17 我國蘋果出口貿易現狀及對策分析(國外蘋果出口貿易研究現狀)

用。最后從宏觀和微觀兩個方面闡述了物流系統規劃對社會經濟生活的巨大作用，總結了目前城市紛紛進行物流系統規劃的原因。

李蘭冰對現代物流業對中心城市經濟增長的貢獻研究，以經濟增長影響因素為切入點，將“經濟增長影響因素四層次分析法”作為理論工具，探討現代物流業對中心城市經濟增長四個層次影響因素的具體貢獻，進而明確現代物流業對中心城市經濟增長影響因素的具體貢獻模式，在此基礎上引入了模型，進而形成融入現代物流的中心城市經濟增長累積過程模型。

③環保物流、綠色物流及逆向物流研究

張念分析了綠色物流的三大理論基礎,并從政府和企業的角度提出實施綠色物流管理的諸項措施.高本河、魏際剛分析了綠色物流在國外的發展及我國的差距。陳柳欽在《環保物流的理論探討》中介紹了環保物流的產生有其現實背景和理論基礎，認為我國發展環保物流勢在必行，政府要發揮政府的引領和導向作用營造宏觀環境鼓勵環保物流，企業在企業物流的各個環節都要注重環保，形成環保物流，消費者要倡導綠色消費，支持環保物流。

武漢理工大學物流工程系王長瓊介紹了逆向物流的概念，分析了逆向物流與環境保護的關系，以及國外的發展概況；從降低原料成本、提高服務價值、提高環境業績等方面對逆向物流的經濟價值進行了分析；最后，對逆向物流管理的基本策略進行了初步探討。

綠色物流和環保物流從理論基礎和內容來看基本是一致的，主要是適應當前人們要求減少污染、保護環境和實現可持續發展的而產生的。從逆向物流的內涵看，其目標之一是對最終廢棄產品或包裝廢棄物做出正確的處置，因此前兩者有密切關系，但是逆向物流不僅僅是一種環境保護策略，而且是一種節約資源、降低污染，能為企業產生明顯經濟效益的企業戰略。

④物流交易模式研究和電子商務物流

李學偉、曾建平、盧勃等從交易成本經濟學的角度出發，研究了物流的交易性質及其交易模式的選擇理論。田學軍對國外物流服務商的基本類型、物流服務的內容和方式、物流服務關系的建立與管理進行了分析。

二、國內外關于農產品物流研究的現狀

目前關于農產品物流和農業物流經常混為一談，有的專家則努力進行界定。一般認為農業物流是指從農業生產資料的采購、農業生產的組織到農產品加工、儲運、分銷等，實現從生產地到消費地、生產者到消費者過程中所形成的物質流動 ，農產品物流是指為了滿足用戶需求，實現農產品價值而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性經濟活動。具體地說，它包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節，并且在這一過程中實現了農產品價值增值和組織目標。 農產品物流的分類主要按產業鏈有農業物流分為供應物流、生產物流、銷售物流、廢棄物流，根據農作物的品種又分為糧食作物物流、經濟作物物流、畜產品物流、水產品物流、林產品物流和其它農產品物流。因此從概念上來看農產品物流是農業物流的重要組成部分。

據廣東智農通農業網報道，我國農資市場流通市場就有1500億元的規模。因此農業物流如何發展成為廣大學者關心的核心。Arlo Biere 認為農業貿易物流是農業貿易課程中單獨的一門課，物流和供應鏈管理的重要性使得其非常重要，他并為此設計了教學大綱。姜大立同時從農業行業物流管理的角度，提出農業行業物流管理應通過農資連鎖經營配送管理、農業產業化經營管理和農產品物流管理來開展。并提出了我國4類農業物流運作模式：農資企業的連鎖經營模式、訂單農業模式、產業化生產模式、農產品批發模式。趙黎明、徐青青對我國區域農業物流體系進行了設計，對區域現代物流信息平臺功能進行了設定，并進一步研究了大農業物流的產業鏈結構。王新利研究了農業物流和農業產業化的關系，認為我國農業產業化進程發展緩慢的一個重要原因是忽視了農村物流在農業產業化進程中的作用與我國農村物流體系的落后。付洪壘、儀秀琴認為農業產業化呼喚物流業向農村的滲透，加速了農村物流的發展。

關于農產品物流，中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發認為發展農產品物流不僅能使農民生產的任何產品都實現其價值與使用價值，也可以使農產品在物流過程中增值，還能降低農產品生產與流通的成本，提高農業生產的整體效益。他同時認為中國農產品物流具有農產品物流數量大、品種多，農產品物流難度大、農產品物流要求高的特性，要充分重視農產品加工增值物流，要充分重視在農民中培育物流主體，在農村與城市建設物流載體要充分重視在農民中培育物流主體，在農村與城市建設物流載體。王靜認為發展農產品物流是實現農業現代化之路,農產品生產和流通的特殊性決定了農產品需要現代物流.

李學工、劉偉芳認為農產品營銷需要引入現代物流思想,農產品營銷不是簡單的生產、初加工、保管、倉儲、運輸的總結，而是需要借助現代物流及其供應鏈思想來解決。南京經濟學院王遐見認為中國“入世”形勢要求國內糧食市場進一步放開 ,并盡快與貿易自由化的國際糧食市場接軌;與此相適應 ,必然要調整現行的糧食產業政策, 加快糧食物流科學化建設;而實現糧食物流科學化的關鍵,就是運用宏觀調控與市場機制兩種手段,優化調整糧食經濟結構,理順糧食合理流向, 完善糧食區域產銷平衡機制。

Alan McKinnon 對英國食品供應鏈運輸效率進行了分析。俞菊生介紹了日本農產品物流和批發市場。秦代紅、劉學以成都市為例，分析了農產品物流當前的問題，并提出了加快發展農產品物流業、提高農業競爭力的對策。夏文匯對我過電子商務平臺下農產品物流運作模式進行了研究。華中農業大學孫劍、李艷軍對生產者和中間商為垂直一體化農產品物流體系進行了研究。

羅其友、陶陶在《以功能統籌觀重構農業政策》一文中，認我國中遠期要從“農業零負擔”政策逐步向“農業正支持”政策過渡，最終建成面向農業多功能統籌和農村地域全面持續發展的高效而規范的農業支持政策體系，將農產品物流支持政策與農業資源儲育支持政策、農業生產支持政策、農村社會支持政策并列為四大政策體系內容。謝培秀提出加快農業物流需要用現代企業制度改造國有糧食企業，培育多種所有制農業物流企業，培育構建現代物流企業，建立提升與之配合的區域性農協組織和農產品經銷形態，并以現代物流和市場化運作為基礎的糧食安全體系。

四、關于目前研究的評價

1、我國物流研究正在向縱深發展，在企業經營物流理論、區域物流不斷完善同時，環保物流、綠色物流及逆向物流研究成為物流研究的熱點，物流研究從理論到實踐發展迅速。

2、農產品物流的研究正在興起，受到了來自各方面的關注。由于農產品物流的特殊性，由于農產品物流研究具有復雜性的特點，目前農產品物流的理論和實踐研究都比較貧乏，目前的研究只是分散的研究，有待于進一步系統化。目前的農產品物流研究主要集中在農產品物流的概念、性質及物流體系建設，還沒有從物流理論的角度進地深化研究，有待于深入研究。

3、農產品物流與農業產業化、糧食流通體系改革研究等重大農業發展問題關系需進一步研究。

4、農產品物流如何應用先進的物流理論來研究農業物流是熱點。如與可持續發展結合，研究農業環保物流、綠色物流等將有待研究。

5、農產品物流的實證分析研究相對較少，物流主體的培養、農產品供應物流、銷售物流、生產物流及廢棄物流和物流交易模式的實證分析都需要深入研究。

我國智能制造的基本現狀和基本架構是什么

我國智能制造發展基礎和支撐能力明顯增強

我國智能制造發展迅速、發展戰略清晰。2016年12月8日，我國工業和信息化部、財政部聯合制定的《智能制造發展規劃（2016–2020年）》（以下簡稱《規劃》）頒布。根據《規劃》，2025年前，我國推進智能制造發展實施“兩步走”戰略。第一步，到2020年，智能制造發展基礎和支撐能力明顯增強，傳統制造業重點領域基本實現數字化制造，有條件、有基礎的重點產業智能轉型取得明顯進展；第二步，到2025年，智能制造支撐體系基本建立，重點產業初步實現智能轉型。

《規劃》要求到2020年實現四個具體目標：

目標一：智能制造技術與裝備實現突破。研發一批智能制造關鍵技術裝備，具備較強的競爭力，國內市場滿足率超過50%。突破一批智能制造關鍵共性技術。核心支撐軟件國內市場滿足率超過30%。

目標二：發展基礎明顯增強。智能制造標準體系基本完善，制（修）訂智能制造標準200項以上，面向制造業的工業互聯網及信息安全保障系統初步建立。

目標三：智能制造生態體系初步形成。培育40個以上主營業務收入超過10億元、具有較強競爭力的系統解決方案供應商，智能制造人才隊伍基本建立。

目標四：重點領域發展成效顯著。制造業重點領域企業數字化研發設計工具普及率超過70%，關鍵工序數控化率超過50%，數字化車間／智能工廠普及率超過20%，運營成本、產品研制周期和產品不良品率大幅度降低。

宏觀地看，制造業是數字經濟的主戰場。近年來，制造企業數字化基礎能力穩步提升，制造業企業設備數字化率和數字化設備聯網率持續提升。根據前瞻產業研究院《高質量發展新動能：2020年中國數字經濟發展報告》的數據，2019年，規模以上工業企業的生產設備數字化率、關鍵工序數控化率、數字化設備聯網率分別達到47.1%、49.5%、41.0%，工業企業數字化研發設計工具普及率達到69.3%。數字化率指標直接反映了我國智能制造轉型升級的進展速度。

我國已經形成系列先進制造業產業集群。根據賽迪研究院對我國先進制造業集群空間分布的研究成果，我國已形成以“一帶三核兩支撐”為特征的先進制造業集群空間分布總體格局。環渤海核心地區主要包括北京、天津、河北、遼寧和山東等省市，是國內重要的先進制造業研發、設計和制造基地。其中，北京以先進制造業高科技研發為主，天津以航天航空業為主，山東以智能制造裝備和海洋工程裝備為主，遼寧則以智能制造和軌道交通為主。長三角核心地區以上海為中心，江蘇、浙江為兩翼，主要在航空制造、海洋工程、智能制造裝備領域較突出，形成較完整的研發、設計和制造產業鏈。珠三角核心地區的先進制造業主要集中在廣州、深圳、珠海和江門等地，集群以特種船、軌道交通、航空制造、數控系統技術及機器人為主。中部支撐地區主要由湖南、山西、江西和湖北組成，其航空裝備與軌道交通裝備產業實力較為突出。西部支撐地區以川陜為中心，主要由陜西、四川和重慶組成，軌道交通和航空航天產業形成了一定規模的產業集群。

中國制造業主要領域發展情況：

以工業互聯網、工業機器人、高端數控機床和半導體產業為例

（1）新一代信息技術與智能制造的結合：工業互聯網發展迅速

工業互聯網發展迅速。新一代信息技術與制造業的深度融合發展，是推動制造業升級的重要引擎。其中，工業互聯網又是這個融合過程中的核心。工業互聯網與我國智能制造發展正相關。2018年、2019年我國工業互聯網產業經濟增加值規模分別為1.42萬億元、2.13萬億元，同比實際增長分別為55.7%、47.3%，占GDP比重分別為1.5%、2.2%，對經濟增長的貢獻分別為6.7%、9.9%。2018年、2019年我國工業互聯網帶動全社會新增就業崗位分別為135萬個、206萬個。從這個數據來看，中國工業互聯網的發展已經形成全新的動能。

工業互聯網發展存在三大痛點。我國工業互聯網仍處于發展初期，標準架構還在探索之中，商業模式尚不成熟，技術、人才、安全等方面存在瓶頸和短板，推廣應用的艱巨性和復雜性并存，需要保持耐心、穩中求進。具體而言，存在三大問題：

一是數據流動與融合問題。主要體現在三個方面。首先

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