01 上海疫情外賣員一天一萬(順豐一騎士單日收入過萬引發熱議，上海地區還在招人嗎？)

順豐一騎士單日收入過萬引發熱議，上海地區還在招人嗎？

順豐一騎士單日收入過萬引發熱議，這位騎士一天派送了大約六十單，每單的打賞大約在一百三十元左右，派單送單費用，再加上打賞的錢，這位騎士一天就賺了一萬多元！一天就能賺普通打工人一月的工資，這份工作引起了大眾的關注！順豐同城配送表示，上海地區因為運力短缺正在招人，想要加入順豐同城配送，可以在官方網站入口報名！招聘流程很簡單，只需要身份認證，完成培訓，符合疫情防控標準，便可以加入騎士隊伍開始接單賺錢！

順豐同城稱在疫情期間，騎士的收入上不封頂，即便是在平時，大多數的騎士一個月也可以賺二萬以上！順豐同城表示騎士配送屬于多勞多得的一個工種，只要勤勞不怕辛苦，就不必擔心賺不到錢。順豐騎士竟然可以賺到這么多的錢，這無疑對大家是非常有吸引力的，騎士收入不僅有基礎傭金還有打賞費，這對于騎士而言無疑是最佳收入配置！

網友熱議

此事傳到網上后，網友紛紛表示實在是羨慕順豐騎士的收入！還有一些網友已經行動了起來，畢竟，日入過萬這份收入太有吸引力了！當然，還有一部分網友非常清醒，他們覺得一單的打賞費用高達一百三十元，這種打賞肯定不屬于常態打賞，再者日配送六十單，日工作時長要高達十五個小時左右，也不是所有人能夠堅持下來的！所以，很多網友覺得這份辛苦錢也不是誰都能賺到的！

常態

日入過萬，這肯定不會是常態，疫情之下，配送行業賺錢多一些也在情理之中！畢竟，上海市運力短缺，但是，隨著很多快遞員，外賣小哥的復工，隨著外省配送大軍支援上海，上海的配送能力提升之后，配送群體的收入也會大幅度下降！

順豐一騎士單日收入過萬引發熱議，上海地區還在招人！

為什么越來越多月薪過萬的騎手離職？

1，說實話，年輕人送外賣開始基本都是被忽悠進去的！招人公告上寫的一般4000-5000，努力點6000-8000，拼命工作1萬以上！上班后體驗才知道，公告和事實差距很大！一個站點平時一天800-900單，騎手平均每人就35-40個左右，試問月工資過萬怎么跑？

月過800單，一半騎手基本上達不到，按一單4.5元，自己算工資多少！我看肯跑的都是新人，基本都是第一個月跑完就不肯跑了，因為付出和收入不成正比，一天在線15個小時，月工資過7000都難，特別是美團配送范圍6公里以上的單子，好聽的都會有說有距離補助，可是騎手和商家的實際距離總是比實際長很多，而且新外賣員都要買裝備...懂了吧，坑一個算一個！

2，我來告訴你為什么大家都不做外賣了！

我做了兩年的外賣員，上年年底才辭職，一開始配送員還是很容易來錢的，一個月下來你只要每天都在線六到十個小時，工資最少都有六到七千左右（以上是加了各種獎勵的）。

我最高拿過一萬二到手的工資，每天上班十二個到十三個小時，基本每天七十單左右。后來人越來越多單量有所下降，不過還好勉勉強強過得去。

再后來平臺開始胃口越來越大，開始刁難配送員了，這扣那扣的，然后取消好評獎單量獎，最后各種獎勵就剩下油補話補了。然后加長公里數一開始是五塊錢一到兩點五公里，后來變成一到三點五公里。你們想想1到3.5公里五塊錢，我們能凈賺多少錢？油費男裝摩托車來算的話就要八毛到一塊左右！

然后十天就要換一次機油一瓶五十話費一個月就要二百多一來二去所得也就三塊左右還累人！所以說不是沒有人做，只是平臺太坑，商家也坑死了騎手。坑著坑著老員工都受不了，來一個新的走三個老的，這就是為什么現在配送員越來越少的原因！

入坑了兩個月，買了一輛3799的國標電動車48V38A的，買了一件60/20的2800的電動車.一個2450的鋰電池。本人目前在上海松江區，我只跑眾包，美團，餓了么都跑過，剛開始是用國標車來跑，經常遲到，經常就白送。被扣完沒錢。從早上100點到晚上9點，跑了120塊錢。目前我這邊的狀況是跑的人很多，單子變少了，我宿舍下面有家商店，五月初的時候一天120單的餓了么，100多單的美團，昨天我聽他們說每個平臺50幾單。點外賣的人少了，跑單的沒人了，本人經常就2單的跑，最多一次5單的跑，3單超時，白跑，

然后我說下送外賣的不遵守交通法規的，就我跑的兩個月來，我所看到的送外賣的，百分之96左右會逆行，闖紅燈。然后騎電動車和騎自行車的百分之八十左右都會逆行，闖紅燈。亂轉彎，轉彎沒方向燈。右轉彎的 汽車 百分之30左右，轉向燈一開就轉彎，沒提前打。遇到過三個催單的，一個直接是下雨天一直打電話，打了三個，當然我也超時了，直接讓他投訴我。一個是別墅區的，我剛取貨5分鐘就一直催單，最后也超時，晚上燈光看不見。找不到房號。上海很多設計都不好找，特別是別墅區。建議沒入坑的朋友，不要入坑了。

早上在路邊看到幾位美團騎手，他們沒有在送外賣，而是在馬路口上做交管協調員。

有人說是因為他們違反了交通規則，受到交通處罰，所以才在這里。

外賣騎手的高薪帶著風險

所以即便是月薪過萬，他們也是從一單一單接起來的，非常的辛苦。

對 健康 的透支

正常人的用餐時間是騎手最忙碌的時候，想換取高薪，一定是無法正常吃飯的。同時遇到天氣惡劣的情況下，工作難度也會更大。

一位騎手在年輕的時候可以做這一行，但是對個人的 健康 影響很大的。到了一定年齡一定要轉行的。

社會 尊重不足

由于外賣騎手總要和各色人打交道，難免遇到一些不講道理的人，最近出現了好幾次騎手被打或被刁難的新聞。我們都需要騎手，改善了我們工作期間緊張的伙食。但是也需要給予足夠的尊重和包容。

所以，對于騎手來說，高薪是需要的，總會有累了的時候，離開也是無奈的選擇了。

我做了三個月的餓了么騎手，說實話，被朋友忽悠進去了，朋友在站點內部介紹一名騎手，可得500元介紹費，高的時候800元介紹費。有一次站長開會的時候說，你們有能力介紹人進來跑的話，光賺的介紹費都比跑腿高，何樂而不為？有一次我看到一位騎手介紹兩個人進來跑，光介紹費就收獲1600元，說實話吸引蠻大的，所以他們不斷地吹噓外賣工資過萬，上不封頂。這些都是招工的套路，特別是現在的互聯網平臺，虛擬沒有人性化。我第一個月跑了500單，賺了2500元，還被扣了400元，什么保險費，遲到一次20元，超時7分種等于白跑，藍色風暴審核不過扣了100元，差評扣了100元，扣了你懷疑自己上錯了船。而且打雷下雨，取了餐必須送，有一次車子都被風吹倒了，高樓上掉下個門窗險些砸中我，整個世界一片漆黑，只看見一道閃電劃破天空，說實話，當時我想為了這一點小錢，這么玩命真的不值，也許，說不定自此消失在雷雨中，感覺人在大自然中太太太渺小了，活下去才是最幸運的！

我是一個美團專送騎手。在我們站點，很少可以看到月入過萬的騎手，大部份騎手五六千，少部份騎手八九千，外賣騎手根本不是一個可以長久干的職業，外人看來外賣騎手是個高薪職業，但是在我看來外賣騎手是個高危職業。

第一，外賣騎手一般是騎電動車送餐，而且是高速行駛，本來肉包鐵危險性就大，更何況為了不超時多送單，往往是電動車能騎多快就多快，闖紅燈，逆行，走機動車道這是正常現象，經常發生騎手被其它車撞或者撞其它車，到了下雨天，道路濕滑，一個剎手就容易摔倒摔傷自己。

第二，外賣騎手在送外賣仔時候高度緊張，神經繃的緊繃繃的，特別是午高峰晚高峰的時候，單量多的時候，接單規劃路線拿餐送餐，整個腦神經繃的緊繃繃的，人是會感到非常疲憊的，發生過外賣騎手送餐途中猝死的事。

第三，外賣騎手想要獲得高薪，現在這種 社會 狀況下，每天至少要跑十個小時以上，甚至十三四個小時，一天跑下來人是極度疲乏的，長期如此下去，身體狀況堪憂。別人吃飯的時候正是外賣騎手最忙的時候，所以很多外賣騎手都有胃部毛病。

還有，外賣騎手入職門檻低，幾乎沒有五金一險，沒有最基本的保障，全是靠接單送餐賺錢，什么福利啊好像沒看到過，有的只是平臺的各種罰款。

我所在的站點有不少老騎手干了兩年積累了一點錢以后就辭職轉行做點其它的事情了。

首先騎手“月薪過萬”這個說法假象多于真實。為什么這么說呢，下面我們詳細分析一下： 1、網絡信息對“月薪過萬”的過分渲染。

自媒體時代，稍微有點風吹草動，很多人就喜歡拿出來說事。信息時代，人手一部手機，所謂的“外賣小哥月入過萬，收入高于白領”這樣具有強烈對比性的消息，很快就傳播到每個人的手上，輿論也就掀起來了。最簡單的，你只要隨便一搜，就能在網上看到各種關于外賣小哥收入的訊息。

2、真實情況過分現實，送外賣月入過萬，也只是“多勞多得”。

外賣小哥曬出的后臺收入數據：

之前就有外賣小哥曬出了自己在平臺的收入數據，其實你仔細看就不難發現， 收入跟配送訂單數和公里數是成正比的 ， 這就是真實情況的多勞多得 。

如果還不能直接感受不到送外賣月入過萬的辛苦程度，我們不妨做一個數據對比：

以廣州北到廣州南為距離標準，兩地相距約60公里算（騎行不能算直接距離），月入過萬的外賣哥，每天要跑一個廣州北部到南部一個來回。

百度地圖搜索‘騎行’和‘摩托’所花費時間分別為1.38h和3.22h，（電動車的行動力約為兩者的平均數，廣州南北一個來回，電動騎行費時4.6h。）

此外，等用戶來取餐的時間、爬樓梯時間、吃飯時間（有時候可能結束才能吃上飯），以訂單數65來算，每個用戶取餐時間保守估計2分鐘，用時2.1h.

綜上，月入過萬的外賣小哥，工作日每天在路上奔波的時間約為4.6+2.1=6.7h.(如果再加上一年中的下雨天、天氣過冷和過熱的日子，送餐的難度，可想而知。)

3、能做到精明又勤奮的外賣小哥，少之又少。

月入過萬的外賣小哥，你以為他靠的只是體力而已嗎！除了勤奮，同時還得兼具頭腦。

曾經有人采訪過一個外賣小哥，是怎么做到月入過萬的？

他說，首先，對自己的送餐路線要非常的清楚，比如細致到每條街、每條巷子、每棟樓，還要合理的規劃自己的送餐路線，腦子里有一張活地圖。

第二，遇到難纏的客戶，寧可多賠錢，也不要糾纏，更不能被投訴，態度一定要好，這樣一般就沒問題。

第三，送餐的時間要有保障，比如晚上送餐的單價高，精力好的話，可以多送些單。

4、收入不穩，平臺高獎勵不常有。

新行業剛開始的時候，平臺經常會給到很多復利。外賣更興起的時候，平臺給到騎手的獎勵，其實是很客觀的。就像滴滴平臺剛開始給滴滴司機的獎勵一樣。但是一旦到了平臺穩定的時候，紅利期一過，這種獎勵就會相對大幅度減少。

不僅獎勵會變少，訂單的成交收益，也會隨著地域的不同而有所影響。

一線城市每個訂單的收入，就要遠高于中小城市。

比如剛開始的時候，一線城市每個訂單均價可以達到15元，月入過萬輕輕松松，但是穩定之后，基本穩定在一單9元左右。而中小城市，剛開始每個訂單均價在9元左右，但是隨著制度調整，收入直接減半，所以送外賣受到地域的限制還是很大的。

5、疫情期間，很多外賣小哥冒著風險送餐，有的甚至沒有五險一金。

但是同樣伴隨著高風險，很多外賣小哥表示，當經過疫情出現的街

很赞哦!（6682）