01 中國六大海外工程(中國企業在海外上市的利與弊？)

中國六大園林

中國沒有六大園林一說，倒是有六大園林假山一說。

一、蘇州獅子林

獅子林是蘇州四大名園之一，面積約15畝；園內湖石假山出神入化、奇秀幽趣，被世人譽為“假山王國”。 清代學者俞樾贊譽獅子林“五復五反看不足，九上九下游未全”。當代園林專家童俊評述獅子林假山“盤環曲折、登降不遑，丘壑宛轉，迷似回文”。 獅子林假山是目前中國尚存園最大規模古代假山群，具有重要的歷史價值和藝術價值。

二、蘇州環秀山莊

環秀山莊因假山得名，園內湖石假山為中國之最，此山為清代著名疊山大師戈裕良所作；占地僅0．033公頃，高不足7米，但蘊含了群山奔注，伏而起突而怒之氣勢，表現了嶺之平迤，峰之峻峭，巒之圓渾，崖之突兀，澗之潛折谷之深壑等山形勝景，為崇山峻嶺名山大川之縮影。

三、上海豫園“玉玲瓏”

豫園位于上海老城廂東北隅，占地面積2公頃，1982年被列為全國重點文物保護單位。明嘉靖萬歷年間，園主潘允端經20余年經營始成。取“愉悅老親”之意，名豫園。 豫園內假山“玉玲瓏”為著名的江南三大太湖石名峰之一；被著名古建園林專家陳從周教授推崇為“豫園之精華，首推大假山，此為江南現存明代黃石山之最。”

四、揚州個園

揚州個園建于清嘉慶年間，是當時兩淮鹽業商黃至筠的私人園林。園內多種竹，園主人又特別愛竹，認為竹本固、心虛、體直、節貞，有君子之風。竹葉形狀類似“個”字，故取名“個”。

個園是個以假山堆疊精巧而聞名，園林疊石工匠選用褐黃石、太湖石雪石和狀如竹筍的筍石，疊成表現四季景色的四組假山，被稱為四季假山。

五、南京瞻園

瞻園建于明代洪武年間，距今已有600多年歷史的；原為朱元璋稱帝前的吳王府，后賜給明初開國功臣中山王徐達，園中至今珍存著鎮宅之寶——虎字碑，堪稱“百年古碑，天下第一”，相傳它是朱元璋稱帝后御賜給功高蓋世的虎將徐達的清代，中山王府改成江寧布政司衙門，瞻園由私家花園變成行署園林。1853年太平天國定都南京，曾作東王楊秀清的東王府。

瞻園是著名的假山園，全園面積僅8畝，假山就占3.7畝。瞻園分為南石山、北石山和西西石山三組，全部太湖石堆疊而成，堆造之精，面積之大，確是巧奪天工。

六、北京北海公園靜心齋

北海是中國古代皇家園林的典范，而靜心齋作為北海中著名的園中之園，在中國園林藝術史上占有很高的地位。

靜心齋中的假山石，講究“瘦、透、漏、皺”，其形態不可謂不怪，不可謂不丑。但正是這些“如虬如鳳，如鬼如獸，將翔將踴，若行若驟”的太湖石，經過園林藝術家、建筑家的巧妙安排、精心堆疊，卻變得“矗如峰巒，列如屏障”，使它們成為園林立體畫卷中充滿自然情調而倍受喜愛的審美對象。建筑藝術的“丑”表現為對其“美”的對比襯托作用。以典雅精巧的亭臺樓閣等園林建筑為背景的假山怪石，實際上也體現了粗與精、丑與美的對比映襯之趣。

中國企業在海外上市的利與弊？

中國企業在海外上市的利：

1、獲得海外資金，利用這些資金更好地發展企業

2、海外的證券市場監管更為成熟，企業操作更為放心

3、對國內的上市企業行為規范制度、建立健全國家相關的法規是有借鑒作用

4、選擇海外上市，對提高企業在國際市場的知名度和市場占有率有很大幫助

5、有利于提高企業競爭力

全國政協委員、前中糧集團董事長周明臣海外上市是企業走出去的一種方式，可以借以實現資本市場、經營活動與國際的接軌，幫助企業提升自身水平和競爭力。

國資委研究室主任彭華崗從這幾年的實踐來看，還是要鼓勵企業去海外上市。為什么呢？因為海外上市對國有企業完善治理結構、轉換經營機制是一個強有力的促進。很多企業老總都認為，海外上市路演得脫掉一層皮，這是一種脫胎換骨的變化。國外對上市公司運行機制的要求比國內嚴格很多。根據我們的實際調研，海外上市對于改善公司治理結構、轉換企業機制、內部整合管理確實起到了明顯的作用。因此從企業改革轉換機制這個角度來說，還是應該鼓勵支持企業海外上市。

中國企業在海外上市的弊：

1、要是大多數優質的企業在海外上市，那么對于中國建立世界級的金融中心是不利的；

2、中國的大企業都在在海外上市，當然對于大眾股民來說也是不利的；

3、國內去海外上市的企業和國外投資者之間的溝通很差，國際投資者對中國企業也都相當挑剔，再加上對上市企業認知比較少。

4、海外上市導致國內資本市場進一步惡化

中國人民大學校長紀寶成大中型優質企業的大規模海外上市，將加劇國內資本市場的空心化和邊緣化。沒有大中型優質企業作為支柱的資本市場，也就失去了穩定性和價格風向標，將導致市場穩定性大幅失衡，資源配置功能下降，加劇市場發展的惡性循環。如果優質企業都到海外上市，目前已經幾乎喪失融資功能的資本市場將更加尷尬。

政協經濟委員會副主任劉鴻儒優秀大型企業一陣風似地到海外上市，使國內市場進一步惡化，投資者信心減弱，形成惡性循環。出現這種狀況，決定性的因素是認識上出現了偏差。如果把國內市場辦成“次級企業”市場，不僅無法發揮資金有效配置的功能，也無法全面真實地反映我國的發展狀況，后果將不堪設想。

5、海外上市對中國經濟發展造成不良影響

國務院發展研究中心金融所所長夏斌國企海外上市使中國宏觀經濟均衡受到影響。大量優質大型企業海外上市，直接影響中國宏觀經濟的內外均衡，原因是這些企業到海外掛牌時籌集大量外匯，結果增加境內的貨幣供應，壓低市場利率，無形中給中國的均衡發展制造麻煩。

6、IPO定價太低導致國有資產流失，造成國有資產流失

中國人民大學校長紀寶成大中型國有企業均是以低市盈率在海外上市，價格比國內資本市場同類企業價格低20%以上。據統計，1993年至2005年大中型國有企業在海外上市過程中，涉及國有資產流失至少600億美元。低市盈率上市的直接結果就是海外新股認購者或戰略投資獲得無風險的股票套利，使本屬于本國民眾的價值轉移到海外。IPO定價雖然是市場選擇的結果，但海外上市的中國企業規模以及相應機構的決策行為卻在很大程度上影響了IPO價格。因此，低市盈率上市導致的間接國有資產流失，其實質與市場買賣沒有多大關系，而是與我們大規模盲目海外上市的決策有關。

中國社會科學院金融研究所周茂清當一些企業在海外市場由于信息不對稱而發生募股困難時，往往將股權資產低價賤賣，這更容易直接造成國內經濟增長成果的流失。

7、對國外股東的分紅導致財富轉移

中國社會科學院金融研究所周茂清大型優質國企海外上市，會引起國內經濟增長成果的流失。目前我國在海外上市的企業，大部分是在國內各行業處于“領頭羊”地位的超大型國有企業，其經營規模、盈利能力遠非一般企業可比，但一部分企業之所以“肥得流油”，并非由于其管理水平高和營銷能力強，而是得益于政府的政策扶持以及相應而來的市場壟斷。這些企業受海外投資者追捧，很大程度上正是源于這一背景。現在它們到海外上市，在募得資金的同時勢必要給海外投資者以相應回報，這無異于將其在國內特殊市場背景下所形成的壟斷利潤向海外投資者拱手相讓。

中國車企再現“海外發展潮”

4月13日，隨著各大主流汽車集團2019年業績財報陸續公布。汽車預言家了解到，受到2019年車市大環境波動影響，各大主流車集團銷量及業績出現不同程度的波動，但值得注意的是海外市場表現可圈可點。

根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計數據顯示，2019年，汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6%。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。

此外，根據中國海關統計數據顯示，2019年中國整車出口為101.2萬輛，同比下降1.0%（因統計途徑不一，故數據有所出入，本文以中汽協數據為準。）可以看出，盡管數據有所出入，但總體出口量維持在百萬量以上。這是繼2012年出口輛突破百萬輛之后的第三次出口量突破百萬輛。

值得注意的是，盡管出口量有所下滑，但出口金額達到160.45億美元，同比增長3.28%。換句話說中國汽車出口呈現“量下質上”的態勢。

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出口前十車企占總量84.6% 吉利增速最快

根據中汽協數據統計顯示，2019年中國汽車出口量為102.4萬輛，同比下降1.6%。這是繼2012年中國車企首次突破百萬輛達到105.6萬輛，2018年出口輛為104.1萬輛之后的第三次超出百萬出口輛以上。

其中，在102.4萬輛出口量中，乘用車出口為72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口量為29.9萬輛，同比增長5.7%。

2019年前十家車企出口排名

根據數據進一步分析，2019年出口量位居前十位的汽車生產企業分別為：上汽、奇瑞、東風、北汽、長安、長城、吉利、江淮、沃爾沃和重汽。出口量分別為：28.5萬輛、9.6萬輛、8.6萬輛、8萬輛、6.8萬輛、6.5萬輛、5.8萬輛、4.5萬輛、4.4萬輛和4萬輛。

僅這十家車企的總出口量達到86.7萬輛，占汽車企業總出口量的84.6%。在這十家上榜車企中，根據上汽集團年度報道顯示，2019年海外整車出口及銷售達35萬輛，同比增長26.5%，銷量繼續排名全國第一，占中國車企海外總銷量的33%。分析人士認為，這主要得益于其在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心以及金融公司在內的汽車產業全價值鏈。

除上汽集團海外業績亮眼外，長城、吉利海外增速同樣值得關注。在長城汽車方面，2019年，長城汽車全球化戰略全面進階，海外業績表現強勁，實現整車出口6.54萬輛，同比勁增44.93%。其中，皮卡車型全年出口1.75萬輛，累計同比增長34.66%；SUV車型出口4.38萬輛，同比勁增57.62%。營業收入達到55.22億元，同比上漲66.61%。此外，長城皮卡連續22年保持國內、出口銷量雙第一，全球保有量突破160萬輛，國內市場占有率超35%。

吉利汽車方面，2019年全年出口量達5.8萬輛，同比增長110.6%，成為十大排名中增速最為迅猛的車企。吉利汽車海外表現之所以如此搶眼，這與2019年吉利汽車在東南亞、東歐市場的積極布局有關。

受2019年全球市場宏觀環境影響，奇瑞、江淮等出口量出現波動。盡管奇瑞出口量同比下降24%，但依然以9.6萬輛的成績位居出口車企亞軍，領先于其他車企。根據數據顯示，奇瑞汽車出口業務已經覆蓋海外80多個國家和地區，累計出口超過150萬輛汽車。根據奇瑞2025年出口規劃顯示，屆時將計劃出口達到50萬輛，出口額達50億美元，并且將正式進入歐洲市場。

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發展中國家為出口主市場?商用車連年穩增

根據中汽協以及中國海關統計數據顯示，2019年中國汽車出口市場主要集中在拉美和亞洲（除中國外）地區，數據顯示出口總量占比65.10%。

從出口國家來看，發展中國家仍是現階段中國車企出口的主要集中國家。其中，墨西哥是中國2019年第一大整車出口國家，出口量達11.34萬輛，同比增長3.4%，其次分別是智利、沙特阿拉伯、馬來西亞。出口量分別為7.68萬輛、5.79萬輛、4.21萬

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