01 中國俄羅斯貿易額2022順差(現在是貿易順差還是逆差)

2022年中日貿易順差還是逆差

逆差

日本1600億美元、韓國472億美元雙雙完蛋，2022年，中國貨物進出口貿易順差近8000億美元日本對外商品貿易連續18個月呈現逆差

2022中韓貿易順差還是逆差

是逆差

2022年中韓貿易貿易是逆差，日本1600億美元、中國對韓出口為782億美元，2020年1-8月間，中國對韓出口為782億美元，韓國對華出口為723億美元，中國對韓貿易順差為59億美元，中國對韓貿易逆差普遍

貿易順差和逆差是指一個國家或地區對外貿易中，出口商品或服務的總價值與進口商品或服務的總價值之間的差額

現在是貿易順差還是逆差

德國，傳統制造業大國，產品暢銷全球，是歐洲的經濟火車頭。自1991年東西德合并以來，一直處于貿易順差狀態。

2022年5月，德國持續30年的貿易順差被打破，首次出現10億歐元的貿易逆差。

看到德國的貿易逆差，是歷史的見證。

但這還不是全部。5月份數據公布后，我驚訝地發現，全球幾乎所有主要經濟體都出現了貿易逆差。

本月，法國的貿易逆差為60.1億歐元。

本月，英國的貿易逆差為155億美元。

本月，日本的貿易逆差為178億美元。

本月，韓國的貿易逆差為17.1億美元。

本月，美國貿易逆差為855億美元。

本月，印度的貿易逆差為242億美元。

就連最近被吹上天、被譽為東亞后起之秀的越南，5月份也出現了17.3億美元的貿易逆差。

放眼望去，都是赤字，那些主要經濟體幾乎都是赤字。

歐美韓國都是逆差，連印度越南都是逆差。

眾所周知，貿易是守恒的。有赤字就一定有盈余，赤字之和一定等于盈余之和。

從全球來看，我們所知的所有強大經濟體都處于赤字狀態，那么誰處于盈余狀態呢？

這一輪突如其來的全球貿易逆差，是因為全球能源、原材料價格的突然暴漲、翻倍、再翻倍。

誰進口的資源多，誰就出血，所以基本上所有工業國都有貿易逆差。

擁有巨額盈余的是資源國。

澳大利亞、俄羅斯、巴西、印度尼西亞和中東國家最近都獲得了巨額利潤。他們的資源不僅賣得好，而且價格高，巨額貿易順差涌入他們的口袋。

在資源暴漲的背景下，工業國有赤字，資源國有盈余是理所當然的。

但在5月的貿易順差名單中，有一個奇怪的國家混了進來。

中國作為資源進口大國和以出口工業品賺錢的國家，5月份錄得巨額順差，當月順差787.6億美元。

所有工業大國中，只有中國是順差，其余都是逆差。

2022年1-5月，前5個月，中國順差累計達3000億美元，較2021年1-5月增長50%。

這是一個不可思議的數字，因為在資源價格飆升的背景下，中國作為全球最大的資源凈進口國，本應失血最多，赤字最大，但最終卻是順差，同比增長50%。

都是工業國，都是發展中國家，都是人口大國。然而，2022年1月至5月，印度的貿易逆差為1010億美元。

日本韓國都是逆差，這是我以前想都不敢想的。

除了靠賣資源為生的國家，其他所有國家，無論是發達國家還是發展中國家，都是赤字。

為什么瘋狂購買資源的中國反而出現了順差？

很多人都很不解，極度不合群。

其實道理也很簡單。人們說它很爛，但許多人一直持懷疑態度。

工業國都有逆差，中國卻有順差，只能說明中國的生產效率比其他國家高很多，差距巨大。

中國的人上班和以前一樣，甚至因為疫情，生產力降低了很多。怎么能突然和其他國家拉開巨大的效率差距？

因為有時候我們不需要進步，如果其他國家退步太多，仍然可以拉大巨大的差距。

想想吧。許多人因為感冒發燒不得不請假幾天。那“大寒”呢？

你不要以為三五天就可以精神飽滿的去上班了。

就算不怕死，也要在床上躺半個月，還要有人照顧。家里老人小孩反復來來回回一個大感冒，一年幾個月就好了。

年底了，哦，病毒變異了，來年還有一輪“大感冒”。

就這樣，壯勞力一年的工作時間被照顧疾病和家人耽誤了兩三個月。

如果全國都是這種情況，整體生產效率會降低得很慘。

如果工業品普遍漲價幅度大，也可以抵消損失的成本。

其實真的很膨脹。

但歐美自己就無法承受工業品價格上漲帶來的通脹代價，本身就強烈反對，再加上中國產品大量供應來壓價。

于是歐美日韓就只能貿易逆差了，連印度越南也跟著逆差。

中國獲得如此巨大的貿易順差到底有什么用？

有公知說，我們用那么多血汗換來的，是一堆廢紙，那些貿易逆差的國家反而享受了大量消費品，生活的很幸福。

順差到底有什么用？早在1934年， 《人民評論》 就曾經說過這個問題，當時的原話是：

“中國是一個經濟落后的半殖民地國家，同時也是一個年年貿易入超的債務國，這每年大量的貿易逆差并不表示國民一般消費力之提高，反之，它是表示了民族工業之絕對的停滯和衰落。”

1934年的中國，年年貿易逆差，這并不代表中國消費力的提高，反而說明了中國民族工業的絕對停滯和衰落。

這話，說的很清楚了吧。

為什么每一個國家貿易順差的時候都會歡欣鼓舞，而且非常自豪，日韓德吹自己貿易順差吹了幾十年，這就是原因。

大家都不傻，順差到底代表著什么都很清楚，尤其是工業國的順差，比資源國的順差要可怕的多。

只有那些壞透的人，才會說順差是廢紙。

貿易金額是守恒的，只要你自己不逆差，那逆差的就一定是別人。

而如今，主要工業強國都在逆差，只有中國是順差。

中國成了唯一的異數，和別人都不一樣，會不會是我們走錯路了，我們需不需要反思一下自己？

那你有沒有想過，有沒有那么一種可

能，是別人都錯了，只有我們是對的？

拒絕反思怪，我們只承認客觀數據。

工業國幾乎清一色逆差，只有中國在順差，這情況是真的罕見。

百年一遇不敢說，但近30年來是真沒出現過。

這幾年，我們一直在不斷的見證歷史，今天又多見證了一個。

開門，我們中國商船來自由貿易拉。

相關問答：貿易順差是指()。

A

“貿易差額”是指一個國家（或地區）在一定時期（如一年）內，出口額與進口額的相差數。當出口額與進口額相等時，稱為“貿易平衡”；當出口額大于進口額時，稱為“貿易順差”或“貿易盈余”；當出口額小于進口額時，稱為“貿易逆差”或“貿易赤字”。

【汽車人】1-2月中國整車出口增長，俄羅斯居首

中國整車出口，依靠新能源打開了局面。

文 /《汽車人》孟華

3月中旬，2月中國整車出口的整體數據已經出來；接近3月底，分區域的數據開始出爐。

數據來源有三個：中汽協、乘聯會和中國海關總署。國內市場數據只是小有差異，前述三個來源的數據背離比較大。《汽車人》優先采用海關總署數據，其次是中汽協數據。

這樣做也有弊端。即便不考慮海運在途因素，海關總署的數據只能反映批售，無法反映當地零售狀況。而各個目標國零售情況不但滯后，且統計口徑太過多元，數據可信度較差。如無特殊申明，以下均采用出口批售口徑。

中國汽車出口地位看漲

至少從一二月份看，中國物貿整體數據雖然徘徊不前，但比國外媒體此前預測的“大滑坡”，有天壤之別。

今年1-2月，中國出口額3.5萬億元，同比增長0.9%；進口額2.68萬億元，同比下降2.9%；順差8100億元，同比增長16%。海關總署用了“平穩開局”的表述。

不過，前幾大貿易伙伴當中，只有東盟在漲，第二到第四大伙伴，歐美日都在降，與這些地方出現了金融動蕩、CPI上漲和需求被削弱有關。

出口亮點在機電，機電亮點在汽車。1-2月汽車出口額968億元，同比增長79%，是工業品之下機電大類當中增長最快的。

根據中汽協的數據，1-2月汽車出口63萬輛，其中乘用車52.2萬輛，同比增長57.7%；新能源車出口17萬輛（新能源乘用車占據95%），同比增長62.8%。顯然，金額增速比數量增速快，反映了單價在提升。

如果將統計數據拉到兩年的尺度，2021年全年平均出口均價1.6萬美元，到今年就漲到2.1萬美元，似乎說明“中國制造”的品牌認可度更高了，其實也是新能源車占比躍升帶來的結果。

同是在2021年，連續5年的百萬級平臺期終于開始突破，出口達到200萬輛。此后一年一個新臺階，去年達到340萬輛，其中新能源車112萬輛。今年很多人都看到400萬輛以上。這些數據也和均價一樣，指向同一個結論，即中國整車出口，依靠新能源打開了局面。

新能源帶動的汽車產業升級，產業能力終于開始向全球范圍溢出。

去年第四季度，出口動能已經衰弱，背景是美國連續加息導致的需求趨緩。商務部部長王文濤在兩會期間說：“世界經濟衰退風險在上升，疊加保護主義、地緣政治的影響，都給中國外貿企業帶來負面沖擊。今年要穩規模、優結構，先把規模基本盤保住。”

汽車產業作為高價值出口大類，有助于穩定住今年的出口局面。在出口這盤棋里面，汽車從未如此重要過，它的大體量優勢和高速增長，加重了在出口大盤當中的分量。

而汽車走出獨立行情，保持了2022年最后一個季度的增長慣性。由于去年三四月份的低基數（上海疫情），今年3月增長率大概率超過80%，4月份更將翻番。但再往后，可能會有“季節性”調整，直到迎來夏季（7月、8月）的小高峰。

俄羅斯向中企打開大門

不過，出口目的地榜單的輪換速度很快，讓汽車出口又帶有“小體量”特征。這明明和現實不符。

《汽車人》先給結論：快速變化的政治氣候、兩難的金融政策，以及美國推動近岸制造的產業政策，讓中國出口目的地輪換速度加快。但是不是一直就這么“輪”下去，需要具體分析一下。

2022年，前10大出口目的國依次為墨西哥、沙特、智利、比利時、澳大利亞、英國、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞、阿聯酋。

而2023年1-2月，前10大出口目的國依次為俄羅斯、墨西哥、比利時、沙特、澳大利亞、英國、泰國、西班牙、阿聯酋、菲律賓，且前9名都在2萬輛以上。

其中，俄羅斯一躍成為第一大出口目的國，銷量達到7.93萬輛，同比增速171%，是唯一跨過6萬輛的目的國。

在其它國家退出俄羅斯市場之際，中企迅速占據俄40%乘用車市場。而且，牽引車、重卡等商用車對俄出口增速都在3位數。這是今年的特色，詳細一點的分析，見《汽車人》的《俄羅斯汽車市場這一年》。

值得一提的是，2008年俄羅斯就成為中系汽車最大出口目的國。但俄羅斯采取的做法是加稅和在本地化使絆子，中企在俄業務陷入低潮五六年（也有經濟危機的背景）。

白俄羅

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