01 高鐵海外項目消息(中國的高鐵是自己發明的還是買的國外的技術)

雅萬高鐵試驗運行成功！中國高鐵“開”出國門，將成為當地“致富列車”

資料圖為2022年9月7日，施工中的印尼雅萬高鐵。中新社發王增_攝

文/劉文文

起自印度尼西亞首都雅加達，終至旅游名城萬隆，總長142公里，全線采用中國技術、中國方案、中國標準，這就是印尼的第一條高鐵——雅萬高鐵。

作為中印尼兩國友好務實合作實施的重大基礎設施項目，雅萬高鐵不僅聯通了印尼兩座大城市，更見證了中國與印尼的深厚友誼。

雅萬高鐵試驗運行圓滿成功

印度尼西亞當地時間16日，一列由中國鐵路研發制造的高速鐵路綜合檢測列車，對雅萬高鐵德卡魯爾站至4號梁場間線路進行了全面檢測，獲取的各項指標參數表現良好，標志中國和印尼合作建設的雅萬高鐵試驗運行取得了圓滿成功。

雅萬高鐵最高運營時速350公里，是“一帶一路”建設和中印尼兩國務實合作的標志性項目，也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目，全線采用中國技術、中國標準。項目建成后，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

目前，在中印尼兩國元首親自推動下，經過中印尼鐵路建設者的共同努力，雅萬高鐵建設進展順利。全線13座隧道已全部貫通，箱梁架設工程完成，正線鋪軌正有序推進；雅萬高鐵高速動車組和綜合檢測列車已研制完成；德卡魯爾車站至4號梁場間14公里線路建成，并成功開展了動車組列車在接觸網帶電情況下的熱滑試驗。

本次試驗運行主要安排高速鐵路綜合檢測列車對路基、軌道、通信、信號、牽引供電等系統進行了全面檢測。

試驗運行結果表明，該區段工程各項指標參數表現良好，完全符合設計要求，為雅萬高鐵后續工程建設和開通運營奠定了堅實基礎。

雅萬高鐵建成后，將極大改善當地交通狀況、帶動沿線經濟社會發展，對深化中印尼兩國務實合作、促進共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點”戰略高質量發展具有重要意義。

見證友好關系的“友誼列車”

早在雅萬高鐵建設之前，雅加達到萬隆已有一條修建于100多年前的老舊鐵路。但既有鐵路線型條件差，技術標準落后，設備老化，時速僅50多公里，導致旅客旅行時間長，舒適度差。

七年前，中國和印尼兩國元首在雅加達見證了兩國高速鐵路項目合作文件的簽署。自此，在兩國共同努力下，雅萬高鐵建設取得了一個又一個階段性成果。

“雅萬高鐵是兩國密切配合、共同奮斗的結果，用‘奮斗’這個詞一點都不夸張。”中國—東盟商務理事會執行理事長許寧寧對國是直通車表示，雅萬高鐵在建設過程中遇到不少挑戰，例如疫情阻礙、征地困難、資金不足、地質結構復雜盡管如此，兩國仍然排除各種阻礙，共同攻克了難關。

目前，雅萬高鐵隧道已全部貫通，路基、橋梁、車站土建工程完成量92%以上，全線轉入無砟軌道板鋪設工序。

11月16日，在印度尼西亞萬隆，雅萬高鐵建設者和當地民眾觀看高速鐵路綜合檢測車行駛在雅萬高鐵試驗段。新華社發

許寧寧表示，雅萬高鐵是中國幫助和支持東盟互聯互通的重要工程，不僅聯通了雅加達到萬隆兩個城市，更連接著中國和印尼的友誼。

通往繁榮之路的“致富列車”

多位專家表示，雅萬高鐵拉近了印尼兩大城市的距離，也給沿線地區經濟發展帶去新的動力。

在張學剛看來，雅萬高鐵是一項實實在在造福當地民眾的好工程，“這條路是一條致富路，以基建為依托，一方面加快要素資源的流通運轉，另一方面帶動相關產業提質升級，從而促進整個沿線地區經濟的發展繁榮”。

“作為印尼乃至東南亞的第一條高鐵，雅萬高鐵為民眾出行帶來極大便利的同時，還將助力沿線地區進一步開發建設，例如經濟走廊建設、旅游開發、產業園區建設等。”許寧寧說。

中央財經大學國際經濟與貿易學院院長張曉濤表示，高鐵開通對于經濟和社會發展的帶動作用已被世界和中國實踐所證實。雅萬高鐵無疑將會促進印尼經濟社會快速發展，推動其工業化、現代化進程。考慮到印尼在東南亞產業鏈中的重要地位，未來也將拉動東南亞地區的經濟增長。

從中老鐵路到雅萬高鐵，中國制造、中國建設正以“加速度”走出國門，成為一張張遞給世界的中國名片。

張曉濤直言，“以高鐵為代表的一批中國制造成功‘走出去’，是中國經驗、中國智慧、中國模式服務世界經濟發展的有力證明。”

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雅萬高鐵試運行圓滿成功，中方工作人員：終于看到滿意答卷

16日，中國和印尼合作建設的雅加達－萬隆高鐵項目試驗運行取得圓滿成功。“我非常激動”，一名負責雅萬高鐵的中方工作人員告訴《環球時報》記者，過去7年來，建設者們為雅萬高鐵付出了太多的汗水和心血，“終于在今天看到滿意的答卷！”

16日，一列由中國鐵路國際有限公司研發制造的高速鐵路綜合檢測列車對雅萬高鐵德卡魯爾站至4號梁場間線路進行了全面檢測，檢測對象包括路基、軌道、通信、信號、牽引供電等系統。該檢測列車由中國鐵路應用中國成熟的高速鐵路基礎設施綜合檢測技術，結合印尼當地運行環境，采用中國標準設計制造，最高檢測時速385公里。試驗運行結果表明，該區段工程各項指標參數表現良好，完全符合設計要求，為雅萬高鐵后續工程建設和開通運營奠定堅實基礎。雅萬高鐵預計將于2023年6月30日通車，并同時開通運營。

展現“硬核”中國標準

雅萬高鐵不僅是共建“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目，也是中國高鐵從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造，到物資供應、運營管理和人才培訓等全方位整體走出去的“第一單”，展現了多項“硬核”的“中國標準”。

對此，雅萬高鐵承包商聯合體指揮長辛學忠如數家珍。“雅萬高鐵采用的全部是中國最先進和成熟的技術，”他對《環球時報》記者介紹稱，首先，雅萬高鐵的動車組采用中國標準化的復興號動車組車體，再結合印尼當地的環境和人文特點，進行適應性修改設計。

在雅萬高鐵全線最長的隧道——6號隧道可以看到，隧道內及附近路段已經鋪設了無砟軌道，這種無砟軌道就是采用中國自主研發、自主知識產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道。Ⅲ型軌道板具有結構簡單、性能穩定等優點，近年來，中國的鄭徐、京沈、贛深等高鐵建設中都使用這種軌道板。此外，雅萬高鐵中直接向高速列車供電的接觸網系統，采用由中國中鐵電氣化局自主生產的“簡統化”接觸網裝備，是擁有完全自主知識產權的中國標準接觸網。

項目成果來之不易

圍繞雅萬高鐵的競爭曾十分激烈，過程一波三折。2015年3月和4月，中國和印尼有關部門與企業分別簽署關于就雅萬高鐵開展合作的諒解備忘錄和框架安排。7月上旬，日本特使訪問印尼期間提交優化后的新方案，在貸款利率、配套措施等方面提出更優惠條件。印尼政府于是作出進行“選美比賽”的決定，并委托國際第三方機構參與評判。2015年10月1日，印尼國企部長里妮召開記者會，宣布中國是雅萬高鐵項目唯一競標者，中國方案符合印尼政府“不占用國家預算和使用國家擔保”要求。

雅萬高鐵項目開工后，曾傳出進展緩慢的消息，亦不乏所謂“受阻”傳聞。據印尼媒體報道，征地是雅萬高鐵建設面臨的主要問題。雅萬高鐵項目征地涉及業主眾多，土地性質復雜，每一個業主、每一塊地都得一個一個談，所涉及的工作量極為龐大。印尼《雅加達郵報》曾援引印尼海事統籌部長盧胡特的話說，中方一直履行承諾，雅萬高鐵工程進展緩慢“是我們自己的問題”。

“沒有因疫情停工一天”

2020年初，一場突如其來的新冠肺炎疫情席卷全球，給正在如火如荼建設的雅萬高鐵項目帶來巨大挑戰。不僅施工人員的身體健康面臨挑戰，受疫情影響，項目的上下游供應商、分包商也面臨非常大的供應和物流難題。

“我們從國內運送來大量的藥品，對所有中外員工一視同仁，所有藥品免費發放，并采取相對的閉環管理。”中鐵印尼雅萬高鐵項目經理部總經理王坤告訴《環球時報》記者，除了藥品，他們還捐贈200萬元人民幣給工程所在地的醫院和社區，期待雅萬高鐵能真正踐行“生命共同體”理念，和印尼民眾共抗疫情。“可以說，在雅萬高鐵的建設過程中，我們的抗疫工作打完上半場打下半場，打完下半場又打加時賽，最終保證了全線的正常施工，也保障了上萬名中國員工和當地員工的健康安全。”他對記者說，通過優化資源配置，確保控制工程和重難點工程穩健進行，“雅萬高鐵沒有因為新冠肺炎疫情停工一天”。

“能看到雅萬高鐵在G20領導人巴厘島峰會期間亮相，我非常激動！”王坤情不自禁地對《環球時報》感嘆道，過去7年，建設者們為這個項目付出了太多的心血和汗水，“終于在今天看到滿意的答卷”。

中國的高鐵是自己發明的還是買的國外的技術

不完全是中國自己發明的，而是綜合現有技術而自成體系，進而發展成為國際上一流鐵路技術之一。

確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。

當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團

當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，并對核心技術進行說明，同時采購的機車20%在國外制造，剩下80%必須在國內制造，完成組裝。

當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且價格高，又不同意轉讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標中最后中標的是加拿大龐巴迪集團，并和長春機車軌道公司成立了合資公司。

接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限于集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以后來的招標中，鐵道部采購聯合體，都是把采購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等，這樣一來，把國外各個模塊最先進的東西轉讓進來后，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，并進行本地化創新。

第一批國產動CRH1車組屬于萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外供應商控制的。

至于目前的CRH2、CRH3基本上是實現國產了。

目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術的消化吸收、研發創新工作，這個絕對是世界上鐵路系統最大的研發團隊。

說到CRH3動車組，確實蠻有意思的，當時立項研發后，因為一個技術一直無法突破，而這個技術在日本川崎重機集團擁有的，當時鐵道部出面去找川崎談，希望轉讓技術，迫于日本日立集團等國內行業大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，后來川崎也是需要提升業績，盯著國內巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。拿到相關元件后，兩大鐵路央企攻關一個月，通過逆向研究便輕松把技術搞定了，同時還進行了升級。

這個元件的完成，也保證了武廣高鐵CRH3型動車組的順利下線。

目前中國除了在國內建設大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標

其中。美國、俄羅斯已經與中國鐵道部簽署了建設高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。

以上這些信息是一個電視訪談節目采訪鐵道部總工程師的時候了解到的。

最新消息是：阿根廷已經確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術。據說7月16號，阿根廷總統訪華時候，估計會宣布此項

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