01 高鐵海外訂單(日本是怎樣得到越南的4000億高鐵訂單的，現在工程進行到哪一步了？)

我國高鐵國外訂單有多少

我國高鐵國外訂單有1

7萬億

根據查詢相關資料信息，現如今高鐵已經成為我國國家名片，僅用一年時間國內就簽下了1

7萬億訂單，成功獲得了歐盟的認證

中國新超級高鐵海外訂單有多少？

將近十五萬，這個數字是很龐大的，證明我國的高鐵已經打通了外國市場，這將是一個很好的收入來源，同時也證明了我國科技發展的迅速

境外華人回國怎么訂購高鐵票？

境外華人回國訂購高鐵票的步驟如下：

1. 登錄12306網站或手機客戶端，選擇出發地和目的地，并選擇出發日期。

2. 點擊“查詢”按鈕，進入車票查詢頁面。

3. 選擇合適的車次和座位類型，點擊“預訂”按鈕。

4. 填寫乘客信息，包括姓名、證件號碼等。

5. 選擇座位，并填寫座位預訂信息。

6. 確認訂單信息，并完成支付。

7. 收到預訂成功的短信或郵件，按照提示前往車站或指定取票點取票即可。

請注意，在訂票時需要填寫護照號碼等身份信息，并確保信息準確無誤。另外，高鐵車票的退改簽政策也需要了解清楚，以免產生不必要的麻煩。

外國人如何網上購買高鐵票？

1、外國乘客可以在12306官網上購買火車票，若無賬號，憑借有效護照號碼進行注冊即可。

2、在網上預訂火車票之后，再去火車站窗口或代售點取票。需要注意的是，自動取票機上只能用二代身份證刷卡取票，憑護照只能辦理人工取票。

日本是怎樣得到越南的4000億高鐵訂單的，現在工程進行到哪一步了？

現在越南的高鐵建設工程甚至還沒有開工。這是因為日本和越南兩個國家在價錢問題上，一直出現了非常大的問題。因為日本在奪得了越南高鐵建設的項目以后，就進行了加價。這讓越南政府感到非常的不滿，因為這樣就會使得越南高鐵的成本變得越來越高。當初日本為了奪得越南高鐵建設工程這個項目，甚至采取了向越南政府貸款的方式來進行爭奪。

當然通過向越南政府貸款的方式奪得了越南高鐵建設工程這個項目，雖然當時中國方面的，價格遠遠要低于日本，但是越南政府依然選擇了由日本建設越南的高鐵。然而這個項目并沒有想象的那么美好，越南國內的地理條件非常的復雜，也增加了高鐵建設的難度，所以因此日本方面就想讓越南政府增加一些成本。

但是增加成本也會造成越南政府增添一些經濟壓力，這是越南政府非常不愿意看到的事情，所以這也造成了日本方面和越南方面有著很大的矛盾，現在高鐵項目依然擱置在那里，并沒有修建。所以當初沸沸揚揚的越南高鐵建設項目也因此荒廢下來。不得不說越南政府這是咎由自取，貪圖利益反而自食其果。

當然如果越南想要建設高鐵的話，就必須選擇放棄和日本之間的合作，越南政府可以選擇和中國方面合作，因為中國方面一定會保質保量的完成，而且在價格方面也要遠遠比日本低得多。

中國的高鐵是自己發明的還是買的國外的技術

不完全是中國自己發明的，而是綜合現有技術而自成體系，進而發展成為國際上一流鐵路技術之一。

確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。

當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團

當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，并對核心技術進行說明，同時采購的機車20%在國外制造，剩下80%必須在國內制造，完成組裝。

當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且價格高，又不同意轉讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標中最后中標的是加拿大龐巴迪集團，并和長春機車軌道公司成立了合資公司。

接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限于集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以后來的招標中，鐵道部采購聯合體，都是把采購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等，這樣一來，把國外各個模塊最先進的東西轉讓進來后，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，并進行本地化創新。

第一批國產動CRH1車組屬于萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外供應商控制的。

至于目前的CRH2、CRH3基本上是實現國產了。

目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術的消化吸收、研發創新工作，這個絕對是世界上鐵路系統最大的研發團隊。

說到CRH3動車組，確實蠻有意思的，當時立項研發后，因為一個技術一直無法突破，而這個技術在日本川崎重機集團擁有的，當時鐵道部出面去找川崎談，希望轉讓技術，迫于日本日立集團等國內行業大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，后來川崎也是需要提升業績，盯著國內巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。拿到相關元件后，兩大鐵路央企攻關一個月，通過逆向研究便輕松把技術搞定了，同時還進行了升級。

這個元件的完成，也保證了武廣高鐵CRH3型動車組的順利下線。

目前中國除了在國內建設大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標

其中。美國、俄羅斯已經與中國鐵道部簽署了建設高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。

以上這些信息是一個電視訪談節目采訪鐵道部總工程師的時候了解到的。

最新消息是：阿根廷已經確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術。據說7月16號，阿根廷總統訪華時候，估計會宣布此項合作協議。

中國高鐵用市場換技術，換來了自主創新，形成一整套自主知識產權，并開始走向國際市場，值得表揚。

而同樣以市場換技術的中國產業還很多，到現在還在艱難前行中。

比如：中國汽車行業、中國航空工業是最典型的，確實要好好反思下。換的結果，自己啥也沒學到，結果白花花的銀子就這樣流失到海外資本家的腰包了。

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