02 上海瑞勛國際貿易有限公司是干什么(康師傅董事長和騰訊董事長誰牛B誰最有錢)

雨刺刀見紅的商場上，穩鄭裕彤操勝券。70年代，興建香港新世界中心，這座輝煌的大廈至今仍然是尖沙嘴的招牌建筑。80年代。與香港貿易局合作建成香港會展中心，名列亞洲同類建筑之最。90年代，率先大舉進軍祖國內地，投資祖國的建設事業。此外，收購亞洲電視股權、組建全港最大的酒店集團，收購美國STOUFFER集團海外28間酒店和歐洲PENTA集團9間酒店。 多年來，鄭裕彤創下的業績，早已傳為佳話，他以自己60年勤奮進取的實際行動，證實了心“誠”體“勤”是成功的不敗原理。 “周大福”的發展史，是鄭裕彤—一代商界英才的成功史……

[編輯本段]個人成就

周大福珠寶金行始創于1929年，為香港十大財團之一，新世界發展集團。建于1970年，并于1972年在香港上市，是香港四大華資集團之一。公司主營業務包括百貨公司、酒店、電信、基礎設施建設和金融業。該集團在內地17個城市開設了百貨公司。據2009《福布斯》全球億萬富翁榜的最新統計，全球金融風暴后，鄭裕彤仍以40億美元的個人資產位居全球第132位，全球華人富豪第五位。 企業類型：珠寶業、酒店、百貨、物流、電信、基礎設施建設和金融服務等。

[編輯本段]個人榮譽

2008年，獲香港大紫荊勛章。 2006年，公開大學將頒授榮譽博士學位。 2009《福布斯》全球億萬富翁榜的最新統計，鄭裕彤仍以40億美元的個人資產位居全球第132位，全球華人富豪第五位。 2010年，84歲的他以68億美元在福布斯富豪排行榜位居第106位。

[編輯本段]成功秘訣

大膽投資，博回大額回報。鄭裕彤 心誠體勤。 “勤”和“誠” 成為億萬富豪的鄭裕彤，在別人問起他的致富之道時，鄭裕彤說：“我認為，‘幸運’可能光臨你一兩次，但她不可能終生都陪伴你。其實，人的一生，‘勤’字才是最重要的，然后是‘誠’字，只要有了這兩點，你的事業就基本上奠定了。” 縱觀鄭裕彤的發跡史，沒有一個時期、沒有一項業務不是靠“勤”和“誠”發展起來的。他總結自己在生意上和生活上的“二十三字處世箴言”是：守信用、重諾言、做事勤奮，處世謹慎，飲水思源，不見利忘義。“勤”是最核心的。在他一生中，差不多每天工作都在12小時以上。其余“守信用、重諾言”，“處世謹慎、飲水思源、不見利忘義”，其實都是講的“誠”字。鄭裕彤認為，摒棄投機手段，掌握有利時機，腳踏實地地做買賣，才是發家致富的根本。

[編輯本段]個人生活

家庭背景

1925年8月26日，鄭裕彤出生于廣東順德縣貧窮偏遠的倫教鎮。從小家境就不是很好，但父母卻對他期望很高，節衣縮食送他到學校念書。鄭裕彤的父親是廣州的綢緞商人，與黃金商人周至元是同鄉兼好友。鄭裕彤只讀過小學，抗日戰爭爆發后，便輟學到澳門其未來岳父周至元的周大福珠寶金行打工。

婚姻

鄭裕彤與周翠英是指腹為婚，即在出生前已由家長決定婚姻，在1943年正式結婚至今。鄭裕彤亦甚愛妻子，二人共育有兩子兩女，長子是鄭家純，次子鄭家成。

興趣愛好

鄭裕彤喜歡打高爾夫球，與多位富商包括何鴻燊、劉鑾雄等關系良好。1980年代鄭裕彤在車牌拍賣會上投得8888車牌。鄭裕彤亦育有多匹以“鉆”字為名的佳駟，擁有馬匹包括“幸運鉆石”、“黃鉆石”、“鉆神”、“綠鉆石”、“紅鉆石”、“鉆王”、“鉆中寶”、“鉆之寶鄭裕彤”等。

子孫

鄭裕彤長孫鄭志剛與余雅共諧連理[1]2009年11月15日，香港身家逾六百億港元的超級富豪兼新世界發展主席鄭裕彤（彤叔）的長孫、長子鄭家純兒子鄭志剛（Adrian）正式“三十而立”，迎娶二十八歲的余雅（Jennifer），并在會展筵開160席。鄭裕彤訓示一對新人要互諒互讓共度人生，笑言希望早日能抱一隊足球隊的曾孫，而這個世紀婚禮，花費過億元。 現年三十歲、新世界第三代掌舵人鄭志剛（Adrian），于去年和二十八歲的余雅（Jennifer）訂婚后，昨日正式共諧連理，并于早上十一點在中環圣約翰座堂舉行婚禮，晚上則在灣仔會展筵開160席。

什么叫物流配送

配送的概念

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。

從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。

從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。可以從兩個方面認識配送的概念：

第一種，從經濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產過程'中的位置和配送的本質行為予以表述：

配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。這個概念的內涵，概括了四點：

1．配送是資源配置的一部分，根據經濟學家的理論認識，因而是經濟體制的一種形式。

2．配送的資源配置作用，是"最終配置"，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經營戰略至關重要的內容。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項調查表明"經營戰略和接近顧客至關重要"，證明了這種配置方式的重要性。

3．配送的主要經濟活動是送貨，這里面強調現代送貨，表述了和我國舊式送貨的區別，其區別以"現代"兩字概括，即現代生產力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實?quot;配"和"送"有機結合的一種方式。

4．配送在社會再生產過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰略價值，但是它并不能解決流通領域的所有問題。

第二種。從配送的實施形態角度，表述如下：

按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。

這個概念的內容概括了五點：

1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。

2．配送實質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區別：

一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。

3．配送是一種"中轉"形式。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現為：從事送貨的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是"中轉"型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產什么，有什么送什么，配送則是企業需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅?quot;送''為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。

4．配送是"配"和"送"有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優于取貨。所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。

5．配送以用戶要求為出發點。在定義中強調"按用戶的定貨要求"明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確"用戶第一"、"質量第一"，配送企業的地位是服務地位而不是主導地位，因此不能從本企業利益出發而應從用戶利益出發，在滿足用戶利益基礎上取得本企業的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業分割、割據市場的手段。

6．概念中"以最合理方式"的提法是基于這樣一種考慮：過分強調"按用戶要求"是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對于配送者講，必須以"要求"為據，但是不能盲目，應該追求合理性，進而指導用戶，實現共同受益的商業原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。

發達國家的配送

1．發達國家對配送的認識。

發達國家對配送的認識并非完全一致，在表述上有其區別。但是，一個非常重要的共同認識，配送就是送貨。美國配送的英語原詞是Delivery，是送貨的意思，強調的是將貨送達。日本對配送的權威解釋，應該是日本工業標準JIS解釋。"將貨物從物流結點送交收貨人"，送貨含義明確無誤，配送主體是送貨。

當然，現代經濟中的送貨也必定比歷史上送貨有所發展，這種發展是競爭的產物，受利潤和占領市場驅使，想方設法使送貨行為優化，于是實踐上出現了送貨時車輛合理調配、路線規劃選擇、送貨前配貨、配裝等。

在發達國家對配送解釋中，并不強調配，而僅強調送達，原因是在買方市場的國家中"配"是完善"送"的經濟行為，是進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，是在競爭中優化形式，既然是一種必然行為，就沒有再強調的必要了。

對于配送稍詳盡一些的解釋，反映了發達國家對配送范圍、性質、作用等認識。1991年版日本的《物流手冊》這樣描述它的范圍："與城市之間和物流據點之間的運輸相對而言，將面向城市內和區域范圍內需要者的運輸，稱之為'配送"。很明顯，日本人對配送的一個重要認識，是配送局限在一個區域(城市)范圍內，而且從性質來看，配送是一種運輸形式，關于這一點書中又有進一步描述："生產廠到配送中心之間的物品空間移動叫'運輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動叫'配送"。

2．發達國家的配送發展及現狀。

一般的送貨形態在西方國家已有相當長的歷史，可以說是隨市場而誕生的一種必然市場行為。尤其是伴隨資本主義經濟的生產過剩，在買方市場情況下，必然采取各種各樣推銷手段，送貨最初便是做為一種不得已的推銷手段出現的。僅將其做為推銷手段而不認識到做為企業發展的戰略手段，在有些國家持續了很長時間，甚至出現經濟發展的高峰期仍然如此，很多企業直到七十年代仍然將送貨看?quot;無法回避、令人討厭、費力低效活動，甚至有礙企業的發展"，正是反映了這種現實。

第一，科學技術的進步和生產力發展，可以為經濟界提供省力且高效的管理方式與技術裝備方式，將"無法回避、令人討厭，且費力低效的活動轉變為刻意追求、容易接受，且省力高效的活動。

第二

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