02 上海瀛環國際貿易有限公司(常熟外貿運輸有限責任公司怎么樣？)

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常熟外貿運輸有限責任公司怎么樣？

常熟外貿運輸有限責任公司是1996-11-20在江蘇省蘇州市常熟市注冊成立的有限責任公司(臺、港、澳資)，注冊地址位于常熟市黃河路12號國際貿易中心A幢2401。

常熟外貿運輸有限責任公司的統一社會信用代碼/注冊號是91320581251451535J，企業法人胡惠文，目前企業處于開業狀態。

常熟外貿運輸有限責任公司的經營范圍是：許可經營項目：港口貨物的無船承運業務（按《無船承運業務經營資格登記證》所列項目及有效期限經營）；普通貨運（按《道路運輸經營許可證》所列項目及有效期限經營；國際快遞（郵政企業專營業務除外）（按《快遞業務經營許可證》所列項目及有效期限經營）。一般經營項目：承辦海運、空運進出口貨物的國際運輸代理業務，包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拆箱、結算運雜費、報關、報驗及買粉絲業務。在江蘇省，相近經營范圍的公司總注冊資本為3518484萬元，主要資本集中在100-1000萬和1000-5000萬規模的企業中，共8080家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于良好。

常熟外貿運輸有限責任公司對外投資3家公司，具有2處分支機構。

為什么絲綢在歐洲如此罕見？

絲綢之路是一個源于西方的現代發明。雖然那些與它有關的歷史、傳說、遺跡一直存在著，但直至1877年德國歷史學家李希霍芬提出“絲綢之路”這一概念之前，往來于這些亞洲腹地的沙漠綠洲商路上的人們并不知道這個詞，當然更不可能使用它。這就像“亞洲”這一歐洲概念傳入以前，中國人也不知道自己原來是生活在“亞洲”——梁啟超直到1890年在上海的書店里看到《瀛環志略》，才知道世界有五大洲，而中國位于亞洲東部。

張廣達：中西文化交流的研究除了自身具有科學研究旨趣之外，又具有現實意義。我國的漫長歷史從來沒有脫離過與另外的民族、另外的思想、另外的信仰、另外的風俗的交光互影，文獻中保存著與另外的文化、另外的社會實踐、另外的心靈交際的豐富記錄。這使中國認識了“他者”和異域，并且借助于與“他者”的來往和與異域的交流而更好地認識了自己。

明了這一點十分重要。在我看來，與“絲綢之路”這一概念相關的種種誤解，大多都是由此伴生而來的。這些似是而非的“常識”包括：“絲綢之路”是一條筆直的商路；它由中國通往歐洲；絲路富有異域情調；其存在主要是為了經濟和文化交流；絲綢是其間主要的貿易貨物；存在某種象征開放、和平交流的“絲路精神”；如此等等。“絲”比“路”更容易引人誤解，因為絲綢只是絲路貨物中的一種而已，礦物、香料、金屬、馬具及皮革制品、玻璃和紙都很常見。用“絲綢之路”為它命名，推想起來本身就是因為“絲綢”是羅馬帝國時代對東方最感興趣的商品，雖然要論對文明交流的貢獻，它遠不及紙的傳播。

由于討論絲綢之路的許多著作都出自歐美學者手筆，而且在近代以來中國的語境中，東西方并舉時的“西方”經常是指歐洲，因而當人們談到絲路的對外交流中，其中的“西方”經常被置換為歐洲，仿佛絲綢之路是從洛陽/長安筆直通向羅馬的高速公路，雖然在漢唐時代的中國人心目中，“西方”分明是指西域、波斯和印度，當時的人們如果知道“絲綢之路”，也不可能將其終點設定在歐洲或羅馬。在真實歷史中，羅馬并非中國的直接貿易伙伴，其中真正起到重要作用的是中亞粟特、波斯商人，幾乎找不到什么證據表明當時的羅馬帝國參與了絲綢之路貿易——當然，這也取決于人們如何界定“絲綢之路”。不過這是一種有用的虛構，在當下幾乎所有關于“新絲綢之路”的報道和討論中，“東西方交流”的“西方”一詞，都確定無疑指的是歐洲，尤其是西歐。

因此，在“絲綢之路”的概念之上，投射著許多后人，尤其是現代西方人的觀念。“絲綢之路是連接中國與歐洲的一條直線”的潛在設想影響深遠，但李希霍芬提出這一設想不是偶然的。在他所生活的19世紀中后期，美國、加拿大先后完成橫貫北美大陸的鐵路通道，美國鐵路大亨愛德華·哈里曼甚至設想了一條環繞世界的鐵路，各歐洲帝國也都在設想貫通非洲或亞洲大陸的鐵路線（無論英國規劃的開普敦至開羅線，還是德國設想的3B鐵路），以強化自己的勢力范圍；而李希霍芬當時在華調查多年，目的之一就是設計一條從山東出發，一路穿越亞洲內陸并最終通向德國本土的鐵路線。這就不奇怪，在他標列出來的地圖上，中國和羅馬時代歐洲之間的道路被描繪成一條筆直的大道，“在很多方面，他的絲綢之路都像是一條橫貫歐洲的鐵路線”。

韓森的《絲綢之路新史》當然不是一部觀念史，不過她在系統整理前人研究并結合新出土文獻的基礎上，對許多這類早先的理念提出了挑戰。首先，“絲綢之路”不是一條高速公路，而是一個道路網絡，一個體系，或不如這么說：它應該是復數的Silk roads，而非單數的Silk road（不過韓森原著書名中對“絲綢之路”仍使用單數）。可以說，任何這一類“某某之路”都是網絡。現有研究表明，即便是中國長城、羅馬邊墻（lime）之類看起來是防御職能的邊界“線”，其實也是由堡壘、營地、后勤支援和道路網構成的縱深防御體系和復雜網絡，那就更不用說開放流通的商路網絡了，那會包含著無數節點、干道和支流。

榮新江：漢代絲綢之路的基本走向是，東面始于西漢的首都長安（今西安）或東漢的首都洛陽，經咸陽，一條路沿涇河而上，經固原、景泰進入河西走廊；另一條路沿渭水西行，經隴西、金城（今蘭州）進入走廊。沿河西走廊西行，經武威、張掖、酒泉，到敦煌。由敦煌出玉門關或陽關，穿過白龍堆到羅布泊地區的樓蘭。

韓森真正具有挑戰性的觀點是：她雖然贊成絲路文化交流的國際化，但與流行的觀念中那種西域胡人商隊驅趕著馱運昂貴貨物的駱駝、穿越沙漠遠道跋涉而來的“標準絲路印象”不同，她堅持認為絲路經濟活動主要并非長途貿易。她舉出許多敦煌、吐魯番文獻，認為絲路上“實際的貿易額相當小”，那些綠洲聚落大多以農業而非商業維生，“貿易大多發生在當地，而且多以物易物而不是用貨幣交易”，而唐代時絲路經濟也主要依賴中國中央政府投入布帛財物的強力刺激，并非源于活躍的國際物資交流，因此“絲路貿易在很大程度上是唐朝政府支出的副產品，并非如人們通常認為的那樣，是民間商人長途貿易的結果”。當然，在755年安史之亂爆發后，由于唐軍撤離西域，流入當地的錢幣戛然而止，這種狀況就更糟糕了，商業文書急劇減少，“沒有提到任何傳統觀念中絲綢之路上該有的東西，沒有帶著大宗商品千里跋涉的商人”，有些地方甚至退回到以物易物的經濟當中去，“九、十世紀的敦煌經濟中，本地制造的商品小量流通，長途旅行很有限，外國商品很稀少。貿易對于當地人的影響微乎其微，他們繼續在自給自足的經濟中生活”。

在此，她否定了絲路作為國際貿易商道的重要性（“絲路在很大程度上并非一條商業道路”），轉而肯定它作為宗教、藝術、語言和新技術交流方面的意義。這無疑是個顛覆性的觀點，因為以往的“絲路形象”，主要便是奠基于長途貿易的經濟活動之上的，而現在所說的“新絲綢之路”、“絲路精神”其實也特指那種經濟貨物的流通以及由此而來的開放性。在某種程度上，她所說的當然是對的，張騫出使西域的目的本身是政治、外交和國家安全，而非重視貿易，漢唐中國對絲綢之路也不大可能從經濟收益和對外開放的意義上去理解，而當地那些綠洲城鎮畢竟也不是香港或新加坡，其經濟活動不大可能那么依賴外貿。

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第一節 鴉片戰爭

一、單項選擇題

1．下列關于鴉片戰爭前夕國內外形勢的敘述，不正確的是

A．歐美資本主義國家迅速崛起 B．中國處于封建社會晚期

C．中英貿易中國處于入超地位 D．英國向中國走私鴉片增長

2．鴉片戰爭爆發的根本原因是

A. 清政府閉關政策阻礙中英貿易 B．英國要擴大海外殖民地和市場

C．禁煙運動損害了英商利益 D．英國為爭取自由通商

3．19世紀前期，英國向中國無恥地走私鴉片，其直接目的是

A．扭轉對華貿易逆差 B．開打中國貿易市場

C．破壞中國財政經濟 D．制造發動戰爭的借口

4．林則徐在廣東查禁鴉片時，鄉間流行著一句話：“昔日賣米三斗，輸一畝之課而有余；今天賣米六斗，輸一畝之課而不足。”造成這種現象的主要原因是

A．清政府增加了賦稅

B．商人、高利貸者對農民的盤剝

C．白銀外流，“銀貴銅賤”

D．糧食豐收，糧價下跌

5．鴉片戰爭中，以下清軍愛國將領為國捐軀的先后順序是

①關天培②海齡③葛云飛④陳化成

A．①②③④ B．①③④② C．②①③④ D．①③②④

6．英國

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