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高爾夫6油管圖(高爾夫6, 1.4T 自動。4年6.6萬公里。發動機故障燈亮起,電腦刪除。故障)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-07 14:11:25【】9人已围观
简介大眾高爾夫6離合器總泵油管下面一個黑色的東西是什么是離合器油更換沒有把舊油徹底清空導致的。離合器液壓泵管路是一個密封的管道,如果有離合器不能徹底分離,踏板踩下無力偏軟或者漏油的情況才考慮可能是總泵或者
大眾高爾夫6離合器總泵油管下面一個黑色的東西是什么
是離合器油更換沒有把舊油徹底清空導致的。
離合器液壓泵管路是一個密封的管道,如果有離合器不能徹底分離,踏板踩下無力偏軟或者漏油的情況才考慮可能是總泵或者分泵故障,油新換上就變成黑色,有可能是離合器油更換沒有把舊油徹底清空導致的。
大部分車型離合器和剎車油是共用的,更換時必須把剎車液壓管道的油全部放干凈才能確保清空舊油。
求高爾夫6副駕駛下的油管共振解決辦法?
高6油管共振產生噪音的解決辦法: 需要的工具:
T20 TORX 梅花螺絲刀
10mm管鉗
千斤頂
泡沫紙或者郵局/快遞包裝用的泡泡膜 步驟一:
用千斤頂將副駕駛一邊架起步驟二:
把副駕駛輪子旁邊的兩顆梅花螺絲用T20 TORX卸下步驟三:
用10mm管鉗把車底的護板拆下,一共八顆螺絲步驟四:
用泡沫紙/泡泡膜把油管下面墊上,以減少震動響聲
如果怕掉下來,用膠帶固定步驟五:
在車前方的地方,油管附近有個孔,用泡沫填充,消除噪音步驟六:
把護板裝回去 如果還響的話,繼續加泡沫
高爾夫機油壓力傳感器在什么位置
一般在發動機后面,缸體上,機油濾芯座旁邊。上面有一跟線的插頭,位于機油濾芯的前面油道上。
電子式機油壓力傳感器由厚膜壓力傳感器芯片、信號處理電路、外殼、固定線路板裝置以及2根引線等組成。信號處理電路由電源電路、傳感器補償電路、調零電路、電壓放大電路、電流放大電路、濾波電路以及報警電路等組成。
圖1是傳感器的結構圖,圖2是其原理框圖。厚膜壓力傳感器是20世紀80年代出現的新型應變式壓力傳感器, 利用印刷燒結在陶瓷彈性體上的厚膜電阻的壓阻效應研制而成。在陶瓷彈性膜片上直接印刷、燒結4個厚膜電阻,并通過導帶連接成惠斯頓電橋。
當所測量的液位壓力作用在陶瓷彈性體上時, 彈性膜片產生撓曲變形,與此同時,印燒在彈性膜片上的厚膜電阻也產生同樣大小的應變,其中2個厚膜電阻受壓應變,阻值減小;另2個受拉應變,阻值增大。這樣,所測的壓力值即被轉換成橋路輸出信號,而且信號大小和壓力成正比。
高爾夫6, 1.4T 自動。4年6.6萬公里。發動機故障燈亮起,電腦刪除。故障
汽車發動機常見故障及排除方法
當汽車發動機工作不正常,而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時,尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷,以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現將汽車發動機常見故障總結為以下:
1.1 發動機不能發動
(1)故障現象:打開點火開關,將點火開關撥到起動位置,發動機發動不著。
(2)故障產生的可能原因:
A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢:①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重;②電路總保險絲斷;③點火開關故障;④起動機故障;⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。
B.點火系統故障:①點火線圈工作不良,造成高壓火花弱或沒有高壓火花;②點火器故障;③點火時間不正確。
C.燃油噴射系統故障:①油箱內沒有燃油;②燃油泵不工作或泵油壓力過低;③燃油管泄漏變形;④斷路繼電器斷開;⑤燃油壓力調節器工作不良;⑥燃油濾清器過臟。
D.進氣系統故障:①怠速控制閥或其控制線路故障;②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣;③空氣流量計故障。
E.ECU故障。
(3)診斷排除方法和步驟。
①打起動檔,起動機和發動機均不能轉動,應按起動系故障進行檢查。首先,檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況;如果蓄電池正常時,檢查起動線路、保險絲及點火開關;②踏下油門到中等開度位置,再打起動機。如果此時,發動機能夠發動,則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣,如果踏下油門到中等開度位置時,仍然發動不著,應進行下一步驟的檢查;③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處;檢查各軟管及其連接處是否完好;檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂;④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常,應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器;⑤檢查點火順序是否正確;⑥檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下,檢查燃油管中的供油壓力;⑦檢查點火正時及各缸的點火順序;⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況;⑨檢查各缸火花塞的工作情況;⑩檢查點火正時。如點火正時不正確,應進一步檢查點火正時的控制系統;?B11?檢查ECU的供電情況和工作情況,確定是否是ECU的故障。
1.2 發動機失速故障
(1)故障現象:發動機工作時,轉速忽高忽低,這種現象即為發動機失速現象,其故障被稱為發動機失速故障。
(2)故障原因:造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障,也有點火控制系統的故障,還有進氣系統的故障。常見的故障原因有以下幾點:
①進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣,PVC閥漏氣,EGR系統漏氣,機油尺插口處漏氣,機油濾清器蓋漏氣等;②空氣濾清器濾芯過臟;③空氣流量計工作不正常;④燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形,系統線路連接接觸不良,燃油泵泵油壓力不足,燃油壓力調節器工作不穩定,燃油濾清器過臟,斷路繼電器觸點抖動等;⑤點火正時不正確;⑥冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良;⑦ECU故障。
(3)診斷排除方法和步驟:①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋;②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少,檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同;③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟;④檢查點火提前角;⑤檢查各缸火花塞工作情況;⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況;⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系;⑧檢查噴油器的噴油情況;⑨檢查ECU的工作情況。
1.3 發動機怠速不良故障
(1)故障現象:發動機在中等以上轉速運行時工作正常,當轉速為怠速或接近怠速時,出現怠速不穩甚至熄火的現象,即為怠速不良故障。
(2)故障原因:造成怠速不良通常是由于進氣系統和噴油控制系統的原因,個別時候也會因發動機機械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有:①進氣系統有漏氣處;②冷起動噴油器和溫度一時間控制開關工作不正常;③噴油系統供油壓力不正常;④噴油器故障引起噴射霧化質量差;⑤ECU故障。
(3)診斷排除方法和步驟:①檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣;②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟;③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常;④檢查燃油系統壓力是否過低;⑤檢查噴油器噴射情況;⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙;⑦檢查ECU。
1.4 混合氣稀故障
(1)故障現象:發動機轉速不穩,動力明顯不足,且有回火現象,則可認為發動機存在混合氣過稀的故障。
(2)故障原因:①進氣系統存在漏氣現象;②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障; ③系統燃油壓力過低;④噴油器發卡或堵塞;⑤空氣流量計故障;⑥水溫傳感器故障;⑦節氣門位置傳感器故障;⑧ECU故障。
(3)診斷排除方法和步驟:①檢查進氣系統有無漏氣現象;②檢查冷起動噴油器的定時開關;③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障;④檢查空氣流量計工作情況;⑤檢查水溫傳感器;⑥檢查節氣門位置傳感器工作情況;⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。
1.5 加速不良故障
(1)故障現象:發動機在油門由低速緩慢加速到高速時,工作完全正常,但在急加速時,發動機轉速變化緩慢,有時有喘氣或回火現象。
(2)故障原因:①進氣系統存在漏氣故障;②系統供油壓力過低;③點火電壓過低;④點火時間過遲;⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小;⑥節氣門位置傳感器工作不正常;⑦ECU故障。
(3)診斷排除方法和步驟:①檢查進氣系統有無漏氣現象;②檢查高壓火花情況;③檢查點火提前角是否正常;④檢查系統供油壓力;⑤檢查節氣門傳感器工作是否正常;⑥檢查ECU各端子信號是否正常;⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。
2 發動機故障診斷與排除流程圖
2.1 發動機不能起動故障診斷與排除流程圖
電控發動機不能轉動或轉動很慢,其主要原因是蓄電池或起動系統有故障,可檢查蓄電池和起動系統進行排除:如果曲軸轉動正常而發動機不能起動,其主要原因是燃油噴射系統的傳感器、執行器、電控單元及其線路有故障,可按圖1所示程序進行排除:
2.2 加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖
2.3 發動機怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統發生故障,可按圖3所示程序進行排除:
3 檢測與維修時的注意事項
3.1 電控發動機維修要點
(1)控汽油噴射系統對汽油的清潔度要求很高,應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換,以防止燃油中的異物堵塞噴油器。
(2)嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確,否則電子元件會燒毀。
(3)盡量避免電腦受到劇烈振動,并要防止水分浸入電控系統各零(部)件內。
(4)在蓄電池虧電導致發動機無法正常起動時,應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池,而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發動機。
(5)不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發動機存放地點環境的濕度不宜太大,在夏季盡量不用水沖刷地板。
(6)防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動。
(7)發動機要遠離能發射電磁場的電氣設備,避免空間強電磁場對微機系統的干擾。
3.2 電控燃油系統檢查要點
(1)打開點火開關,而發動機未起動時,警告燈應點亮。發動機正常起動后,警告燈應熄滅,如果不熄滅,則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象。此時不能將蓄電池從電路中斷開,以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼,判斷電子汽油噴射系統的故障,并用專用設備讀取故障碼。
(2)對供油系統進行檢修操作前,應先拆除蓄電池的搭鐵線。
(3)電動汽油泵除受點火開關控制外,還受空氣流量計內的開關控制。點火開關接通后,只有在發動機處于正常工作或起動狀態,且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時,汽油泵才連續工作。它的出油壓力比一般的供油系高,損壞后,只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。
(4)檢修時,不論發動機是否運轉,只要點火開關接通,決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感,當突然切斷其工作電流時,會在電路中產生很高的瞬時電壓,會造成電子器件的嚴重損壞。
(5)如需要進行電弧焊接,應斷開電控單元的供電電源線。
(6)對微機及與之連接的傳感器、執行器進行檢修時,操作人員須預先消除身上的靜電,一定要帶上接鐵金屬帶,將其一端纏在手腕上,另一端夾到車身上,避免靜電造成微機系統的損壞。
高爾夫6油管共振是什么樣的聲音
檢查一下高壓油泵,檢查一下油壓!
大眾高爾夫6性能改裝,方案,零件型號及價格。
1.6改裝起來浪費錢動力也不見很好。但還是告訴你好了以下內容僅為參考,車友可根據自身需要調整方案及價格預算
輪圈:
18寸輕量化HRE & BBS款 (目前我們車友會能拿到的優惠為HRE 1050一個 BBS 1100一個
18 OZ輕量化 一個約為2200-3500
17寸輕量化HRE 一個約為900-1000
18寸國產重壓圈 (一個為700-850)
17寸國產重壓圈 (一個約為580-680)
煞車:
KS小六活塞 330MM煞車套裝 (目前我們車友會能拿到的為8800 市價9800-10500)
AP大四活塞 330MM煞車套裝 全進口 全進口煞車盤 卡鉗 煞車皮 金屬油管 約為17000-18000
AP大四活塞 330MM煞車套裝 混用國產配件 約為11000-14000
避震:
KS 36段可調 高低全可調 (車友會拿下為7000一套四根)連結
B12街道版 高低軟硬不可調 約為8500-9000
KW V1 約為9000-10000 軟硬高低不可調
KW V2 約為12000-13000 軟硬兩段 高低不可調
KW V3 約為17000-17500 軟硬18段 高低全區域可調
KONI FDS 高低軟硬不可調 約為8000-9000
大燈:
犀利眼 總成 6500-8000 + 隨燈轉向等多功能模塊 + 遠近光HID 約為9500-11000
秀山大燈總成 + 遠近光HID 約為3500-3700
加裝透鏡 + 遠近光HID 約為3000-3500
包圍:
VOTEX正進口 整套約為3500-4000 連結
單后唇 約為2200
維多麗款 約為3700 圖片連結
R20進口包圍 全車 約為20000
進氣:
K&N整組進氣箱 約為2500
節氣門加大 DNA 約為2400
BMC 整組進氣箱 約為4500
排氣:
德國MTM 中尾段四出 約為7500-8500
臺灣賓川 中尾段四出 約為4400-4500
國產威迅 中尾段四出 約為4000-5000 (但是雜志證明 僅提升1-2P.....)
國產ASPEC 中尾段四出 約為4500
REMUS 中尾段四出 約為5500
臺灣DNA 1.4T專用頭段 約為5500 頭段風派+進口金屬觸媒 不含S管
ASPEC 頭段 約為6000-6500
泄壓:
FORGE 外泄底座 約為1500
FORGE 泄壓閥本體 約為2200
點火:
DSPARK 點火放大 約為4500
OKD高壓點火線圈 約為7000-8500
電子油門買粉絲 PROVT 約為3500
防傾:
國產 前后上下拉 + 工字梁 + 前八字小防傾 約為2500
后防傾 絕對只能使用進口品 因為車身拉扯時 后防傾的角度跟剛性變化非常激烈
NUESPEED 約為5500-6000
尾燈:
R20進口尾燈 約為3600-4200
秀山R20尾燈 約為2600-2800
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