高壓油管屬于什么分類編碼(擠壓過程中鋁棒溫度對材料的表面有什么影響)

高壓管屬于什么稅收編碼

解釋如下

收分類編碼: 109020306 稅收分類名稱: 公共工程用機械 開票商品名稱: *建筑工程機械*高壓清洗車 稅率:135 收分類編碼:109020306

高壓油管屬于稅收分類編碼的哪種

108。

高壓油管屬于金屬類制品，在稅收分類編碼中金屬及非金屬制品編號是108，所以高壓油管的稅收分類就是108。

油管稅收編碼是什么

根據相關資料查詢顯示：稅收編碼為107060103

油管稅收編碼是各地稅務機關對自己管轄納稅人的電腦編號，一般納稅人必須按照國家稅務機關的要求準確核算進銷項稅額，提供納稅資料，及時足額繳納應納稅款，依法使用增值稅專用發票，并接受國家稅務機關組織的每年一次的一般納稅人資格查驗和管理

飛機使用的燃油時什么油,有什么特別要求?

飛機使用分為兩大類：航空汽油和航空煤油。

飛機使用的燃油稱為航空燃油，是指一些專門為飛行器而設的燃油品種，質素比暖氣系統和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結冰和因高溫而爆炸的風險。航空燃油分為兩大類：航空汽油，用于往復式發動機的飛機上。航空煤油，在航空燃氣渦輪發動機和沖壓發動機上使用。由于國內外普遍生產和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤。

擴展資料：

航空燃油是指一些專門為飛行器而設的燃油品種，質素比暖氣系統和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結冰和因高溫而爆炸的風險。航空燃油分為兩大類：航空汽油，用于往復式發動機的飛機上。航空煤油，在航空燃氣渦輪發動機和沖壓發動機上使用。

擠壓過程中鋁棒溫度對材料的表面有什么影響

鋁合金行業中使用最廣泛的一類有色金屬結構材料，具有大量的應用在航空，航天，汽車，機械制造，造船和化工等行業。隨著近幾年的快速發展，科學和技術，以及工業經濟的不斷增長的需求為鋁合金焊接結構，鋁合金的焊接，也將是深入的研究。鋁合金廣泛用于促進鋁合金焊接技術的發展和推廣應用鋁合金焊接技術的發展，鋁合金焊接技術正成為研究的熱點之一。純鋁（ρ= 2.7g/m3），密度是約1/3的鐵，熔點低（660℃），鋁是面心立方結構，因此具有較高的塑性（δ：從32至40％，ψ：70?90％），易于加工，可制成各種型材，金屬板材。良好的耐腐蝕性非常低，但純鋁的強度，在退火狀態下的抗拉強度和價值約8kgf/mm2，它是不適合的結構材料。生產，通過長期的實踐和科學實驗，人們逐漸加入的合金元素和熱處理強化鋁，這一直是一個系列的鋁合金的使用。添加一定元素形成的合金，同時保持純凈的鋁的重量輕的優點，但也具有較高的強度，強度抗拉強度和值分別可達24?60kgf/mm2。這使得多了很多的合金結構鋼，理想的結構材料，廣泛應用于機械，運輸機械，動力機械和航空業，飛機的機身，皮膚，壓縮機的比強度（強度和比例的比例ΣB/ρ）是更好的等往往是由鋁合金制成，以減輕重量。鋁合金代替鋼板材料的焊接，可以減少結構重量的50％以上。低密度鋁合金，但強度比較高，接近或超過了高品質的鋼，塑料，并可以加工成各種型材，并具有優異的導電性，導熱性和耐腐蝕性，被廣泛用于工業，所述第二鋼的使用。的鋁分為兩大類：鑄造鋁合金，鍛鋁合金鑄造，能承受壓力加工。被加工成各種形式，使鋁合金材料的規格。主要用于制造航空設備，建筑門窗。鋁合金加工方法可以分為變形鋁合金和鑄造鋁合金。變形鋁合金分為非熱強化鋁合金和增強的可熱處理的鋁合金。非熱加強不通過熱處理來提高機械性能，只能通過冷變形，主要包括高純度的鋁，工業用高純度的鋁，工業鋁和防銹鋁加強。可熱處理增強鋁合金通過淬火和時效熱處理，以改善機械性能，它可分為硬鋁，鍛造鋁，超硬鋁和特殊鋁合金。部分的鋁合金，也可以采用加熱處理，以獲得良好的機械性能，物理性能和耐腐蝕性。鑄造鋁合金的化學組??合物可分為的Al-Si系合金，鋁 - 銅合金，鋁 - 鎂合金，鋁 - 鋅合金和鋁的稀土類合金的Al-Si合金具有簡單的鋁 - 硅合金（未熱處理以加強機械性能較低，鑄造性能好），特殊鋁硅合金（可熱處理強化，高機械性能，良好的鑄造性能）

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火炬

2008年北京奧運會火炬“祥云”為鋁。

編輯本段純鋁產品

？純鋁冶煉產品和壓力加工兩類。前化學成分為Al后者在拼音LV（鋁，工業用）說。

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飛機

各種航空鋁合金作為主要結構材料。鋁合金制成的飛機的皮膚，梁，肋，桁條，隔框和起落架。根據不同用途的飛機，鋁的量是不一樣的。專注于民用機鋁合金廉價廣泛使用的鋁合金，如波音767機體結構重量的81％左右的經濟效益。由于軍用飛機，以良好的經營業績相對于減少鋁的用量，如最大飛行速度為馬赫數2.5的F-15高性能戰斗機，只有35.5％的鋁合金一些很好的低溫性能鋁合金-183?-253 [ 2℃是不冷脆，液態氫和液態氧的環境，它可以不起化學反應，與濃硝酸和偏二甲肼，焊接性能好，所以它是一個很好的材料用于制造液體火箭。啟動“阿波羅”號飛船的“土星”5號運載火箭各級的燃料箱，氧化劑箱，油箱期上課時間，尾段和設備艙鋁合金制成。乘員艙的航天飛機，前機身，中機身，后機身，垂直尾翼，襟翼，副翼和水平尾翼是由鋁合金制成。人造地球衛星和空間探測器的主要結構材料是鋁合金

編輯本段鍛造修復損傷的過程

？修復損傷的鋁合金鍛造過程中的一個重要部分。較軟的鋁合金在高溫，粘性，流動性差，容易粘在模具上產生各種表面缺陷（折疊，毛刺，裂紋等）的過程中，必須拋光，修復損傷，去除表面缺陷干凈，或在后續過程中的缺陷將進一步擴大，甚至引起鍛件報廢。修復損傷的工具，氣動研磨機，氣動切割機，小型電動切割機和扁鏟。之前修復損傷，以確定有缺陷的部分由腐蝕，修復傷口是平穩過渡，其寬度應的深度的5至10倍。

編輯本段壓力加工鋁合金

？鋁合金壓力加工產品分為防銹（LF），硬質（LY），鍛造（LD），超硬（LC），包覆（LB），特殊（LT）及釬焊（LQ）等七類。常用的鋁合金材料的狀態的退火（M退火），硬化（Y），熱軋（R）3。

編輯本段鋁

？鋁及鋁合金材料加工成一定的形狀，集體，鋁，片，帶，箔，管，棒，線，型材。

編輯本段鋁合金板

1鋁復合板

？鋁塑復合板鋁錳合金表面與涂布漆3003，5005的鋁 - 鎂合金板作為表面后的一系列處理一個新的類型的材料制成的復合材料的聚合物的粘接膜的核心層的PE塑料作為處理。它保留了原來的組合物的材料（鋁合金板的非金屬聚乙烯）的塑料的主要特性，同時也克服原來的組合物的材料的缺乏，從而獲得優異的材料性質的大量的。產品特點：五顏六色的裝飾，耐候性，耐腐蝕性，毆打，防火，防潮，隔音，隔熱，耐沖擊，重量輕，易加工成型，易搬運和安裝的特點。鋁塑板規格：厚度：3毫米，4毫米，6毫米，8mm寬度：1220毫米，1500mm長：1000毫米，2440為3000mm，6000毫米鋁復合板標準尺寸：1220 * 2440鋁復合板用途：可用于幕墻，內部和外部裝飾的大廳，賓館，商店，會議室等，也可用于改建的老建筑，作為一個計數器，表面層的家具，車輛，內部和外墻。

2鋁單板

？鋁單板加工優質鋁合金與世界知名企業，以及表面涂層PPG，或阿克蘇PVDF氟碳涂料精鋁單板面板，強化骨骼，吊耳等。鋁單板的特點：重量輕，剛性好，強度高，不易燃性和耐火性，良好的工藝，顏色可選，裝飾效果極佳，易于回收再利用和環保。鋁單板應用：建筑幕墻，柱梁，陽臺，隔板包飾，室內裝飾，廣告招牌，車輛，家具，展臺，儀器外殼，地鐵海運工具。

3鋁蜂窩板

？使用復合材料蜂窩結構，選用優質的3003H24鋁合金，或5052AH14高錳合金鋁的鋁蜂窩板為基材，熱壓和鋁蜂窩芯復合成型。鋁蜂窩板面板材料，形狀，接縫，安裝系統到顏色，表面處理為建筑師提供了豐富的選擇，向人們展示了豐富的屋頂性能，卓越的設計自由度。這是施工方便，整體表現是令人滿意的，保溫效果顯著的新材料，其優越的性能，吸引了人們的注意。有沒有標準尺寸的鋁蜂窩板，根據設計圖紙，由工廠定制的所有工作表，廣泛應用于建筑立面（特別適用于高層建筑）室內吊頂，隔墻，門，保溫車廂，廣告牌場。該產品將綠色，環保，節能建材在中國市場的新動力。

鋁蜂窩穿孔吸音吊頂板

？鋁蜂窩穿孔吸聲頂棚穿孔鋁板帶穿孔背板的構造的結構，依靠高品質粘合劑和直接鍵合到鋁蜂窩夾層結構，蜂窩芯面板和背板膏的層的鋁蜂窩芯吸音布。由于鋁蜂窩，蜂窩芯被分為大量的封閉的小室，以防止空氣的流動，使聲學阻礙，改善的吸光系數（0.9以上），同時提高片材強度，從而使單塊的片材的尺寸可以做得更大，進一步增加設計自由度。室內聲學設計，設計不同的穿孔率，和控制在一定范圍內的吸聲系數的復合物結構，既滿足設計效果可以合理控制成本。控制穿孔直徑，間距，可根據客戶要求穿孔率最大的穿孔率<30％，一般使用的光圈∮2.0，∮2.5，∮3.0規范要求的背板穿孔板，聲音吸收布使用品質的聲音吸收材料，如非織造織物。超過標準適用于地鐵，影劇院，電臺，電視臺，紡織廠和噪聲的廠房以及體育館等大型公共建筑的吸聲墻板，吊頂板。

編輯本段鑄鋁合金

？鑄造鋁合金（ZL）以外的元素鋁，銅，鎂，鋅，硅成分分為四類，符號編碼分別為100，200，300，400。為了獲得高品質的精密鑄件鑄造鋁合金的各種形狀和規格一般有以下幾個特點。 （1）填充的插槽中的狹縫部的良好的流動性，（2）具有比一般的金屬更低的熔點，但能滿足要求的很大一部分（3）良好的熱傳導性，熔融鋁的熱量可以被迅速傳遞到模子短鑄造周期（4）在熔體中的氫，和其它有害氣體的處理（5），可以有效地控制由鋁合金鑄造時，有沒有熱脆性開裂的傾向被撕裂（6 ）良好的化學穩定性，耐耐侵蝕性（7）是不容易產生表面缺陷，具有良好的表面光潔度和光澤度，和容易的表面處理（8）鑄造鋁合金加工性能，可用難改模具，原砂鑄件表面投資和干砂模鑄造石膏鑄型鑄造生產，也可以使用真空鑄造，低壓和高壓鑄造，擠壓鑄造，半固態鑄造，離心鑄造法成型生產不同用途，不同品種和規格，不同性能的各種鑄件。鑄鋁合金在汽車中得到廣泛應用，如發動機氣缸蓋，進氣歧管，活塞，輪轂，動力轉向住房。

編輯本段高強度鋁合金

？高強度鋁合金，其抗拉強度大于480兆帕的鋁合金壓力加工鋁合金防銹鋁合金類，硬鋁合金類，超硬鋁合金類，鍛鋁合金類，鋁鋰合金類。

編輯本段鋁合金bug修復

？鋁合金在生產過程中，容易產生收縮，沙眼，氣孔和夾渣的鑄造缺陷。如何修復鋁合金鑄造缺陷，如孔隙度？焊接，TIG焊接設備維修，由于熱容量，易產生副作用，如熱變形小，無法滿足補焊要求。冷焊修復機是利用高頻火花火花，無熱堆焊原理來修復鑄件缺陷。冷焊接熱影響區，不會造成基板退火變形，不出現裂紋，無硬點硬化現象。熔接強度高，補材與基板熔化，然后凝固，結合堅實，磨，銑，銼，加工，致密不脫落。冷焊修復機是理想的方式來修復鋁氣孔，沙眼等小瑕疵。

編輯本段不同檔次的鋁合金鋁合金典型用途分類

？鋁合金：1000系鋁合金，1050，1060，1100系列代表了一系列的分類。在所有系列1000系列是一系列的鋁含量。的純度可以達到99.00％以上。生產過程，因為它們不含有其它的技術要素，是比較簡單的，相對便宜的價格，是一系列的常規工業中最常用的。流通市場上的大多數1050和1060系列。 1000系列鋁板根據最后兩位阿拉伯數字來確定這個系列中，如1050系列，最小鋁含量在最后兩位阿拉伯數字根據國際命名的50個等級，鋁含量必須大于99.5％的方為合格的產品。還明確規定我國的鋁合金技術標準（gB/T3880-2006），是1050鋁含量為99.5％，同樣的道理1060系列鋁板鋁含量為99.6％。兩條產品線：2000系列鋁合金代表2024,2 A16（LY16），2A02（LY6）。 2000系列鋁板由高硬度的特征在于，其中銅的含量最高最初，大概在3-5％左右。 2000系列鋁條屬于航空鋁材，在傳統工業應用很少。 3000系列鋁合金代表的三條線：3003，3A21為主。中國的3000系列鋁的生產過程更加出色。 3000系列鋁棒錳作為主成分。 1.0-1.5之間，具有防銹功能較好的系列內容。四大系列：4000系列鋁棒代表為A 4A01 4000系列鋁板屬于一個系列的高硅含量。通常硅含量4.5-6.0％。建筑用材料的情況下，機械零件，鍛造材料，焊接材料，五線的低熔點，耐蝕性好產品描述：耐熱，耐磨的特點：5000系列鋁合金代表5052,5005,5083 5 A05系列。 5000系列鋁棒是比較常用的鋁合金系列，主要元素為鎂，鎂的含量在3-5％的范圍內。也被稱為鋁鎂合金。低密度，高拉伸強度，高伸長率的主要特點。低的鋁 - 鎂合金的重量比在同一區域內的其他系列。傳統的工業應用更加廣泛。在我們的5000系列鋁板屬于較為成熟的鋁板系列之一。六部門：6000系列代表6061鋁合金中含有鎂和硅兩種元素，它的重點是4000系列和5000系列6061是一種冷處理鋁鍛造產品，適用于耐腐蝕，高氧化性的優勢。可用于涂裝作業性好，易。七行：7000系列鋁合金代表7075主要含有鋅。也屬于航空系列，鋁 - 鎂合金，鋅和銅，并是可熱處理的合金，是超硬合金，耐磨性好。基本上依靠進口，我國的生產工藝還有待提高。八線：用于8011屬于其他系列，大部分應用為鋁箔，鋁棒方面不太常見的8000系列鋁合金。九大系列：9000系列鋁合金備用合金。鋁的典型用途

？？1100處理的典型的用途線圈1050食品，化工，釀造等行業使用擠壓，各種軟管，煙花粉1060要求高耐蝕性和成形性的場合，但不要求強度，化工設備需要有良好的成形性和高的耐腐蝕性，但不要求高強度零件的部件，例如，化學品，食品行業的裝置和存儲容器，片材處理部件，深拉伸或紡絲空心，焊接部件，熱交換器，印刷板，標牌，反光裝置1145包裝和保溫鋁箔，熱交換器1199電解電容器箔，光學反光沉積膜1350電線，導電鏈總線，變壓器帶材2011螺釘和需要良好的切削加工性能，加工產品的應用，需要高強度和在2014年的硬度（包括高溫）的場合。航重，鍛件，板材和擠壓材料，車輪與結構元素，多級火箭第一級燃料罐和航天器的零件，車架和懸掛系統零件2017是第一個工業應用的2XXX合金的應用程序的一個狹窄的范圍內，主要鉚釘，通用機械零件，結構和運輸結構件，螺旋槳與配件2024飛機結構，鉚釘，導彈構件，卡車輪轂，螺旋槳元件及其他各種結構件2036汽車車身鈑金2048 2124航空航天結構部件航空航天結構件和武器結構件2218飛機發動機和柴油發動機的活塞式飛機發動機汽缸頭，噴氣發動機葉輪和壓縮機環2219航天火箭焊接氧化劑槽，超音速飛機蒙皮和結構零件，工作溫度-270?300℃。良好的焊接性，高韌性，高抗應力腐蝕開裂2319焊拉2219合金電極和填充焊料2618模鍛件和自由鍛件T8狀態。活塞式航空發動機零件2A01工作溫度小于或等于100°C的結構鉚釘2A02工作溫度200?300℃的渦噴發動機的軸向壓氣機葉片2A06工作溫度為150?250℃的飛機結構及工作溫度為125? 250℃下的飛機結構強度的鉚釘2A10 2A01高合金，用于制造工作溫度小于或等于100℃鉚釘2A11飛機的中等強度的結構件，螺旋槳葉片，運輸工具的飛機結構和建筑結構成員。 2A12飛機蒙皮的飛機中等強度的螺栓和鉚釘，隔框，翼肋，翼梁，鉚釘，建筑和交通運輸結構2A14形狀復雜的自由鍛件和模鍛件的2A16的工作溫度為250?300℃航空飛機零部件，焊接容器密閉艙，在室溫和高溫2A17工作溫度225?250℃的飛機零件2A50形狀復雜的零件，中等強度的2A60飛機發動機壓氣機輪，風輪，風機，葉輪2A70飛機蒙皮，飛機發動機活塞風輪，輪盤賭和其他2A80航空發動機壓氣機葉片，葉輪，活塞，活塞環和其他高溫部件2A90航空發動機活塞3003用于加工需要良好的成形性能，高抵抗的可焊性良好的部分成員，都需要這些屬性需要比1XXX基合金，高強度的工作，處理和存儲裝置，如廚房用具，食品，化工產品，運輸液體產品的槽，罐，3004鋁罐罐金屬薄板加工的各種壓力容器和管道，需要的強度比3003合金更高的零部件，化工產品的生產和存儲設備，金屬板材加工件，建筑加工件，建筑工具，各種燈具零部件3105房間隔斷，檔板，活動房板，檐槽和落水管，金屬板材成形3A21飛機油箱，機加工件，瓶蓋，瓶塞，石油管道，鉚釘線，建筑材料，食品等工業設備，5005的3003合金相似，具有中等強度和良好的耐腐蝕性。用作導體，炊具，儀表板，殼結構裝飾件。陽極氧化膜的比協調5050片材內襯板作為冷卻器冷藏車氣管，油管和農業灌溉管上的氧化膜的3003合金和6063合金色調更亮，還可以加工板坯5052這種合金管，棒，異形材并線，成型性能好，耐腐蝕，蠟燭，疲勞強度與中等的靜態強度，用于制造飛機油箱，油管，以及交通車輛，船舶5056鈑金件，儀表，街燈支架與鉚釘，五金制品，如鎂合金電纜護套鉚釘，拉鏈，釘子，等;包鋁線被廣泛用于農業捕蟲器蓋的處理，并需要高耐腐蝕性的場合5083的應用程序，需要高耐腐蝕性，良好的可焊性，并中等強度的場合，如船舶，汽車和飛機板焊接件，需嚴格防火的壓力容器，冷卻裝置，電視塔，鉆探設備，交通運輸設備，導彈零件，裝甲5086的應用需要高耐腐蝕性，良好的可焊性和中等強度的場合，如船舶，汽車，飛機，低溫設備，電視塔，鉆探設備，交通運輸設備，5154導彈零件甲板焊接結構，儲罐，壓力容器，船舶和海上設施結構，運輸坦克5182表用于處理罐的蓋，汽車車身板，操縱盤，5252與加強件，托架及其他部分具有較高的強度，在制造的裝飾件，如汽車等的裝飾部分。超過5356焊接鎂含量的??過氧化氫及其他化工產品，集裝箱大于3％的鋁 - 鎂合金棒材和線材5454焊接結構，壓力容器，海洋設施管道5456裝甲板，陽極氧化后強度的高亮度透明的氧化膜5254焊接結構，儲罐，壓力容器，船舶材料5457 5652汽車及其他設備，拋光和電鍍裝飾過氧化氫和其他化學品儲存容器5657經過拋光和陽極氧化處理的汽車及其他設備的裝飾件，但在任何情況下，必須確保該材料具有細晶粒結構5A02飛機燃料箱和導管，絲，鉚釘，船舶結構部件5A03中等強度的焊接結構，冷沖壓零件，焊接容器，電線，可以用來代替5A02合金5A05-焊接結構件，飛機蒙皮骨架5A06焊接結構，冷鍛造部件，零件的容器焊接拉力飛機蒙皮骨部件5A12焊接結構，防彈甲板6005擠壓型材和管材，用于要求強，在6063高結構部件，如梯子，電視天線6009車身板6010片：汽車車身6061要求有一定強度，可焊性和耐腐蝕性的各種工業結構，如制造卡車，塔式建筑，船管，電車，夾具，機械零件，精密加工6063建筑型材，棒，型，鈑金，灌溉管，以及車輛，臺架，家具，柵欄擠壓材料6066鍛件及焊接結構6070重載焊接擠壓材料的結構和汽車行業的擠壓材料和管道的鍛造曲軸零件，機械零件，生產的軋環高強度桿，導電體和冷卻設備等。6151 6101公交車既要求良好的可塑性性能，高強度，以及導電棒線材6205 6201具有良好的耐腐蝕的高強度厚鋼板，具有高耐沖擊性擠壓件6262要求耐腐蝕性比2011年和2017年的高應力合金擠壓件6351車輛線程結構件，水，石油和其他管道6463建筑與各種踏板家電型材，陽極氧化處理，表面光亮汽車裝飾6A02飛機發動機7005擠壓材料，零件，形狀復雜的鍛件和模鍛件的制造都具有很高的強度，但也有高的斷裂韌性的焊接結構，如交通運輸車輛的桁架桿容器;大運動器材如網球拍和棒球棍，低溫設備和儲罐，火壓力設備，軍事裝備，裝甲的制造中，也可以用于熱交換器，而不是組件的焊接后的固溶處理; 7039冷藏集裝箱板，導彈裝置7049具有相同的7079-T6合金鍛造靜態強度和被要求具有高的耐應力腐蝕開裂爭戰的零件，如飛機和導彈零件 - 起落架液壓缸和擠壓部件。部分的疲勞性能大致與7075-T6合金平等的，而韌性略高7050飛機結構板，擠出成型，開模鍛件和模鍛件。這樣的要求的合金制造的是：抗剝落腐蝕，應力腐蝕開裂，高斷裂韌性和抗疲勞性，是7072空調鋁箔與特薄帶鋼; 2219,3003,3004,5??050,5052,5154， 6061 7075,7475,7178合金板，管包覆層7075用于制造飛機結構及期貨要求強度高，抗腐蝕性能強的高應力結構件，模具制造7175用于鍛造飛機用高強度結構。 T736材料具有良好的整體性能，強度，抗剝落腐蝕和耐應力腐蝕開裂性能，高斷裂韌性，疲勞強度7178 7475與非包鋁板的鋁包體用于制造航空航天壓縮所產生的高強度零件，機翼骨架，桁條一樣。有高強度和高韌性7A04飛機蒙皮部分，螺絲，以及成員，如大梁桁條，隔框，翼肋，起落架等。

編輯本段鍛造的鋁及鋁合金狀態代碼

1范圍

本標準規定了變形鋁合金的狀態代碼。本標準適用于鋁及鋁制品。

2個基本原則

？2.1基礎地位，以大寫字母開頭的代碼。 2.2細分狀態代碼基礎地位的代碼，然后由一個或多個阿拉伯數字。 2.3基礎狀態代號基本狀態分為5種代號名稱說明與應用F自由加工狀態適用于產品在成型過程中，加工硬化和熱處理條件下，未指定國家的力學性能沒有特殊要求的。 ?退火狀態下的最低強度的加工產品得到完全退火。 ?硬化狀態適合由加工硬化加工硬化提高強度，產品可通過額外的熱處理（或不通過），使強度降低。 W固溶熱處理狀態的處理狀態不穩定的狀態，僅適用于固溶熱處理后的合金，在室溫下的自然老化，狀態代碼表示該產品僅僅是自然老化階段。 ?熱處理條件（從F，O，H狀態）適用于熱處理后，經過（或不加）的加工硬化達到穩定的產品。 T代碼必須遵循的一個或多個阿拉伯數字。經熱處理的第一個數字表示的T-基類型（在熱處理細節表示從1變化到10），后續數字的背面。如6061-T 62 5083-H 343，T1-從成型溫度冷卻和自然老化穩定的狀態。 T2退火狀態（僅用于鑄造）。 T3-固溶處理后自然老化。 T31-固溶處理冷作（1％）后自然老化。 T36-固溶處理冷作（6％），自然老化。 T37-固溶處理冷作（7％），2219合金的自然老化。 T4-固溶處理后自然老化。 T41-??溶液治療在沸水中淬火。 T411溶液處理，接著通過空氣冷卻至室溫后，硬度，低的O和T6之間的殘余應力。 T42-固溶處理后自然老化。

求一個關于鑄造的論文？

隨意推薦兩篇，謹供參考

1、國內外鑄造生產線設計生產中的問題及解決辦法

一．概述

隨著國民經濟的不斷發展，近年來對鑄件的要求越來越高，特別是汽車發動機缸體、缸蓋類鑄件，不僅要求材質好，而且還要求尺寸精度高、表面光法、重量輕。為此，作為影響鑄件質量的關鍵工部件造型工部，紛紛采用新的工藝和設備，以滿足鑄件質量和產量的要求。據不完全統計，我國引進的高壓造型線、氣沖造型線、靜壓造型線已有60條左右；國內自己設計制造的高壓造型線、氣沖造型線已有70余條。

從使用情況來看，這些造型線確實為我國的鑄件產量和質量的提高起了很重要的作用，但與我們的希望來比，還很不夠。進口線的實際生產率一般在設計能力的5080%，國產線現在使用的估計只占50%，而在這50%中，開動率也較低，出現以上現象的原因是多方面的，歸納起來大概有以下幾方面。

二．存在問題

1．設計存在的問題

2．設備可靠性差

影響設計可靠性的因素主要有設計、制造、安裝、生產管理、維修等。

設計中零件選用不當，材質選用不合理，是影響可靠性的重要原因之一，過去著重強調了國產化和降低成本，因此，元器件全為國產件。但由于國產無器件質量不過關，嚴重影響了造型線的開動率。比如：由于機械傳動的誤差，會導致轉運車上的軌道與冷卻道軌道對不準，致使輸送器小車和砂箱脫軌，造成較長時間的停車；同樣規格的密封件，國產的只能用3～6個月，而進口的能用12年；同樣的管接頭，國產的就漏油，進口的就不漏油，僅此一項，某一條造型線嚴懲時每年將漏油200多噸，價值100多萬元；由于接近開關發訊不準，也常導致誤動作造成停車；液壓閥及氣動閥的泄漏和精度不高，也是影響造型線開動率的主要因素。比如某廠造型機的控制不僅有電器聯鎖，而且有氣動聯鎖，氣動控制管路的管子是Φ8×1的，連接的管接頭較多，由于管接頭及氣閥的漏氣，常使控制氣路壓力降低，不能使氣閥動作，為此，不得不冒險將部分聯鎖取消。

制造質量的好壞，也將影響造型線的開動率，包括內在質量和尺寸精度。比如：由于加工精度達不到要求，造成設備移動部分和固定部分相碰，定位不準等故障；由于元件的材質或熱處理達不到要求，將影響設備的使用壽命和可靠性；由于液壓系統的清理不干凈，導致油液污染，使閥卡死的現象也經常出現。我到過一個現場，兩臺主機的工作臺同樣是球鐵的，一臺球化好了，用了幾年就沒問題，而另一臺，沒有多久就壞了，斷面象馬蜂窩似的。再如，某廠引進的氣沖線96年投產以來，主機工作臺油缸已更換了三次，第一次沒過保質期就壞了，結果索賠了一臺，此后，每兩三年更換一次。另外，電線接頭長時間使用后引起松動，也導致壞電路二三次。安裝不按規范，偷工減料，也是造成可靠性差的重要原因之一。比如：安裝時對管子不按規范進行清洗，該氬弧焊的用普通焊代替，造成管子里邊有焊渣；該裝管夾的地方不裝或少裝，造成管子震動，管接頭松動，時間一長開始漏油；該用RVV軟線的地方，用KVV代替，宜造成斷路；該用螺栓固定的地方一焊了之，等等。

3．維修困難

由于設計人員現場經驗不足，設計出來的設備往往只注意功能性，而沒有注意維修容易，比如有些易損件或耐磨件，在制造廠裝配時依次可以裝上，但如果使用過程中磨損了，需要更換，則必須大卸八塊，才能換上。這樣，既費時，又影響了整個設備的精度。再如，過去將濾網放在泵的吸油口，并埋在油箱內，由于油的污染，經常要對濾網進行清理，但清理一次濾網必須先把油抽干凈，而不是將濾網放在回油管上，清洗更換都方便。在閥箱里或多管平行的地方，安裝管夾時，沒有留出足夠的維修空間，一旦一根管子漏油，必須選把別的管子拆掉，才能擰緊，形象地說，就跟栽蔥的一樣。制造過程中不注意質量，零件嚴重超差，也是造成維修困難的一個重要原因。比如一個零件與另一個零件為過度配合，由于加工超差，裝配時變成了過盈配合，一旦零件出了問題需更換時，就很難取出。還有，經常拆裝的缸端管接頭，不用球鉸接頭，而用端直角接頭，從而給維修帶來困難。安裝時只顧管子、電線走向，而忽略維修的可能性的情況也是常有的，比如，有些設備距地溝壁有一定的距離，本來是作為維修空間用的，但安裝時不注意，覺得走管子或電纜橋架挺方便的，就裝上了，但使用維修時就叫苦了。

4．生產任務不足，成本較高

在市場經濟的今天，鑄件成本的高低顯得越來越重要了。近幾年來，由于鄉鎮和民營鑄造企業的蓬勃發展以及城市的環境保護要求，再加上鄉鎮和民營鑄造企業的成本較低，企業經營靈活，這些企業的鑄件在市場上的份額越來越大，從而導致一些具有造型線的大中型企業生產能力不足。例如：現在許多廠愛“開三停四”，一個月上半個月的班，由原來的兩班或三班改為單班，經常放長假等。造型線的運行成本較高，也是影響使用的一個因素。如果開動造型線，必須所有設備開動，包括相關工部的設備，這樣，用電量較大，同時，所有人員都得到崗，再加上漏油損失，在產量少的情況下，開機將很不劃算。比如：有一個廠原來產量很大，上了一條氣沖造型線，后來，產量銳減，開動造型線明顯不劃算，再加上實行成本核算，只好將造型線封存，改為地面造型。

5．管理不善

沒有通盤計劃，各自為政的現象嚴重，致使一些企業不考慮自己的實際情況，盲目上馬，但后來由于資金不足，產品不對路等原因，造成雖已有較大投入，但尚未形成生產能力而閑置著的設備數量也不少。

企業內部管理不善，主要表現為：維修人員責任不明確，沒有明確的設備維修制度，備件采購和維修脫節，維修人員素質較低，工資待遇差等。經常看到這樣的現象：操作工上班時維修工在休息，操作工下班了維修工也下班了，至少設備是否需要備件，是否帶病工作，是束需要維修，沒有人去管，只有設備實在開不動了，才去修理，而這時換上的備件往往又不合適。比如某廠造型線上的備件是由設備科來組織，線上該備什么，備多少，基本不與維修人員通氣，買來的備件也不與造型線上實際使用的實物對照，因此，常常出現原來是24伏的閥，更換時變成了220伏；應該是內控內泄閥，更換時變成了內控外泄閥；加工的備件更換時才發現超差等現象，從而影響生產。

6．各工部不匹配

由于國內外鑄造設備的標定生產率與實際相差很大，所以，經常導致鑄造車間各工部不匹配，從而影響造型線的開動率，據不完全統計，一般造型線由于各工部不匹配而占停機時間約為30-50%左右。例如有一個廠，在車間設計時引進了一條造型線，但其它工部選用國產設備，投入使用后出現兩個問題：一是其它工部設備故障率高，嚴重影響了造型線的開動率，使造型線處于半停產狀態；二是混砂能力不夠，國產混砂機的混砂能力在實際實用中只能達到名義能力的一半左右，而設計時按名義能力考慮，因此，造成這樣的后果。該車間這樣生產了大概三、四年，廠里下決心又對砂處理工部進行了改造，目前，使用情況良好。

三．解決問題的辦法

要想將一條造型線用好，無非要作好“防”和“備”兩方面的工作，“防”是防止問題的出現，“備”是防不勝防時，出現問題了要有所準備，將問題盡快解決。但要做到這兩點，必須在以下方面下功夫。

1．加強學習，吸引國內外先進技術和經驗，以防為主

設計人員的素質直接影響到造型線的水平，只有設計水平提高了，才有可能制造出好的造型線。為此，設計人員必須掌握國內外的先進技術和設備，并不斷總結經驗，逐步提高，使設計水平從“小學”提高到“大學”。近年來，我國鑄造設備設計人員已充分意識到這一點，通過他們的努力，再加上生產實踐、消化吸引國外先進的工藝和技術，我國鑄造設備設計水平大大提高，他們不僅具有了設計出高水平造型線的能力，而且具有現場動手的能力，通過不斷改進，已設計出多條布置合理，性能可靠的造型自動線。這些改進有：工藝方面：由氣動微震改為高壓造型，再發展為氣沖造型、靜壓造型、觸頭式動力撞擊造型等。使設備越來越簡單，工藝性越來越好。可靠性方面：過去造型線控制用順控器控制，設備又龐大，故障又多，維修也困難，但有了PC以后，我們馬上用在造型線控制上，目前，基本上沒有人說電器有問題了；過去輔機及轉運車為了實現慢--快--慢的動作，用子母電機或行程閥控制，現在有了調頻電機和比例閥，很容易就解決了，可靠性也得到了提高；過去動作檢測發訊用行程開關，現在用接近開關或編碼器；過去由于油溫過高，常使密封件容易老化，產生漏油等現象，嚴重影響造型線的開動，針對這一原因，現在增加了液壓油冷卻面積，改變溢流閥型號，使無負荷時泄荷，而不是溢流，減少產生熱量的原因，降低落同溫；活塞式蓄能器改為囊式蓄能器，性能可靠，動作靈敏；將不可靠的國產元件改為進口元件等。維修方面：一條造型線再好也不可能一點問題沒有，但出了問題很難解決，設計水平就不能說很高，為此，設計人員也下了很大功夫。便好：過去液壓系統出了故障，必須先把系統卸荷，回油完了再維修，現在將閥箱帶在設備上，并在進出油口各加一個截止閥，維修時閥一關就行了，十分方便；還有，經常拆裝的較大零件，設計時直接設計上兩個吊裝孔，使維修變的十分方便。專業設計方面：過去許多大廠車間設計由自己的技術人員來完成，但由于受專業和實際經驗的限制，設計完成后問題較多，特別是各工部不匹配的現象普遍存在。因此，鑄造項目最好不要請非專業的技術人員來設計，要請專業的設計院所來設計，這樣，就會少出錯或不出錯，不走彎路。

2．強化質量意識，提高產品質量

“質量就是生命”這句話我們大家都很熟悉，但在實際中對質量的認識還很不夠，還應該加強，使每一個員工意識到沒有質量，就沒有生存。一切操作按規范進行，絕對禁止為了一點小利進行偷工減料的行為。過去經常有這樣的事，圖紙歸圖紙，加工歸加工，加工的人不看圖紙要求，設備做成什么就是什么，比如端直通管接頭的螺紋孔，由于要靠組合墊密封，圖紙上螺紋孔和端面的锪平面有垂直度要求，但機加工工人是不管的，甚至不锪平，所以，容易造成漏油。還有多個螺釘固定的設備，往往有幾個螺釘孔對不上，因此，把螺釘磨成絲錐一樣擰進去或不擰。當然，經過這么多年的生產實踐，許多廠已意識到質量的重要性，加工手段也提高了許多，比如現在許多廠用專機或加工中心加工砂箱，過去自己制造的油缸現在也外協到專業油缸廠制造。另外，必須提高基礎件的質量，過去同樣12.9級的螺釘固定液壓閥，進口的就不漏油，國產的就漏油。減速機內的齒輪，要求是硬齒面，耐實際是軟齒面，用不了多外就壞，等等。

3.加強管理，健全維修制度，有備無患

首先上級主管部門要根據企業的具體情況，決定是否要上造型線，把好第一關，避免上了一半而中途下馬，經國家和企業造成經濟損失。如果上了造型線，企業內部必須加強管理，與造型線有關人員必須責、權、利分明，誰出了問題，誰負責任，誰來解決。要有嚴格的管理制度，注意各工部之間的匹配，注意人材的培養和合理利用。再好的一條線，如果管理維修跟不上，也不可能用好。因此，必須重視維修人員的素質。維修人員必須對造型線非常了解，明白每一個零件的用途，平時要進行預檢預修及巡檢，出了故障能很快正確地判斷并及時排除。我到過一個現場，維修人員沒見過造型線的液壓原理圖，對全線的動作原理不清楚，因此，出了故障手忙腳亂，最后搗鼓一通能用為止，究竟出了什么問題，怎樣解決卻不清楚。因此，大大影響了開動率。象這種狀況，以后必須改進。備品備件的管理對自動化流水生產線來說，顯得特別重要，建議此項工作由專人管理。備件清單的提供要與造型線上的需要一致，進貨后要與造型線核對，并分類保管，保管條件要符合材質的要求，定期對備件進行檢查，對過期的零件清理出去，及時補充新的零件。要做到造型線使用的備品備件隨時能準確無誤地提供，從而，確保造型線正常運轉。總之，要用好一條造型，不是一件簡單的事，幾十臺設備、一、二百個點，每天都毫無差錯地運行，不僅要從設計、制造、安裝、調試、維修、備品備件等造型線本身方面來下工夫，而且要從生產管理、各工部協調匹配、正確確定工藝參數等方面下功夫。隨著技術水平、制造水平，加上設計人員的設計水平和使用者管理水平的不斷提高，國產造型線一定能制造好，使用好。

劉小龍

2、淺談如何提高壓鑄模壽命

材料自身存在的缺陷、維修和保養的方法都是會影響壓鑄模的壽命的。本文從后者來介紹如果提高壓鑄模的壽命，并列舉了壓鑄模常見的故障原因及排除方法。

壓鑄模由于生產周期長、投資大、制造精度高，故造價較高，因此希望模具有較高的使用壽命。但由于材料、機械加工等一系列內外因素的影響，導致模具過早失效而報廢，造成極大的浪費。

壓鑄模失效形式主要有：尖角、拐角處開裂、劈裂、熱裂紋(龜裂)、磨損、沖蝕等。造成壓鑄模失效的主要原因有：材料自身存在的缺陷、加工、使用、維修以及熱處理的問題。

1、材料自身存在的缺陷

眾所周知，壓鑄模的使用條件極為惡劣。以鋁壓鑄模為例，鋁的熔點為580-740℃，使用時，鋁液溫度控制在650-720℃。在不對模具預熱的情況下壓鑄，型腔表面溫度由室溫直升至液溫，型腔表面承受極大的拉力。開模頂件時，型腔表面承受極大的壓應力。數千次的壓鑄后，模具表面便產生龜裂等缺陷。

由此可知，壓鑄使用條件屬急熱急冷。模具材料應選用冷熱疲勞抗力、斷裂韌性、熱穩定性高的熱作模具鋼。H13(4Cr5MoV1Si)是目前應用較廣泛的材料，據介紹，國外80％的型腔均采用H13，現在國內仍大量使用3Cr2W8V，但3Cr2W8VT_藝性能不好，導熱性很差，線膨脹系數高，工作中產生很大熱應力，導致模具產生龜裂甚至破裂，并且加熱時易脫碳，降低模具抗磨損性能，因此屬于淘汰鋼種。馬氏體時效鋼適用于耐熱裂而對耐磨性和耐蝕性要求不高的模具。鎢鉬等耐熱合金僅限于熱裂和腐蝕較嚴重的小型鑲塊，雖然這些合金即脆又有缺口敏感性，但其優點是有良好的導熱性，對需要冷卻而又不能設置水道的厚壓鑄件壓鑄模有良好的適應性。因此，在合理的熱處理與生產管理下，H13仍具有滿意的使用性能。

制造壓鑄模的材料，無論從哪一方面都應符合設計要求，保證壓鑄模在其正常的使用條件下達到設計使用壽命。因此，在投入生產之前，應對材料進行一系列檢查，以防帶缺陷材料造成模具早期報廢和加工費用的浪費。常用檢查手段有宏觀腐蝕檢查、金相檢查、超聲波檢查。

(1) 宏觀腐蝕檢查。主要檢查材料的多孔性、偏柝、龜裂、裂紋、非金屬夾雜以及表面的錘裂、接縫。

(2) 金相檢查。主要檢查材料晶界上碳化物的偏析、分布狀態、晶料度以及晶粒間夾雜等。

(3) 超聲波檢查。主要檢查材料內部的缺陷和大小。

2、壓鑄模的加工、使用、維修和保養

模具設計手冊中已詳細介紹了壓鑄模設計中應注意的問題，但在確定壓射速度時，最大速度應不超過100m/S。速度太高，促使模具腐蝕及型腔和型芯上沉積物增多；但過低易使鑄件產生缺陷。因此對于鎂、鋁、鋅相應的最低壓射速度為27、18、12m/s，鑄鋁的最大壓射速度不應超過53m/s，平均壓射速度為43m/s。

在加工過程中，較厚的模板不能用疊加的方法保證其厚度。因為鋼板厚1倍，彎曲變形量減少85％，疊層只能起疊加作用。厚度與單板相同的2塊板彎曲變形量是單板的4倍。另外在加工冷卻水道時，兩面加工中應特別注意保證同心度。如果頭部拐角，又不相互同心，那么在使用過程中，連接的拐角處就會開裂。冷卻系統的表面應當光滑，最好不留機加工痕跡。

電火花加工在模具型腔加工中應用越來越廣泛，但加工后的型腔表面留有淬硬層。這是由于加工中，模具表面自行滲碳淬火造成的。淬硬層厚度由加工時電流強度和頻率決定，粗加工時較深，精加工時較淺。無論深淺，模具表面均有極大應力。若不清除淬硬層或消除應力，在使用過程中，模具表面就會產生龜裂、點蝕和開裂。消除淬硬層或去應力可用：①用油石或研磨去除淬硬層；②在不降低硬度的情況下，低于回火溫度下去應力，這樣可大幅度降低模腔表面應力。

模具在使用過程中應嚴格控制鑄造工藝流程。在工藝許可范圍內，盡量降低鋁液的澆鑄溫度，壓射速度，提高模具預熱溫度。鋁壓鑄模的預熱溫度由100～130℃提高至180～200℃，模具壽命可大幅度提高。

焊接修復是模具修復中一種常用手段。在焊接前，應先掌握所焊模具鋼型號，用機械加工或磨削消除表面缺陷，焊接表面必須是干凈和經烘干的。所用焊條應同模具鋼成分一致，也必須是干凈和經烘干的。模具與焊條一起預熱(H13為450℃)，待表面與心部溫度一致后，在保護氣下焊接修復。在焊接過程中，當溫度低于260℃時，要重新加熱。焊接后，當模具冷卻至手可觸摸，再加熱至475℃，按25mm/h保溫。最后于靜止的空氣中完全冷卻，再進行型腔的修整和精加工。模具焊后進行加熱回火，是焊接修復中重要的一環，即消除焊接應力以及對焊接時被加熱淬火的焊層下面的薄層進行回火。

模具使用一段時間后，由于壓射速度過高和長時間使用，型腔和型芯上會有沉積物。這些沉積物是由脫模劑、冷卻液的雜質和少量壓鑄金屬在高溫高壓下結合而成。這些沉積物相當硬，并與型芯和型腔表面粘附牢固，很難清除。在清除沉積物時，不能用噴燈加熱清除，這可能導致模具表面局部熱點或脫碳點的產生，從而成為熱裂的發源地。應采用研磨或機械去除，但不得傷及其它型面，造成尺寸變化。

經常保養可以使模具保持良好的使用狀態。新模具在試模后，無論試模合格與否，均應在模具未冷卻至室溫的情況下，進行去應力回火。當新模具使用到設計壽命的1/6～1/8時，即鋁壓鑄模10000模次，鎂、鋅壓鑄模5000模次，銅壓鑄模800模次，應對模具型腔及模架進行450—480℃回火，并對型腔拋光和氮化，以消除內應力和型腔表面的輕微裂紋。以后每12000～15000模次進行同樣保養。當模具使用50000模次后，可每25000～30000模次進行一次保養。采用上述方法，可明顯減緩由于熱應力導致龜裂的產生速度和時間。

在沖蝕和龜裂較嚴重的情況下，可對模具表面進行滲氮處理，以提高模具表面的硬度和耐磨性。但滲氮基體的硬度應在35-43HRC，低于35HRC時氮化層不能牢固與基體結合，使用一段時間后會大片脫落：高于43HRC，則易引起型腔表面凸起部位的斷裂。滲氮時，滲氮層厚度不應超過0.15mm，過厚會于分型面和尖銳邊角處發生脫落。

3、熱處理

熱處理的正確與否直接關系到模具使用壽命。由于熱處理過程及工藝規程不正確，引起模具變形、開裂而報廢以及熱處理的殘余應力導致模具在使用中失效的約占模具失效比重的一半左右。

壓鑄模型腔均由優質合金鋼制成，這些材料價格較高，再加上加工費用，成本是較高的。如果由于熱處理不當或熱處理質量不高，導致報廢或壽命達不到設計要求，經濟損失世大。因此，在熱處理時應注意以下幾點：

(1) 鍛件在未冷至室溫時，進行球化退火。

(2) 粗加工后、精加工前，增設調質處理。為防止硬度過高，造成加工困難，硬度限制在25-32HRC，并于精加工前，安排去應力回火。

(3) 淬火時注意鋼的臨界點Ac1和AC3及保溫時間，防止奧氏體粗化。回火時按20mm/h保溫，回火次數一般為3次，在有滲氮時，可省略第3次回火。

(4) 熱處理時應注意型腔表面的脫碳與增碳。脫碳會記過迅速引起損傷、高密度裂紋；增碳會降低冷熱疲勞抗力。

(5) 氮化時，應注意氮化表面不應有油污。經清洗的表面，不允許用手直接觸摸，應戴手套，以防止氮化表面沾有油污導致氮化層不勻。

(6) 兩道熱處理工序之間，當上一道溫度降至手可觸摸，即進行下道，不可冷至室溫。

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