液壓轉向機油管安裝圖(求鐵牛拖拉機方向機液壓油管如何接法有圖更好)

求鐵牛拖拉機方向機液壓油管如何接法有圖更好

如果是全液壓轉向器，則有4個油口，邊上有字母A B P T ,P口接進油，T口接回油， A B口接油缸，可以隨便接，如果方向不對則直接把A B口油管互相調換一下，希望對你有幫助

這種液壓轉向器和單路穩定分流閥怎么連接管

左圖中左端的是進油孔(P);

上側的是回油口(T);

中間的是接轉向機油口(A)，接轉向機進油孔P;下

側的是接多路閥的油口(B),接多路閥進油孔P

轉向助力油在哪里，應該怎么換？

轉向助力油位置圖（一般作為發動機的左側），如下圖所示

更換步驟如下

1、首先為了減輕更換助力泵的負擔，需要用兩根千斤頂支起汽車前輪，當然我們還要記得將汽車手剎拉起。

2、然后就到抽空助力油的環節，使用管口鉗將助力液的回油管拆開（力度不要過猛，避免損壞接口），并將回油管放在廢棄瓶里面。而儲液瓶的出油接口最好給包起來，避免出現漏油的現象。

3、這時候就可以啟動車輛，然后左右打方向盤將舊的助力油排出來，同時我們還要加注新的助力油到儲液瓶內。當發現排除出來的助力油顏色比較干凈的話，就說明里面的助力油已經清除完畢了。

4、最后按照相反步驟將油管安裝回去（熄火狀態下安裝），并加入新的助力油上去，直到液位至最高刻度線即可。

擴展資料：

汽車上配置的助力轉向系統大致可以分為三類

(1)第一類機械式液壓動力轉向系統；

(2)第二類是電子液壓助力轉向系統；

(3)第三類電動助力轉向系統。

一般汽車廠家并不嚴格規定轉向助力油的更換周期。大多數汽車保養維修店會參考其他同行業的服務企業，互相借鑒取長補短。也有比較規范的企業會參考國外汽車公司的汽車保養要求，并結合目前我國的道路狀況、空氣質量和使用人員的技術水平等因素作出比較合理的規定。

可變氣門正時機油閥的認知與安裝位置是什么？

1. 可變氣門正時機構的結構

可變氣門正時機構的基本結構如下圖所示， 主要由可變氣門凸輪正時調節器、 油壓控制閥（OCV）、曲軸位置傳感器（CKP）、凸輪軸位置傳感器 （CMP）及發動機管理系 統（PCM） 等 組 成。 CKP 將 發 動 機 轉 速 信 號 傳 給 PCM，CKP將氣缸識別信號傳給 PCM。 PCM 經分析、 計算， 發出指令， 輸出電流 （占空比） 控制 OCV， 改變 OCV 的高壓油通道。 OCV 控制可變氣門正時執行器調節進氣凸輪軸相位，以使氣門正時達到最佳。



VVT-i凸輪正時調節器的結構如下圖所示， 其由固定在進氣凸輪軸上的葉片、 與從動正時鏈輪一體的殼體以及鎖銷組成。 葉片與殼組成的空腔， 分為氣門正時提前室和氣門正時滯后室， 由凸輪軸正時機油控制閥將壓力油傳送給提前室或滯后室， 促使調節器葉片帶動凸軸旋轉， 達到調整進氣門正時， 獲得最佳的配氣相位的目的。



凸輪軸正時機油壓控制閥的結構如下圖所示， 其主要由滑閥、 線圈、 柱塞及回位彈簧等組成。 工作時， 發動機管理系統 （PCM） 接收各傳感器傳來的信號， 經分析、 計算后傳給凸輪軸正時壓力油控制閥控制指令， 接通凸輪軸正時壓力油控制閥電源， 控制滑閥移動， 將壓力油輸送給凸輪軸正時調節器， 提前、 滯后或保持位置。 當發動機停機時， 凸輪軸正時機油控制閥多處在滯后狀態， 以確保啟動性能。



2. 可變氣門正時機構的工作原理

發動機啟動時

當可變氣門正時執行器的止動銷與轉子嚙合時（轉子由于彈簧力處于最大配氣延遲位置） ，凸輪軸鏈輪與凸輪軸作為一個整體旋轉。 當油泵壓力升高并且止動銷脫離時，便可對凸輪軸鏈輪與凸輪軸的相應角度進行調節。

氣門正時提前

當油壓控制閥（OCV）的滑閥按照 PCM 信號移動到左側時，油泵液壓注入到氣門正時提前通道，并最終到達可變氣門正時執行器的氣門正時提前室。 然后，轉子與凸輪軸一起向氣門正時提前方向旋轉，與曲軸驅動的殼旋轉方向相同，此時氣門正時被提前，如下圖所示。



可變氣門正時機構的正時提前

氣門正時延遲

當油壓控制閥（OCV）的滑閥按照 PCM 信號移動到右側時，油泵液壓注入到氣門正時延遲通道，并最終到達可變氣門正時執行器的氣門正時延遲室。 然后，轉子與凸輪軸一起向氣門正時延遲方向旋轉，與曲軸驅動的殼旋轉方向相反，此時氣門正時被延遲，如下圖所示。



可變氣門正時機構的正時延遲

保持氣門正時中間位置

油壓控制閥（OCV）的滑閥位于氣門正時提前與延遲的中間位置。 由此，液壓同時被保持在可變氣門正時傳動裝置的提前室與延遲室內。 同時，轉子與殼的相應角度被固定并保持，由此產生固定的氣門正時。

以上內容來自 《汽車原理構造與識圖》 張能武 主編 這本書主要介紹了零件圖和裝配圖的識讀，以及曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系統、潤滑系統、發動機點火系統、汽油發動機燃料供給系統、柴油發動機燃料供給系統、離合器、變速器、轉向器、制動器、汽車電源系統、啟動系統、汽車儀表等主要總成和部件的功用、結構與工作原理圖等內容。

各位車友遇到過嗎?方向助力油管破裂,漏油后無方向了!

出現漏油的故障的排查如下：

1、檢查轉向系統中的油管、油杯、轉向器及轉向泵的各個連接部分。

2、在泵的進油口處，若進油管存在松動的情況，則往往在此處出現滲油現象，因此要求在任何時候不可對進油管進行撞擊。

3、檢查油管與轉向泵的接口處，若此處漏油，需重新調換密封圈，擰緊油管上的安裝螺栓，與本身質量無關，不需更換轉向泵。

4、檢查發動機缸體、機油箱、轉向泵油杯、變速器油箱及變速器冷卻油管等有無漏油情況（注：轉向泵在無損傷的情況下，是不會存在漏油的）

5、若油杯處漏油可能是因轉向系統內的清潔度較差，造成轉向助力泵的流量壓力控制閥內的閥芯被異物堵塞，在快速打轉向盤的情況下，此時轉向助力泵油杯內回油壓力過大，而泵的出油口又被堵塞，壓力油往往從油杯的油蓋空氣孔處向外滲漏，從而造成轉向助力泵漏油的假象。

出現漏油的故障的維修方法：

1、更換各密封件及油管，擰緊各接頭的螺栓。

2、油位低于規定值時要及時補充助力轉向油。

3、若發動機缸體、機油箱、變速器油箱、冷卻油管漏油，則需檢修發動機、機油箱、變速器以及各冷卻油管。

擴展資料：

汽車助力油是汽車助力系統中助力泵里面用的一種特殊液體，通過液壓作用，可以使方向盤變得非常輕巧，方便駕駛員控制駕駛方向。

如果轉向助力油漏油或長時間不更換轉向助力油，駕車時會感覺方向盤很沉，可能還會有異響，更嚴重的會損壞轉向助力系統，建議車主們定期檢查助力系統并更換轉向助力油，駕駛不當也會造成油管漏油，比如打方向時將方向打死，而方向打死時會使助力油管的壓力加大，各個油管接口處橡膠件就可能出現漏油。

駕駛室變形、固定螺栓松動、膠墊破裂等原因都會引起駕駛室位移而擠壓油箱，從而使油箱及其支架變形，或使其固定螺栓松動，影響油箱容量、油箱蓋的密封及車輛行駛中油箱的穩定性，導致油箱漏油。平時應加強對駕駛室固定螺栓、膠墊等檢查，發現異常現象及時處理。

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