高壓油管老是斷是什么原因(時風三輪車總斷高壓油管怎么回事？)

柴油機高壓油管為什么經常斷裂

高壓油管斷裂與高壓油管質量和安裝高壓油管時的裝配方式有關。高壓油管斷裂與出油閥卸載不良有一定的聯系。出油閥密封或卸載不好，高壓油管殘余壓力經過長時間的積累使油管形成高壓，造成高壓油管疲勞損傷或裂紋。

柴油機高壓油管斷裂，首先檢查噴油器是否卡死，發動機在運轉中如噴油嘴卡死，柱塞還在繼續往上噴油，高壓油管承受的壓力是有限的，長時間承受這個壓力，高壓油管就會破裂。

柴油品質的重要性：

在柴油品質不高或是油水分離器功能失效的情況下，進入發動機的柴油中往往會含有部分水分，這部分水分隨著柴油噴入氣缸后形成了不均勻的燃油混合氣體，在氣缸壓縮燃燒后產生大量的未燃烴及水蒸氣，使得排氣的顏色為白色。

形成了大量的水汽煙霧。當供油過晚時，部分燃油未燃燒就被排除，形成柴油蒸汽，排氣就變成白色。

柴油發電機組高壓油管為什么會斷裂？

柴油發電機組高壓油管斷裂的原因：

1、高壓油管斷裂與高壓油管質量和安裝高壓油管時的裝配方式有關。

2、高壓油管斷裂與出油閥卸載不良有一定的聯系。出油閥密封或卸載不好，高壓油管殘余壓力經過長時間的積累使油管形成高壓，造成高壓油管疲勞損傷或裂紋。

3、柴油機高壓油管斷裂，首先檢查噴油器是否卡死，發動機在運轉中如噴油嘴卡死，柱塞還在繼續往上噴油，高壓油管承受的壓力是有限的，長時間承受這個壓力，高壓油管就會破裂。

4、高壓油管斷還與柴油機震動大有關系。高壓油管兩頭由螺母固定，中間只靠油管夾一個鐵皮支點支撐，柴油機震動大會引起油管共震使油管斷裂，像這樣更換高壓油管是沒有用的，要先解決柴油機的震動后才能更換。

柴油發電機組高壓油管為斷裂的解決方法：

1、特別在裝配高壓管時要注意，如果角度不符相差較大在油管連接處會形成壓力集中，也會造成接頭處油管斷裂。

2、換一只出油閥就能把問題解決了。

3、拆裝噴油器一檢查就會知道，換一噴油器，問題就解決了。

柴油機高壓油管經常爆裂是什么問題？

正常情況下是有壓力調節的

如果經常爆裂證明壓力調節出現了問題，使燃油管路壓力過高造成的

一般回油有兩個位置，一是噴油頭本身會有回油管，如果出現堵塞的問題油壓會略有上升，但不中以使油管爆裂

二是油泵自身帶有調節功能，達到一定壓力后，高壓油泵會自動打開泄壓閥，使油料回流或循環，以此來控制油路中的壓力

所以如果經常出現油管爆裂的情況，則是高壓油泵的泄壓閥有時卡帶了，所以建議把油泵拆下來做相應的清潔和保養，這樣既使車輛的性能更好，又避免了部件的損壞

我的貨車高壓油管總是斷、破是怎么回事?

應該不是油管質量問題了 最好查查 你的油路里是不是雜質過多 導致堵塞油泵 造成瞬時壓力超過了工作壓力 造成的爆管問題

時風三輪車總斷高壓油管怎么回事？

高壓油管質量不好（一些小作坊也能生產制造高壓油管，尺寸、形狀、材質不達標）。

噴油泵和缸蓋之間存在錯位現象，運轉顫動，產生機械疲勞。

安裝時高壓油管螺帽旋緊力過大，管頭損傷，斷裂。

噴油壓力過高，或噴油嘴燒死、噴孔堵塞。

以上分析供參考。

請問平頭3.5噸解放的卡車（4缸）高壓油管為什么容易斷？急

不用問肯定是質量問題下面還有一些常識 發動機出現功率不足的原因及排除 (1)低壓油路供油不足，油路中有部分堵塞； (2)柴油中有空氣； (3)空氣濾清器、進氣管道或中冷器堵塞，進氣阻力增大； (4)增壓器失效； (5)供油時間不當； (6)個別缸噴油器噴射不良； (7)柴油中有水，柴油吐蠟； (8)高壓油泵柱塞磨損，柱塞卡住； (9)調速器調整不當； (10)氣門關閉不嚴； (11)氣缸磨損嚴重； (12)排氣制動蝶閥故障，堵塞排氣管，排氣不暢

排除辦法： (1)清洗低壓油路，解除油路中的堵塞故障

低壓油路中容易堵塞的部位是柴油粗濾器

由于柴油不干凈，或是在清洗油箱、粗濾器時用棉紗頭、毛巾，易造成粗濾器堵塞

如車輛急于執行任務，可將粗濾器濾芯去掉

待完成任務返回駐地，再徹底清洗柴油粗、細濾清器，更換粗濾器濾芯及細濾器濾芯

堵塞的粗濾器濾芯應用干凈柴油浸泡，浸泡一定時間后，用壓縮空氣吹掃

注意!清掃時，壓縮空氣應從里向外吹

(2)消除燃料系統中的不密封處

油路中有空氣多半是低壓油管穿孔所致

斯太爾重型車低壓油管采用尼龍一11管線，強度雖然可以，但怕火烤

如果管線磨出孔，或在電氣焊施工中烤壞管線，應及時修復

修復方法如下：將穿孔處管線斷開，插入60mm左右和油管線內徑一致的紫銅管，將尼龍管線連接起來，兩端用卡子固定

(3)清洗或更換空氣濾清器濾芯

應用干燥的壓縮空氣吹掃空濾器外濾芯，如果有油痕等污染，則予以更換

(4)檢修增壓器及進氣管道

由于在平時運行中不太注意，如起動汽車和停車前猛轟油門等，易造成增壓器轉子在潤滑不良的情況下高速運轉，轉子的軸向、徑向間隙增大，個別嚴重的會使增壓器軸承燒壞

應檢查轉子的軸向和徑向間隙

K28、GJ80最大軸向間隙為0．16mm，最大徑向間隙為0．46mm；TA45、K29S3A最大軸向間隙為0．025～0．1mm，最大徑向間隙為0，075～0．18mm

如軸向間隙過大，應采用加墊方法調整；徑向間隙過大則應更換增壓器渦殼或葉輪

更換葉輪后應進行動平衡校驗

在檢查增壓器時，應注意檢查管道，即壓氣機一中冷器一進氣管的連接情況，如果管線連接軟管脫落，則增壓器效果為零，發動機無力，且極易造成發動機早期損壞

檢查時注意管線有無堵塞，如有，應清洗

(5)調整噴油提前角

噴油提前角發生變化，多數為高壓油泵連接盤固定螺絲松動造成

應重新校對噴油提前角

調整好噴油提前角后，應緊固高壓油泵連接盤螺栓，防止松動

(6)檢查調整噴油器

據使用經驗，只要認真做好柴油的使用管理，噴油泵及噴油器很少發生故障

如個別缸噴油器霧化不良，燃燒不好，應予以校驗

斯太爾系列重型車發動機噴油器噴油壓力為22．5＋0．5MPa，隨發動機使用時間的延長，噴油壓力也可調至22．0+0．5MPa

(7)放出柴油箱中的水，換掉不合格柴油

在換季時，如斯太爾系列重型車使用的柴油牌號不當，則極易產生油箱中柴油吐蠟現象，如打開油箱蓋，則將看到油面有結晶蠟

解決辦法是應就近將車拖至室溫較高的車庫內，待蠟溶化后將油放出，換成合格牌號柴油，并清洗柴油濾清器、柴油箱；也可用蒸汽加熱油箱、管線、濾清器，待溫度升高以后，將油放出

如發現管線中有水，應先排掉水，方法是打開高壓油泵、柴油濾清器上的放空螺釘，用手油泵泵油排空，直到將水和水油混合部分排掉為止

如前所述，每天收車后、出車前均應旋開燃油粗濾器下部旋塞，排掉水和雜質

(8)更換柱塞副，在校驗臺上調整噴油泵

(9)調整調速器

如出現故障，應拆卸調速器檢修，并在噴油泵試驗臺上校驗調整

(10)若氣門關閉不嚴，應注意重新調整氣門間隙

發生此類故障時，隨著發動機的運轉，會出現“嗒、嗒”的聲音，轉速高時，聲音大，冷車尤為嚴重

氣門間隙出現變化時，應注意檢查氣門彈簧是否斷裂

如單缸氣門間隙變化，可采用單缸校對法：盤動飛輪，待校對氣門那個缸的活塞到達上死點時(高壓油泵的出油管拆卸后，即將噴油的時刻)，進、排氣門全部關閉，再用厚薄規校對

進氣門間隙(冷車)：0．3mm 排氣門間隙(冷車)：0．4mm 在車輛第三次二級保養時，應對氣門間隙全部校對一遍

按飛輪上刻度將活塞盤至上止點前噴油時刻進行校對

如在1缸的噴油時刻時，1、6缸活塞均處于上止點，查看氣門挺桿的升降情況后，再校對氣門

第一次 進氣門：1、2、4 排氣門：1、3、5 將發動機飛輪盤轉360°，第6缸為做功行程始點，校對以下氣門： 第二次 進氣門：3、5、6 排氣門：2、4、6 分兩次校對完畢

(11)活塞環磨損，造成氣缸密封不良，應更換活塞環，檢查活塞和氣缸間隙

如果是個別氣缸活塞環磨損嚴重或斷裂，可以個別予以更換

拆卸氣缸蓋，更換活塞環，活塞環開口間隙為下列數值： 第一道氣環：0．40～0．60mm 第二道氣環：0．25～0．40mm 油環：0．35～0．55mm 安裝時，注意活塞環開口，應互相錯開120°

在安裝連桿時，應注意軸的磨損情況

連桿螺栓的緊力為120Nm+90 (轉90 角)，轉角后應達到170～250Nm；安裝氣缸蓋時，氣缸蓋螺栓的緊力為： 主螺栓：240～340Nm 輔助螺栓：120～160Nm

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