h型油管接頭靠什么密封(使用柱塞式化油器的發動機，為什么在節氣門快速關閉（快速收油）的時候經濟性大大下降)

液壓油管接頭C型和H型的區別

一、液壓油管接頭C型和H型的開口度數不同

1、液壓油管接頭C型：液壓油管接頭C型是60度喇叭口的；

2、液壓油管接頭H型：液壓油管接頭H型是24度錐的。

二、液壓油管接頭C型和H型的用途不同

1、液壓油管接頭C型：液壓油管接頭C型用于與擴口式管接頭連接；

2、液壓油管接頭H型：液壓油管接頭H型用于O型圈密封的接頭。

擴展資料：

液壓管接頭的類型

一、焊接式管接頭

利用接管與管子焊接。接頭體和接管之間用O形密封圈端面密封。結構簡單，易制造，密封性好，對管子尺寸精度要求不高。要求焊接質量高，裝拆不便。工作壓力可達31.5MPa，工作溫度-25～80℃，適用于以油為介質的管路系統。

二、卡套式管接頭

利用卡套變形卡住管子并進行密封，結構先進，性能良好，重量輕，體積小，使用方便，廣泛應用于液壓系統中。工作壓力可達31.5MPa，要求管子尺寸精度高，需用冷拔鋼管。卡套精度亦高。適用于油、氣及一般腐蝕性介質的管路系統。

三、擴口式管接頭

利用管子端部擴口進行密封，不需其他密封件。結構簡單，適用于薄壁管件聯接。也適用于油、氣為介質的壓力較低的管路系統。

液壓管接頭是什么材料?

液壓管接頭材料是什么

普通液壓油對鋼管和鋼接頭沒有腐蝕性，所以液壓系統中普遍運用碳鋼接頭，飲用水或純潔水銜接的管路不應該運用普通碳鋼，以前緊縮空氣規則運用黃銅管，由于緊縮空氣會攜帶水分，集結在管內，假如用碳鋼管會腐蝕管路。先進的空氣緊縮機械已不會產生水分，所以這一規則也失去了意義

化工設備管路通常保送各種腐蝕性流體，需求經常運用溶劑或水沖洗。所以，普通化工管路必需是不銹鋼。

在思索介質腐蝕性時。主要應思索管路密封件與介質的關系。丁晴橡膠由于與普通的液壓油互溶，所以在液壓系統應用普遍。丁晴橡膠在一定溫度下，還能與合成乙醛，糖基化工液體（HEPG)以及從植物里提出的液體相容，而丁晴橡膠（NBR)不合適在高溫下與酸性介質，苯或合成油接觸，這時應該運用氟橡膠（FKM），相反，甲烷與制冷氨氣卻只能與丁晴橡膠（NBR）互溶，所以，大多數化工不銹鋼管路都是剛性密封。

選擇管接頭要曉得管接頭的公稱壓力，公稱壓力是一個規范參數，并在數值上與系統最大工作壓力相等。依照DIN3859-3（ISO19879），最大工作壓力要滿足4倍靜態保險參數以及1.33倍動態保險系數，即爆破檢驗測出的爆破壓力除以4，最大脈沖壓力除以1.33，取兩值較小值，定義為最大工作壓力。

選擇管接頭時，請求每個接頭的最大工作壓力最小等于整個液壓系統的工作狀態的最大設定工作壓力，不只要思索泵的出口壓力，還要思索溢流閥啟動壓力。所以，在設計復雜的液壓管路時，實踐壓力最好用現場丈量辦法得出。系統工作壓力已定，讓后要檢查每一個選擇好的管接頭的最大工作壓力。

管接頭最大工作壓力能夠因密封方式不同或依據溫度變化而變化：同樣管接頭選擇彈性密封就會得到比剛性密封更高的工作壓力。

國標規范設定4倍保險系數，緣由是思索了實踐設計，管接頭裝置和設備操作過程可能會呈現的誤差，系統工作狀態不穩定性等狀況，為保證系統在運轉時不至于全面癱瘓，所以公稱壓力的保險系數定的較高。

液壓管管接頭用什么材質？碳鋼還是鑄鐵？

接頭的形式主要有焊接式、擴口式、卡套式等。

鑄鐵的一般用在低壓上。不焊接，靠生料帶和螺紋密封。0~1.6mpa吧錠

碳鋼的，低碳鋼的是焊接接頭。中低壓都沒有問題。1~16mpa沒有問題。中高碳鋼的沒有用過，這個不好焊接。

特殊要求用不銹鋼或者銅質的。

美制的有37度錐和74度錐.而且都是細牙的。

DIN液壓管接頭的產品材料是什么？

碳鋼、不銹鋼1Cr18Ni9Ti,不銹鋼316 山西富朗德提供

液壓管接頭和接頭體以及彎頭有什么區別？

液壓管接頭包括軟管接頭，鋼管接頭

接頭體是不包括螺母卡套的，有直通接頭，彎頭，還有是45°接頭等等。

彎頭一般指的是90°的接頭

我這邊就是做這塊恭，美國PARKER派克進口液壓軟管，接頭，快速接頭

評論里有聯系方式，謝謝！

液壓管接頭規格型號主要有哪些

管接頭連接形式有螺紋、焊接、卡套等，外形有直通、彎頭、三通、變徑等。規格型號上萬種。你要別人給你說清楚，這個玩笑不好玩。

國內常用的有國標、美標、日標、歐標。你要用哪種？

液壓管接頭型號有哪些的

國內主要是A、B、C、H型，A型最常見，是平面+O型圈，C型仿日本，球面無圈，H型仿德國，24度錐面+O型圈。

每種都有上百個型號，具體要看手冊和樣本。

液壓油管管接頭用做材料的鋼材？

如碳鋼 和鑄鐵 后一種用得多 材料費少

不過如果你做的壓力大的話弗是見意用碳鋼

DIN液壓管接頭的產品形式是什么

端連接、組合連接、法蘭連接、管路連接；可調向接頭、旋轉接頭、單向閥接頭等 山西富朗德提供

液壓管件是什么?

管件包括管道和管接頭，選用原則是：要保證管中油液作層流流動，管路盡量短以減小壓力損失；根據工作壓力，安裝位置來確定管材和連接結構，以保證管道和管接頭有足夠的強度，良好的密封性；與泵，閥等連接的管件應由其接口尺寸決定管徑；裝拆方便。 山西富朗德液壓技術有限公司提供

液壓管接頭的管路正式安裝

清洗后的管路應盡快正式安裝并充脂（1） 將所有管路按打印的配合記號逐段連接；（2） 按第4章方法緊固全部管接頭，注意要放入原先拆下的o型圈；（3） 所有配管的固定應牢固，不能松動；（4） 所有給油管可留待充脂后再同分配器出油口及潤滑點連接。液壓管接頭—螺紋標準二一. 螺紋的分類1. 螺紋分內螺紋和外螺紋兩種；2. 按牙形分可分為：1）三角形螺紋 2）梯形螺紋 3）矩形螺紋 4）鋸齒形螺紋；3. 按線數分單頭螺紋和多頭螺紋；4. 按旋入方向分左旋螺紋和右旋螺紋兩種, 右旋不標注，左旋加LH，如M24×1.5LH；5. 按用途不同分有：米制普通螺紋、用螺紋密封的管螺紋、非螺紋密封的管螺紋、60°圓錐管螺紋、米制錐螺紋等二. 米制普通螺紋1. 米制普通螺紋用大寫M表示，牙型角2α=60°（α表示牙型半角）；2. 米制普通螺紋按螺距分粗牙普通螺紋和細牙普通螺紋兩種；2.1. 粗牙普通螺紋標記一般不標明螺距，如M20表示粗牙螺紋；細牙螺紋標記必須標明螺距，如M30×1.5表示細牙螺紋、其中螺距為1.5。2.2. 普通螺紋用于機械零件之間的連接和緊固，一般螺紋連接多用粗牙螺紋，細牙螺紋比同一公稱直徑的粗牙螺紋強度略高，自鎖性能較好。3. 米制普通螺紋的標記：M20-6H、M20×1.5LH-6g-40,其中M 表示米制普通螺紋，20表示螺紋的公稱直徑為20mm，1.5表示螺距，LH表示左旋，6H、6g表示螺紋精度等級，大寫精度等級代號表示內螺紋，小寫精度等級代號表示外螺紋，40表示旋合長度；3.1. 常用米制普通粗牙螺紋的螺距如下表(螺紋底孔直徑：碳鋼φ=公稱直徑－P；鑄鐵φ=公稱直徑－1.05~1.1P；加工外螺紋光桿直徑取φ=公稱直徑－0.13P)：表1 常用米制普通粗牙螺紋的直徑/螺距公稱直徑 螺距P 鑄鐵底孔 碳鋼底孔 外螺紋光桿直徑 公稱直徑 螺距P 鑄鐵底孔 碳鋼底孔 外螺紋光桿直徑M5 0.8 4.1 4.2 4.9 M24 3 20.8 21 23.7M6 1 4.9 5 5.9 M27 3 23.8 24 26.7M8 1.25 6.6 6.7 7.9 M30 3.5 26.3 26.5 29.6M10 1.5 8.3 8.5 9.8 M33 3.5 29.3 29.5 32.6M12 1.75 10.3 10.4 11.8 M36 4 31.7 32 35.5M14 2 11.7 12 13.7 M42 4.5 37.2 37.5 41.5M16 2 13.8 14 15.7 M48 5 42.5 43 47.5M18 2.5 15.3 15.5 17.7 M56 5.5 50 50.5 55.5M20 2.5 17.3 17.5 19.7 M64 6 57.5 58 63.53.2. 米制普通內螺紋的加工底孔直徑可用下式作近似計算：d=D-1.0825P,其中D為公稱直徑，P為螺距。三. 用螺紋密封的管螺紋（GB 7306與ISO7/1相同）1. 用螺紋密封的管螺紋不加填料或密封質就能防止滲漏。用螺紋密封的管螺紋有圓柱內螺紋和圓錐外螺紋、圓錐內螺紋和圓錐外螺紋兩種連接形式。壓力在5×105Pa以下時，用前一種連接已足夠緊密，后一種連接通常只在高溫及高壓下采用。2. 用螺紋密封的管螺紋內螺紋有圓錐、圓柱兩種形式。外螺紋只有圓錐一種形式。牙型如下：錐度1：16，牙形角55°，舊螺紋標準示例：ZG3/8；3. 標記示例：圓錐內螺紋 Rc 3/8圓柱內螺紋 Rp3/8圓錐外螺紋 R3/8當螺紋為左......

液壓油管上的08H、20H、32H、64H是什么意思?

液壓油管上的字母有A，B，C，H，G等這些字母表示油管的接頭形式，C型是60度喇叭口的，H型是24度錐的，而且在錐度面上有密封圈溝槽，可以安裝o型密封圈

08，20，32，64應該表示的是油管的內徑

使用柱塞式化油器的發動機，為什么在節氣門快速關閉（快速收油）的時候經濟性大大下降

一、 名詞解釋（因不好排，故未作出解釋）

1、上止點:活塞在氣缸內作往復直線運動時,活塞向上(下)運動到最高(低)位置,即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最遠(近)的極限位置,稱為上(下)止點2.活塞行程:活塞從一個止點到另一個止點的距離,即上,下止點之間的距離稱為活塞行程,一般用S表示.對應一個活塞行程,曲軸旋轉180度. 3.曲柄半徑:曲軸旋轉中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲軸半徑,一般用R表示.通常活塞行程為曲軸半徑的兩倍,即S=2R. 4.汽缸工作容積:活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積,稱為氣缸工作容積(L),一般用Vh表示. 5.燃燒室容積:活塞位于上止點時,活塞上方的空間容積稱為燃燒室容積. 6.汽缸總容積:活塞位于下止點時, 活塞上方的空間容積稱為.汽缸總容積7.發動機排量:多缸發動機個氣缸工作容積的總和,稱為發動機排量.8.壓縮比:壓縮比是發動機的一個非常重要的概念,壓縮比表示了氣體的壓縮程度,它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值,即氣缸總容積與燃燒室容積之比.9.工作循環:每一個工作循環包括進氣,壓縮,作功,和排氣過程,即發動機完成進氣,壓縮,作功,和排氣四個過程叫一個工作循環.10.四沖程發動機:曲軸必須轉兩圈,活塞上下往復運動四次,才能完成一個工作循環的發動機,稱為四沖程發動機.11.二沖程發動機: 曲軸只轉一圈,活塞上下往復運動兩次,才能完成一個工作循環的發動機,稱為二沖程發動機.12.發動機發動機是一種能量轉換機構,它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能.

二、填空（注：有下畫線者為應填內容）

1、內燃機與外燃機相比，具有 熱效率高、體積小、便于移動和起動性能好等優點。內燃機又分活塞式內燃機和燃氣輪機兩大類。車用發動機主要采用活塞式內燃機。

2、發動機的分類方法有:1) 按活塞運動方式分往復活塞式內燃機和旋轉活塞式內燃機兩種。前者在汽車上獲得了廣泛應用。2) 按所用的燃料分汽油機、柴油機和氣體燃料發動機。3) 按完成一個工作循環所需的行程數分有二沖程發動機和四沖程發動機之分。汽車上廣泛采用后者。4) 按冷卻方式分可分為水冷式發動機和風冷式發動機。汽車上廣泛采用水冷式發動機。5)按氣缸數目分可分為單缸發動機和多缸發動機。汽車幾乎都是采用多缸發動機。6)按氣缸的排列方式分可分為單列式發動機和雙列式發動機。7)按進氣系統是否增壓分自然吸氣（非增壓）式發動機和強制進氣（增壓）式發動機。

8) 曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組組成.即機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。

9)汽油機的燃燒室有楔型燃燒室;盆型燃燒室和半球形燃燒室等三種.

10) 活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成 。

11) 活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。

12) 活塞環是具有彈性的開口環，有氣環和油環兩種。氣環 起密封和導熱的作用；油環 起布油和刮油的作用。氣環的開口有直角形切口;階梯形切口;斜切口和帶防轉銷釘槽等四種形式.

13) 連桿分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。

14) 曲軸由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。

15) 氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。

16）氣門傳動組由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。

17）化油器式汽油機燃油供給系統由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。

18）汽油的使用性能指標主要有蒸發性、熱值、抗爆性。

19）簡單化油器的構造 由浮子室、喉管、量孔、噴管和節氣門等組成。

20）柴油機的燃油供給系統由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置等組成

21）直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器 由噴油器體 、調壓螺釘 、調壓彈簧 、回油管螺栓 、進油管接頭 、頂桿、 針閥和針閥體等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。

22）柱塞式噴油泵分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧座、出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出油閥壓緊座等。

23）排氣系統由排氣岐管、排氣總管和消聲器組成。

24）分配式噴油泵由驅動機構、二級滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動調節機構和調速器五部分組成。

25）輸油泵的類型有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。

25）活塞式輸油泵由泵體、機械油泵總成、手油泵總成、止回閥及油道等組成

26）目前汽車發動機上采用的水冷系大都是強制循環式水冷系，由散熱器、風扇、水泵、冷卻水套和溫度調節裝置等組成。

27）潤滑系一般由機油泵、油底殼、機油濾清器、機油散熱器以及各種閥、傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。

三、問答題

1、發動機是由哪些機構和系統組成的？

(1、曲柄連桿機構 2、配氣機構3、燃料供給系統 4、機體組5、潤滑系統 6、冷卻系；7、點火系統 8、起動系統)

2、簡述四行程汽油機的工作原理

汽油機是將汽油和空氣混合成混合氣，進入氣缸用電火花點燃。按下面的工作過程不斷循環往復進行運轉的.1）進氣行程 2）壓縮行程 3）作功行程 4）排氣行程

3、簡述四行程柴油機的工作原理

四行程柴油機和四行程汽油機的工作過程相同，每一個工作循環同樣包括進氣、壓縮、作功和排氣四個行程，但由于柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同。

4、對比四行程汽油機與四行程柴油機的優缺點

柴油機與汽油機比較,柴油機的壓縮比高,熱效率高,燃油消耗率低,同時柴油價格較低,因此柴油機的燃料經濟性能好,而且柴油機的排氣污染少,排放性能較好.其主要缺點是轉速低,質量大,噪聲大,振動大,制造和維修費用高.

5、發動機的主要性能指標有哪些？

1、動力性能指標1)有效轉矩：指發動機通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩。2)有效功率：指發動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率。3)曲軸轉速：指發動機曲軸每分鐘的轉數，通常用n表示，單位為r/min。 2、經濟性能指標 通常用燃油消耗率來評價內燃機的經濟性能。3、環保性能 排放性能指標包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。

7、簡述曲柄連桿機構的功用與工作條件

1、功用： 曲柄連桿機構是發動機借以產生并傳遞動力的機構，通過它把燃料燃燒后發出的熱能轉變為機械能。2、工作條件： 曲柄連桿機構的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕作用。

8、氣缸體的結構形式有那些?

氣缸體的結構形式通常分為三種形式：1、一般式氣缸體 2、龍門式氣缸體 3、隧道式氣缸體 氣缸體的冷卻形式:一種是水冷，另一種是風冷。氣缸的排列方式:可以分成直列式，V型和對置式三種。 氣缸套:氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

10、氣缸墊有什么作用?

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

11、簡述活塞的功用;工作條件對其要求和制造材料.

1.功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。2.工作條件：在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。 3.對其要求：(1)要有足夠的剛度和強度；(2)導熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損；(3) 質量小，重量輕，盡可能地減小往復慣性力。4.材料：廣泛采用高強度鋁合金。

12、簡述活塞各部的位置和其功用.

1、活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分 。2、活塞頭部：活塞環槽以上的部分。 活塞頭部的主要作用有三：①承受氣體壓力，并傳給連桿；②與活塞環一起實現氣缸的密封；③將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環傳導到氣缸壁上。3、活塞裙部：活塞裙部指從油環槽下端面起至活塞底面的部分。作用：為活塞在氣缸內作往復運動導向和承受側壓力。并補償活塞在工作時的變形.

13、活塞銷有何功用？其工作條件如何？它與活塞之間采用什么方式連接？

1.功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。2.工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤滑條件較差。 3.安裝形式：兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。

14、連桿有何功用？其工作條件;材料及對其要求如何？

1.功用：連接活塞與曲軸 ，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。 2.工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷 。3.對其要求：強度高、剛度大、重量輕 。 4.材料：一般都采用中碳鋼或合金鋼經模鍛或輥鍛，然后經機加工和熱處理 。

16、簡述曲軸的功用;工作條件;對其要求;材料及加工要求.

曲軸是發動機最重要的機件之一。

1.功用：將連桿傳來的力變為旋轉的動力（扭矩），并向外輸出。2.工作條件：承受周期性變化的氣體壓力、往復慣性力、離心力以及由它們產生的彎曲和扭轉載荷的作用。3.對其要求：足夠的剛度和強度，耐磨損且潤滑良好，并有很好的平衡性能。4. 材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經高頻淬火或氮化處理，并經精磨加工。]

17、曲軸主軸頸的作用及分類?

主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。按主軸頸的數目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個 。非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。

19、試列出四缸四行程及直列六缸四行程發動機的發火順序。

1）四缸四行程發動機的發火順序和曲拐布置 :四缸四行程發動機的發火間隔角為720°/4＝180° 發火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或為1-2-4-3。

2）四行程直列六缸發動機的發火順序和曲拐布置

四行程直列六缸發動機發火間隔角為 720°/6=120° 一種發火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發火順序是1-4-2-6-3-5

20、曲軸扭轉減振器起什么作用？

功用：吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動，避免發生強烈的共振及其引起的嚴重惡果。 21、飛輪起什么作用

功用：用來貯存作功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉；作為傳動系中摩擦離合器的驅動件。

22、配氣機構有何功用？其布置形式有哪幾種？

功用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準時地開閉進、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）并及時排出廢氣。布置形式:按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側置氣門式。側置氣門式已趨于淘汰；按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分：齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式；按每個氣缸的氣門數目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。]

23、什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。

配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間。通常用環形圖表示——配氣相位圖。

24、氣門間隙的功用是什么？氣門間隙過大或者過小有什么害處？

作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過小：發動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。

25 、氣門組的功用是什么？其工作條件及對其的要求如何？

功用：控制進、排氣管的開閉 .工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難。要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。

26、 什么是可燃混合氣？有什么作用？

可燃混合氣是按一定比例混合的燃油空氣混合物。其功用：根據發動機各種不同工況的要求，配制出一定數量和濃度可燃混合氣，供入氣缸燃燒作功。

27、 什么是簡單化油器特性

在轉速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節氣門開度（或喉管真空度Ph） 變化的規律，稱為簡單化油器的特性。

28、 什么是可燃混合氣成分其與汽油機性能的關系如何？

可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的成分。

可燃混合氣的成分有兩種表示方法：空燃比 ：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質量比。過量空氣系數：可燃混合氣的濃度對發動機的性能影響很大，直接影響動力性和經濟性。]

29、 車用汽油機工作有何特點：

1、工況變化范圍很大，負荷可從0變到100%，轉速可以最低上升到最高，且工況變化非常迅速；2、汽車行駛的大部分時間內，發動機是在中等負荷下工作。轎車發動機經常是40％～ 60％，而貨車則為70％～80％。

30、 車用汽油機各種使用工況對可燃混合氣成份有什么要求？

1、穩定工況（1）怠速工況 要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8 。（2）小負荷工況 要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9。（3）中等負荷工況 要求經濟性為主，混合氣成分α=0.9～1.1。 （4）大負荷及全負荷工況 要求發出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。

2、過渡工況（5）起動工況 要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6。（6）加速工況 應該在化油器節氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。

31、 化油器式汽油機燃油系統有那些輔助裝置？各有什么作用？

1、汽油箱 用于貯存汽油。2、汽油濾清器 用于去除汽油中的雜質和水分。3、汽油泵 將汽油從油箱吸出，經管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室（化油器式發動機）或輸油總管（電噴式發動機）。種類：汽車上常采用的是機械驅動膜片式汽油泵和電動汽油泵兩種。

32、 汽油機電控燃油噴射系統有那些優點？

1）計量準確、均勻點噴、隨機修正，使空燃比經常保持在 14.7的最佳區域內。2）“三無”帶來“三好”。3）獲得動力性、經濟性、凈化性“三豐收”。發動機功率提高了15％～20％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明顯的減少，CO＜l％，HC＜100×10－6。4）改善了冷起動性能、熱起動性能、過渡性能、急減速防污染性能、負荷自調性能、防止不熄火性能等。5）擴大了控制功能，增加了自診斷功能。6）降低了汽油機油路和電路的故障率。

33、 汽油機燃油噴射系統有那些類型？

1、按控制方法分類：有機械控制式、機電混合控制式及電子控制式三種。近十年來電子控制式汽油噴射系統得到了迅速的發展，應用非常廣泛。2、按噴射部位的不同分類：有缸內噴射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點噴射和多點噴射。目前，多點噴射應用最廣。3、按噴射連續與否分類：分連續噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當前電噴發動機主要采用的噴射形式。

間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。現代電噴發動機主要采用順序噴射。4、按進氣量的測量方式分類：分間接測量和直接測量兩種方式。1）間接測量方式 ①節流－速度方式： ②速度－密度方式： （2）直接測量方式 ①體積流量方式： ②質量流量方式。

34、 柴油機燃油供給系的功用是什么？

完成燃油的儲存、濾清和輸送工作，按照柴油機各種工況要求，定時、定量并以一定噴油質量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。

35、 柴油機可燃混合氣有那些形成特點？

（1）燃料與空氣的混合是在氣缸內進行的。（2）混合與燃燒的時間很短。（3）柴油粘度大，不易揮發，必須以霧狀噴入。（4）邊噴射，邊混合，邊燃燒

36、 柴油機燃燒室有那些類型？請列舉幾種典型燃燒室。

統一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。 1、統一式燃燒室

由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內腔，又叫做直接噴射式燃燒室。（1）ω型燃燒室（2）球型燃燒室2、分隔式燃燒室:分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱主燃燒室，另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個或幾個孔道相連。（1）渦流室式燃燒室（2）預燃室式燃燒室

37、 噴油器的作用是什么？有什么要求？目前采用較多的是什么噴油器？

功用是將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 要求是①霧化均勻 ②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角③斷油迅速、無滴漏現象 .目前采用較多的是閉式噴油器，分孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。

38、 與分隔式燃燒室配用的軸針式噴油器其構造如何？有何特點？

構造：整體構造與孔式基本相同，只是針閥下端的密封錐面以下向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa 特點：（1）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（2）不能滿足對噴油質量有特殊要求的燃燒室的需要。

39、 噴油泵有什么作用？目前一般使用的有那些類型？

功用：提高柴油壓力，按照發動機的工作順序，負荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油。 目前使用的主要有柱塞式噴油泵和分配式噴油泵。

40、 柱塞式噴油泵由幾部分組成？其工作過程有那些？有何特點？

主要由分泵、油量調節機構、驅動機構和泵體四部分組成.其工作過程有：進油過程 供油過程 回油過程 ① 柱塞往復運動總行程h是不變的，由凸輪的升程決定。② 柱塞每循環的供油量大小取決于供油行程hg,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③ 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。④ 轉動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。

41、 柱塞式噴油泵油量調節機構的功能是什么？如何改變供油量？如何改變供油的遲早？

油量調節機構的作用是根據柴油機負荷和轉速的變化相應改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是轉動柱塞，通過改變供油行程來完成的。多缸機還要注意各缸供油均勻性的調整。A型泵采用齒桿式油量調節機構，另外，還有一種油量調節機構為拉桿撥叉式。 噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，噴油提前角的調整是通過對噴油泵的供油提前角的調整而實現的。

42、 柴油機的進氣系統由那些部分組成？各有什么作用？其分類如何？

柴油機的進氣系統由空氣濾清器和進氣岐管組成。其中：空氣濾清器1、功用：清除空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環的磨損。2、分類：慣性式、過濾式、綜合式（油浴式濾清器）。進氣岐管功用：將空氣或可燃混合氣分配到各缸進氣道。進氣預熱裝置：利用排氣或冷卻液對進氣管預熱。

43、 簡述消聲器作用及原理

功用：消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。 原理：消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動，使排氣能量耗散殆盡

44、 發動機的排氣凈化裝置有那些類型？各采用什么凈化措施？

發動機排氣凈化的方式可分為兩大類：①機內凈化；②機外凈化。其中： （一）機內凈化措施 采用：1、改善可燃混合氣品質 1）進氣自動調溫裝置 2）廢氣再循環系統2、改善燃燒狀況 3、使用低污染燃料（二）機外凈化措施

采用：1、二次空氣噴射系統 2、催化轉化器 3、強制式曲軸箱通風系統等。柴油機排氣的凈化 采用：1）廢氣再循環系統2）改進燃燒系統 統一式燃燒室→分隔式燃燒室3）改進供給系 噴油正時、噴油速率、孔徑與孔數、預噴射、氣流4）改變燃料性質 天然氣、添加劑、乳化油5）進氣管噴水、進氣管加水汽 6）采用增壓技術 7）高壓共軌系統8）柴油機微粒濾清器

45、 柴油機分配式油泵有何特點？

1）結構簡單、體積小、質量輕。2）使用與維修方便，不需進行各缸供油量和供油提前角一致性的調整。3）分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉速。

46、 調速器的功用是什么？有那些形式的調速器？

功用：根據發動機負荷變化而自動調節供油量，從而保證發動機的轉速穩定在很小的范圍內變化。 型式：按功能分有兩極式（兩速）調速器、全程式（全速）調速器、定速調速器和綜合調速器；按轉速傳感分有氣動式調速器、機械離心式調速器和復合式調速器。目前應用最廣的為機械離心式調速器。

1）兩極式只能自動穩定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制。 型號中的R表示機械離心式，Q表示可變杠桿比。2）全程式調速器不僅能限制超速和穩定怠速，而且能使發動機在其工作轉速范圍內的任一選定的轉速下穩定地工作。

47、 什么是柴油機的最佳噴油提前角？有什么影響？怎么調整？

最佳噴油提前角：在轉速和供油量一定的條件下，能使柴油機獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。噴油提前角的大小對柴油機影響極大，過大，將導致發動機工作粗暴；過小，最高壓力和熱效率下降，排氣管冒白煙。最佳噴油提前角不是常數。供油量越大，轉速越高，則最佳噴油提前角越大。最佳噴油提前角還與發動機的結構有關。1）供油提前角自動調節器噴油提前角是由噴油泵的供油提前角保證。為使最佳噴油提前角隨轉速升高而增大，近年來國內外車用柴油機常用機械離心式供油提前角自動調節器，可根據轉速變化自動改變噴油提前角。2、噴油泵聯軸節。連接噴油泵凸輪軸和驅動它的齒輪軸的聯軸節兼起調整噴油提前角的作用。

49、冷卻系的功用是什么？有那些類型？

功用：使工作中的發動機得到適度冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內工作。 分類：水冷系和風冷系

50、 試述冷卻水路大循環和小循環的路線。

大循環：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節溫器→散熱器→水泵

小循環：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節溫器→水泵

51、 說明水冷系的主要部件及其主要用途。

（1）散熱器功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。結構:散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成。（2）副貯水箱：密封冷卻系統，使冷卻系統內水、氣分離，保持壓力穩定。（3）水泵：對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統中循環流動，加強冷卻效果。（4）風扇功用：提高通過散熱器芯的空氣流速，加速水的冷卻。

52、 潤滑系的作用是什么？潤滑系統的功用

潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗； 清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；冷卻作用：機油在潤滑系內循環還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用； 密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用； 減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，起減震緩沖作用。

53、 一般發動機采用那些潤滑方式？

由于發動機各運動零件的工作條件不同，對潤滑強度的要求也就不同，因而要采取不同的潤滑方式。（1）壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。（2）飛濺潤滑：利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧，來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。（3）注油潤滑：在發動機輔助系統中，有些零件需要采用定期加注潤滑脂的方式進行潤滑。（4）自潤滑：近年來在有些發動機上采用了含耐磨材料的軸承，來替代加注潤滑脂的軸承。這種軸承使用中，無需加注潤滑脂，故稱其為自潤滑軸承。

54、 何謂發動機潤滑系統？有什么作用？

將潤滑油送到運動零件表面而實現潤滑的系統稱為發動機的潤滑系統。潤滑的作用是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油，使相互運動的零件表面之間形成一層油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損失，減輕零件磨損，延長使用壽命。

55、 機油泵的作用是什么？有那些類型？其各有何種結構？

功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統內不斷循環。目前發動機潤滑系中廣泛采用的是齒輪式機油泵和轉子式機油泵兩種。1、齒輪式機油泵（1）外嚙合齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成。（2）內嚙合齒輪式機油泵2、轉子式機油泵由泵體、泵蓋、內轉子（主動）、外轉子（從動）等組成。

56、 機油濾清裝置的作用是什么？由那些部分組成？

功用：使循環流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。1、機油集濾器 機油集濾器有浮式和固定式兩種。2、機油粗濾器 通常串聯在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。3、機油細濾器 這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，與主油道并聯。 細濾器有過濾式和離心式兩種。

57、 曲軸箱通風裝置有何作用？是如何工作的？

一般汽車發動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。有降溫和降壓的作用。

曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風方式稱為強制通風。這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利于提高發動機的經濟性，滿足環保的要求。

電纜規范布放有寫什么要求？

中華人民共和國國家標準

電氣裝置安裝工程 GB50168-92

電纜線路施工及驗收規范

中華人民共和國建設部1992-12-26發布 1993-07-01施行

第一章 總 則

第1.0.1條 為保證電纜線路安裝工作的施工質量，促進電纜線路施工技術水平的提高，確保電纜線路安全運行，制訂本規范。

第1.0.2條 本規范適用于500kV及以下電力電纜、控制電纜線路安裝工程的施工及驗收。

礦山、船舶、冶金、化工等有特殊要求的電纜線路的安裝工程尚應符合專業規程的有關規定。

第1.0.3條 電纜線路的安裝應按已批準的設計進行施工。

第1.0.4條 電纜及其附件的運輸、保管，應符合本規范要求。當產品有特殊要求時，并應符合產品的要求。

第1.0.5條 電纜及其附件在安裝前的保管，其保管期限應為一年及以下。當需長期保管時，應符合設備保管的專門規定。

第1.0.6條 采用的電纜及附件，均應符合國家現行技術標準的規定，并應有合格證件。設備應有銘牌。

第1.0.7條 施工中的安全技術措施，應符合本規范及現行有關安全技術標準及產品的技術文件的規定。對重要的施工項目或工序，尚應事先制定安全技術措施。

第1.0.8條 與電纜線路安裝有關的建筑工程的施工應符合下列要求：

一、與電纜線路安裝有關的建筑物、構筑物的建筑工程質量，應符合國家現行的建筑工程施工及驗收規范中的有關規定。

二、電纜線路安裝前，建筑工程應具備下列條件：

1.預埋件符合設計，安置牢固；

2.電纜溝、隧道、豎井及人孔等處的地坪及抹面工作結束；

3.電纜層、電纜溝、隧道等處的施工臨時設施、模板及建筑廢料等清理干凈，施工用道路暢通，蓋板齊全；

4.電纜線路敷設后，不能再進行的建筑工程工作應結束；

5.電纜溝排水暢通，電纜室的門窗安裝完畢。

三、電纜線路安裝完畢后投入運行前，建筑工程應完成由于預埋件補遺、開孔、擴孔等需要而造成的建筑工程修飾工作。

第1.0.9條 電纜及其附件安裝用的鋼制緊固件，除地腳螺栓外，應用熱鍍鋅制品。

第1.0.10條 對有抗干擾要求的電纜線路，應按設計要求采取抗干擾措施。

第1.0.11條 電纜線路的施工及驗收，除按本規范的規定執行外，尚應符合國家現行的有關標準規范的規定。

第二章 運輸與保管

第2.0.1條 在運輸裝卸過程中，不應使電纜及電纜盤受到損傷。嚴禁將電纜盤直接由車上推下。電纜盤不應平放運輸、平放貯存。

第2.0.2條 運輸或滾動電纜盤前，必須保證電纜盤牢固，電纜繞緊。充油電纜至壓力油箱間的油管應固定，不得損傷。壓力油箱應牢固，壓力指示應符合要求。

滾動時必須順著電纜盤上的箭頭指示或電纜的纏緊方向。

第2.0.3條 電纜及其附件到達現場后，應按下列要求及時進行檢查：

一、產品的技術文件應齊全。

二、電纜型號、規格、長度應符合訂貨要求，附件應齊全；電纜外觀不應受 損。

三、電纜封端應嚴密。當外觀檢查有懷疑時，應進行受潮判斷或試驗。

四、充油電纜的壓力油箱、油管、閥門和壓力表應符合要求且完好無損。

第2.0.4條 電纜及其有關材料如不立即安裝，應按下列要求貯存：

一、電纜應集中分類存放，并應標明型號、電壓、規格、長度。電纜盤之間應有通道。地基應堅實，當受條件限制時，盤下應加墊，存放處不得積水。

二、電纜終端瓷套在貯存時，應有防止受機械損傷的措施。

三、電纜附件的絕緣材料的防潮包裝應密封良好，并應根據材料性能和保管要求貯存和保管。

四、防火涂料、包帶、堵料等防火材料，應根據材料性能和保管要求貯存和保管。

五、電纜橋架應分類保管，不得因受力變形。

第2.0.5條 電纜在保管期間，電纜盤及包裝應完好，標志應齊全，封端應嚴密。當有缺陷時，應及時處理。

充油電纜應經常檢查油壓，并作記錄，油壓不得降至最低值。當油壓降至零或出現真空時，應及時處理。

第三章 電纜管的加工及敷設

第3.0.1條 電纜管不應有穿孔，裂縫和顯著的凹凸不平，內壁應光滑；金屬電纜管不應有嚴重銹蝕。硬質塑料管不得用在溫度過高或過低的場所。

在易受機械損傷的地方和在受力較大處直埋時，應采用足夠強度的管材。

第3.0.2條 電纜管的加工應符合下列要求：

一、管口應無毛刺和尖銳棱角，管口宜做成喇叭形。

二、電纜管在彎制后，不應有裂縫和顯著的凹癟現象，其彎扁程度不宜大于管子外徑的10%；電纜管的彎曲半徑不應小于所穿入電纜的最小允許彎曲半徑。

三、金屬電纜管應在外表涂防腐漆或涂瀝青，鍍鋅管鋅層剝落處也應涂以防腐漆。

第3.0.3條 電纜管的內徑與電纜外徑之比不得小于1.5；混凝土管、陶土管、石棉水泥管除應滿足上述要求外，其內徑尚不宜小于100mm。

第3.0.4條 每根電纜管的彎頭不應超過3個，直角彎不應超過2個。

第3.0.5條 電纜管明敷時應符合下列要求：

一、電纜管應安裝牢固；電纜管支持點間的距離，當設計無規定時，不宜超過3m。

二、當塑料管的直線長度超過30m時，宜加裝伸縮節。

第3.0.6條 電纜管的連接應符合下列要求：

一、金屬電纜管連接應牢固，密封應良好，兩管口應對準。套接的短套管或帶螺紋的管接頭的長度，不應小于電纜管外徑的2.2倍。金屬電纜管不宜直接對焊。

二、硬質塑料管在套接或插接時，其插入深度宜為管子內徑的1.1～1.8倍。在插接面上應涂以膠合劑粘牢密封；采用套接時套管兩端應封焊。

第3.0.7條 引至設備的電纜管管口位置，應便于與設備連接并不妨礙設備拆裝和進出。并列敷設的電纜管管口應排列整齊。

第3.0.8條 利用電纜的保護鋼管作接地線時，應先焊好接地線；有螺紋的管接頭處，應用跳線焊接，再敷設電纜。

第3.0.9條 敷設混凝土、陶土、石棉水泥等電纜管時，其地基應堅實、平整，不應有沉陷。電纜管的敷設應符合下列要求：

一、電纜管的埋設深度不應小于0.7m；在人行道下面敷設時，不應小于0.5m。

二、電纜管應有不小于0.1%的排水坡度。

三、電纜管連接時，管孔應對準，接縫應嚴密，不得有地下水和泥漿滲入。

第四章 電纜支架的配制與安裝

第4.0.1條 電纜支架的加工應符合下列要求：

一、鋼材應平直，無明顯扭曲。下料誤差應在5mm范圍內，切口應無卷邊、毛刺。

二、支架應焊接牢固，無顯著變形。各橫撐間的垂直凈距與設計偏差不應大于5mm。

三、金屬電纜支架必須進行防腐處理。位于濕熱、鹽霧以及有化學腐蝕地區時，應根據設計

作特殊的防腐處理。

第4.0.2條 電纜支架的層間允許最小距離，當設計無規定時，可采用表4.0.2的規定。但層間凈距不應小于兩倍電纜外徑加10mm，35kV及以上高壓電纜不應小于2倍電纜外徑加50mm。

表 4.0.2 電纜支架的層間允許最小距離值(mm)

電纜類型和敷設特征 支(吊)架 橋架

控制電纜 120 200

電力電纜 10kV及以下(除6～10kV交聯聚乙烯絕緣外) 150～200 250

6～10kV交聯聚乙烯絕緣 200～250 300

35kV單芯

35kV三芯

110kV及以上，每層多于1根 300

350

110kV及以上，每層1根 250 300

電纜敷設于槽盒內 h+80 h+100

注：h表示槽盒外殼高度。

第4.0.3條 電纜支架應安裝牢固，橫平豎直；托架支吊架的固定方式應按設計要求進行。各支架的同層橫擋應在同一水平面上，其高低偏差不應大于5mm。托架支吊架沿橋架走向左右的偏差不應大于10mm。

在有坡度的電纜溝內或建筑物上安裝的電纜支架，應有與電纜溝或建筑物相同的坡度。

電纜支架最上層及最下層至溝頂、樓板或溝底、地面的距離，當設計無規定時，不宜小于表4.0.3的數值。

表 4.0.3 電纜支架最上層及最下層至溝頂、樓板或溝底、地面的距離

敷 設 方 式 電纜隧道及夾層 電 纜 溝 吊 架 橋 架

最上層至溝頂或樓板 300～350 150～200 150～200 350～450

最下層至溝底或地面 100～150 50～100 — 100～150

第4.0.4條 組裝后的鋼結構豎井，其垂直偏差不應大于其長度的2/1000；支架橫撐的水平誤差不應大于其寬度的2/1000；豎井對角線的偏差不應大于其對角線長度的5/1000。

第4.0.5條 電纜橋架的配制應符合下列要求：

一、電纜梯架(托盤)、電纜梯架(托盤)的支(吊)架、連接件和附件的質量應符合現行的有關技術標準。

二、電纜梯架(托盤)的規格、支吊跨距、防腐類型應符合設計要求。

第4.0.6條 梯架(托盤)在每個支吊架上的固定應牢固；梯架(托盤)連接板的螺栓應緊固，螺母應位于梯架(托盤)的外側。

鋁合金梯架在鋼制支吊架上固定時，應有防電化腐蝕的措施。

第4.0.7條 當直線段鋼制電纜橋架超過30m、鋁合金或玻璃鋼制電纜橋架超過15m時，應有伸縮縫，其連接宜采用伸縮連接板；電纜橋架跨越建筑物伸縮縫處應設置伸縮縫。

第4.0.8條 電纜橋架轉彎處的轉彎半徑，不應小于該橋架上的電纜最小允許彎曲半徑的最大者。

第4.0.9條 電纜支架全長均應有良好的接地。

第五章 電纜的敷設

第一節 一 般 規 定

第5.1.1條 電纜敷設前應按下列要求進行檢查：

一、電纜通道暢通，排水良好。金屬部分的防腐層完整。隧道內照明、通風符合要求。

二、電纜型號、電壓、規格應符合設計。

三、電纜外觀應無損傷、絕緣良好，當對電纜的密封有懷疑時，應進行潮濕判斷；直埋電纜與水底電纜應經試驗合格。

四、充油電纜的油壓不宜低于0.15MPa；供油閥門應在開啟位置，動作應靈活；壓力表指示應無異常；所有管接頭應無滲漏油；油樣應試驗合格。

五、電纜放線架應放置穩妥，鋼軸的強度和長度應與電纜盤重量和寬度相配合。

六、敷設前應按設計和實際路徑計算每根電纜的長度，合理安排每盤電纜，減少電纜接頭。

七、在帶電區域內敷設電纜，應有可靠的安全措施。

第5.1.2條 電纜敷設時，不應損壞電纜溝、隧道、電纜井和人井的防水層。

第5.1.3條 三相四線制系統中應采用四芯電力電纜，不應采用三芯電纜另加一根單芯電纜或以導線、電纜金屬護套作中性線。

第5.1.4條 并聯使用的電力電纜其長度、型號、規格宜相同。

第5.1.5條 電力電纜在終端頭與接頭附近宜留有備用長度。

第5.1.6條 電纜各支持點間的距離應符合設計規定。當設計無規定時，不應大于表5.1.6中所列數值。

表 5.1.6 電纜各支持點間的距離(mm)

電 纜 種 類 敷 設 方 式

水 平 垂 直

電力電纜 全塑型 400 1000

除全塑型外的中低壓電纜 800 1500

35kV及以上高壓電纜 1500 2000

控 制 電 纜 800 1000

注：全塑型電力電纜水平敷設沿支架能把電纜固定時，支持點間的距離允許為800mm。

第5.1.7條 電纜的最小彎曲半徑應符合表5.1.7的規定。

第5.1.8條 粘性油浸紙絕緣電纜最高點與最低點之間的最大位差，不應超過表5.1.8的規定，當不能滿足要求時，應采用適應于高位差的電纜。

表 5.1.7 電 纜 最 小 彎 曲 半 徑

電 纜 型 式 多 芯 單 芯

控 制 電 纜 10D

橡皮絕緣電力電纜 無鉛包、鋼鎧護套 10D

裸鉛包護套 15D

鋼鎧護套 20D

聚氯乙烯絕緣電力電纜 10D

交聯聚乙烯絕緣電力電纜 15D 20D

油浸紙絕緣電力電纜 鉛 包 30D

鉛 包 有 鎧 裝 15D 20D

無 鎧 裝 20D

自容式充油(鉛包)電纜 20D

注：表中D為電纜外徑。

表 5.1.8 粘性油浸紙絕緣鉛包電力電纜的最大允許敷設位差

電 壓 (kV) 電纜護層結構 最大允許敷設位差(m)

1 無 鎧 裝 20

鎧 裝 25

6～10 鎧裝或無鎧裝 15

35 鎧裝或無鎧裝 5

第5.1.9條 電纜敷設時，電纜應從盤的上端引出，不應使電纜在支架上及地面摩擦拖拉。電纜上不得有鎧裝壓扁、電纜絞擰、護層折裂等未消除的機械損傷。

第5.1.10條 用機械敷設電纜時的最大牽引強度宜符合表5.1.10的規定，充油電纜總拉力不應超過27kN。

表 5.1.10 電纜最大牽引強度(N/mm2)

牽 引 方 式 牽 引 頭 鋼 絲 網 套

受力部位 銅 芯 鋁 芯 鉛 套 鋁套 塑料護套

允許牽引強度 70 40 10 40 7

第5.1.11條 機械敷設電纜的速度不宜超過15m/min，110kV及以上電纜或在較復雜路徑上敷設時，其速度應適當放慢。

第5.1.12條 在復雜的條件下用機構敷設大截面電纜時，應進行施工組織設計，確定敷設方法、線盤架設位置、電纜牽引方向，校核牽引力和側壓力，配備敷設人員和機具。

第5.1.13條 機械敷設電纜時，應在牽引頭或鋼絲網套與牽引鋼纜之間裝設防捻器。

第5.1.14條 110kV及以上電纜敷設時，轉彎處的側壓力不應大于3kN/m。

第5.1.15條 油浸紙絕緣電力電纜在切斷后，應將端頭立即鉛封；塑料絕緣電纜應有可靠的防潮封端；充油電纜在切斷后尚應符合下列要求：

一、在任何情況下，充油電纜的任一段都應有壓力油箱保持油壓。

二、連接油管路時，應排除管內空氣，并采用噴油連接。

三、充油電纜的切斷處必須高于鄰近兩側的電纜。

四、切斷電纜時不應有金屬屑及污物進入電纜。

第5.1.16條 敷設電纜時，電纜允許敷設最低溫度，在敷設前24h內的平均溫度以及敷設現場的溫度不應低于表5.1.16的規定；當溫度低于表5.1.16規定值時，應采取措施。

表 5.1.16 電纜允許敷設最低溫度

電 纜 類 型 電 纜 結 構 允許敷設最低溫度(℃)

油浸紙絕緣電力電纜 充油電纜 -10

其他油紙電纜 0

橡皮絕緣電力電纜 橡皮或聚氯乙烯護套 -15

裸鉛套 -20

鉛護套鋼帶鎧裝 -7

塑料絕緣電力電纜 0

控制電纜 耐寒護套 -20

橡皮絕緣聚氯乙烯護套 -15

聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套 -10

第5.1.17條 電力電纜接頭的布置應符合下列要求：

一、并列敷設的電纜，其接頭的位置宜相互錯開。

二、電纜明敷時的接頭，應用托板托置固定。

三、直埋電纜接頭盒外面應有防止機械損傷的保護盒(環氧樹脂接頭盒除外)。位于凍土層內的保護盒，盒內宜注以瀝青。

第5.1.18條 電纜敷設時應排列整齊，不宜交叉，加以固定，并及時裝設標志牌。

第5.1.19條 標志牌的裝設應符合下列要求：

一、在電纜終端頭、電纜接頭、拐彎處、夾層內、隧道及豎井的兩端、人井內等地方，電纜上應裝設標志牌。

二、標志牌上應注明線路編號。當無編號時，應寫明電纜型號、規格及起迄地點；并聯使用的電纜應有順序號。標志牌的字跡應清晰不易脫落。

三、標志牌規格宜統一。標志牌應能防腐，掛裝應牢固。

第5.1.20條 電纜的固定，應符合下列要求：

一、在下列地方應將電纜加以固定：

1.垂直敷設或超過45°傾斜敷設的電纜在每個支架上；橋架上每隔2m處；

2.水平敷設的電纜，在電纜首末兩端及轉彎、電纜接頭的兩端處；當對電纜間距有要求時，每隔5～10m處；

3.單芯電纜的固定應符合設計要求。

二、交流系統的單芯電纜或分相后的分相鉛套電纜的固定夾具不應構成閉合磁路。

三、裸鉛(鋁)套電纜的固定處，應加軟襯墊保護。

四、護層有絕緣要求的電纜，在固定處應加絕緣襯墊。

第5.1.21條 沿電氣化鐵路或有電氣化鐵路通過的橋梁上明敷電纜的金屬護層或電纜金屬管道，應沿其全長與金屬支架或橋梁的金屬構件絕緣。

第5.1.22條 電纜進入電纜溝、隧道、豎井、建筑物、盤(柜)以及穿入管子時，出入口應封閉，管口應密封。

第5.1.23條 裝有避雷針的照買粉絲塔，電纜敷設時尚應符合現行國家標準《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》的有關要求。

第二節 生產廠房內及隧道、溝道內電纜的敷設

第5.2.1條 電纜的排列，應符合下列要求：

一、電力電纜和控制電纜不應配置在同一層支架上。

二、高低壓電力電纜，強電、弱電控制電纜應按順序分層配置，一般情況宜由上而下配置；但在含有35kV以上高壓電纜引入柜盤時，為滿足彎曲半徑要求，可由下而上配置。

第5.2.2條 并列敷設的電力電纜，其相互間的凈距應符合設計要求。

第5.2.3條 電纜在支架上的敷設應符合下列要求：

一、控制電纜在普通支架上，不宜超過1層；橋架上不宜超過3層。

二、交流三芯電力電纜，在普通支吊架上不宜超過1層；橋架上不宜超過2層。

三、交流單芯電力電纜，應布置在同側支架上。當按緊貼的正三角形排列時，應每隔1m用綁帶扎牢。

第5.2.4條 電纜與熱力管道、熱力設備之間的凈距，平行時應不小于1m，交叉時應不小于0.5m，當受條件限制時，應采取隔熱保護措施。電纜通道應避開鍋爐的看火孔和制粉系統的防爆門；當受條件限制時，應采取穿管或封閉槽盒等隔熱防火措施。電纜不宜平行敷設于熱力設備和熱力管道的上部。

第5.2.5條 明敷在室內及電纜溝、隧道、豎井內帶有麻護層的電纜，應剝除麻護層，并對其鎧裝加以防腐。

第5.2.6條 電纜敷設完畢后，應及時清除雜物，蓋好蓋板。必要時，尚應將蓋板縫隙密封。

第三節 管道內電纜的敷設

第5.3.1條 在下列地點，電纜應有一定機械強度的保護管或加裝保護罩：

一、電纜進入建筑物、隧道、穿過樓板及墻壁處。

二、從溝道引至電桿、設備、墻外表面或屋內行人容易接近處，距地面高度2m以下的一段。

三、其他可能受到機械損傷的地方。

保護管埋入非混凝土地面的深度不應小于100mm；伸出建筑物散水坡的長度不應小于250mm，保護罩根部不應高出地面。

第5.3.2條 管道內部應無積水，且無雜物堵塞。穿電纜時，不得損傷護層，可采用無腐蝕性的潤滑劑(粉)。

第5.3.3條 電纜排管在敷設電纜前，應進行疏通，清除雜物。

第5.3.4條 穿入管中電纜的數量應符合設計要求；交流單芯電纜不得單獨穿入鋼管內。

第四節 直埋電纜的敷設

第5.4.1條 在電纜線路路徑上有可能使電纜受到機械性損傷、化學作用、地下電流、振動、熱影響、腐植物質、蟲鼠等危害的地段，應采取保護措施。

第5.4.2條 電纜埋置深度應符合下列要求：

一、電纜表面距地面的距離不應小于0.7m。穿越農田時不應小于1m。在引入建筑物、與地下建筑物交叉及繞過地下建筑物處，可淺埋，但應采取保護措施。

二、電纜應埋設于凍土層以下，當受條件限制時，應采取防止電纜受到損壞的措施。

第5.4.3條 電纜之間，電纜與其他管道、道路、建筑物等之間平行和交叉時的最小凈距，應符合表5.4.3的規定。嚴禁將電纜平行敷設于管道的上方或下方。特殊情況應按下列規定執行：

表 5.4.3 電纜之間，電纜與管道、道路、建筑物之間平行和交叉時的最小凈距

項 目 平 行 交 叉

電力電纜間及其與控制電纜間 10kV及以下 0.10 0.50

10kV以上 0.25 0.50

控制電纜間 — 0.50

不同使用部門的電纜間 0.50 0.50

熱管道(管溝)及熱力設備 2.00 0.50

油管道(管溝) 1.00 0.50

可燃氣體及易燃液體管道(溝) 1.00 0.50

其它管道(管溝) 0.50 0.50

鐵路路軌 3.00 1.00

電氣化鐵路路軌 交 流 3.00 1.00

直 流 10.0 1.00

公路 1.50 1.00

城市街道路面 1.00 0.70

桿基礎(邊線) 1.00 —

建筑物基礎(邊線) 0.60 —

排水溝 1.00 0.50

注：①電纜與公路平行的凈距，當情況特殊時可酌減；

②當電纜穿管或者其它管道有保溫層等防護設施時，表中凈距應從管壁或防護設施的外壁算起。

一、電力電纜間及其與控制電纜間或不同使用部門的電纜間，當電纜穿管或用隔板隔開時，平行凈距可降低為0.1m。

二、電力電纜間、控制電纜間以及它們相互之間，不同使用部門的電纜間在交叉點前后1m范圍內，當電纜穿入管中或用隔板隔開時，其交叉凈距可降為0.25m。

三、電纜與熱管道(溝)、油管道(溝)、可燃氣體及易燃液體管道(溝)、熱力設備或其他管道(溝)之間，雖凈距能滿足要求，但檢修管路可能傷及電纜時，在交叉點前后1m范圍內，尚應采取保護措施；當交叉凈距不能滿足要求時，應將電纜穿入管中，其凈距可減為0.25m。

四、電纜與熱管道(溝)及熱力設備平行、交叉時，應采取隔熱措施，使電纜周圍土壤的溫升不超過10℃。

五、當直流電纜與電氣化鐵路路軌平行、交叉其凈距不能滿足要求時，應采取防電化腐蝕措施。

第5.4.4條 電纜與鐵路、公路、城市街道、廠區道路交叉時，應敷設于堅固的保護管或隧道內。電

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