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gt 500 shelby 2020 youtube下載(2020年福特野馬謝爾比GT500:一改以往美式肌肉車的操控)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-18 04:40:05【】4人已围观
简介《地平線4》福特gt500怎么獲得?玩家要在任務區域,完成競速任務,接著點擊領取獎勵,就可以獲得2020福特gt500了。2018年E3展會上公布《極限競速:地平線4》發售時間為10月2日,屆時將會登
《地平線4》福特gt500怎么獲得?
玩家要在任務區域,完成競速任務,接著點擊領取獎勵,就可以獲得2020福特gt500了。
2018年E3展會上公布《極限競速:地平線4》發售時間為10月2日,屆時將會登陸Xbox One和Win10平臺。
2021年3月10日,《極限競速:地平線4》登陸Steam平臺。
游戲系統:
《極限競速:地平線4》擁有季節變化系統,在完全共享的開放世界中,可以讓玩家同步一天的時間、季節、天氣。
《極限競速:地平線4》的首席游戲設計師BenThaker-Fell表示:““財富島”將會提供一些崎嶇惡劣的地形,比如峽谷和懸崖峭壁的路段。它還將提供一條PlaygroundGames曾經制作過的很長的連續彎道山路。新資料片還會加入落雷和極光等特殊天氣效果。
2020最強肌肉車——謝爾比GT500
今年沒有比2020款Shelby GT500更出色的量產肌肉車了,號稱是有史以來最強大的野馬。
全新 野馬謝爾比GT500改善了懸掛的幾何設計,加強了防傾桿,配合GT500的電磁懸掛,讓GT500獲得更運動的賽道性能,當然也是因為對抗車頭增加的重量,所以在懸掛上進行了較大的改動。原廠配備了305/30ZR 20的前輪、315/30ZR20的的后輪,及米其林PS4S輪胎,另外還可以選配米其林的Cup2輪胎。
動力方面,機械增壓5.2L的V8,設計了一個帶有“智能控制擋板”的鋁制油底殼,電腦會通過控制擋板讓發動機獲得類似干式油底殼的主動潤滑效果,這一套新裝備可以讓發動機的潤滑效率更高、重量也比干式油底殼更輕,配合升級過后的機油散熱器,讓發動機散熱更好,讓新GT500在長時間進行賽道激烈駕駛時也不會過熱。
并裝備16.5英寸大巨大剎車盤以及Brembo六活塞卡鉗。標配20英寸大輪轂。同時全系不再推出手動擋車型。因為全新Tremec七速雙離合變速箱可以在100毫秒內完成升檔動作,遠超專業車手換擋時間。
近日,外媒測試了2020款謝爾比 GT500的加速性能,0-400米跑完用了10.61秒,時速為214km/h。中置引擎的C8科爾維特用時11.2秒,時速為196公里/時, 標準的GT500比C8科爾維特貴10,000美元左右。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
2020年福特野馬謝爾比GT500:一改以往美式肌肉車的操控
曾經有一段時間,野馬和其他“小馬車”對兩件事有好處:看起來不錯,并且直線行駛很快。產品開發的理念是乘坐外觀最酷的 汽車 ,并安裝最大的發動機,就是這樣。
早在2018年冬季舉行的底特律車展上,福特就帶回了Shelby GT500。面紗一拉開,我們就渴望看到并感覺到它在停機坪上能做什么,以及福特是否已采取一些工程措施馴服野獸并使之遠離人群和護欄。
2005 - 2010年福特野馬謝爾比GT500比以往任何時候都更敏捷。但是S197底盤仍然具有堅固的后橋懸架。與6速變速箱配對時,借助5.4升增壓V8在引擎蓋下注入550小馬是騷亂,但轉彎很快,車身也是如此。
然后,2019年洛杉磯車展來了。藍色橢圓形的代表給TractionLife帶來了全新的2020 GT500,
按下GT500上的點火按鈕時,首先碰到我們的是咆哮–像審判日一樣的咆哮。在開車開始時,將其與其他十幾輛GT500一起停放在洛杉磯的地下停車場中,使感受倍增。
在通向安吉利斯峽谷的高速公路上,釋放了760匹馬和625磅-英尺的扭矩,而謝爾比從字面上跳起來并像導彈一樣在加速踏板踩下時向前發射。由于采用了V8 5.2升增壓發動機,因此動力-就像我們對謝爾比所期望的那樣-奇特。
全新的2020年福特野馬Shelby GT500已經完全改變,并演變為精確的工程設計。野馬曾經是一種原始的,傷害旁觀者的工具,它經過了精確的磨削,可以與其他競爭者競爭。
但是,借助Tremec 7速雙離合變速器,新型GT500體驗的特征在于幾乎不存在等待或踏板滯后現象。這個波箱代替了以前的GT500上的優質6速裝置。
7速Tremec雖然起初讓我們有些懷疑,但每次我們將“ Stang”扔進彎道和彎出彎道時,結果都證明是正確的選擇。
新型Mustang Shelby GT500配備了新的特定型號懸架,可以根據幾種可用的驅動模式(例如“正常”,“運動”和“履帶”)對阻尼進行重新校準,將高性能和底端扭矩與精確的操縱完美地結合在一起。當折騰不可避免地要攜帶的4,225磅時,幾乎沒有身體滾動的經驗。
而且,如果事情失控,那么配備16.5英寸大型轉子和6活塞Brembo卡鉗的制動裝置可能會阻止野獸-并挽救生命。
聽起來很奇怪,不是嗎?美國肌肉車的操控能力有點鈍性,但最終,新的2020年福特野馬Shelby GT500徹底改變了,并演變為精確的工程設計。
1967年福特眼鏡蛇GT500為什么沒有右反光鏡
想必這位朋友也對肌肉車感興趣,同道中人!
GT500為什么不裝右后視鏡?這是美國肌肉車歷史使然。在’67年左右,美國大馬力肌肉車開是進入黃金時期,各種大馬力車紛紛涌現。而大馬力車最正綜的玩法就是直線加速,這種刺激而危險的比賽風靡全美(現在還有)。在物理學上,質量越大,慣性越大,自然起步也越慢,所以當時的賽車基本上都拆去了與競賽無關的所有配件--比如空調,音響,副駕駛坐甚至地墊等。畢竟每減重一克都是成功。所以后視鏡被拆也是理所當然,誰加速的時候還看車屁股后的風景?。然而在當時購買力并不發達的大條件下,肌肉車還是以廉價實用做準則的,所以野馬一直深收美國年輕一代歡迎。
可Shelby GT500不一樣,它可不太親民(一輛頂五六輛普通野馬),它在當時堪稱大馬力終極神車,比GT350還牛比,巨排量v8引擎,夸張的重型變速器以及進氣總成,實測甚至400+馬力(當時很厲害了,要知到那時的汽車還停留在幾十馬力不到),基本上就是賽車了,它就不是為公路而生的。但是車,也是總要在路上跑的,于是,根據美國的道路右行規定,它僅在左側裝了個后視鏡應付,能后視就行。
有點兒長…綜上所述,Ford shelby GT500 1967只在左側裝鏡。
2020年福特野馬謝爾比GT500破碎的碳纖維輪轂是一個可怕的謎
事情是這樣的:首先,引擎燒壞了。當然,760馬力的GT500不會出現這種情況,而更像是1000馬力的GT500。這些多余的小馬可能是完全相關的,因為故障可能與增加功率輸出的模塊有關。無論如何,它仍然是謝爾比GT500,仍然掛在拖車上,因此有助于模型的恐怖周。
關于涉及 福特 野馬 Shelby GT500的第二起事件的信息也相當匱乏,但光是圖像就足以讓你汗毛直豎。它涉及一輛配備可選的18500美元碳纖維履帶包的汽車,該履帶包包括輕質材料和一套20英寸的裸露碳纖維車輪。
減輕車輪重量的好處對于注重性能的車輛(如頂狗野馬)意義重大。GT500雖然又矮又胖,但卻是一個非常強大的追蹤工具,霍根海姆上的這個野獸夾就很明顯的證明了這一點。
制造商一直對減少車輛的簧下質量感興趣,沒有比安裝盡可能最輕的車輪更有效的方法了。這就是為什么輪轂電機不一定是電動汽車的好主意,盡管它們不需要任何類型的變速箱。
然而,擁有碳纖維車輪并非沒有危險。這是因為它和復合材料一樣堅硬——強度是鋼的五倍,但剛性是復合材料的兩倍——當它最終斷裂時,其效果是如此驚人。鋁合金輪轂會凹陷彎曲,用力一推就會斷成兩半,而碳纖維會斷成幾百塊。這種僵硬是要付出代價的,完全不靈活。
一輛福特野馬Shelby GT500發生了某種事故,導致其左前輪完全毀壞。車輛的其余部分似乎沒有受到任何損壞,這意味著汽車必須在一個足夠大、足夠硬的物體上行駛,才能使低調的輪胎變形并壓碎車輪。
對于性能不好的碳纖維輪轂,這就另當別論了:他們傾向于使用這些低調的輪胎,對車輪的保護做得并不太好。那么,考慮到它們的昂貴和脆弱程度,把它們安裝在汽車上還有意義嗎,還是比它的價值更麻煩呢?
嗯,把它們專門用在賽道上肯定會更有意義,因為你知道拐角處沒有坑坑洼洼,你不愿意也不會被迫爬上路緣。另外,只有在這里,你才能感受到他們帶來的改變。在路上,碳纖維輪轂比什么都重要。
觀看下面的視頻,親眼看看撞車的后果。跳到那個特定部分的:25標記,或者觀看整個剪輯來聽聽另一位野馬Shelby GT車主的想法——在這種情況下,它屬于350R品種——同時也是碳纖維車輪的用戶。 @2019
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