高壓油管的兩端口連接(汽車可以加裝渦輪增壓器嗎？)

連續油管車的工作原理？？？

有連續油管車組和連續油管半掛車之分，不過原理是一樣的。說原理之前先說說連續油管車的組成：車底盤，連續油管滾筒、連續油管注入頭，連續油管檢測儀，倒管器，防噴器，臺上發動機，隨車啟動機等；

之所以采油連續油管車的原因是：車裝載，機動性強，適應中國西南、西北山區、丘陵等油田惡劣路況。

具體原理：連續油管工具從大的范圍來分有地面使用的工具和井下使用的工具兩大類。

連續油管設備在進行井口安裝和地面維護等情況下使用的工具均稱為連續油管的地面工具或裝置。

連續油管在進行井下作業，安裝在連續油管自由端，下入到井下進行施工作業時使用的工具均稱為連續油管井下工具。

連續油管井下工具：

1、工具接頭：

1.1  內卡連接器

1）工具簡介

內卡瓦連接器是將井下工具與連續管進行連接的一種連接工具。連接時，將卡瓦插入  連續管內壁，初步預緊可以使卡瓦外齒咬緊連續管內壁。當受軸向力時，在卡瓦錐面貼合作用下產生徑向卡緊力將連續管內壁咬住，實現井下工具與連續管的連接。

2）使用方法

使用本工具前，需要根據連續管的尺寸和壁厚確定合適的卡瓦和密封頭。確定后，將連續管內壁離端口150mm距離處的焊縫打磨光滑，并且確保O型圈密封處光滑、工具能插到位。

安裝時，將心軸、卡瓦、密封頭等插入到連續管內徑的合適位置，擰緊芯軸上的推動螺母，預緊卡瓦，然后將下連接頭連接上，即可完成安裝。當工具與連續管之間產生作用力時，卡瓦與連續管壁將會越拉越緊。

1.2  外卡連接器

1）工具簡介

外卡瓦連接器是通過緊定螺釘和卡瓦共同作用，將井下工具與連續管進行連接的一種連接工具。緊定螺釘和卡瓦雙重保證連接的可靠性。連接器上的“O”型圈可以保證工具與連續管之間的密封。

2）使用方法

連接時，用切割刀在相對較直的地方將連續管切平整，并用銼刀去掉切口毛刺并倒約1×45°的角。

將連接器的上接頭、卡瓦、下接頭拆分，先將上接頭、卡瓦先后插入連續管中，下接頭裝完密封圈后插入連續管，直至連續管通過兩個密封O型圈，完成后下移卡瓦和上接頭，并用管鉗將上下接頭用力擰緊。

卡瓦預緊后，仍需安裝緊定螺釘，先用攻槽螺釘通過上接頭的螺紋孔在連續管壁上造槽，用手擰緊攻槽螺釘后再用扳手擰3～4圈，這是就在連續管壁上產生一凹槽，用緊定螺釘替換攻槽螺釘，直至八個螺釘均完成，緊定螺釘安裝完成。

1.3  壓制式連接器

1）工具簡介

壓制式連接器是將井下工具與連續管進行連接的一種連接工具。通過連續管環壓工具對連續管進行壓制，實現連接。

2）使用方法

使用本工具前，將連續管內壁離端口65mm距離處的焊縫打磨光滑，并且確保O型圈密封處光滑、工具能插到位。

安裝時，先在連續管外圈標定相應的壓環位置，將本工具插到位后，用環壓工具在標記位置處進行環壓，完成后將襯套上緊，既可使連接后無大臺階，又可防止壓制松動。

1.4  緊定螺釘連接器

1）工具簡介

緊定螺釘連接器是通過緊定螺釘，將井下工具與連續管進行連接的一種連接工具。緊定螺釘連接器的連接可靠性，主要是由緊定螺釘在連續管壁上產生的凹槽深度、螺釘數量和材質決定的。連續管壁凹槽的生成需要攻槽螺釘。

2）使用方法

工具裝全O型圈后，插入；連續管中，并且確保O型圈通過連續管切口。將12個攻槽螺釘全部用手擰到頭，防止工具與連續掛相對滑動。第一次將全部攻槽螺釘擰兩圈，如果一切順利，將每個攻槽螺釘繼續向里擰兩圈。完成后，將攻槽螺釘替換成緊定螺釘，并擰緊。

連續油管井下工具：

2、單流閥：

雙瓣回壓閥

1）工具簡介

雙瓣回壓閥是標準的連續管工具，可以防止緊急情況時井底壓力進入連續管，引起連續管損壞或地面設備出現故障。在作業中，球和其它投射物均可順利通過雙瓣回壓閥。

2）使用方法及特點

裝好密封圈后，連接于連接器下方。

連接簡單、方便；

低壓時，聚四氟乙烯密封，高壓時，金屬與金屬密封。

3、沖洗工具：

作為水平井沖砂配套工具

最主要的就是噴頭。針對砂粒不

同直徑，不同沉降速度，不同的

板結程度，開發不同型式的噴頭。

噴頭的型式有：直射流、前后射流、

固定旋轉射流、旋轉射流等。

3.1 固定旋流噴頭

1）工具簡介

固定旋流噴頭是沖洗工具一種，沖洗時由于噴射孔的偏心，噴出的流體碰觸井壁后產生旋流效果，可以實現有效地清洗。。

2）使用方法

根據工藝設計、選擇合適的噴嘴安裝上后，連接在基本工具串上。

3.2 前后射流噴頭

1）工具簡介

前后射流噴頭是沖洗工具一種，沖洗時工具同時前、后方向噴射，進行有效地清洗。

2）使用方法

根據工藝設計、選擇合適的噴嘴安裝上后，連接在基本工具串上。

3.3 注氮噴頭

1）工具簡介

注氮頭是進行注氮作業的一種工具，向上的噴嘴可以增加注氮排液的效果。

2）使用方法

根據工藝設計、選擇合適的噴嘴安裝上后，連接在基本工具串上。

3.4 前后射流噴頭

1）工具簡介

旋轉射流噴頭是沖洗工具一種，噴射時由于噴射孔的偏心和離心作用，使噴射頭產生旋轉，并且噴出的流體碰觸井壁后產生旋流效果，可以實現有效地清洗。根據工藝設計、選擇合適的噴嘴安裝上后，連接在基本工具串上。

2）使用方法

根據工藝設計，選擇合適的噴嘴安裝上后，

連接在基本工具串上。

3.4 旋轉注酸頭

1）工具簡介

旋轉注酸頭是油田井下酸化作業的一種工具，酸化時在井下進行旋轉噴射酸化。

2）使用方法

根據工藝設計、選擇合適的噴嘴安裝上后，連接在基本工具串上，

安全有效的進行酸化作業。

柴油車油凍住了怎么辦？多久能化開？

柴油車油路一旦“凍上”，想要自己化開真的是很困難的。除非環境溫度在零上，如果環境溫度一直在零下那么很難自己化開。

沒有開過柴油車的朋友很難理解“凍車”，凍車其實就是油路內的柴油因為低溫結臘而堵塞管路。管路堵塞后柴油無法流動，高壓泵無法泵油噴嘴也不能噴油，因此發動機也不能啟動。這對于汽油車來說，是根本不可能發生的事情，因為汽油不會因為低溫而凝結，結臘。與汽油不同，柴油則有一項指標:凝點!凝點則是柴油在低溫下失去流動性的最高溫度，不同環境溫度要選用不同標號的柴油:

進入冬季后氣溫不斷下降，如果不能及時更換高標號的柴油，那么柴油冷凝后會失去流動性，這時候輸油管路、彎頭、濾網、濾芯內的柴油都會結臘，導致車輛無法啟動。

柴油凝結結臘后與“冰堵”類似，管路內凝結的柴油要么拆掉后手動清理出來，要么想辦法為管路加溫，柴油溫度升上去以后凝結的柴油就會恢復流動性冰堵自然也就通開了!

我們看一下柴油的走向，這樣就可以知道怎么清理管路了。無論是電噴車型還是直噴車型，油路走向與結構基本都是一樣的，直噴車型管路清理相對更容易一些。

柴油從油箱吸出來后經過濾芯過濾，過濾后供給高壓油泵，高壓油泵輸出帶有壓力的柴油供給噴嘴，噴嘴把柴油噴到氣缸內發動機有了燃料供應才可以運轉。發生結臘冰堵時，可以考慮為油箱加溫，油箱內柴油溫度提升后可以考慮把柴油放出來，加入高標號柴油。如果油箱內柴油已經結臘，那么管路內肯定會出現冰堵。這時候就不要怕麻煩了，從油箱的吸油立管開始清理。

立管上面是一個空心螺絲，拿掉后可以對著立管像油箱內吹氣，能通就不用拆下來清理了 如果油箱已經加溫那么立管就不會堵塞，只要把空心螺絲清理干凈即可。油管另一端與柴油濾芯連接，拆掉管路吹一下管路內的冰絮基本上就可以吹出去或者拿到室內就可以化開。重點是柴油濾芯，濾芯內拆下來后如果有新濾芯那么直接換掉就可以了。

沒有新濾芯則拿到室內溫度升高后把柴油倒出來既可使用。注意濾芯座內油路也會結臘產生冰堵，可以用熱水澆的辦法為濾芯底座加溫來清理冰堵。當然空心螺絲、濾網也要一并清理掉。順著管路就可以看到另一道柴油濾芯（細濾），同樣的辦法清理即可，濾芯到高壓泵之間的管路也要拆掉處理，注意每一個空心螺絲都不要放過，小濾網都要清理干凈。

高壓泵輸出的高壓油路可以不用拆解，直接用熱水澆上去管路內的冰絮就會融化，噴嘴也可以如法炮制，高壓管路恢復正常后發動機就可以正常啟動了。

半路上油箱如何加溫？

車子在半路拋錨，油路大多數都不會凍的太嚴重。只要把油箱內柴油加溫、把油路簡單的排空后車輛就可以繼續行駛一段路，也可以把柴油換成高號油，如果油箱內剩余柴油比較多可以買抗凝劑加到柴油中，極端情況下甚至可以兌入一定比例的汽油來抗凝。半路上油箱加溫，也只能采用最原始的辦法:火攻!

這幾乎是老司機必備的技能，在油箱下方用干柴生火。火苗要小一點，小火慢攻既安全也可以避免油箱爆漆。沒有干柴的情況下，可以用噴燈來烘烤油箱，當然不能在一個位置烤的太久，要及時更換地方避免局部過熱。

烤油箱的時候注意柴油管路不要被明火烤到，柴油管路遇火則會爆裂，可能會引發火災或者導致新的故障點出現。前幾天還見到一個老司機用熱得快為柴油加熱:

這個就比較危險了，一旦熱得快壞掉那么柴油就有引燃的危險，危險指數太高不值得推薦!

其實冬季防止油路凝結堵塞有很多辦法，最簡單的辦法就是及時更換高標號柴油，但是很多時候突然降溫會打個措手不及、又或者被不達標柴油坑了，都會導致管路冰堵。為了預防這些意外發生，可以在管路、濾杯上加裝電子升溫裝置。

車子啟動后管路內電阻絲開始工作，濾杯外的電阻絲也開始工作，這樣就可以有效的防止柴油結臘。而一些跑長途的貨車，為了提高燃油經濟性，冬季也燒零號柴油。

具體做法是安裝油箱加熱，加裝副油箱。油箱加熱則是通過發動機余溫做到的，利用防凍液為油箱加溫，在油箱內放置一個“加熱芯”。加熱芯與暖風機內的小水箱原理一樣，高溫防凍液從加熱芯中流過、溫度被柴油吸取，柴油始終保持與防凍液接近的溫度，因此在零下三十度的環境里零號柴油也不會結臘。

當然這個加熱裝置前提是發動機水溫升上來以后才能使用，車輛啟動時是需要使用負號柴油的。負號柴油放在小油箱內，車輛每天熄火之前都會把柴油切換到小油箱，讓管路內充滿負號柴油，避免結臘這樣次日就很容易啟動了。啟動后水溫上來后，零號柴油溫度也會升上來、這時候可切換到零號油油箱了，只要車輛不熄火那么就可以一直用零號油。

今天我們這邊零下13度，白天溫度零下8度左右，今天我出門在路上看到了好幾輛柴油貨車，凍住不走了，有的在用熱水燙，有的用噴燈烤。但是，弄了好久有的車還沒弄好。

如果想讓柴油車自已化開，必須得到0度以上，估計讓車自己化開得等到春暖花開了。[捂臉][捂臉]

開柴油車，如果看到天氣變冷，應該提前加注-25#——-35#柴油，標號高的更好一些，如果加油站沒有-25#或-30#柴油，也可以提前去石油公司買上一些航空煤油，天冷之前摻到0#柴油里邊也可以起到防凍作用。

本人不建議柴油摻加汽油，估計危險性大些，易燃易爆。

萬一凍了油打不著火，就不要連續用馬達拉了，下車拆下柴油濾芯，清洗掉油蠟，或者直接更換新的柴油濾芯。把油箱油更換新的或者摻入大量的-25#或者-35#柴油，航空煤油也可以摻入一部分煤油。

然后油水分離器放水，手油放氣泵油，使油路中充滿新鮮柴油，排凈空氣，然后打火。如果不著也可以用熱水燙一下油路油泵。

這樣操作一般可以成功著車。寒冬臘月，數九寒天的等柴油自然化開太不現實。

開了十年柴油車，從八零年開始，國產柴油質量不穩，蠟質較多，一般在京津地區以零號為主，冬季也就供負十號，到北方去還得滿世界找負二十負三十五的柴油。扯遠了[呲牙]。碰到過車隊司機秋天有事停車，到元旦左右回來，不能著車，檢查油箱，柴油和黃油差不多(零號柴油)，一塊一塊的。只能火烤加溫。

零度以上的“氣溫”可以化開。但是，燃油在氣溫零度以下時，也不著車。必須要加付號油發動機放可正常運轉！否則，燃油中（零號）有水份凍上了，車也不著“火”！

在東北，每年一次換加燃油。一定要把握好時間個天氣……！

由于外部溫度降低，許多 汽車 零件無法發揮其原始性能。包括玻璃清洗器和發動機冷卻液很容易結冰，但是冷卻液可以通過調節濃度防止結冰。而且，電池的性能在冬天趨于惡化。柴油發動機在冬天必須使用冬季的柴油，比如-25、-30等。如果柴油的標號和天氣溫度不符，則很容易結冰，導致 汽車 無法點火啟動。

這種“凍結”現象并不意味著它會變冰。當柴油中包含的蠟變冷時，它會分離并開始凝固成泥狀，從而堵塞燃油濾清器和燃油管路。初始癥狀包括怠速不穩定性和買粉絲響應降低，在最壞的情況下，發動機不會停止或重新啟動。

雖然說現在柴油車都比較先進，有很多的預熱裝置，但是如果真的結冰真的是一點辦法都沒有，只能用火烤或者是額外的加熱裝置來解決。

解決柴油結冰的辦法

柴油發動機預熱塞是加熱進氣空氣的，很燃油沒有任何的關系。油箱加熱器可以使用，但是需要很長的時間才可以解凍，需要注意點是任何的柴油加熱設備都不會都不會循環燃油系統，即使油箱全部解凍，管路還需要單獨解凍或者排放才能正常點火。

柴油車管路從油箱出來第一道濾芯為油水分離器，油水分離器會進入柴濾，一般柴濾為兩個，然后通向高壓泵，如果是大泵車會有高壓油管。以上這些都需要解凍才會進入噴油器進行霧化燃燒。

在加熱油箱的同時，拆下高壓泵進油管，使用手油泵直到整個系統排干凈。直到排出的油正常為止，然后接好高壓油泵油管，繼續泵油，再次通過油的熱量解凍高壓油管。如果油箱加熱正常，通過以上方法是最直接最簡單的。免去了拆掉柴油濾芯、油水分離器的步驟，從進油的端口直接解決。

最簡單的解凍輔助設備

使用24V柴油濾杯加熱器，有助于更快解凍燃油。這種配件操作簡單而且價格很便宜，加熱器固定在柴油濾芯上，通過電瓶加熱內部的電熱絲來解凍。

注意事項

用火給油箱加熱時，一定保持一定的距離，以防損壞柴油管路。長途卡車由于沒有固定的路線，北方的很可能會跑到南方，需要提前做好準備，因為柴油標號是根據當地的氣溫進行銷售的。

柴油車冬天油凍住的話，這個還是比較麻煩的，這樣的結果就是 汽車 會無法點火，油泵會打不到油來，造與無法出車。那么油凍住之后，多久可以自己化開呢，這個還是要看外界的環境溫度的，其實對于要出車的小伙伴來說，一開始就要做防油凍的措施的，以下幾個方法給一個小參考吧。

第一就是加更高標號的油，一般大家都是加的0#油，到了冬天就要加-25#或-30#柴油了，這個是要注意的，看不同的地區了，如果說要去比較冷的地方，但是實在加不到-25或是-30#的油，可以向油箱里加一點兒汽油喲（一般人我不告訴他），加個二三升可以起到有效的防凍。

第二就是加熱水，就是給油箱外加熱水喲，以前的車是加的水，現在大多不需要再加水了，如果是直接加水降溫的車，可以加熱火來起到很好的解凍作用。

第三就是加棉衣，如果說沒有合適的停車防風防凍的車庫，就要給油箱以及發動機加棉衣了，以防止油凍上了。

第四，就是如果說早上還是可以正常點火的，可以讓車熱的時間久一點兒，等到水溫上來之后再出車。

以上就是簡單的分享了，歡迎老司機來一起分享。

開柴油貨車入冬以前就要做好油箱和油路的保溫，如果氣溫在零下了柴油發生結蠟的情況一般不會自行化開，尤其是晚上跑車更要注意保暖，好在現在的車大部分車型都會有柴油防凍措施。

一百升柴油兌一礦泉水瓶汽油，這個是實在沒辦法了行得通的，缺點是會敲缸爆震。穩妥方法是兌煤油，這個不傷油頭，但兌少了不管用。所以緊急情況下汽油最省事，把油路疏通，直連油箱到柴油泵。打火熱車去加油站加注高標號柴油就可以了。

首先從油箱開始！慢慢加熱注意別讓管路烤壞。拆開濾杯清理凍油疏通油管。直至通到大泵的管路全部通開。泵油起動即可！

柴油皮卡車國五改國四怎么改系統

撼路者柴油國五改成國四已經有一些時日了。從使用情況來看，刷成的國四版本與原裝國四車型無異。本來懶得發帖，自己開開就行。最近不少車友詢問細節，想來還是分享給大家造福車友。

撼路者柴油國五其實是在國四基礎上增加DPF顆粒收集器和匹配了相應燃燒控制系統。但國四系統和國五系統，我們拋開dpf這個板塊不說，但系統版本而言標定上應該是有區別的。我國五國四兩個版本在去掉dpf后試駕對比，感覺國四系統動力略強于國五系統！

雖說環保無壓力了，但付出的代價是愛車動力被封印，油耗的增加，時不時還要專門上高速保持3000轉轟油門排碳。其實是否環保是相對的、辯證的！國五柴油撼路者從此也被排除在了高原大好河山之外。

國五柴油撼路者上不了高原，這還是撼路者嗎？

作為前***手過柴油國四和國五兩臺車的車主，兩臺車對比，明顯國五由于DPF原因形成排氣負壓高，造成排氣不暢，動力的的確確要比國四弱一些。

由于國內撼路者保有量有限，特別是柴油版更少，之前并無柴油國五改國四的成熟方案。

經過與車友多次反復對PCM的端口比對，判定柴油版國五和國四PCM硬件基本一致。

PCM硬件一致那國五刷國四就只是技術問題了。

國四柴油，動力杠杠的！

18年8月提的國五柴油 撼路者柴油國五入手以來， 3800公里提示清潔顆粒捕捉器，而后每隔3/4千公里又陸續出現過。 客觀的說，國五比國四動力上確實要弱一些

這就是傳說中的DPF!顆粒捕捉器

國五顆粒捕捉器帶有顆針式傳感器，集成有三根線分別為黑黃綠色并且DPF連接了再生燃燒噴油管。

柴油撼路者的PCM發動機電腦是放在機艙電瓶下方的，拆拆拆

全車所有的電路都要從這過，線路太多，慢慢來 來回拆裝一定要注意管線位置以及卡扣扎帶

撼路者柴油PCM國五與國四電路圖對比 結論：柴油國五國四PCM結構相似度99%

作為第一個吃螃蟹，為了保險起見，我外購了一塊全新的柴油國四發動機電腦PCM。原車國五的發動機電腦拆下來，如果刷機不成功還能還原恢復。

對于PCM端口，我們比對了國五和國四硬件和PCM電路圖的所有不同端口和插口 我們得出結論：撼路者國四版本系統只是在國五系統基礎上關閉了部分功能，比如顆粒捕捉器傳感器信號等。

雖是德國大陸，但是還是MADE IN CHINA!!!! 此刻我最希望的是國四原裝PCM自帶系統……

但是……如圖，PCM是空的，需要連接福特后臺數據庫寫入原廠國四系統，我刷時可以直接輸入國四車架號并能順利進去福特數據庫并成功適配相應方檔案

準備連接福特后臺數據庫

進IDS要注意瀏覽器的選擇

IDS準好了，已連接福特后臺數據注意事項，如果IDS沒有直接輸入國四車架的窗口（懷疑福特已經關閉了），可以使用“先前對話”

刷機方案：用國四的VIN車架號直接輸入，直接匹配文件 （重要提示：我使用原廠建造直接輸車架號就刷成功了，如果沒有找到車架號對話框，可以使用“先前對話”也可以寫入）

刷所謂“先前對話”，即找一臺國四車型連接IDS建立對話后拔掉OBD插頭并馬上***國五車上，利用先前建立的國四對話框在你國五車上寫入國四程序。

修正噴油嘴數據

刷機后需要進行防盜匹配，這也是難點，注意一定要確保國四和國五車架號不沖突，也就是說IDS需要斷開后讓IDS重新自動讀取原車車架號，并以原車車架號做防盜學習，切記！ ----打問號的部分需要逐一解決。

噴油嘴學習

噴油嘴重新編程一定要按順序把噴油嘴編碼準確無誤的輸入

不斷的新問題出來，要有耐心，每個問題都要解決，刷機成功的關鍵在于耐心，一個故障碼一個個的去消碼。刷成功安裝好線束馬上點火成功。

汽車可以加裝渦輪增壓器嗎？

可以，渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位于進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。

當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

但是加裝渦輪增壓器后問題也不少，首先渦輪增壓會強制進氣，進氣壓力變大，對于發動機內部是個很大的考驗，高強度的工作會縮短發動機的壽命，發動機也會承受更高的溫度和更快的磨損，除非將發動機整個內部配件強化，但是成本會非常高。

所以汽車加裝渦輪增壓器還是要慎重考慮到自己的愛車實際情況，不能隨意亂裝。

擴展資料：

方向盤高低調整螺母怎么拆

轉向系統的拆卸：

1、取下方向盤側面的巡航控制開關，然后擰下安全氣囊組合件固定螺栓。

2、然后取下安全氣囊組合件，斷開其連接線束插頭。

3、擰下方向盤中央的緊固螺栓，將車輪擺正后再取出方向盤。

4、先擰下轉向柱下端護罩與上端護罩的連接緊固螺釘，再取下上端護罩與下端護罩。

5、擰下轉向柱上螺旋電纜的三顆緊固螺釘，將其取下并斷開連接插頭。

6、擰下轉向柱上組合開關的緊固螺釘，將其取下并斷開連接線束。

7、用工具擰下轉向柱固定支架的螺母與螺絲，并斷開連接線束。

8、擰下轉向柱與轉向十字節上的緊固螺栓，取出轉向柱總成。

9、先將轉向機構上的轉向助力高壓油管擰下，然后將汽車舉升到一定高度。

10、將轉向機構與車身連接的各處緊固螺絲擰緊。

11、先拆卸轉向球頭與轉向機構的連接端，然后取下轉向機構。

12、再拆下轉向油缸上氣管的固定架。

13、拆下轉向油缸上的氣管。

14、然后再拆下轉向齒輪箱上另一端并取出。

15、用工具拆下轉向齒條預緊度的調整螺母，并取出彈簧與齒條導塊。

16、用工具拆下轉向球頭防塵罩的兩處夾箍。

17、拆下轉向球頭與轉向機構的另一連接端，并旋出轉向球頭。

18、拆下轉向齒輪箱上的緊固螺栓，取出轉向閥體組。

19、在閥轂中將小齒輪軸取出,再將小齒輪軸上的套筒、閥油密封及背托環取出。

20、然后用工具拆下轉向油缸端鎖緊螺母，拉出轉向齒條。

21、拆下助力泵后蓋的緊固螺栓，并取出后端蓋與定位柱。

22、拆下助力泵的控制閥蓋的緊固螺絲，并取出壓力彈簧及流量控制閥。

23、再拆下助力泵助力液入口接頭的螺絲，并取出接頭。

24、用干凈的抹布將助力泵內的各零件擦拭干凈。

25、檢查泵葉片是否變形、磨損，若有須更換總泵。

轉向系統的安裝：

1、安裝葉片時，如圖所示，注意其的安裝方向。

2、將“O”形密封圈裝入后端蓋，再將端板、轉子、葉片、泵凸輪環組合，然后放在后端蓋上。

3、裝入預負載彈簧。

4、將助力泵的泵凸輪環外緣涂上動力轉向油，然后裝上定位柱。

5、將助力泵后端蓋及各零件裝入助力泵體內。

6、裝上并擰緊后端蓋的緊固螺栓。

7、將助力泵助力液入口接頭安裝復位，并擰緊螺絲。

8、用抹布擦干凈控制閥口、流量控制閥及彈簧，并裝復。

9、將控制閥蓋安裝復位，并擰緊緊固螺絲。

10、再用工具將各處螺絲擰緊。

11、將轉向齒條上舊的活塞密封環、“O”型圈更換新品，并裝復。

12、先將油封及背托環裝入轉向齒條固定端，再慢慢將其壓入轉向油缸。

13、裝上轉向油缸端口油封及鎖緊螺母。

14、將背托環、油封與套筒總成裝入小齒輪軸。

15、將裝好后的小齒輪軸總成涂上動力轉向油并裝入閥轂。

16、將轉向閥體總成連接口加入潤滑脂，并將轉向閥體裝復，再擰緊緊固螺絲。

17、將轉向齒條預緊度的調整口內加入潤滑脂。

18、依次裝入齒條導塊、壓力彈簧、調整螺母與鎖緊螺帽。

19、擰緊調整螺母至25N·m，然后旋松開，重新擰緊至3.9N·m，再退回至規定角度15至25度，最后左右轉動轉向小齒輪軸；再檢查轉向是否緊或松，直到合適再擰緊鎖緊螺帽。

20、裝上防護套及轉向十字節并擰緊鎖緊螺絲。

21、將轉向缸上的氣管安裝復位并擰緊。

22、將轉向球頭連接端與另一轉向齒條端擰入，再用工具擰緊鎖緊螺帽。

23、將空氣軟管固定在固定架上。

24、轉向球頭防塵罩的夾箍須更換新品或用鋼鐵絲將各端箍緊。

25、將另一轉向球頭連接端與轉向齒條連接端擰入，再用工具擰緊鎖緊螺帽。

26、防塵罩的夾箍須更換新品或用鋼鐵絲將各端箍緊。

27、將汽車舉升到一定高度。

28、將轉向機構安裝到車身的固定位置上。

29、將各連接固定板固定，并擰緊緊固連接螺絲。

30、將汽車降下到一定高度，并將轉向助力高壓油管與轉向機構連接并擰緊。

31、將轉向柱與轉向十字節連接，并擰緊連接緊固螺栓。

32、將轉向柱總成裝上，并擰緊上固定支架的緊固螺母。

33、再擰緊轉向柱總成下端的緊固螺絲。

34、連接轉向柱上的各線束，并整理。

35、裝上轉向柱上的組合開關，并連接其線束。

36、擰緊組合開關螺絲。

37、裝上安裝全氣囊螺旋線圈，并擰緊緊固螺絲。

38、將安全氣囊螺旋線圈線束連接。

39、裝上轉向柱下端護罩與上端護罩，并擰緊螺釘。

40、安裝方向盤之前，安全氣囊螺旋線圈要對準中心；對中心時，先順時針方向轉動

41、螺旋線圈，直至停止為止，然后反時針方向轉動（約二轉）直至：黃色齒輪牙對準蓋上之標記，螺旋線圈標簽上之箭頭指向正前方。

42、將方向盤裝在轉向柱固定端。

43、裝上方向盤緊固螺栓。

44、插上喇叭開關插頭、巡航控制開關插座、安全氣囊組合件插座。

45、擰緊方向盤中央的緊固螺母。

46、裝復駕駛員安全氣囊總成，并連接其線束。

47、擰緊安全氣囊兩旁的緊固螺絲。

48、裝上巡航控制開關，連接其線束，并擰緊螺絲。

49、然后蓋緊蓋罩。

50、確保安全氣囊定中心如下：將方向盤向左轉約150度，用指示器檢查螺旋線圈之位置；如螺旋線圈已定中心，黃色齒輪齒會與罩上之對準標記對正；向右轉回方向盤約150度，使方向盤定位在正向前位置。

汽車節油器真的能節油嗎？什么原理？

其實節油器的確是可以起到節省油耗的作用

汽車節油器通過電源控制器自動產生水動力節油器主機所需的電流，將水動力節油器主機內的水電離分解成氫氣和氧氣，經安全隔離供水器及管路將氫、氧混合氣體輸送到發動機的氣缸內與其它燃油同時燃燒做功，從而達到節油的效果。

擴展資料：

節油器種類大致有以下幾種類型：

1、利用水作為原料，把水分離氫氣、氧氣（電解水制氫氧、氣化后催化分離等），把這兩種氣體輸送到發動機里面，一方面可以提高發動機的供氧量，另一方面提供新的燃料--氫氣，以起到節油的效果。

2、固態燃油催化及空氣增氧型：產品是采用固態的物理性燃油及空氣催化（沒有粉末和化學液體），在多項功能在運行過程中能自動清洗油路、噴油嘴積碳，使噴油嘴的霧化效果達到最佳狀態，促使燃油充分燃燒從而提高熱能工作效率。起到增勁、環保降噪、節油的真正效果。

3、富氧型：利用車上的直流電經高壓把空氣電離產生O3，就是所謂的臭氧，之后把這種氣體輸送到發動機里面以提高發動機的供氧量。

4、電子型：有的是接在電瓶正負極之間，有的是插在點煙器上的，其內部安裝有電容，起到穩定電流的作用

5、磁：通過安裝在輸油管路上或固定在輸油管外側，起到磁化燃油的作用。

6、添加劑、加到油箱里面，直接和燃油混合燃燒

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