高壓油管標識含義(排油管路上涂刷什么顏色箭頭指示流向)

如何讀液壓油管的標識

液壓油管型號與種類繁多，可以從以下的資料去識別：

液壓油管中標識的A型和D型分別是指的什么，像這樣的分類共多少種，分別是怎么樣的

A型和D型是指不同的密封結構，A型是平面O型圈密封，D型是球面密封，這兩種都是公制螺紋

國內常見的膠管總成形式有：A型 B型 C型 D型 F型 H型 K型（煤礦專用）計有15種

B 卡套式

C 國標74度追密封

F 法蘭式，符合SAE標準，國際通用

H 24度錐帶O型圈密封

K 快換式

排油管路上涂刷什么顏色箭頭指示流向

排油管路上涂刷黃色箭頭指示流向。

調速系統和潤滑系統的回油管、排油管、溢油管和污油管是黃色。調速系統和潤滑系統的壓力袖管、進油管和凈油管是紅色，且沒有色環。

有的管道標識都必須要標明它本身的識別色介質名稱以及其流向，對于人體無傷害無污染的物質。

管道色顏色是對管道里面的介質進行一種識別，且使用的專門的一種顏色將其進行標志，一般都用艷綠色標識。

維修電工的崗位理論知識？

這里有,可以學一下;

第一章 電力系統基本知識

1、 在分析用戶的負荷率時，選一天24h中負荷最高的一個小時的（c）作為高峰負荷。 A. 計算負荷 B. 最大負荷 C. 平均負荷

2、 供電質量指電能質量與（ a）。

A. 供電可靠性 B. 供電經濟性 C. 供電服務質量

1、 由發電、送電、變電、配電組成的整體稱為電力系統。（ d錯）

2、 直接將電能送到用戶的網絡稱為輸電網。（d 錯 ）

1、 電網諧波的產生，主要在于電力系統中存在（ c ）。

A. 電感和電容元件 B. 三相參數不對稱 C. 非線性元件

2、我國國標對35～110KV系統規定的電壓波動允許值是（ b）。

A. 1.6% B. 2% C. 2.5%

1、 中性點非直接接地系統中發生單相接地時，非故障相對地電壓會升高。（ d錯）

2、突然中斷供電會造成經濟較大損失、社會秩序混亂或在政治上產生較大影響的負荷是二類負荷。（ o對 ）

第二章 電力變壓器

3、三相變壓器繞組為D聯結時，繞組相電壓就等于（b ）。

A. 瞬時電壓 B. 線電壓 C. 最大電壓

4、變壓器二次繞組開路，一次繞組施加額定頻率的額定電壓時，一次繞組中流過的電流為( a )A. 空載電流 B. 短路電流 C. 額定電流

5、電力變壓器的電壓低一般其容量一定（ c ）A. 小B. 大C.不確定

6、儀用互感器包括（ b ）和電流互感器兩種。

A. 自耦變壓器 B. 電壓互感器 C.降壓變壓器

7、變壓器一、二次側電壓有效值之比可以近似地認為等于（b ）之比。 A. 一、二次側感應電勢瞬時值 B. 一、二次側繞組匝數

C. 一、二次側感應電勢最大值

8、對強迫油循環水冷或風冷變壓器，不論有無人員值班，都應（a ）巡視一次。 A. 每小時 B. 每2小時 C. 每3小時

9、在單相變壓器( a )的鐵芯上繞有兩個互相絕緣的繞組。

A. 閉合 B. 斷開 C. 并聯

10、繞組Yy聯接的三相變壓器的一次側的額定電壓等于（a ）。

A. 變壓器額定容量除以一次側額定電流的 倍

B. 變壓器額定容量除以一次側額定電流的 倍

C. 變壓器額定容量除以二次側額定相電流的3倍

11、變壓器按用途可分為電力變壓器、特種變壓器和（ c ）。

A. 干式變壓器 B. 自耦變壓器 C.儀用互感器

12、在變壓器二次側（a ）的調壓稱為有載調壓。

A. 帶負載時 B. 空載時 C. 短路時

3、變壓器穩定溫升的大小與變壓器周圍環境的溫度無關，取決于變壓器的損耗和散熱能力。（O對）

4、電壓互感器工作時相當于一臺空載運行的升壓變壓器。（d錯 ）

5、當交流電源電壓加到變壓器的一次繞組后，在變壓器鐵芯中產生的交變磁通將分別在一次側繞組和二次側繞組中產生感應電勢（對 ）

6、變壓器的高、低壓絕緣套管是引出變壓器的高、低壓繞組引線，并起對地絕緣作用。（ o 對 ）

7、三相變壓器繞組為Yy聯結時，繞組相電流就是最大電流。（d 錯）

8、接在輸變電線路始端的變壓器被稱為降壓變壓器。（錯 ）

9、遠距離輸送電能時，首先要將發電機的輸出電壓通過升壓變壓器升高到幾萬伏或幾十萬伏，以減小輸電線上的能量損耗。（o 對）

10、電壓互感器的二次側不允許短路。（ o對）

11、容量在630kVA及以上的變壓器，且無人值班的，每周應巡視檢查一次。（o 對）

5、變壓器的相數一般分為（ ac ）。A. 單相B. 兩相C. 三相 D.四相

3、我國變壓器鐵芯采用的硅鋼片的厚度主要有（ a ）。

A. 0.35mm、0.30mm、0.27mm等

B. 0.38mm、0.23mm、0.25mm等 C. 0.39mm、0.25mm、0.29mm等

4、如果忽略變壓器的（ c），則變壓器二次繞組的輸出功率等于一次繞組輸入功率。 A. 電磁功率 B. 外損耗 C. 內部損耗

5、變壓器二次繞組短路，一次繞組施加電壓使其（ b ）達到額定值時，此時所施加的電壓稱為阻抗電壓。 A. 電壓 B. 電流 C. 電阻

6、電流互感器工作時，一次繞組與被測電路（b ）。

A. 混聯 B. 串聯 C. 并聯

7、變壓器的溫升是指變壓器( c )與周圍環境溫度之差。

A. 油枕的溫度 B. 吸濕器的溫度 C. 所測量部位的溫度

8、變壓器突然短路時，其短路電流的幅值一般為其額定電流的（ b ）倍。 A. 15～20 B. 25～30 C. 35～40

9、變壓器利用電磁感應作用實現電壓變換的根本方法是（c ）。 A. 一次與二次繞組的匝數相同 B. 一次與二次繞組有電的聯系

C. 一次與二次繞組的匝數不相同 D. 一次與二次繞組互相絕緣

10、電壓互感器工作時，其二次側不允許（ a ）。

A. 短路 B. 開路 C. 接地

11、變壓器一次繞組加額定頻率的額定電壓，在給定的負載功率因數下，二次空載電壓和二次負載電壓之差與二次額定電壓的比值稱為( b )。 A. 二次短路電壓調整率 B. 變壓器的電壓調整率

. C.一次額定電壓調整率

3、在單相變壓器的兩個繞組中，輸出電能的一側叫做一次側繞組 （錯

4、變壓器一、二次側感應電勢最大值之比等于一、二次側電壓瞬時值之比。（ 對 ）

5、電流互感器工作時，其二次側不允許開路。（對）

6、變壓器的效率是變壓器輸出有功功率與輸入無功功率之比的百分數。（ 對 ）

7、變壓器負載運行時，二次電壓的大小隨負載電流大小和負載功率因數大小的不同而改變。（ o 對 ）

8、電流互感器的鐵芯應該可靠接地。（o對 ）

9、變壓器匝數少的一側電流小，電壓高。（ d 錯 ）

10、在單相變壓器閉合的鐵芯上一般繞有兩個互相絕緣的繞組。（ 對）

11、三相變壓器繞組為Yy聯結時，繞組相電流就是線電流。（ o 對）

2、一臺單相變壓器，其額定電壓為U1N/U2N=10/0.4kV，額定電流為I1N/I2N=25/625A，則變壓器的額定容量為（ b ）kVA。

A. 10 B. 250 C. 6250

12、發電廠的發電機輸出電壓通常為( c )，10.5kV，最高不超過20kV。 A. 4.3kV B. 5.6kV C. 6.3kV

第三章 高壓電器及成套配電裝置

13、RGC型高壓開關柜常用于額定電壓（b ）的單母線接線變電所中。

A. 1～10KV B. 3～24KV C. 3～35KV

14、有些電容器設有放電電阻，當電容器與電網斷開后，能夠通過放電電阻放電，一般情況下（c ）分鐘后電容器殘壓可降至75V以下。

A. 3 B. 5 C. 10

15、 油斷路器的每日巡視檢查油的項目中應包括（a ）。

A. 油位、油色、有無漏油 B. 濾油機檢查

C. 總油管檢查

16、 為了（ b ），通常采用環網供電。

A. 使運行調度方便 B. 使供電可靠性提高 C. 使投資達到最小

17、RGCC型高壓開關柜標準單元設置的設備有（b ）、可見的三工位開關、母線、觀察窗等。 A. 互感器 B. 真空斷路器 C. 熔斷器

18、為了避免電弧與熔管直接接觸而燒毀熔管，跌落式高壓熔斷器熔管內設有（b ）。 A. 陶瓷芯 B. 消弧管 C. 吹弧噴口

19、RN2型熔斷器是否熔斷應根據（c ）來判斷。

A. 熔斷指示器 B. 熔斷器的是否跌落

C. 互感器二次電路中儀表的指示

20、高壓開關柜的五防連鎖功能常采用斷路器、隔離開關、接地開關與柜門之間的強制性（c ）的方式實現。

A. 機械閉鎖 B. 電磁鎖 C. 機械閉鎖或電磁鎖

21、用于保護電動機的高壓熔斷器，在其型號中以字母（c ）表示。

A. T B. X C. M

22、 CT19型操動機構通常與（ a ）真空斷路器配合使用。

A. 10KV B. 110KV C. 220KV

12、對于新安裝或大修后的斷路器，投入運行前必須驗收合格才能施加電壓。（ o 對）

13．彈簧儲能操動機構的缺點是加工工藝要求高機件強度要求高等對

14、 少油斷路器具有耗材少、價格低等優點，但是有發生爆炸的危險等。（o 對 ）

15、斷路器紅綠指示燈均不亮屬于斷路器的事故現象，應立即停電處理。（o 對 ）

16、開關電器中，利用電弧與固體介質接觸來加速滅弧的原理是：固體介質能使電弧迅速冷卻，并使金屬蒸汽大量在固體介質表面凝結。（ o 對）

17、 對于存在電感元件的電路，電弧暫時熄滅時電流變化率很大，在電感元件上產生很大感應電動勢，觸頭間恢復電壓將等于電源電壓與電感元件的感應電動勢之和，不利于滅弧。（o 對 ）

18、GN19-10/1000代表額定電流為1000A的戶內隔離開關。（ o 對b）

19、在雷雨季節雷電活動時，應加強對斷路器的巡視檢查。（ d 錯）

20、 KYN××800-10型高壓開關柜的三相主母線呈等邊三角形布置。（d 錯 ）

13、 事故情況下，在全站無電后，必須將（ c ）支路斷路器先斷開。

A. 電壓互感器 B. 避雷器 C. 電容器

14、 FN3-10R/400是（a ）的負荷開關。

A. 帶熔斷器 B. 帶熱脫扣器 C. 改進型

15、 以下短路形式中，（c ）屬于對稱短路。

A. 單相短路 B. 兩相短路 C. 三相短路

16、高壓電容器組的投入、退出與系統功率因數有關，一般地，當系統功率因數高于（ c ）且仍有上升趨勢時，應退出高壓電容器組。

A. 0.85 B. 0.90 C. 0.95

17、 觸頭間恢復電壓的大小與觸頭間的（b ）等因素有關。

A. 電弧長度 B. 電源電壓 C. 電弧電流大小

18、隔離開關拉閘時應（ c ）。 A. 與斷路器同時斷開

B. 在斷路器斷開前斷開 C. 在斷路器斷開后斷開

19．SF6斷路器滅弧室的含水量應小于（ a）。

A. 150ppm B. 200ppm C. 250ppm

20、 高壓熔斷器用于3～35KV裝置中以保護線路、變壓器、電動機及（ b ）等。 A. 電流互感器 B. 電壓互感器 C. 發電機

21、 隔離開關型號為GW4-35/2000，含義是（ c ）。

A. 額定電壓4KV，額定電流35KA B. 額定電壓4KV，額定電流2000A

C. 額定電壓35KV，額定電流2000A

22、 一般情況下，環境溫度在±400C之間時，充礦物油的電容器允許溫升為（a ）。 A. 500C B. 550C C. 600C

12、 GN2-10/1000代表額定電流為1000A的戶內隔離開關。（o 對 ）

13、 箱式變電所的缺點之一是供電線路少。（ o對 ）

14、為了保證在暫時性故障后迅速恢復供電，有些高壓熔斷器具有2次重合閘功能。（ o 對）

15、 跌落式高壓熔斷器是限流式有填料熔斷器。（ d 錯）

16、SF6斷路器作廢后，滅弧室內的氣體在未經專門處理之前嚴禁排放到大氣中。（ o 對）

17、斷路器的額定電流是指其長期允許通過的最大工作電流，不受環境溫度的影響。（d 錯）

18、FN3-10R/400型負荷開關合閘時，工作觸頭和滅弧觸頭同時閉合。（ o 對）

19、 對于有人值班的變電站，由當班值班人員負責對斷路器進行巡視檢查。（ o 對）

20、從限制RN2型熔斷器的最小熔化電流考慮，要求熔絲具有一定的電阻。（ d 錯）

1、造成高壓電容器組爆炸的主要原因之一是（ cd ）。

A. 運行中溫度劇烈變化 B. 內部發生過電壓

C. 內部發生相間短路 D.內部發生相對外殼擊穿

2、變壓器儲油柜的主要作用是（bc ）。

A. 增大油面與空氣的接觸面 B. 保證油箱內總是充滿油

C. 減小油面與空氣的接觸面 D. 調節油量

5、彈簧儲能操動機構的缺點有（ cd ）等。

A. 對合閘電源要求高 B. 合閘前必須手動儲能

C. 加工工藝要求高 D. 安裝調試困難

第四章 高壓電力線路

23、架設在發電廠升壓變電所與地區變電所之間的線路以及地區變電所之間的線路，是用于輸送電能的，稱為（ b ）。

A．用電線路 B．輸電線路 C．供電線路 D．配電線路

24、某地區發生大風、大雪天氣后，對線路全線或某幾段或某些部件進行的巡視檢查稱為（ a ）。

A．特殊巡視 B．監察性巡視 C．夜間巡視 D．故障巡視

25、直線桿塔用符號（ a ）表示。 A．Z B．N C．J D．D

26、位于線路首、末段端，發電廠或變電站出線的第一基桿塔以及最末端一基桿塔屬于（ d ）。

A．直線桿塔 B．耐張桿塔 C．轉角桿塔 D．終端桿塔

21、避雷線的主要作用是傳輸電能。（ d 錯 ）

22、絕緣子外絕緣的泄漏距離對系統額定電壓之比稱外絕緣的泄漏

比值。（ o 對）

23、線芯是電力電纜的導電部分，用來變換電能。（ d 錯 ）

24、混凝土電桿基礎一般采用底盤、卡盤、拉盤基礎。（ o 對 ）

3、線路金具按其作用可分為（ abcde ）。

A．支持金具 B．連接金具 C．接續金具 D．保護金具

E．拉線金具 F．抗壓金具

7、桿塔按材質分類有（ abc ）。

A．木桿 B．水泥桿 C．金屬桿 D．轉角桿

8、同桿架設的多層線路掛接地線時應（ ad ）。

A. 先裝下層，后裝上層 B．先裝上層，后裝下層

C．先裝高壓，后裝低壓 D．先裝低壓，后裝高壓

2、某變電站由110kV單回線路供電，變電站負荷為40MW，功率因數為買粉絲sФ=0.8，年最大負荷利用小時數TL＝6000h，用經濟電流密度選擇鋼芯鋁絞線應為（ c ）。

（鋁線：當年最大負荷利用小時數＞5000時，經濟電流密度值J＝0.9A/mm2， ＝1.732）

A．LGJ-120 B．LHJ-150

C．LGJ-300 D．LGJ-400

23、架設在發電廠升壓變電所與地區變電所之間的線路以及地區變電所之間的線路，是用于輸送電能的，稱為（ b ）。

A．用電線路 B．輸電線路 C．供電線路 D．配電線路

24、某條架空線路需跨越河流，此時應采用（ c ）。

A．直線桿塔 B．分支桿塔 C．跨越桿塔 D．終端桿塔

25、桿塔基礎施工時，在地面上應留有（ b ）高的防沉土臺。

A．100mm B．300mm C．500mm D．700mm

26、剛好使導線的穩定溫度達到電纜最高允許溫度時的載流量，稱為（ c ）。 A．額定載流量 B．最大載流量

C．允許載流量 D．空載載流量

21、避雷線架設在導線上方的桿塔頂部，并在每基桿塔底部進行接地，因此又稱架空地線。（ o 對 ）

22、新敷設的帶有中間接頭的電纜線路，在投入運行1年后，應進行預防性試驗。（d 錯 ）

23、相鄰兩桿塔導線懸掛點連線中點對導線的鉛垂距離稱為弧垂（對）

24、轉角桿塔位于線路轉角處，除承受導線等的垂直荷載和風壓力外，還承受導線的轉角合力。o（25、 高壓長線路空載運行時，線路末端電壓高于首端電壓。（ d 錯）

第五章 過電壓保護

27、 諧振過電壓的特點是（ b ）。 A. 頻率低，持續時間短

B. 頻率低，持續時間長 C. 頻率高，持續時間長

28、 在中性點不接地系統中發生（ a ）時，可能產生電弧接地過電壓。 A. 單相不穩定電弧接地 B. 單相穩定電弧接地

C. 單相金屬性接地

25、金屬氧化物避雷器的特點包括動作迅速、無續流、殘壓低、通流容量大、體積小、重量輕、結構簡單、運行維護方便等。 （o 對 ）

26、電氣設備附近遭受雷擊，在設備的導體上感應出大量與雷云極性相反的束縛電荷，形成過電壓，稱為雷電反擊過電壓。 （d 錯 ）

27、氧化鋅避雷器的閥片電阻具有非線性特性，在（ b ），其阻值很小，相當于短路狀態。 A. 正常工作電壓作用下

B. 沖擊電壓作用下 C. 沖擊電壓作用過去后

28、35～110KV線路電纜進線段為三芯電纜時，避雷器接地端應與電纜金屬外皮連接，其末端金屬外皮應（ a ）。

A. 直接接地 B. 經保護器接地 C. 經保護間隙接地

26、在中性點直接接地系統中，中性點不接地變壓器一般不裝設中性點防雷保護。（d 錯 ）

第六章 繼電保護與二次回路

23.變壓器過電流保護的動作電流是按照避開被保護設備（包括線路）的最大工作電流來整定的。 （對）

24.當電氣設備發生短路事故時 ，將產生很大的短路電流，利用這一特點可以設置過電流保護和電流速斷保護。 （對）

25.車間內裝設的容量在400 KV•A及以上的油侵變壓器應裝設氣體保護（對）。

26．針對電器設備發生故障時的各種形態及電氣量的變化，設置了各種繼電保護方式：（A B C D E）。

A.電流過負荷保護 B．過電流保護 C.電流方向保護

D．反映非電氣量的瓦斯保護 E．距離保護

27、2000kW以下的高壓電動機，當電流速斷保護靈敏度不夠時，可以采用縱聯差動保護。( o 對 )

28.能使過電流繼電器開始的最小電流稱為過電流繼電器的動作

電流。 （對）

29.電磁型時間繼電器用以在繼電保護回路中建立所需要的動作延時。在直流操作繼電保護裝置中使用的電磁型時間繼電器型號

為DS—110. （對）

30、GL系列感應型過電流繼電器，感應元件構成( b )保護。

A. 電流速斷 B．帶時限過電流 C. 限時電流速斷 D．過負荷

29、電力線路電流速斷保護是按躲過本線路( d )來整定計算的。

A. 首端兩相最小短路電流 B．首端三相最大短路電流

C. 末端兩相最小短路電流 D．末端三相最大短路電流

1、某雨天電力線路發生故障，電流速斷保護動作后重合成功，表明故障為( d )。 A. 三相短路故障 B．單相接地故障

C. 永久性故障 D. 瞬時性故障

29、中間繼電器的文字符號表示為( c )。

A. KV B．KA C. KM D．KS

30、電力線路限時電流速斷保護動作電流與( C )配合整定。 A. 相鄰線路過電流保護動作電流 B．本線路末端三相最大短路電流

C.相鄰線路瞬時電流速斷保護動作電流 D．本線路最大負荷電流

25.安裝接線圖包括屏面布置圖、屏背面接線圖和端子排圖。（對）

26.對于高壓電力線路，限時電流速斷保護的動作時間一般

取0.5s. （對）

27在繼電保護回路中中間繼電器可用于增加觸點數量和觸點容量（對

第七章 電氣安全技術

31、防止電氣誤操作的措施包括組織措施和（ d ）。

A. 絕緣措施 B．安全措施 C. 接地措施 D. 技術措施

32、絕緣桿工作部分不宜過長，一般長度為（ b ），以免操作時造成相間或接地短路。

A．2～5mm B．5～8mm C．8～10mm D．10～15mm

33、絕緣夾鉗的結構由（ d ）、鉗絕緣部分和握手部分組成。

A．帶電部分 B．接地部分 C．短路部分 D．工作鉗口

34、工作票中的人員包括：（ b ）、工作負責人、工作許可人、值長及工作班成員。

A. 安全員 B．工作票簽發人 C. 運行值班人員 D. 生產領導

35、當電壓為250～300V以內時，以（c ）頻率的電流對人體的危險最大。 A．直流 B．20Hz C．50～60Hz D．100 Hz

36、幾個工作班一起工作，且共用一張工作票，則工作票由（ d ）收執。 A. 運行值班人員 B．工作票簽發人

C. 工作許可人 D. 總工作負責人

37、（ a ）是用來安裝和拆卸高壓熔斷器或執行其他類似工作的工具。 A．絕緣夾鉗 B．絕緣桿 C．驗電器 D．絕緣手套

38、接地系統的單相電擊比不接地系統的單相電擊危險性（ a ）。

A．大 B．小 C．相等

39、工作票執行過程中，如需變更工作班成員時，須經過（d ）同意。 A. 運行值班人員 B．工作票簽發人

C. 工作班成員 D. 工作負責人

40、下列的（ d ）屬于允許類標示牌。 A. 禁止煙火！

B．禁止合閘，有人工作！ C. 禁止攀登，高壓危險！ D. 從此上下

28、外單位在本單位生產設備系統上工作，由管理該設備的生產部門簽發工作票。（ o 對 ）

29、人體對交流電流的最小感知電流約為2mA。（ d 錯 ）

30、人體在地面或其他接地導體上，人體某一部分觸及一相帶電體的電擊事故稱為單相電擊（o對）。

31、電對人體的傷害，主要來自電流。（ o 對 ）

32、電烙印發生在人體與帶電體之間有良好的接觸部位處。（ o 對）

33、撲滅火災時，滅火人員應站在下風側進行滅火。（ d 錯 ）

34、停電作業的電氣設備和電氣設備，除本身應停電外，影響停電作業的其他電氣設備和帶電線路也應停電。（ o 對）

35、執行第一種工作票時，如工作未按時完成，應由工作負責人向值班負責人申請辦理延期手續。（o 對 ）

36、在室外進行高壓設備部分停電工作時，用線網和繩子拉成的臨時遮欄對地距離不小于1m（對）。

1、人體電擊方式有（ bd ）。 A．兩相電擊 B．直接接觸電擊

C．跨步電壓電擊 D．間接接觸電擊 E．接觸電壓電擊 F．單相電擊

2、以下（ abd ）屬于禁止類安全牌。

A. 禁止煙火！ B．禁止通行！ C. 注意安全！ D. 禁止開動！

4、遮欄分為（ acd ）幾種。

A. 柵遮欄 B．標示牌 C．絕緣擋板 D．絕緣罩

6、電擊使人致死的原因有（ac ）。

A．流過心臟的電流過大、持續時間過長，引起“心室纖維性顫動” B高溫電弧使周圍金屬熔化、蒸發并飛濺滲透到皮膚表面形成的傷害

C．電流大，使人產生窒息 D．電流作用使心臟停止跳動

31、值班人員巡視時，發現高壓帶電設備接地，在室外值班人員不得接近故障點（ d ）以內。

A．1m B. 2m C．4m D．8m

32、在室內高壓設備上工作，應在工作地點兩旁間隔的遮欄上懸掛：（ b ）。 A. 禁止合閘，線路有人工作！ B．止步，高壓危險！

C. 禁止攀登，高壓危險！ D. 在此工作！

33、發生高壓設備、導線接地故障時，在室外人體不得接近接地故障點（ b ）以內。

A．4 m B．8m C．10m D．12m

34、絕緣安全用具分為基本安全用具、（ c ）。

A．一般防護安全用具 B．接地裝置 C輔助安全用 D．電氣安全用具

35、下列（ c ）兩種是在電氣操作中使用的基本安全用具。

A. 絕緣手套、驗電器 B．絕緣鞋、絕緣站臺

C. 驗電器、絕緣夾鉗 D．絕緣手套、臨時遮欄

36、進網作業電工，應認真貫徹執行（ b ）的方針，掌握電氣安全技術，熟悉電氣安全的各項措施，預防事故的發生。

A．安全第一，預防為主 B．安全重于泰山

C．科學技術是第一生產力 D．人民電業為人民

37、（ c ）是指那些絕緣強度能長期承受設備的工作電壓，并且在該電壓等級產生內部過電壓時能保證工作人員安全的用具。

A絕緣安全用具 B一般防護安全用具 C基本安全用具D輔助安全用具

38、絕緣桿從結構上可分為（ a ）、絕緣部分和握手部分三部分。

A．工作部分 B．接地部分 C．帶電部分 D．短路部分

39、（ d ）是指工作間斷、工作轉移和工作全部完成后所作的規定。

A工作票 B工作許可制度 C工作監護制度 D工作間斷轉移和終結制度

40、當工作全部結束，（ d ）向工作許可人報告工作終結在工作許可人在工作票上記載了終結報告的時間則認為辦理了工作終結手續。

A. 工作班成員 B．工作票簽發人 C. 工作許可人D. 工作負責人

28、安全電壓是指會使人發生電擊危險的電壓。（ d 錯 ）

29、變電所在事故處理及倒閘操作中禁止交接班。（ o 對 ）

30、若一個電氣連接部分或一個配電裝置全部停電，則所有不同地點的工作，可以填寫一張工作票。（ o 對）

31、裝、卸高壓熔斷器時，應戴護目鏡和絕緣手套，必要時使用絕緣夾鉗，并站在絕緣墊或絕緣臺上。（ 對 ）

32絕緣墊和絕緣毯可用于防止接觸電壓和跨步電壓對人體的傷害（對

33、在用電單位確定設備已經停電的情況下，工作人員可以利用該段時間自行進行設備檢修d。（34、人體電擊方式有直接接觸電擊、間接接觸電擊。（ o 對）

35、由于電流的熱效應、化學效應和機械效應對人體的外表造成的局部傷害稱為電擊。（ d 錯 ）

36、工作票的執行中，未經工作許可人的許可，一律不許擅自進行工作。（ o 對）

3、在電氣設備上工作保證安全的技術措施有（ abde ）。

A. 停電 B．驗電 C. 放電 D. 裝設遮欄和懸掛標識牌

E．掛接地線 F．安全巡視

4、高壓驗電器的結構分為（ ad ）和兩部分。

A．指示器 B．電容器 C．絕緣器 D．支持器

6、人體與帶電體的直接接觸電擊可分為（ af ）。

A．兩相電擊 B．直接接觸電擊 C．跨步電壓電擊

D．間接接觸電擊 E．接觸電壓電擊 F．單相電擊

7、在變電所電氣部分，下列的（ ad ）工作可以不用操作票。

A. 拉合斷路器的單一操作 B．事故處理 C．變壓器運行轉檢修操作 D．拉開接地隔離開關或拆除全所僅有的一組接地線

8、電氣著火源的可能產生原因有（ abcd ）。 A. 電花和電弧

B電氣設備或電氣線路過熱 C．靜電D．照明器具或電熱設備使用不當

1、某下雨天，一電線桿被風吹倒，引起一相電線斷線掉地，路上某人在附近走過時被電擊摔倒，他所受到的電擊屬于（ d ）。

A．單相電擊 B．兩相電擊 C．接觸電壓電擊 D．跨步電壓電擊

汽車三大件是什么

汽車三大件分別是，發動機、底盤、變速箱

只有具備這三個大件，車輛才能行駛，少了其中任何一個車輛都沒法行駛。

以下是對汽車三大件的具體介紹：

1、發動機被譽為汽車的心臟，發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是借助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

2、汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速箱主要功能為：改變傳動比，在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛，利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

3、汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證汽車的正常行駛。

汽車配件的概念是什么?

汽車垍頭筿配件（買粉絲 parts）是構成汽車整體的各個單元及服務于汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件制造廠也在飛速地發展。

目錄

1配件分類2更換要點3正確鑒別4類別發動系統行走系統

車身附件轉向系統制動系統5性能檢測6配件安裝7發展困境

8整車與配件9網購問題10發展趨勢兼并重組加大研發系統化

走出去11專用語12選購技巧13發展短板14監管通知

配件分類

編輯

汽車配件

發動機配件

缸蓋、機體、油底殼等

曲柄連桿機構：活塞、連桿、曲軸、連桿瓦、曲軸瓦、活塞環等

配氣機構：凸輪軸、進氣門、排氣門、搖臂、搖臂軸、挺柱、推桿等

進氣系統：空氣濾芯、節氣門、進氣諧振器、進氣歧管等

排氣系統：三元觸媒、排氣歧管、排氣管

傳動系配件

飛輪、壓盤、離合器片、變速器、變速換檔操縱機構、傳動軸（萬向節）、輪轂等

制動系配件

制動總泵、制動分泵、真空助力器、制動踏板總成、剎車盤、剎車鼓、剎車片、剎車油管、ABS泵等

轉向系配件

轉向節、方向機、方向柱、方向盤、轉向拉桿等

行駛系配件

鋼圈、輪胎

懸掛類

前橋、后橋、擺臂、球頭、減震器、螺旋彈簧等

點火系配件

火花塞、高壓線、點火線圈、點火開關、點火模塊等

燃油系配件

燃油泵、燃油管、燃油濾清器、噴油嘴、油壓調節器、燃油箱等

冷卻系配件

水泵、水管、散熱器（水箱）、散熱器風扇

潤滑系配件

機油泵、機油濾芯、機油壓力傳感器

電器儀表系配件

傳感器類、PUW透氣閥、燈具類、ECU、開關類、空調類、線束類、保險絲類、電機類、繼電器類、喇叭類、執行器類

燈具類 裝飾燈、防霧燈、室內燈、前照燈、前轉向燈、側轉向燈、后組合燈、牌照燈、各類燈泡

開關類

組合開關、玻璃升降開關、溫控開關等

空調類

壓縮機、冷凝器、干燥瓶、空調管、蒸發箱、鼓風機、空調風扇

傳感器類

水溫傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、空氣流量計、機油壓力傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等

車身配件

保險杠、車門、翼子板、擋風玻璃、立柱、座椅、中控臺、發動機蓋、后備箱蓋、天窗、車頂、門鎖、扶手、地板、門檻等

其它附件：安全氣囊、安全帶等。

更換要點

編輯

第一、盡量使用密封膠，必要時可用油漆代用能達到理想密封效果;

第二、橡膠密封件裝配前應仔細檢查外觀質量；使用專門工具壓配，避免敲打變形;

第三、按規定加注潤滑油脂，定期清洗疏通通氣孔和單向閥等;

第四、在極為清潔的條件下進行裝配，零件工作表面無磕碰、無劃痕、毛刺和其他附著物;

第五、嚴格操作規程，密封件應正確安裝，防止不到位可變形;

第六、掌握密封件的性能規范和使用要求，及時更換失效件;

第七、對于邊蓋類薄壁零件，采用鈑金冷做校正；容易磨損的軸孔類零件可采用金屬噴鍍、焊修、膠粘、機械加工等工藝以達到原廠尺寸;

第八、螺母滑絲斷扣、松脫應修復或更換新件，并擰至規定的扭力。

正確鑒別

編輯

汽車配件產品的選購有什么好方法？如何才能選購到最合適性價比最高的汽車零部件，在這里，給各位推薦以下技巧，幫助您選擇最佳的汽車配件：流失應予退換。

1、看包裝 原廠配件包裝一般比較規范，統一標準規格，印字字跡清晰正規，而假冒產品包裝印刷比較粗劣，往往能很容易地從包裝上找出破綻；

2、看顏色 某些原廠配件表面指定某種顏色，若遇其他顏色，則為假冒偽劣零配件；

徠垍頭筿3、看外表 原廠配件外表印字或鑄字及標記清晰正規，而假冒產品外觀粗糙；

4、看油漆 不法商人將廢舊配件經簡單加工，如拆、裝、拼、湊、刷漆等處理，再冒充合格品出售，非法獲取高額利潤；

5、看質地 原廠配件的材料是按設計要求采用合格材料，假冒產品多是采用廉價低劣材料代用；

6、看工藝 低劣產品外觀有時雖然不錯，但由于制作工藝差，容易出現裂紋、砂孔、夾渣、毛刺或碰傷；

7、看“儲存”汽車配件如果出現干裂、氧化、變色鏡或老化等問題，可能是在存放當中環境差、儲存時間長、材料本身差等原因造成的；

8、看“接合”如果發生離合器片鉚釘松脫、剎車皮管脫膠、電器零件接頭脫焊、紙質濾芯接縫處脫開等現象，則不能使用；

9、看標識 部分正規的零部件上標有某些記號，比如時齒輪記號、活塞頂部標記等裝配標記，用來保證機件正確安裝，沒有的不能購買；

10、看缺漏 正規的總成部件必須齊全完好，才能保證順利裝車和正常運行。一些總成件上的個別小零件漏裝，一般是“水貨”，這些給裝車造成困難。往往因個別小配件短缺，造成整個總成部件報廢；

11、看防護層 為了便于保管，防止零件磕碰，零件出廠之前都有防護層。例如襯套、大小軸瓦、活塞、氣門等一般都用石蠟保護，以免其表面損壞，這些重要的配件，表面若無防護層，多為“水貨”；

12、看證件 一些重要部件，特別是總成類，比如化油器、分電器、發電機等，出廠時一般帶有說明書、合格證，以指導用戶安裝、使用和維護，若無這些多為假冒偽劣產品；

13、看規格 選購汽車配件時，要查明主要技術參數，特殊技術要符合使用要求。有的假冒偽劣產品外觀與真貨相差無幾，但裝上去了就是不太合適，要么大點或小點，使用起來總是不太滿意，并留下事故隱患。

14、第三方出具的檢測報告，不但能證明真偽，還能顯示其質量優劣。

類別

編輯

發動系統

發動機總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動機及配件，其他發動系統等汽車發動系統配件。

行走系統

前橋、后橋、減震系統、懸掛系統、橋殼、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、車架總成、汽車輪胎、農用車輪胎，工程機械輪胎及其他行走系統等汽車配件。

車身附件

車殼、車門、汽車玻璃、車鏡、車牌架、座椅及附件、汽車軸承、扶手、把手、拉手、中網、葉子板、駕駛室及配件、安全氣囊、汽車安全帶、玻璃升降器、汽車天線、雨刮器、汽車消聲器、汽車喇叭、車用密封條保險杠、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管，其他車身附件等汽車配件。

轉向系統

橫拉桿總成、拉桿、拉桿球頭、中心拉桿、轉向主動臂、轉向從動臂、轉向器防塵套、轉向機總成、轉向減振器、轉向助力泵、轉向器墊片修理包、動力轉向油箱、拉桿調節螺栓、轉向從動臂襯套、動力轉向管、轉向節、轉向盤，其他轉向系統等汽車配件。

拉桿球頭又叫球頭接接桿，如手動檔就是一個拉桿球頭。其精密程度要球最高，主要是受力變形量及使用耐疲勞性能。

制動系統

剎車片、離合器、摩擦片、空氣壓縮機、手剎、支架、軸頭、真空加力器、剎車蹄、制動泵、拉索、卡子、制動器總成、剎車鍋、制動室、剎車鼓、滑塊、吊耳、控制閥、干燥器、剎車盤，防抱死制動系統/ABS。

性能檢測

編輯

一、發動機氣缸密封性檢測

影響氣缸密封性的因素有七個，主要有氣缸的磨損、活塞環損壞、活塞磨損、氣門座的損壞，氣門導管磨損、氣缸墊損壞，氣門間隙等幾個方面的問題。

常用的診斷方法有哪些尼？主要有測量汽缸壓力、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量以及漏氣率，進氣管真空度、汽缸活塞組因磨損過大所引起的異響的振動測量，曲軸箱內的磨損金屬是顆粒含量的測定。

對于汽缸壓縮壓力的測量來說，主要是四沖程的發動機壓縮終了時的壓力。由于汽缸的壓力以及機油的粘度的以及汽缸活塞組等配合情況下，配氣機構的調整是否正確，汽缸墊的密封性等方面因素，所以，在測量發動機汽缸的壓力時，可以診斷汽缸活塞組的密封情況，如果活塞環、氣門、汽缸墊密封性如果良好，那么氣門的間隙就必須要適當。

二、消音器牢固性檢測

消音器有外筒和內部蜂窩件構成，兩部分因處在高溫、震動等特殊環境是靠機械包扣工藝結合在一起的。我們知道這種工藝的質量就靠設計的精密性，如果結合不牢在汽車使用中會因高溫、震動等因素造成松動或脫落。不過讓我們放心的是相關質量第一部門已經對該技術方面提出相當嚴格的要求。

對于實際檢測方法行業里檢測工具都是使用萬能材料試驗機，用抗壓盤夾具，使消音器兩構件受上下相關剪切力。測得結果重復誤差應小于5%。

三、內飾檢測

內飾包括座椅結成材料、車內箱裝飾材料及粘接用粘。主要檢測其安全性：1.氣體有害性 2.阻燃性。

配件安裝

編輯

座椅：

座椅：如果是真皮座椅就去買個坐墊跟靠墊，如果是布座椅就去買座椅套，汽車裝飾店都有賣的，他們會給你裝上的。也可以在商店上買了然后自己裝，很簡單的，就是把座椅套包在座椅上，然后系進繩子或者搭扣就可以。

方向盤套：

方向盤套：也自己裝就行了，一邊包上去然后用力就裝上了。

腳墊：

腳墊：自己鋪在汽車里面就可以。

行李箱墊：

行李箱墊：自己鋪。其實自己裝起來很簡單，多琢磨琢磨就會裝了。實在不會裝，就去一般的汽車裝潢店花10塊20塊的找個師傅，他們會愿意給您裝的。

發展困境

編輯

商用車零部件企業是一個行業細分度較高的行業，大多為新興的個體性企業。對于這些中小企業而言，前期投入的資金壓力已經很大，并且投產后的利潤也不高，因此要想讓它們加大研發的投入就相對困難。而且在一定時期內汽配原材料價格不斷攀升，企業在原材料方面就需要支付很大一部分資金。

營銷單一是由于商用車零配件企業受限于地區的條塊分割，這決定了其只能通過點對點的模式維系客戶關系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業難以用大量投入來進行技術研發。全國性的重復建設使得零配件企業深陷價格競爭的泥淖，這造成了嚴重的資本浪費。一個完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規模的生產，進而使得它們贏利水平上不去，也難以在后續研發上進行大的投入。

但是盡管商用車零部件企業面臨的問題很多，但仍然有大部分企業能生存下來，其關鍵就在于整車廠的需求拉動。企業生產的畢竟是技術含量較少的零配件，人力成本和制造成本方面，對流動性資產的要求還是較少的。

整車廠的路徑選擇方面的問題也是當前零配件企業面臨重重困難的重要原因。國內大多數商用車車企都是不管什么型號、類型的產品都做，這不利于產品細分，進而不利于汽車零部件企業的細分，也不利于零部件企業潛心于某個細分產品。多數企業只看重當下的生產，而不重視知識產權的保護。一部分商用車零配件即使有技術、產品，也沒有專利，它們甚至不懂得什么是專利保護。

當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特征有關。商用車不同于乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。但另一個現實是，商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內，國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場，給國內商用車企業帶來了重大挑戰。在一定時期內零部件企業應該做的事就是優化結構，提升技術競爭力，加強市場渠道開發能力。

由于缺乏必要的后續資金來擴張產能，也沒有足夠寬裕的資金支持研發，多數零配件企業仍然限于點對點的營銷模式，難以走出地區市場，更難以成為知名的零配件企業。難成大器的商用車零配件企業仍然掙扎于微利時代。在一定時期內，汽車零配件企業陷入了兩個難以擺脫的怪圈：一個是地方保護主義嚴重造成零部件企業一對一的營銷，其市場開發能力不足，難以形成規模效應，因此在整個商用車產業鏈中沒有決定權，完全淪為代工廠；企業耽于低價競爭，不注重知識產權保護，反過來又增加了地方保護主義。第二個怪圈是低技術含量導致低利潤，進而造成研發資金難以為繼，反過來再造成技術含量不高。

汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。

2005年1-12月，中國全部汽車零部件及配件制造企業實現累計工業總產值383,800,952千元，比上年同期增長18.67%；實現累計產品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長20.21%；實現累計利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%

這就是中國商用車汽配企業所面臨的循環式困境。

整車與配件

編輯

2010年，中國的汽配產業得益于整車企業的飛速發展取得了長足進步，使我們深刻的認識到，汽車零部件企業和整車企業必須協同發展，比如同步開發、整車支持、多采用國內的汽車零部件等。如果整車企業把主要的精力去買外國的零部件產品，會造成很多關鍵零部件被外國控制，對國內的零部件企業來講也會造成很大的損失。解決這一現象的關鍵是，零部件企業必須增強自己自身的實力，建立零部件集團化才能與外資零部件相抗衡。如國內自主汽車配件的成功典范法士特、萬向等，都是從小企業做起來的，產品的質量、型號放在很多車型上都可以用，在一定時期內很多外國的零部件企業都沒有辦法與它們競爭。

首先，國內的汽車汽配企業在國家推出政策大力支持的時候，應該下工夫，不能滿足于現狀。在產品開發、增加實力、擴大與整車配套方面，堅定不移的往前走，否則就有可能被外國的企業吞噬掉。其次，外國的零部件產品風險小、質量有保證，國內的整車企業才會大量采購，因此國內的零部件企業也應該對自身的管理和質量方面把好關，否則，別人也不敢去用你的產品。

由傳統零部件延伸到新能源關鍵零部件結論也是一樣，否則等關鍵零部件都被外資占領了，再去仿別人的對自己的發展也會造成非常不利的影響，所以產品的質量非常重要。對于易損件濾清器、剎車片行業的發展在一定時期內國內企業的水平還是非常不錯的，特別是濾清器產業。中國的汽車保有量不斷的上升，所以易耗品的市場也非常大，制造成本和研發水平上都沒有問題，主要在質量方面需要更加注重，并利用好我們的優勢和質量，讓用戶放心。

2011年，中國汽車工業的整體發展趨勢仍然樂觀，應該有10%左右的增長。但也有一些不利的因素，比如2010年的優惠政策年底就會取消，而房市、股市情況都不太好。所以就有一些人害怕政策變化突擊買車、甚至還有囤車的現象，所以會造成2010年有30%～40%的增長。客觀的講2011年中國汽車工業的將會更加趨于理性發展，如果每年以30%～50%的增加也不見得合理，發展得太快往往會出現一些不可預料的問題，而企業也要逐漸走向正規化、理性化。

網購問題

編輯

問題一：自帶網購配件假貨多

“看，這兩壺機油上的標簽上都印著"正品"兩個字，但真的機油在"正品"字樣上滴一滴水，兩字會消失看不見，擦干后又顯示出來了。假的機油很多都不存在這一區別。”買到假機油的朋友甚多，機油的好壞直接關系到發動機的壽命，林先生不敢大意，只好舍棄低價網購機油用汽車美容店的產品。

問題二：容易遭遇配件不合規格

車主網購后的汽配用品還有一大問題是很多不合規格。由于汽配產品規格繁多，普通消費者并不了解自己的車型適用什么規格，往往是網購時根據電商的指引購買。收到貨后拿到實體店去維修保養卻屢屢被告知不合規格。

在容易遭遇不合規格的網購汽車用品里面，又以汽車零部件居多，問題還是汽車用品的專業性導致。在相關實體店的介紹中，像雨刮、車燈、機油濾芯、輪胎甚至車內飾條、座椅套等都出現過規格不對的情況。而很多車主往往在收貨的第一時間并不能發現規格不對的情況，這也導致后來要求退貨時遭遇到困難和波折。

注意事項

別輕信實體店

對很多汽修店而言，如果車主自帶配件來維修保養，只收個工時費其實沒有什么賺頭。因此，汽修店對車主自帶配件的真假或規格所做判斷，不一定完全可信。

不易DIY且耐用配件建議選實體店

在一定時期內，網購數量最多的汽車用品主要集中在座椅套、坐墊、車標、汽車香水、車內除味劑等方面，如果車主要網購專業性較強的汽車配件，則盡量謹慎些好。

發展趨勢

編輯

在一定時期內，中國汽車配件正在遭受著匯率大戰以及通貨膨脹等問題，解決這些問題不僅要提高自身的技術水平以拉高產品附加值來抵御匯率和通脹的問題，還要放長眼光著眼未來，把握汽車零部件的未來趨勢，打有把握的仗。從在一定時期來看中國汽車零部件的發展有以下四大趨勢：

1.國際產業轉移加速，并購重組活躍。

在一定時期內國內大多數汽車零部件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且中國的制造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產制造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售后服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。

2010年已經有多家零部件跨國企業通過合資等途徑來華建廠。

國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中占有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼并重組，形成規模化的零部件企業集團。零部件企業的兼并重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。在國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼并重組，形成規模效應。

2.汽車配件企業積極實施系統化開發、模塊化制造、集成化供貨，汽車零部件產業集群化發展特征明顯。

從世界主要汽車生產國發展汽車零部件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處于同等重要的地位，要做大做強就必須發展成一個產業集群，這是汽車零部件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平臺戰略，系統化開發、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業的發展趨勢。與此同時，汽車零部件產業集群化發展特征越來越明顯。

3.汽車配件全球化采購將成為潮流，但未來一段時間里中國仍將以出口和國際化為主旋律。

伴隨著汽車零部件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是中國規模巨大的制造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車零部件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。

在一定時期內，國際采購商對于中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高后者對于出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。

據分析，盡管國際采購商對于中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。主要原因有：

1）汽車零部件是一個全球性的行業，中國供應商提高國際化發展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業傳遞了相當積極的信號；

2）中國零部件企業特別是配套市場的零部件供應商，其競爭環境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一；

3）經過這幾年的快速成長，相關的配套廠商已達到10億以上的規模，具備了一定國際化拓展的經濟實力；

4）外資/合資企業也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環。

4.汽車配件新技術發展趨勢。

汽車零部件新技術發展呈現以下幾個主要趨勢：開發深度不斷加深；零部件通用化和標準化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來發展趨勢；清潔環保技術成為未來產業競爭制高點。在一定時期內中國汽配產業仍然存在諸多不足，諸如產業基礎差、結構不合理以及研發不足和缺乏名牌等等，綜合說來都是一些老生常談的問題。十一五期間，國家發改委把全面提升汽車汽配行業競爭力作為指導行業的主要目標。如今十二五規劃出臺在即，汽配企業需進一步提高核心競爭力。

兼并重組

面對市場競爭，汽配行業要加快產業兼并重組步伐。如果沒有大的零部件企業出現，中國的汽車零部件在國際上就沒有話語權，采購成本也下不來。國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足，在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼并重組，形成規模效應。

十一五期間，整車企業的兼并重組為零部件企業實施產業整合、優化升級提供了條件和有益的借鑒，零部件企業要審時度勢，順應產業發展的趨勢和必然，自覺、主動地開展多種形式的合作和聯合，提高專業化、規模化水平。

加大研發

從相關機構獲悉，零部件車企研發排名中名列前茅的中國零部件企業鳳毛麟角，前44位中更是幾乎沒有。面對跨國零部件企業在研發上巨大的投入，國內自主車企應該意識到危機的存在，盡快彌補研發上的短板。

系統化

按照系統開發、模塊化配套的發展趨勢，零部件企業應與整車企業建立長期戰略伙伴關系，首先建立和形成為自主品牌整車配套的汽配供應體系。以商用車、經濟型乘用車為突破口，積極參與整車企業的產品開發，整合相關零部件資源，不斷提高系統零部件開發水平，逐步建立完善零部件生產體系和產品標準體系，形成零部件系統化模塊化配套能力。這一方面政府應予以中小企業政策扶持。

走出去

在一定時期內，國內的一些汽車企業和零部件企業已經走出國門。中國本土汽車零部件企業通過海外收購提高自身技術實力，打破外資企業掌控關鍵技術和市場局面的戰略越來越明顯。

很赞哦!（5292）