高壓油管屬于什么職業(每天掛游戲16小時月入萬元，你怎么看“游戲商人”這一職業？)

船員在船上久了會有什么職業病，找船員做老公好嗎？

好的。每一種職業都有利弊，只需要兩人感情好便是最好的。

1、風濕

海員長時間在海上這種潮濕的環境中，容易得風濕關節炎，聽一些海員說，某些時候去按摩一下，工作人員一下就能看出是不是海員，為什么呢？濕氣太重。

2、靜脈曲張

這個毛病主要是駕駛員容易得，駕駛員值班是不容許坐的(駕駛臺只有一張椅子是船長坐的)，長時間站立，都容易得靜脈曲張，飯店的廚子也一樣。

擴展資料

1、船員工作輕松，工作單一不復雜：高級船員在船上具體工作就是值班和管理普通船員，每天工作8小時，4小時一班，不當班時間可以自由分配；

2、船員工作有保障，船員證件和車輛駕駛證一樣，終生有效，具有永久性：高級船員培訓出來后，具備到任何一家船務公司船舶工作的資質，隨著海運市場的拓展，對船員的需求越來越大，可以說是海水不干，航運不斷；國家交通部計劃到2020年建造20000艘國內外貨輪，需要相當數量的船員來配備，對于船員的需求同樣就會源源不斷，一句話，有船，就要有船員；

3、船員工作可以自由支配，不受局限性 ：船員可以隨意上下船，只要自己愿意，每個合同期可以在船工作6-12個月，同樣不想上船無人干涉，關鍵是必須具備船員資格。

汽車改裝是否違法？我想學改裝，希望各位給點提議。

改裝分很多種，只要不是改引擎和本子的性能之類的的，應該不是很不會引起很大的反擊。

日本在上世紀（九十年代）末放寬了改裝汽車的限制。按現行法例，改裝車分為以下四大類：

一、完全無須申請改裝，可以像一般市版車輛般通過車檢便可取得牌照；

二、需要向“陸上運輸局”申報改裝，更改汽車登記的內容，但無須事前審查；

三、改造車輛；

四、車輛改裝后不符合日本的[保安基準]（相當于GB國家安全標準），無論用何

種申請方法也不會獲發牌。

簡單地說，第四種改裝已脫離街車的范疇，只適用于賽車之類的特殊車輛，可以就此略過。前三個類別才是我們要研究的對象。

大原則

無論改裝程度若何，車輛要取得牌照必須符合一些基本原則。其中一項比較重要的條件關乎車輛體積和重量（詳見附表1）。此外還有一些關乎細節的規定，例如根據[（日本）道路交通法]第55條第2項，任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作，亦不得干擾后視鏡和車外照明系統的正常功效。再到一些更仔細的層面時亦有相應的原則性規定，如更換凸輪軸時，引擎便絕不容許超越廢氣標準。

無須申報的改裝日本法例出了八十多種無須申報的改裝零件，亦將之統稱為[指定部品]。它們大致上分為兩大類別，即附件和關乎行駛性的零件，每一類又細分多個組別（詳見附表2）。車輛若純粹換裝[指定部品]，改裝后有沒有違反上述的大原則（例如重量沒有大變，有不妨礙駕駛或危及車輛的行駛性能）和[保安基準]，車主便無須更改汽車的登記資料。為免消費者買到不合格的零件，日本坊間有售的[指定部品]在發售前均需通過有關方面的測試，證明產品符合[保安基準]。如此一來，買家只需確定產品附有合格標簽，便可安心購買，亦不怕換裝違反改裝法例。

如果改裝零件不屬于[指定部品]又怎樣呢？這時便會按大原則辯事。一般而言，車輛改裝后若沒有超越體積。重量的變化上限，所用的輕度改裝零件有符合[保安基準]，車主也是無須更改登記資料的。比較值得留意的是安裝手法在也有一個妙用，那就是[指定部品]即使超出體積及重量限制，但安裝手法若不屬于永久性質（焊類），車主通常亦無須更改車輛登記資料（詳見附表3）。

必須更新汽車登記資料的改裝

如附表3所示，車輛改裝后的尺寸和重量變化若超出法定范圍，車主通常都需要更改車輛登記資料。此外，改裝若涉及車身基本形狀、最大載重量和載客人數的變化，亦必須申報。有關部門是否接納申請，則視乎該車輛經改裝能否符合[保安基準]。例如換裝非指定的燈頭，使需要查看其光度是否符合標準，太光或太暗都不會獲得通過。

改裝車輛通常改以下幾方面：

a.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。

b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。

d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可采用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。

e.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等癥狀。

f.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。

g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。

注：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。

h.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。

i.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。

j.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。

k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見于賽車。

l.電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延后斷油時間，調整馬力輸出線性。

m.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加準確。

n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。

o.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。

p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。

q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。

r.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。 s.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也占有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。

t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優點是舒適，缺點是，熱衰減快，不可調節，車輛側傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬，而后者可以調節軟硬，但不能調節高低。改裝用的避震優點在于大大減小了車身側傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點是造價高，舒適性相對較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前4～10K，后3～9K左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前22K后20K。

u.防傾桿：它對車輛的操控性也起著至關重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。

v.NOS的玩法：干式NOS一般用于自然吸氣車輛；濕式在干式的基礎上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統（NOS）這種瞬間激增50～300馬力的家伙情有獨鐘，但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。NOS系統內含一氧化二碳氣體，可以促進燃燒，呼喚出驚人爆發力！掌握好開啟時間吧，否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。

應用實例

以改裝懸掛彈簧為例，如果彈簧屬于[指定部品]，車主在多大數情形下都沒有須申報。符合[保安基準]的[非指定部品]，改裝之后若令車輛的載重能力出現明顯變化，車主使必須更改車輛登記資料。換句話說，只要彈簧改裝未有觸及[改裝車輛]的范圍（即更改懸掛形式），在大部分情形下實不難通過有關部門的檢定。事實上現有的街車懸掛改裝零件，大部分都未至于落入[改裝車輛]的范疇。

再以引擎改裝為例。由于改裝汽缸壓縮比沒有涉及排氣量變化，車輛即使因為增加了動力輸出，在日本亦無須登記為[改裝車輛]或更換車輛登記資料（改裝后不符合[保安基準]則當別論）

總結

歸納前文。明眼人一看就知道車輛不論有否改裝，獲得發牌與否的最終關鍵，都在于其規格有否違反[保安基準]。譬如在車頭安裝擾流部件，即使車身尺寸和重量變化沒有超出限制，但擾流部件的設計一旦違反[保安基準]，便不會獲得放行（試想頭唇若裝有尖刀，尺寸再怎樣符合要求也斷不可能任它隨街亂舞吧）。反觀香港，汽車性能及安全規格往往跟隨車輛原產地的法例。韻敕美日韓等汽車大國之間未有完全劃一的規制之前，自難制定清晰的改裝指引。雖然如此，但有關部門若能多作宣傳，給車主派發常見改裝項目的簡單指引，有規定符合規定的產品須附有標簽證明，就算不會因此發展成改裝零件的設計及生產中心，車主最少都知道換枝波棍或在車尾窗掛滿毛公仔是否犯法。適度的規管，按實際情況調整法例，可不是自由市場做得來的。

附表1：尺寸及重量變化限制

項目

車種 長 寬 高 車輛重量

K-Car

輕型車輛 +/-50kg

--------------------- +/-3c +/-2cm +/-4cm ----------------------

中型車輛

大型特殊車輛 +/-100kg

附表2：指定部品的種類

甲、附件

一、車身改裝——a、調整氣流的零件（各種擾流部件）；b、方便搬運行李的裝置（如車頂李軌、行李架）；c、其他（由天窗、遮光玻璃窗到泊車距離感應器不等）。

二、與動力裝置及排氣系統有關的改裝——遙控引擎起動裝置、排氣喉和延伸喉管。

三、車廂裝備——防盜、無線電機、冷氣、導航系統、音響組合、安全氣袋之類。

四、其他——車牌、裝飾性照明裝置。

乙、關乎行駛性能的零件

一、車輪——a、車圈；b、輪胎

二、操控裝置——a、肽盤；b、風油肽；c、波棍、波棍頭；d、傷殘人士專用的控制裝置。

三、懸掛零件——a、螺旋彈簧；b、吸震筒；c、懸掛支柱；d、塔頂橫撐。

四、拖掛裝置

五、抑噪裝置——a、減聲鼓；b、尾喉。

六、其他——a、指定照買粉絲具；b、視后鏡

附表3、申報改裝的規定

變更內容尺寸、重量

零件種類/安裝手法 指定范圍內 指定范圍外

指定部品 一般安裝 ○ ○

永久安裝 ○ ●

非指定部品 一般安裝 ○ ●

永久安裝 ○ ●

○：無須更改汽車登記資料

●: 必須更改汽車登記資料

*非指定部品在這里只適用于輕度改裝零件，亦不包括引擎等規模較大的改裝。

國內的法規還沒完善到這個程度，所以大家趁此灰色地帶，改吧！！（不過要看著腰包啊～～呵呵～～）

[游戲發燒]汽車改裝改哪些?

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一提到汽車改裝，很多人都會以為是汽車狂熱發燒友的專利。實際上汽車改裝在國外已經成為了一種時尚，甚至在改裝車熱情最高的日本和美國，已經很少見到未經任何改動的原車。許多廠商在新車發布后，都會針對相應的車型提供相當多的改裝配件，以及為車主提供比較明晰的改裝指引，而許多大車廠甚至還有專門改裝自己汽車的改裝公司(分部)，如改裝奔馳的AMG，改裝豐田的TRD等等。一輛車的改裝結果代表了車主的品位以及他對駕駛的看法。一般來說，改裝可以分為外觀、機械、影音等幾個方面，當人類生活進入了e時代，汽車改裝還增加了一項新內容：智能。不過在眾多改裝項目中，最令人心動的就是機械改裝，它把車主的想象力和汽車有待開發的無窮潛力完美地結合在了一起。汽車的主要機械結構大致可分成：車身、內裝配備、引擎動力、變速箱傳動、懸掛、剎車及電子控制系統。這中間如果有任何一項作了修改，馬上會感受到汽車本身受到的影響與改變。

外觀

車身外觀的改裝一直占有相當重要的地位，改變車身外觀最迅速、最簡便的方式就是加裝空氣動力套件。所謂空氣動力套件就是俗稱的大包，基本上包含了進氣格柵、車側擾流板(側裙)、后包圍以及后擾板流(尾翼)等，有時我們也會看到在原廠保險杠會加裝一片下擾流板，一般則稱之為下巴：若是沒有更換前后保險的桿，只是加裝下巴，也有人稱其為小包。加裝空氣動力套件除了可使車輛更具可看性，以及更具運動氣息外，最重要的還是要有良好的性能改善效果。加裝空氣動力套件并不會使車輛跑得更快，嚴格地說，好的套件通常會降低車速，能夠使車有更穩定的表現。

引擎

就像人的心臟一樣，引擎就是汽車的心臟，這是全車最重要的部分。而且改裝起來也是最麻煩的，對其最主要的改裝就是提高它的輸出功率，改裝方式有：加大缸徑，提高壓縮比，加多氣門、自然吸氣改為渦輪增壓等等，但是必須注意的一點是，改裝引擎是相當危險的，一個不小心引擎就會損壞，甚至引發嚴重的安全事故。

進氣系統

發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先要經過空氣濾清器，這是進氣系統最重要的組成部分，目前大部分原廠配置的都是一次性紙質濾清器。改裝用的產品是由特殊的化學纖維制成，其最大優點是在濾凈空氣的同時使進入燃燒室的空氣流量、流速提高30%以上，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎的表現自然不俗。

點火系統

點火系統是發動機工作的另一要素，由火花塞和點火線共同構成，原有配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均不盡如人意。改裝用火線的多組線束和高性能導電特質點火線圈產生的高壓電能大量、及時的傳導給火花塞。火花塞是點火系統的末端組，利用電極產生的火星點燃混合后的油氣，完成燃燒，推動活塞工作。原廠的配置和火線一樣，都是為降低成本而做的最低配置。車主如果更換火花線和火花塞，則會使汽車油門變硬、起步迅捷、加速凌厲。

排氣系統

排氣效能的好壞直接關系到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率也需加強，高性能的排氣管和消音器成了追求動力的車主的目標。

剎車

其實，剎車系統的結構設計比較簡單，但改裝的工作量則較大。想要提升其制動性能，最快最直接的方法就是換高性能剎車片。此外，想升級剎車系統還可以換高等級剎車油；或者換裝金屬材質的高壓剎車油管；再者就是使用規格更大的剎車倍力器以提高剎車踏板的輔助動力。

底盤懸掛

關系到行車操控的最大因素就是汽車的底盤懸掛系統，原廠的設計一般以大眾消費者能接受為目標。底盤懸掛系統的改裝可分為避震器換裝、懸掛結構桿強化、車身剛性加強等部分。影響最大也是最多人改裝的項目是避震器。市面上的避震器類型有：原廠加強型、原廠加強車身高度可調型、專業高運動型、競賽專用型等。車主應該根據自己的駕駛習慣和需求來選擇避震器。

輪胎

輪胎也是很重要的，因為強大的動力也好，靈敏的剎車也好，最終還是要靠輪胎的抓地來實現的，而且更加專業的職業比賽車，場地比賽的干燥路面和雨天都要用不同的胎，越野比賽更是對輪胎提出更高要求

[編輯本段]汽車改裝文化

汽車發展到今天，已經從最初的代步工具發展到文化范疇。對于許多渴望真正完美的朋友來說，不要說寶馬奔馳，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個購車者希望能得到一輛完全量身定制，最能體現自己個性的車。現在車廠遍地都有，但要想從個人出發得到一款最符合自己意愿的汽車，似乎還有點差距，顯然，平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認為完美的車，所以達到完美的方法只有改裝！

在國外，改裝車由來已久，最初出現的改裝車是為了更好地參加比賽，所以許多喜歡飆車的人將自己的座駕紛紛改裝發動機，排氣管等多項設備，為的是能在比賽中達到更高的速度，從而獲得好成績，這種改變原車的方法就是現代改裝車的由來。幾十年過去了，隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時尚。現如今，改裝車在全球范圍內得到了廣泛認可，特別是在年輕人中，頗有市場，駕駛一款改裝后的車顯得卓爾不群，在車流中總是能得到最高的回頭率。

在我國，由于汽車歷史比較短，人們對改裝車并不熟悉，一般都以為不過是改變一下車的內在配置，或者對車的外型做一番調整，比如說皮卡加蓋兒，面包車去掉最后一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。其實真正的改裝車并不是調整一下車的配置或者改變車的外型，而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利媲美，這就需要對車的發動機系列做詳細的改進。一般來說，大部分改裝迷改裝汽車的主要目的也就是為了提高汽車的澎湃動力，動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力，就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油買粉絲、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。此外，還有很多人想改進車的舒適性和安全性，這就需要對車的底盤進行改進，主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、后頂吧、前底架、后底架等。至于說其他的改進方法則因人而異，有人想提高座駕的音響效果，有人想在車內裝一部DVD，甚至還有人想在車上裝GPS定位系統，所有這些不過是人們個性化的體現，在倡導個人主義的今天，種類繁多的改裝車層出不窮，成為大街小巷中流動的風景。

對車的不滿意是導致改裝車盛行的主要原因，特別是在一些個性化和時尚化方面，年輕的朋友對車的挑剔程度非常高。由于自己的想法無法變成現實，所以年輕人總是迷戀改裝車，后者的個性十足，能充分體現出年輕人活力四射，激情狂放的特點。

這或許是所有喜歡改裝車朋友的共同感受，只想找到一款最讓自己滿意的汽車，哪怕自己動手也不在乎，只要自己喜歡，一切都無所謂。

[編輯本段]在汽車改裝過程中需要注意的規定

汽車裝飾關系到車輛的安全性能，車輛改裝對安全性的影響可能更大。在進行汽車裝飾或改裝的時候，應當充分了解其對安全性能的影響。對此汽車用品之家有以下建議，供大家在工作中參考。

一、與汽車裝飾、改裝相關的必備法律常識

在對汽車進行裝飾美容或改裝前，要先了解相關法規，以免陷入誤區，否則不僅驗車時過不了關，甚至還會造成安全隱患，甚至受到法律的制裁。

1．新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特征。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標準和發動機的相關技術參數。

2．已領牌照的汽車進行改裝前，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意后，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。

3．車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符，不符合的，就不能通過年檢。

二、常見汽車外觀裝飾

汽車外觀的裝飾或保護措施可以根據個人的具體情況做如下選擇：

1．除蠟開光：新車出廠時，外殼都有一層保護膜，所以你的新車應到專業汽車美容中心進行除蠟開光，使它恢復靚麗迷人的風采。

2．漆包車身：汽車外觀就像人的外表，新車用了一段時間外表會發烏、變暗。因此新車時就用“釉”把車漆包起來與外界隔絕，還不用打蠟。

3．“底盤封塑”：它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴涂在汽車底盤上，降低了沙石撞擊的力度，能起到防腐、防銹、隔音的作用，對抵御冬季雪水和融雪劑強腐蝕性也比較有效

4．車身顏色和車身車架的變更：需要向交管局車管所的6個分所提出申請，在經過車輛確認，得到車管分所的同意后，就可以變更了。變更發動機以及車輛的使用性質，在變更完畢后到車管分所辦理變更登記即可。

如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架，汽車用品之家建議車主可到車管分所填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證（包括：變更前和變更后機動車所有人的身份證明；機動車登記證書；行駛證；共同所有的公證證明，但屬于夫妻雙方共同所有的，可提供《居民戶口簿》）。車管所將在受理之日起一日內做出準予或者不予變更的決定。對于同意變更的，車主應當在變更后十天內向車管所交驗車輛。車管所在受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬于更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。

[編輯本段]汽車改裝業發展簡況

目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受并走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。

汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處于一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。

2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，并會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今后5年內將成倍數擴大。

雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出臺，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。

每天掛游戲16小時月入萬元，你怎么看“游戲商人”這一職業？

現在的網絡經濟給每一個人都能帶來一定的機會，因為網絡上面什么事情都可以發生，這幾年網絡經濟蓬勃發展，有很多人在網絡方面創業，都得到很好的回報。現在中國的經濟模式越來越多，我們只要調整好自己的節奏，就可以找到適合自己的創業模式，無論怎么樣選擇，都是一個興趣愛好在發揮作用。

有一個小伙子是做裝修工作，他在工作的時候不小心受傷，沒有想到因禍得福，他發現游戲里面可以賺錢，于是小伙子每天開始琢磨游戲賺錢的一些技巧，現在他能夠一個月賺到一萬元左右。我自己也知道一些玩游戲賺錢的事情，因此我覺得玩游戲賺錢是很好的一個工作選擇，只要自己喜歡就可以。

其實游戲商人在中國已經不是很新鮮的名詞了，因為玩游戲賺錢的這類人，在中國已經形成一定的規模，特別是最近幾年很多游戲不斷的上市，游戲市場的規模在一步一步的擴大，這里面的機會自然越來越多，只要耐心的去發現，那么游戲世界里面的財富你就可以得到，而且比一般的職業要光不少。

游戲商人這個角色，其實我覺得跟現實生活中送快遞的工作有些類似，他們都是專門給別人送去需要的東西，然后賺取自己的辛苦錢，不同的是游戲商人做的是不斷的在游戲里面打怪升級，得到一些游戲里面急需要的點東西，然后把這些東西轉賣給游戲玩家，所以游戲商人就是解決游戲里面物資運送的人。

我覺得中國游戲市場，現在才剛剛開始，相對于一些發達國家來說，還有很大的差距。所以在這樣的情況下，游戲商人的收入還會繼續增加，因為這是一個新型的行業，里面有很多的商機還沒有開發出來，所以我看待游戲商人的感覺是，這個職業的潛力巨大，自由度比較高，只要善于琢磨，那么一點可以賺不少錢！

鋁廠有哪些生產流程？什么崗位好？

某鋁廠是以生產鋁、鎂、硅、鈦為主導產品的綜合性大型有色金屬冶煉企業。該廠采用熔鹽電解法工藝生產鋁。生產鋁的原材料為氧化鋁和氟化鹽，其生產設備為預焙陽極電解槽。原料在電解槽內，在強大的直流電，945℃~955℃溫度作用下熔融并進行還原反應，陽極生成二氧化碳，陰極得到液態鋁。在生產過程中，作業工人可能受到毒物危害、粉塵危害、高溫輻射傷害、機械設備、觸電傷害、雷電傷害及火災爆炸危險等。

2 主要生產設備

電解車間主要設備有電解槽、雙梁橋式天車、高壓離心風機、液氣分離器、除塵器；炭素車間主要有反擊式破碎機、電磁振動給料機、振動篩、電動機；煙氣凈化車間主要有主排煙機、羅茨風機、靜電除塵器、袋式除塵器、冷卻塔、離心式通風機等。

3 主要危險源辨識及有害因素分析

辨識預焙鋁電解槽生產過程中存在的主要有害、危險因素并對其進行詳盡的分析，有利于指導安全生產和管理。

3．1 主要有害因素分析

3．1．1 粉塵危害

本工程在生產過程中產生的粉塵主要有氧化鋁粉塵、石油焦粉塵、瀝青煙塵。氧化鋁粉塵主要存在于電解廠房內、氧化鋁貯運系統；煅燒工段的上料系統、排料系統、煅后工段的混捏機、預熱螺旋機以及磨粉系統有粉塵和瀝青煙產生；成型工段有瀝青煙產生；殘極處理工段的粗碎、配料、篩分等過程均有粉塵產生。一個成年人每天大約需要19m3空氣，如果粉塵量大，伴隨呼吸進入肺部，當吸入的粉塵達到一定數量時，會引起肺組織發生纖維化病變，失去正常的呼吸功能，發生矽肺。天車司機，電解車間工人，炭素粉破碎、篩分等崗位工人受粉塵危害較大。根據TJ36－79《工業企業設計衛生標準》規定，我國頒布的車間空氣中有害物質最高允許濃度為，生產性粉塵中的氧化鋁粉塵不得超過6mg/m3；其他粉塵，當游離二氧化硅含量在10%以下，不得超過10 mg/m3。

3．1．2 毒物危害

作業工人接觸到毒物主要有氟化物、硫化物、瀝青煙、一氧化碳等。毒物主要存在電解槽附近及煙氣凈化系統。

鋁電解以冰晶石一氧化鋁、氟化鋁的熔體為電解質，以炭素材料為電極進行電解，電解時在陰極上析出液態的金屬鋁，在陽極上產生陽極氣體。同時還散發出以氟化物、粉塵等污染物統稱為電解煙氣。在400℃~600℃溫度下，氧化鋁中仍可含有0.2%~0.5%的水分。原料中的水分與固態氟化鹽在高溫條件下可發生化學反應。同時，進入熔融態電解質中的水分也可與液態的氟化鹽發生化學反應，生成有害的氟化氫，反應式如下：

2Na3AlF6+3H2O=Al2O+6NaF+6HF

2AlF3+3H2O=Al2O3+6HF

人體吸入過量的氟，常常會引起骨硬化、骨質增生、斑狀齒等氟骨病，嚴重者喪失勞動能力。對呼吸道粘膜及皮膚有強烈的刺激和腐蝕作用。我國衛生標準規定，車間空氣中氟化物（以氟計）的最高允許濃度為0.5 mg/m3，按照現行國家標準《職業性接觸毒物危害程度分級》中對毒物毒性分級的原則，氟化物為Ⅱ級，屬于高度危害。

瀝青煙主要來源于該工程生陽極工段的混捏機、預熱螺旋機、磨粉系統及成型工段。煤瀝青的軟化點為100℃~110℃，屬高溫瀝青。瀝青對人體的主要危害作用有兩個方面。一是由于瀝青中所含的蒽等光感物質，長時間接觸皮膚，并經陽光照射，可引起皮炎。二是瀝青煙對皮膚及粘膜的刺激作用。按照現行國家標準《職業性接觸毒物危害程度分級》中對毒物毒性分級的原則，瀝青煙或按Ⅲ級，屬中度危害。

一氧化碳產生于電解槽的陽極，一氧化碳為無色、無臭氣體。人體吸入一氧化碳后，在血中與血紅蛋白結合而造成組織缺氧。輕度中毒者出現頭痛、頭暈、耳鳴、心悸、惡心、嘔吐、無力、脈快、煩躁、淺至中度昏迷；重度患者深度昏迷、瞳孔縮小、肌張力增強、頻繁抽搐、大小便失禁、肺水腫、嚴重心肌損害等。我國車間空氣中的一氧化碳最高允許濃度為30mg/m3，按照現行國家標準《職業性接觸毒物危害程度分級》中對毒物毒性分級的原則，一氧化碳為Ⅱ級，屬于高度危害。

在電解過程中有硫化物產生。二氧化硫為無色氣體，對眼及呼吸道粘膜有強烈的刺激作用。輕度中毒時，皮膚或眼接觸發生炎癥或灼傷；嚴重中毒可在數小時內發生肺水腫、喉水腫、聲帶痙攣而致窒息。我國車間空氣中二氧化硫最高允許濃度為15mg/m3，按照現行國家標準《職業性接觸毒物危害程度分級》中對毒物毒物分級的原則，二氧化硫可為Ⅵ級，屬于輕度危害。

3．1．3 高溫危害

現行國家標準《高溫作業分級》中規定，其工作地點平均WBGT指數等于或大于25℃的作業，即為高溫作業。鋁電解槽電解溫度高達940℃~960℃，是主要的生產性熱源。炭素工段的煅燒、焙燒、連續混捏、預熱螺旋、瀝青溶化生產設備均為生產性熱源。研究資料表明，環境溫度達到28℃時，人的反應速度、運算能力、感覺敏感性及感覺運動協調功能都明顯下降。35℃時則僅為一般情況下的70%左右；極重體力勞動作業能力，30℃時只有一般情況下的50%~70%，35℃時則僅有30%左右。高溫使勞動效率降低，增加操作失誤率。主要體現在影響人體的體溫調節和水鹽代謝及循環系統等。高溫還可以抑制中樞神系統，使工人在操作過程中注意力分散，肌肉工作內能力降低，從而導致工傷事故。

3．1．4 噪聲危害

產生噪聲的設備主要有凈化系統風機、炭素系統破碎機、球磨機、成型機、給料機、振動篩、輸送機及焙燒煙氣凈化系統風機和附塵風機等。在球磨車間，焦炭研磨產生的噪聲水平高達100dB（A）。在電解車間電解槽附近，使用氣動渣殼破碎機產生的噪聲水平達到100dB（A）。噪聲能引起人聽覺功能敏感度下降甚至造成耳聾，或引起神經衰弱、心血管疾病及消防系統等疾病，噪聲干擾影響信息交流，促使誤操作發生率上升。

3．2 主要危險因素分析

3．2．1 起重機械傷害

起重機械屬于危險設備，起重作業屬于特殊作業。重物在空間的吊運、起重機的多機構組合運動，龐大金屬結構整機移動性，以及大范圍、多環節的群體運作，使起重作業的安全問題尤其突出。根據統計，在事故多發的特殊工種作業中，起重作業事故的起數高，事故后果嚴重、重傷、死亡人數比例大，應引起有關方面的高度重視。

鋁廠采用的高位電解多功能天車為橋式起重機，其功能包括：打電解質結殼、往電解槽內加氧化鋁、更換陽極、吊運陽極母線柜架提升機、安裝和檢修電解槽的吊運工作、出鋁及吊運抬包，此外，還可以吊運其它重物。

橋式起重機的常見事故有以下幾種類型：①重物墜落：吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢、掛鉤不當、電磁吸盤突然失電、起升機構的零件故障（特別是制動器失靈、鋼絲繩斷裂）等都會引發重物墜落。處于高位置的物體具有勢能，當墜落時，勢能迅速轉化為動能，上噸重的吊載意外墜落，或起重機的金屬結構件破壞、墜落，都可能造成嚴重后果。②擠壓：起重機軌道兩側缺乏良好的安全通道或與建筑結構之間缺少足夠的安全距離，使運行或回轉的金屬結構機體對人員造成夾擠傷害；運行機構的操作失誤或制動器失靈引起溜車，造成碾壓傷害等。③高處跌落：人員在離地面大于2m的高度進行起重機的安裝、拆卸、檢查、維修或操作等作業時，從高處跌落造成的傷害。④觸電：起重機在輸電線附近作業時，其任何組成部分或吊物與高壓帶電體距離過近，感應帶電或觸碰帶電物體，都可以引發觸電傷害。⑤其他傷害：其他傷害是指人體與運動零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害；液壓起重機的液壓元件破壞造成高壓液體的噴射傷害；飛出物件的打擊傷害；裝卸高溫液體金屬、易燃易爆、有毒、腐蝕等危險品，由于墜落或包裝捆綁不牢破損引起的傷害等。

起重機的不安全狀態和操作人員的不安全行為是事故的直接原因，環境因素和管理是事故發生的間接條件。事故的發生往往是多種因素綜合作用的結果，只有加強對相關人員、起重機、環境及安全制度整個系統的綜合管理，才能從根本上解決問題。

3．2．2 機械傷害及高處墜落危險

機械傷害的實質，是機械能（動能和勢能）的非正常做功、流動或轉化，導致對人員的接觸性傷害。其形式因生產設備的差異有以下幾種：①咬入和擠壓；②碰撞或撞擊；③接觸：包括夾斷、剪切、割傷和擦傷、卡住或纏住等。

電解工藝的主要設備有：高位電解多功能天車、拖盤清理機、振動篩、破碎機、提升機、殘極壓脫機、磷鐵環壓脫機、鋁導桿矯直機等，炭素工藝主要設備有：球磨機、破碎機、篩分機、預熱螺旋機、連續混捏機、振動成型機、陽極焙燒爐用多功能機組等。操作人員易于接近的各種可動零、部件都是機械的危險部位，機械加工設備的加工區也是危險部位。如果這些機械設備的轉動部件外露或防護措施和必要的安全裝置不完善，很容易造成人身傷害事故。

墜落傷害：電解車間廠房的殘極處理部分建筑物為三層，在清理、篩分、破碎及定量等諸多工段過程中，因設備安裝在不同平面上，有不同形式的操作平臺、地溝、升降口、坑洞及護坎，如果沒有防護措施或防護措施有缺陷，工人在操作時有墜落摔傷危險。

3．2．3 電氣傷害

電氣事故可分為觸電事故、靜電危險事故、雷電災害事故和電氣系統故境危險事故等幾種。

1． 觸電事故

觸電事故的傷害是由電流的能量造成的。觸電事故可分為電擊和電傷兩種情況。

電擊：電擊是電流通過人體內部引起的可感知的物理效應。電擊對人體傷害程度與通過人體電流的強度、種類、持續、通過途徑及人體狀況等多種因素有關。電流破壞人的心臟、呼吸及神經系統的正常工作而造成傷害，會使人出現痙攣、窒息、心室纖維性顫動、心跳驟停等癥狀，嚴重時會造成死亡。觸電事故絕大多數是由電擊造成的。電解還原槽是以低電壓高電流串聯運轉的，因此，電擊事件通常并不嚴重。但是，在電力車間高壓電源與電解車間聯網絡的連接點可能發生嚴重的電擊事故，部分原因是交流高壓電流。

電傷：在鋁電解生產中，其能源主要是直流電能，約占整個能源消耗的97%左右。在電解槽系列上，系列電壓達數百伏至上千伏。盡管人們把零電壓設在系列中點，但系列兩端對地電壓仍高達500V左右，一旦短路，易出現人身和設備事故，而且，電解用直流電，槽上電氣設備用交流電，若直流竄入交流系統，會引起設備事故，需進行交、直流隔離，因此，電解槽許多部位需要進行絕緣。電解車間內電纜若沒有采取有效的阻燃和其他預防電纜層損壞的措施；電氣設備接地接零措施不完善；臨時性及移動設備（含手持電動工具及插座）的供電沒有采用漏電保護器或漏電保護器性能不完善等都會造成生產設備及電動設備，廠房電器設備漏電而引發觸電傷亡事故。

2． 靜電危害事故

焙燒爐、煅燒爐的輸氣輸油管路、炭素生產系統的除塵管路及燃油鍋爐系統等存在著靜電傷害。

3． 雷電傷害事故

電解車間廠房的殘極破碎、篩分部分，高度超過10m；鍛燒工段、生陽極及殘極處理工段中的除塵排煙系統排氣筒高度都在20m以上，在雷雨天存在著被雷擊的危險。因此，雷電傷害應引起一定的重視，

4． 電氣系統故障危害事故

電氣系統故障危害是由于電能在傳遞、分配、轉換的過程中失去控制而產生的，系統中電氣線路或電氣設備故障可導致人員傷亡及設備損壞，其主要表現為：（1）線路、開關、熔斷器、插座插頭、明照器具、電動機、電熱器具等均可能成為引起火災的火源。（2）原本不帶電的物體，因電氣系統發生故障而異常帶電，可導致觸電事故的發生。如電氣設備的金屬外殼，由于內部絕緣不良而帶電；高壓故障接地時，在接地處附近呈現出較高的跨步電壓，均可造成觸電事故。

3．2．4 火災爆炸危險性

物料的火災危險性

（1） 瀝青：工程生陽極工段的預熱螺旋機和混捏機所用的原料之一是煤瀝青，煤瀝青的軟化點為100℃~115℃，閃點大于200℃，煤瀝青屬于高分子有機物的混合物。根據GBJ16－87《建筑設計防火規范》對生儲存物品的火災危險性分類，煤瀝青屬于丙類，在一定的條件下，能夠發生猛烈的燃燒，具有火災危險性。

（2） 石油焦：石油焦是預焙燒陽極的主預焙陽極的主要物料之一，石油焦在制造陽極的過程中需要破碎二次，破碎后，形成粉塵。根據《建筑設計防火規范》對生儲存物品的火災危險性分類，石油焦屬于丙類。

（3） 重油：重油可燃，其蒸氣遇明火、高熱能引起燃燒。根據《建筑設計防火規范》對生產儲存物品的火災危險性分類，重油屬于丙類。

（4） 煤氣：工頻爐所用煤氣為發生爐煤氣，發生爐煤氣相對密度對0.4~0.6，爆炸濃度極限為20%~77%，自燃點700℃，發生爐煤氣低發熱值為5900（KJ/NM 3）。煤氣與空氣可形成爆炸性混合氣體，遇明火、高熱能引起爆炸。根據《建規》對生產儲存物品的火災危險性分類，煤氣屬于甲類。

（5） 輕柴油：輕柴油易燃，其蒸氣與空氣可形成爆炸性混合物，遇明火、高熱有引起燃燒爆炸。根據《建規》對生產儲存物品的火災危險性分類，閃點低于60℃的輕柴油屬于乙類，閃點大于60℃的輕柴油屬于丙類。

油罐庫火災危險性分析

油罐庫主要是為滿足焙燒生產過程中所用燃油的需要，主要用于儲存重油和柴油，油罐庫是主要的火災爆炸危險源之一。油罐區火災爆炸事故發生一般由以下情況引起：（1）油蒸氣逸散積聚與空氣形成爆炸氣體，當濃度達到爆炸極限時，遇明火即產生爆炸。（2）油品失控：跑、溢、滴、漏、灑等情況的發生。（3）火源失控：設備修焊、明火、電器、發動機、靜電和雷電等。加強對油罐區的安全管理及監測，嚴格控制火源，嚴禁吸煙和動有明火，防止鐵器撞擊及電火花的產生，罐區內電氣裝置要符合防火防爆要求等，這些都是防止油罐庫火災爆炸的必要措施。

生產經營單位在生產經營活動中發生的輕傷事故是否列入生產安全事故進行統計？

生產安全事故是指生產經營單位在生產經營活動中突然發生的、對人身和健康造成傷害，或者損壞設備、設施，或者造成經濟損失，導致原生產經營活動暫時中止或永遠終止的意外 事件

人身傷亡事故、因工傷亡事故、工傷事故三個用語是同一個概念，都是在生產過程中發生的傷亡

《安全生產法》關于從業人員的安全生產義務主要有四項：即遵章守規，服從管理；佩戴和使用勞動防護用品；接受培訓，掌握安全生產技能；發現事故隱患及時報告

負有安全生產監督管理職責的部門對企業執行有關安全生產的法律、法規和國家標準或者行業標準的情況進行監督檢查時，生產經營單位可以以技術保密、業務保密等理由拒絕檢查

負有安全生產監督管理職責的部門對檢查中發現的隱患，有權責令生產經營單位立即采取措施予以排除；對重大的、危及人身安全的事故隱患，有權責令其停產停業

生產經營單位應當配合安全生產監督檢查人員依法履行監督檢查職責，不得拒絕、阻撓

違反這一義務的應當承擔相應的法律責任；使用暴力拒絕、阻撓檢查的，要依法追究刑事責 任何單位或個人對事故隱患或者安全生產違法行為，有權向負有安全生產監督管理職責的部門報告或舉報

《安全生產法》第二條規定，在中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位的安全生產，適用本法

這里所指的生產經營單位包括國有企業事業單位、集體所有制企業事業單位、 合伙企業、個人獨資企業，但不包括中外合資經營企業、中外合作經營企業、外資企業

濁嗍理蒯寡喲 依照《安全生產法》的規定，縣級以上人民政府負責安全生產監督管理的部門，對安全生產實施綜合監督管理

也就是說，所有在中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位， 凡有關安全生產方面的工作，都必須接受這種統一的監督管理

新聞媒體的輿論監督透明度高、傳播面廣、影響力大，對違反安全生產法律、法規的單位和個人有特殊的威懾作用，是一種有效的監督方式

任何單位和個人不得阻撓、干預對安全 生產違法行為進行正常的輿論監督

確定生產經營單位誰是主要負責人，主要依據生產經營單位的性質，以及該單位的實際情況來具體確定

一般而言，對生產經營單位負全面責任，有生產經營決策權的人，就是主要 負責人

黨和國家的安全生產方針政策、法律法規，可以通過各項安全生產規章制度和宣傳教育等形式具體落實到基層，落實到每個職工

安全生產責任制是一項最基本的安全生產制度，是其他各項安全規章制度得以切實實施的基本保證

有關地方人民政府、負有安全生產監督管理職責的部門，對生產安全事故隱瞞不報、謊報或者拖延不報，構成犯罪的，應當依照《刑法》第三百九十七條關于國家機關工作人員濫用 職權、玩忽職守罪的規定，追究其刑事責任

企業的從業人員沒有經過安全教育培訓，不了解規章制度，因而發生重大傷亡事故的，行為人不應負法律責任，應由發生事故的企業負有直接責任的負責人負法律責任

特種作業人員未經專門的安全作業培訓，未取得特種作業操作資格證書，上崗作業導致事故的，應追究生產經營單位有關人員的責任

月21日國務院發布第302 號令，公布了《危險化學品安全管理條例》

監督檢查不得影響被檢查單位正常的生產經營活動

監督檢查不能在沒有根據的情況下隨意地查封或責令停產停業

生產經營單位的從業人員是指該單位從事生產經營活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，但不包括臨時聘用的人員

依照《安全生產法》的規定，安全生產監督檢查人員對檢查發現的問題應作出書面記錄，并由檢查人員和被檢查單位的負責人簽字，這樣有利于安全檢查不走過場

《安全生產法》適用于中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位，因此，自然適用于香港和澳門兩個特別行政區

依照《安全生產法》，生產經營單位的從業人員享有工傷保險和傷亡求償權；危險因素和應急措施的知情權；安全管理的批評檢控權；拒絕違章指揮和強令冒險作業權；緊急情況下 的停止作業和緊急撤離權

生產經營單位為了逃避應當承擔的事故賠償責任，在勞動合同中與從業人員訂立“生死合同”是非法的，無效的，不受法律保護

把作業場所和工作崗位存在的危險因素如實告知從業人員，會有負面影響，引起恐慌，增加思想負擔，不利于安全生產

勞動防護用品不同于一般的商品，直接涉及到勞動者的生命安全和身體健康，故要求其必須符合國家標準

生產經營單位將生產經營項目、場所、設備發包或者出租，是一種民事行為，生產經營單位可以自主決定

生產經營場所和員工宿舍應當設有符合緊急疏散要求、標志明顯、保持暢通的出口，禁止封閉、堵塞生產經營場所或者員工宿舍的出口

生產經營單位對國家明令淘汰的危及生產安全的落后工藝、設備，可采取加強管理和加強安全教育措施后繼續使用

為安全生產提供技術服務的中介機構必須是依法組建成立的，具有為安全生產服務的執業資格，對其出具的安全評價、認證、檢測、檢驗結果的準確性、公正性負法律責任

依照《安全生產法》的規定，從業人員有權了解作業場所和工作崗位存在的危險因素，生產經營單位應當如實告之，不得隱瞞和欺騙

從業人員享有批評、檢舉控告權和拒絕違章指揮、強令冒險作業的權利

生產經營單位不得因從業人員行使上述權利而對其進行打擊報復，如：降低工資、降低福利待遇和解除勞動 合同等

《安全生產法》規定，生產經營單位對安全生產監督管理部門的安全檢查，應當予以配合，不得拒絕、阻撓

生產經營單位應當在有較大危險因素的生產經營場所和有關設施、設備上，設置明顯的安全警示標志

工會無權對建設項目的安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用進行監督，提出意見

從業人員有權對本單位安全生產工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告；有權拒絕違章指揮和強令冒險作業

在生產過程中，如果物的狀態、人的行為和環境條件不能滿足依據事故發生與預防規律的認識所制定的標準、規章、規定、規程等，就有可能發生事故

在安全管理的強制原理中，所謂"強制"就是讓被管理者絕對服從，不必經過被管理者同意便可采取控制行動

安全檢查的內容包括軟件系統和硬件系統，具體是查思想、查管理、查隱患、查整改、查事故處理

如果用人單位沒有統一購買勞動防護用品，應該按照法律、法規或標準的規定，發給從業人員資金由其自行購買

我國境內的所有在個體工商戶打工的人員，均有依照《工傷保險條例》的規定享受工傷保險待遇的權利

現代高效率的管理必須在整體規劃下明確分工，在分工基礎上進行有效的綜合，這就是整分合原則

根據“社會人”假說理論，在安全管理方面，實行安全獎勵和懲罰時，主張實行集體獎勵懲罰制度而不主張實行個人獎勵懲罰制度

安全知識和技能的提高，可使得職工在事故征兆出現的緊急情況下，能夠正確地采取措施制止事故的發生，可增強職工的自信

按照安全工程理論的觀點，事故的發生，必定是一系列隱患在時間、空間序列上的相互交叉而逐步增強造成的結果

國家實行職業衛生監督制度，由國家安全生產監督管理總局部門統一負責全國職業病防治的監督管理工作

危險化學品單位在轉產、停產、停業或者解散時，應采取有效措施，處置危險化學品生產、儲存設備、庫產品及生產原料

建設項目"三同時"是指生產性基本建設項目中的勞動安全衛生設施必須符合國家規定的標準，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投人生產和使用

化學品安全技術說明書和安全標簽應隨化學品流動，一旦發生事故，可撥打安全技術說明書和安全標簽上的應急買粉絲電話，以及時得到處理信息

申請定點生產危險化學品包裝物、容器的單位可自主選擇具有資質的評價機構，對本單位的生產條件進行評價

申請危險化學品經營許可證之前，必須經具有資質的安全評價機構，對申請許可證單位的經營條件進行安全評價

生產企業必須按照國家標準編寫危險化學品安全技術說明書，安全技術說明書應采用“一物一書”的方式編寫，同類物、同系物的說明書可以互相代替

最小點火能是指能引起爆炸性混合物燃燒爆炸時所需的最小能量

最小點火能數值愈大，說明該物質愈易被引燃

在無法將作業場所中有害化學品的濃度降低到最高容許濃度以下時，工人必須使用個體防護用品

危險化學品運輸車輛禁止通行區域，由設區的市級人民政府安監部門劃定，并設置明顯的標志

職工對違章指揮或強令冒險作業，有權拒絕執行；對危害人身安全和健康的行為，有權檢舉和控告

劇毒化學品都屬于6

1類危險化學品

有毒品在水中的溶解度越大，其危險性也越大；有毒品在水中的溶解度越小，其危險性也越小

有毒品可通過皮膚破裂的地方侵入人體，因此，在皮膚破裂時，應停止或避免對有毒品的作業

大中型危險化學品倉庫應選址在遠離市區和居民區的當地主導風向的上風方向和河流下游的地域

從事道路危險貨物運輸、裝卸和業務管理人員，應當具有當地設區的市級安監部門頒發的《道路危險貨物運輸操作證》

生產經營單位與從業人員訂立協議，免除或者減輕其對從業人員因生產安全事故傷亡依法應承擔的責任的，該協議無效

個人購買農藥、滅鼠藥、滅蟲藥以外的劇毒化學品時，應當向設區的市級公安部門申請領取購買憑證，憑購買憑證購買

危險化學品生產經營單位從業人員在300人以上的，應當設置安全生產管理機構或者配備 專職安全生產管理人員；從業人員在三百人以下的，應當配備專職或者兼職的安全生產管理 人員，或者委托具有國家規定的相關專業技術資格的工程技術人員提供安全生產管理服務

系統要素的動態相關性是事故發生的根本原因

正是企業內部各要素處于動態之中并且相互影響和制約，才使得事故有發生的可能性

企業系統內各種管理機構之間，各種管理制度、方法之間，必須具有相互制約的關系

這種制約關系只包括各管理職能部門之間和上級對下級的制約

在火災現場撲救時，火場總指揮有權使用各種水源，截斷電力、可燃氣的輸送，截斷電力，實施局部交通管制

《安全生產許可證條例》規定，未取得安全生產許可證擅自進行生產的，責令停止生產，沒收違法所得，并處10 萬元以上50 萬元以下的罰款

安全生產管理的目標是減少、控制危害和事故，盡量避免生產過程中由于管理不善所造成的人身傷害、財產損失及其他損失

建設項目"三同時"是指生產性基本建設項目中的勞動安全衛生設施必須符合國家規定的標準，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投人生產和使用

( 如果用人單位沒有統一購買勞動防護用品，應該按照法律、法規或標準的規定，發給從業人員資金由其自行購買

( 我國境內的所有在個體工商戶打工的人員，均有依照《工傷保險條例》的規定享受工傷保險待遇的權利

( 建設項目設立安全審查前，建設單位應當選擇有資質的安全評價機構對建設項目設立進行安全評價

閃點是有火災危險出現的最低溫度，可判定油品發生火災的危險性

閃點越低，火災危險性越小

生產經營單位的主要負責人和安全生產管理人員未按規定參加安全生產培訓并考核合格的，責令限期改正；逾期不改正的，責令停產停業整頓，并可處以五千元以上二萬元以下的 危險化學品生產企業發現其生產的危險化學品有新的危害特性時，應當立即公告，并及時修訂安全技術說明書和安全標簽

生產經營單位對重大危險源應當登記建檔，進行定期檢測、評估、監控，并制定應急預案，告知從業人員和相關人員在緊急情況下應當采取的應急措施

《山東省安全生產條例》規定生產安全事故發生后，生產經營單位和當地人民政府應當立即啟動相關應急救援預案，采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大

山東省安全生產條例》規定生產經營單位應當按照國家和省的規定提取安全費用，專項用于安全生產，保證安全生產的資金投入

《山東省安全生產條例》規定生產經營單位是安全生產工作的主體，其主要負責人是本單位安全生產的第一責任人，對安全生產工作全面負責

《山東省安全生產條例》規定生產經營單位應當依法保護從業人員的生命安全，嚴禁強迫從業人員超強度勞動或者冒險作業

易燃液體指閉杯閃點61的易燃液體、液體混合物或含有固體物質的液體，但不包括由于其危險性已列入其他類別的液體

危險化學品包裝內應附有與該危險化學品完全一致的化學品安全技術說明書，并在包裝外層加貼或者拴掛與包裝內的危化品一致的化學品安全標簽

事故隱患泛指生產系統中可造成事故發生的人的不安全行為、物的不安全狀態和管理上的缺陷

生產經營單位必須為從業人員提供符合國家標準或者行業標準的勞動防護用品，不用監督、教育從業人員按照使用規則佩戴、使用

生產經營單位不得將生產經營項目、場所、設備發包或者出租給不具備安全生產條件或者相應資質的單位或者個人

生產經營單位發生重大生產安全事故時，單位的主要負責人應當立即組織搶救，并不得在事故調查處理期間擅離職守

承擔安全評價、認證、檢測、檢驗的機構應當具備國家規定的資質條件，不對其作出的安全評價、認證、檢測、檢驗的結果負責

縣級以上地方各級人民政府應當組織有關部門制定本行政區域內特大生產安全事故應急救援預案，建立應急救援體系

生產經營單位與從業人員訂立協議，免除或者減輕其對從業人員因生產安全事故傷亡依法應承擔的責任的，該協議無效；對生產經營單位的主要負責人、個人經營的投資人處二萬元 以上十萬元以下的罰款

高危行業企業進行生產前，應當依照規定向安全生產許可證頒發管理機關申請領取安全生產許可證

在重大危險源、高壓輸電線路和輸油、輸氣管道等場所和設施的安全距離范圍內，任何單位和個人經建設管理部門同意可以新建建筑物、構筑物

《山東省安全生產條例》規定生產安全事故死亡賠償金的數額，應當按照不低于本省上一年度城鎮居民人均可支配收入的二十倍計算

生產經營單位委托工程技術人員提供安全生產管理服務的，保證安全生產的責任不用本單位負責

生產、經營、儲存、使用危險物品的車間、商店、倉庫可與員工宿舍在同一座建筑物內，只要與員工宿舍保持安全距離

生產經營單位未按規定進行安全評價，責令限期改正，對其主要負責人處以一千元以上一萬元以下的罰款

油品在儲存經營過程中，由于管道和過濾器等管件與油品的接觸、分離；油品的噴濺、發泡，油品在油管中的沉降等產生靜電

生產經營單位主要負責人或者其他主管人員有違章指揮工人或者強令工人違章、冒險作業行為的，給予警告，可以并處一萬元以下的罰款

《危險化學品建設項目安全許可實施辦法》規定：建設項目的安全許可由建設單位申請，安全生產監督管理部門按照本實施辦法分級負責實施

《危險化學品建設項目安全許可實施辦法》規定：建設項目未經許可的，不得建設或者投入生產使用

《安全生產法》立法的目的是為了加強安全生產監督管理，防止和減少生產安全事故，保障人民群眾生命和財產安全，促進經濟發展

制定《安全生產法》，就是要從制度上保證生產經營單位健康有序地開展生產經營活動，避免和減少生產安全事故，從而促進和保障經濟的發展

《安全生產法》共計有7章97 條，其中條款最多的是第三章：從業人員的權利和義務

娼嶧苔瓔窺繕狗撇 《安全生產法》第十七條規定，生產經營單位的主要負責人對本單位安全生產工作負有六個方面的職責，其中最重要的一條是建立、健全本單位安全生產責任制

《安全生產法》規定，礦山、建筑施工單位和危險物品的生產、經營、儲存單位，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員

上述以外的其他生產經營單位，從業 人員超過300 人的，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員

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