液壓油管存放架(想安立體車庫，不知道液壓傳動和鏈接傳動，哪種機械車庫更好一些？)

想安立體車庫，不知道液壓傳動和鏈接傳動，哪種機械車庫更好一些？

1、冬季問題。液壓作為動力就不得不面對冬季液壓油的凝固趨向問題。液壓油的凝固會使得系統的運行極不穩定，出現震顫現象，影響設備使用穩定相。舉例：且不說北方的氣溫對液壓設備的影響，即使在南方，西子奧迪斯有一款液壓直升梯，在冬季都會出現這種狀況，因此停掉！本人親歷，絕非危言聳聽。（該梯在西子奧迪斯老工廠內）。相對于南方比較溫暖的天氣，北方動輒零下十幾度的天氣，液壓不出問題才怪了。這也就是為什么我們在室外基本是哪個看不到液壓驅動的車庫的原因。

2、液壓作為驅動方式，定位不精確，容易發生故障。

3、設備尺寸偏大，對地形要求高。由于必須預留液壓缸，液壓系統的運行空間，所以液壓驅動的車庫，外形尺寸要比傳統典籍鏈條車庫外形尺寸要求大。而對于寸土必爭的車庫行業來說，外形太大，無疑將自己置于了很尷尬的境地，也使得設備的適應性邊的很低。

4、載車板窄，不容易泊車。外形尺寸大，是由于相關附屬設施占用了空間，這就必然造成了同樣尺寸，液壓驅動的車庫載車板要窄。因此，載車板變窄，使得用戶使用不方便，車庫使用友好度降低。

5、液壓停車設備后期維護費用高。液壓驅動式立體車庫成本低廉，可以贏得一定的小眾市場，但是由于以上所述的以及正在敘述的后期維護成本過高問題，成了他的致命硬傷。

液壓驅動的核心部件是液壓泵，油管，液壓缸，這三者的正常使用，使用壽命都受限于橡膠密封件。據國家標準規定，橡膠密封件應存放在25°c以下室內，最好應存放在15°c的不含除空氣以外其他氣體的環境中。存放期為2年。因此橡膠密封件的實際上決定了液壓缸的維修周期最長為2年，而實際情況是維修周期為1年，甚至更短。也正是這個原因使得液壓系統主機生產廠家只能向用戶承諾正常使用質保期為1年。

液壓膠管的用途是什么？

液壓膠管別名液壓油管、液壓軟管、高壓膠管、液壓管、鋼絲高壓管、鋼絲編織膠管鋼絲纏繞膠管，一般分為鋼絲編織液壓膠管和鋼絲纏繞液壓膠管，英文名稱Hydraulicrubberhose。

名稱；鋼絲編織液壓膠管英文名:Wirebraidedhydraulichose，鋼絲纏繞液壓膠管英文名:Spiralwirehydraulichose。

執行標準，液壓軟管國內和外貿中經常用到的標準包括DIN、SAE、ISO和GB/T標準;鋼絲編織液壓軟管的標準為:DINEN853、SAEJ517、GB/T3683-2011、ISO1436;鋼絲纏繞液壓軟管的標準為:DINEN856、SAEJ517、GB/T10544-2003、ISO3862。結構用途，一、液壓膠管結構:主要由耐液體的合成橡膠內膠層、中膠層、多層增強層、耐天候的合成橡膠外膠層組成。內膠層具有使輸送介質承受壓力，保護鋼絲或線纖維不受侵蝕的作用，外膠層保護增強層不受損傷，增強層是骨架材料，作用是保證膠管的使用壓力。二、液壓膠管用途:主要用于礦井液壓支架、油田開發，適宜于工程建筑、起重運輸、冶金鍛壓、礦山設備、船舶、注塑機械、農業機械、各種機床以及各工業部門機械化、自動化液壓系統中輸送具有一定壓力和溫度的石油基(如礦物油、可溶性油、液壓油、燃油、潤滑油)及水基液體(如乳化液、油水乳濁液、水)等和液體傳動。橡塑材料的液壓膠管也稱橡塑膠管，是一種新型膠管，其耐腐蝕和節能效果明顯。

如何對油品進行儲存？

油庫是用來儲存、接收、發放和輸轉油品的倉庫。根據油庫的總容量，通常將油庫劃分為四個等級，見表8-1。選擇庫址及工藝設計時，油庫容量是采取不同技術標準和安全措施的依據。

為了便于管理，油庫區一般可劃分為儲油區、裝卸油作業區、輔助生產區、行政管理區

1油庫等級劃分等 級總容量,m3一級50000以上二級10000～50000三級2500～10000四級2500以下和生活設施區等。

儲油區又稱油罐區，是油庫集中存放散裝油品的區域，也是油庫的要害部位。儲油區主要由儲油罐及其他配套設施(如液位自動控制裝置，防靜電、防雷電裝置，排水設施等)組成。從安全角度考慮，一般將輕、粘油罐分開布置。尤其是輕油罐區要有可靠的消防設施和環形道路，能有效控制外來人員和車輛入內。儲油區通常設有阻油、阻火設施及可靠的跑、冒、滴、漏、火災監視手段。儲油區上方不得有架空電線或電話線通過，周邊嚴禁堆放易燃物品。

裝卸作業區又稱生產作業區，包括裝卸散裝和桶裝油品所必需的設施、建筑物與構筑物。裝卸作業區可分為鐵路裝卸區、水運裝卸區和公路發放區等：

(1)鐵路裝卸區的主要設施有鐵路專用線、棧橋、鶴管、集輸油管、泵房、計量器具室、桶裝油品裝卸平臺和桶裝庫房、空壓機和真空系統等。寒冷地區還設有加溫暖房。

(2)水運裝卸區對油輪、油駁等水上運輸工具接卸和發放散裝和桶裝油品。主要設施有裝卸油碼頭、泵房、輸油管線、輸油臂及裝卸油桶的起重設備和輸送設備等。

(3)公路發放區給提油單位的公路運輸工具發放散裝和桶裝油品。主要有發油泵房或高架罐、發油臺等設施以及停車場地。該區火災事故率最高，特別是明火、靜電和雜散電流竄入引發的火災事故。跑、冒、滴、漏、混油等事故也常有發生。嚴重程度僅次于罐區，應重點管理、監督、檢查并完善相應的防范設施。裝卸作業危險區域一般都采用整體防爆、等電位接地、防止雜散電流竄入的設施。設備要靈活可靠、不滲漏，簡易滅火設備應配置齊全。

輔助生產作業區是為了保證油庫正常生產而設置的，主要有化驗室、變配電間、發電間、機修車間、消防設施及污水處理設施等。有的還有鍋爐房、材料庫和修洗桶間等。消防系統在滿足安全距離要求下盡可能靠近油罐區。鍋爐房通常設在離油罐區35m以上的側風和下風向處。化驗室在滿足安全距離要求下盡可能靠近收發區和儲存區。

行政管理區主要有辦公室、食堂、醫務室、文化娛樂場所和汽車庫等。生活區主要有職工及家屬宿舍等。三級油庫的輔助生產作業區、行政管理區和生活區一般可以合建。四級油庫的裝卸作業區、輔助生產作業區、行政管理區和生活區也可合建。

油庫內各建筑物、構筑物之間要有一定的防火距離。當可燃性混合氣體發生爆炸時，事故中心到能保護人身安全、防止建筑物的破壞在允許限度內的最小距離，稱為防火距離。經常散發油蒸氣的油罐、裝卸油設施與其他建筑物的距離應大一些。

油罐之間、油罐與防火堤之間也有防火間距要求。立式油罐與防火堤之間的距離通常為油罐罐壁高度的一半；臥式油罐的間距也應滿足規范要求。

地上油罐與半地下油罐的油罐組，一般都設有防火堤。主要作用是一旦發生火災，阻止火勢蔓延，并防止跑、冒、滴、漏油品流淌外溢。防火堤應采用非燃燒材料建造，實高應比計算值高出0.2m。立式油罐的防火堤實高應不低于1m，不宜高于2.2m；臥式油罐的防火堤實高不應低于0.5m；土質防火堤的堤頂寬度不應小于0.5m。防火堤應能承受所容納油品的靜壓力。嚴禁在防火堤上開洞，穿越防火堤的管道必須采用套管，并用填料密封。

二、油品儲存方式油品儲存方式按其容器及運輸的形式分為散裝和整裝油品儲存。儲存方式不同，其工藝、設備及其他要求也不同。在此介紹散裝油品的儲存。由鐵路油罐車、汽車油罐車、油船及管道等設備運送油品到庫,儲存在大型油罐中的油品稱為散裝油品。將散裝油品存放于油罐中的儲存形式稱為散裝油品儲存。這是目前油庫中油品的主要儲存方式。

1.散裝油品儲存方式1)地上儲油油罐建于地面上的油庫稱為地上油庫。地上油庫的優點是投資少、易建設、施工快，便于使用管理，易于檢查維修，目前新建油庫多為地上儲油。其缺點是占地面積較大，因地面溫差大、溫度高，油品蒸發損耗較嚴重，著火的危險性也較大。

2)半地下和地下儲油油罐的基礎在地面以下，罐頂仍在地面的油庫為半地下油庫。整個油罐都在地面以下的油庫稱為地下油庫，包括覆土隱蔽罐和山洞金屬油罐。這類油庫由于儲存溫差小、溫度低，油品在儲存期間的蒸發損耗小，且油品不易變質，著火危險性也小。但投資大、施工期長，使用管理不便，檢修亦較困難，現已很少再建覆土隱蔽罐。山洞金屬油罐一般用于大型儲備油庫。

3)水封石洞儲油水封石洞儲油是指利用地下巖體的整體性和穩定的地下水位將油品封存于地下洞室中。洞內油品被圍巖里穩定的地下水包圍，水少量滲出，油品不會向外滲漏。這種儲油方式需要良好的巖層和穩定的地下水位，目前多建在浙江、福建等沿海地區。

4)水下儲油水下儲油是指整個油罐建在水面以下。主要是為適應海上石油的開采而發展起來的，一般用來接收和轉運海上原油。隨著海上油、氣田的開發，儲油形式也在不斷發展。

2.油品儲存的基本要求1)防變質要保證油品的質量，在油品儲存過程中必須注意以下幾點：

(1)減少溫度的影響。溫度的變化對油品質量影響較大。在油庫中常采用絕熱油罐、保溫油罐。高溫季節還應對油罐淋水。

(2)減少空氣與水分的影響。空氣與水分會影響油品的氧化速度，故在儲存油品時常采用控制壓力的密閉儲存。

(3)降低陽光對油品的影響。陽光熱輻射使油罐中的氣體空間和油溫明顯升高。紫外線還能對油品的氧化過程起催化作用。輕油儲油罐外部大多涂成銀灰色就是為了減少陽光輻射的影響。近年來，一種耐油、防腐、隔熱、導電的白色涂料也用于油罐。

(4)降低金屬對油品的影響。各種金屬會對油品的氧化起催化作用。其中，銅的催化作用最強，其次是鉛。與油品接觸的金屬面積越大，其影響也越大。

2)降損耗油品儲存中，降低油品蒸發損耗既能保全油品數量，又能保證油品質量。通常做法是：

(1)選用浮頂油罐、內浮頂油罐。

(2)油罐呼吸閥下選用呼吸閥擋板。

(3)淋水降溫。

3)確保安全油品發生火災和爆炸的危險性較大，儲存時應采取措施提高油品儲存的安全性。具體要求是：

(1)降低油品的爆炸敏感性。加強火種管理，在生產中防止金屬摩擦產生火星。收發、輸送原油時，原油分子間及原油與管道、閥門、容器壁間相互摩擦會產生靜電，必須有良好的接地裝置防止靜電積聚。

(2)采用阻燃性能好的材料。

(3)盡量減輕發生意外火災時的損失。

(4)保證油庫消防系統時刻處于良好的狀態。

(5)保證油品儲存設施和設備處于最佳工作狀態。

三、油罐散裝油品儲存的主要容器是油罐。油罐是指用來儲存油品的形體規則、容積較大的容器。按材質油罐可分為金屬油罐和非金屬油罐。金屬油罐有立式圓柱形油罐、臥式圓柱形油罐、雙曲率油罐、球形罐和滴形罐，如圖8-1、圖8-2所示。金屬油罐多為鋼制，應用較廣。非金屬油罐又稱“土油罐”，包括土油池、磚砌油罐、石砌油罐、鋼筋混凝土油罐等，因節省鋼材，我國過去多用；但因占地多、造價高，尤其是事故隱患大、危險性大，現已逐漸被淘汰。

圖8-1球形罐

圖8-2滴形罐

目前油庫中應用最廣的是立式圓柱形鋼油罐，因其圓筒體垂直于地面而得名。它由罐底、罐壁和罐頂及一些油罐附件組成。容量從一百到幾十萬立方米不等。多以罐頂結構命名，最常見的是拱頂油罐、浮頂油罐和內浮頂油罐，其罐底、罐基礎和罐壁結構大體相同。油罐基礎將罐體自重和油品荷載均勻傳遞給土壤。地質條件不良的地方不宜修建油罐。油罐基礎通常從下至上依次是：素土層、灰土層、砂墊層和瀝青砂墊層。

油罐底板由鋼板鋪設焊接而成，厚度在5～12mm之間。作用是傳遞油品和罐體重力。其外表面與潮濕的基礎接觸；內表面接觸油品中沉積的水分和雜質，容易受到腐蝕。底板不易檢查和修理，要求焊接后無滲漏、防腐措施好。

罐壁由若干層圈板組裝而成。圈板上的豎直焊縫均采用對接方式，圈板之間的環向焊縫可以對接或搭接。圈板之間的排列方式有交互式、套筒式、對接式和混合式，如圖8-3所示。

圖8-3立式圓筒形金屬油罐圈板配置圖

罐頂分為固定頂和活動頂兩類。拱頂油罐屬于固定頂油罐；浮頂油罐和內浮頂油罐則為活動頂油罐。油庫中以拱頂油罐和內浮頂油罐最為常見。

拱頂油罐的罐頂為球缺形，結構如圖8-4所示。拱頂本身是承重構件，有較大的剛性，還能承受較高的內壓，有利于降低蒸發損耗。

圖8-4拱頂油罐

浮頂(又名外浮頂)油罐有一個浮盤覆蓋在油面上，可隨著油面變化而升降。浮頂的上方是完全敞開的。由于浮盤與油面間幾乎不存在空間，可大大減少油品的蒸發損耗，并提高儲油的安全性。浮頂有單盤式和雙盤式。單盤式用于容積較大的油罐。使用用中間單層、周邊雙層的浮艙，可節省鋼材，如圖8-5所示。小油罐的浮頂做成雙盤式，像船一樣浮于油面上，其他部件與單盤式類似。浮頂油罐的鋼材用量大、結構復雜。浮頂油罐易于積聚塵埃和雨水,可能污染油品，常用以儲存原油。

圖8-5單盤式外浮頂油罐

1—底板；2—罐壁；3—浮船單盤；4—-浮艙；5—浮盤立柱；6—浮艙人孔；7—伸縮吊架；8—密封裝置；9—量油管；10—浮梯；11—抗風圈；12—盤梯；13—罐頂平臺；14—浮梯軌道；15—集水坑；16—折疊排水管內浮頂油罐兼有拱頂油罐和浮頂油罐的優點，外形結構與拱頂油罐相似，比浮頂油罐多一個固定的頂蓋，可防止雨水進入油罐，也可避免塵埃、風沙對油品的污染，有利于改善油品的儲存條件，減緩密封圈的老化，也能有效地減少油品損耗。目前大量新建，廣泛用來儲存汽油、煤油、溶劑汽油、航空汽油和航空煤油等。內浮頂油罐的結構如圖8-6所示。

圖8-6內浮頂油罐

1—罐頂；2—罐頂通氣孔；3—罐壁通氣孔；4—密封裝置；5—單盤人孔；6—自動通氣孔；7—罐頂立柱；8—內浮頂；9—導向板；10—浮盤立柱臥式圓柱形鋼油罐簡稱臥罐，由罐身、罐蓋和加強構件組成。其制造、搬運方便，但單位容積耗鋼多、占地面積大。

罐蓋形式有平封頭、圓錐形封頭、球形封頭、碟形(準球形)封頭和橢圓形封頭等。目前較常見的是平封頭和碟形封頭臥罐。平封頭是用鋼板直接焊接在罐身兩頭。其結構簡單、施工方便，但容量較小、承壓低，常用來盛裝潤滑油或泡沫液。碟形封頭是以大曲率圓弧過渡連接球形封頭與罐身，如圖8-7所示。它承壓高，但加工制造比較復雜，有定型產品和標準系列。三角支撐用于提高強度，防止油罐變形。

圖8-7碟形頭蓋臥式圓柱形鋼油罐

1—人孔；2—身板；3—三角支撐；4—碟形頭蓋四、油罐容量油罐容量有三種，如圖8-8所示。名義容量是油罐的理論容量。設計時，以名義容量來選擇油罐的高度和直徑。我們平時稱的5000m3油罐，即為名義容量。目前我國常見的拱頂油罐標準系列有100m3、200m3、300m3、500m3、700m3、1000m3、2000m3、3000m3、5000m3、10000m3和20000m3。國內最大的拱頂油罐已達30000m3，日本最大的拱頂油罐為50000m3，美國最大的拱頂油罐為127000m3。

圖8-8油罐容量

儲存容量即油罐的實際容量。一般油罐上部留有高度為A的空間。A的大小一般由油罐結構及罐壁上部的附件決定。這部分容量是一個安全容量。

使用時，油罐出油管下部的油品不能發出，這些油品通常稱“死量”，其高度為B。儲存容量扣除“死量”即為作業容量。油庫計量員、司泵員等必須掌握該容量,以便合理調度和安全收發。

拱頂油罐的基本尺寸是指油罐直徑和高度。油罐名義容量確定后，即可選擇油罐的直徑和高度的組合。總有一種組合，可使油罐建設投資費用最低或使油罐使用鋼材最少。過去我國一般按鋼材耗量最少確定，大多為矮胖型。現已逐步過渡到按投資最省選型，考慮到占地費用，多為瘦高型油罐。

五、油罐附件1.油罐的通用附件油罐的通用附件包括人孔、透光孔、量油孔、進出油短管、放水管與放水閥、排污槽或齊平型清掃孔、脹油管、進氣支管、梯子和欄桿等。

人孔是清洗及維修油罐時供操作人員進出油罐而設置的。檢修時也可用于通風，有成形產品。人孔直徑通常為600mm，中心距底板一般為750mm。

透光孔設在罐頂，在檢修和清洗時用于采光和通風。其邊緣距罐壁多為800～1000mm。

量油孔是為測量油面高低、取樣、測溫而設，安裝在罐頂平臺附近。每個油罐只裝一個量油孔，平時關閉，計量和取樣時輕輕打開。

進出油短管安裝在罐底圈板上，外側與進出油管道上的罐根閥相連，內側大多呈45°角坡口朝上形式，以利導出靜電。

放水管是專門為排放罐內積水和清除罐底污油殘渣而設的。根據油罐容積確定尺寸，直徑有50mm、80mm、100mm等。打開放水管上的閥門，油罐底水在罐內油品壓力作用下排出。放水管內常有水，冬天需做好保溫工作。

排污孔設在油罐底板之下，罐外排污孔法蘭蓋上附設放水管。平時可以從放水管排出底水，清洗油罐時可以清掃出污泥。

脹油管起泄壓作用，以保證管路和閥門安全。

進氣支管專門用于管路放空時進氣。一般設在進出油管線閥門外側，也可裝在泵之前的過濾器上。進氣支管上設球閥，管路放空后應及時關閉，如圖8-9所示。

圖8-9脹油管和進氣支管

1—安全閥；2—脹油管；3—進氣支管2.油罐的專用附件油罐的專用附件包括機械呼吸閥、液壓安全閥、防火器、呼吸閥擋板、加熱器和通氣短管等。

機械呼吸閥保持油罐氣體空間壓力在一定范圍內，以減少油品的蒸發損耗，保證油罐安全。它由壓力閥和真空閥組成。當罐內氣體壓力達到設計值時，壓力閥被頂開，氣體逸出，罐內壓力不再增高。當罐內真空度達到允許值時，空氣將頂開真空閥進入罐內，罐內真空度不再升高，以免油罐抽癟。

機械呼吸閥有時因銹蝕或凍結而發生故障。為了保證油罐安全，罐上常常再裝設液壓安全閥。其控制壓力或真空值一般都比機械呼吸閥高出10%。在機械呼吸閥失靈或其他原因使罐內出現過高的壓力或真空度時它才啟動，起安全保護作用。閥內可裝沸點高、不易揮發、凝點低的液體作為液封，從而保證在較高和較低的氣溫下都能正常工作。

防火器又稱阻火器，是油罐的防火安全裝置。防火器是裝有銅、鋁等導熱良好的金屬波紋網箱體。當火焰通過防火器時，波紋網能迅速吸收燃燒熱量、熄滅火焰，從而有效阻止外界火焰經呼吸閥引入罐內。

呼吸閥擋板是減少易揮發油品蒸發損耗的節能裝置。發油時如果液面下降過快，吸入罐內的空氣氣流會沖散油面上的油氣濃度層，使油品蒸發加快。在呼吸閥下面安裝擋板后，可使吸入氣流折向罐壁，避免直接沖擊油面。呼吸閥擋板結構簡單、易于制造、安裝方便，是投資少、收效大的附件。

加熱器用于高粘度、高凝點原油的加溫和降粘，以提高其流動能力。目前，加熱器普遍采用蒸汽加溫。

通氣短管是油罐收發油作業時的呼吸通道。中央排水管也稱排水折管，可隨浮頂的升降而伸曲，是外浮頂油罐的專用附件。由它及時排走浮盤上的積水，以防浮頂沉沒。

六、油庫工藝流程油庫工藝流程表征油庫內油品沿管道的流向，反映油庫主要生產過程及各工藝系統間的相互關系。其相關圖紙稱為油庫工藝流程圖。一般不按比例繪制，但各區域內設備方位盡可能與總平面布置圖一致，以便與總圖聯系，獲得比較形象的概念。油庫最重要的局部工藝流程是油罐區工藝流程和泵房工藝流程。

1.油罐區工藝流程油罐區的管道工藝一般有單管系統、獨立管道系統及雙(多)管系統等布置形式。一般多以雙管系統為主，輔以單管系統或獨立管道系統。

單管系統中，同一油罐組的多個油罐共用一條管道，如圖8-10所示。該工藝所需管道少、建設費用低，但這種工藝流程不能同時收發，組內油罐之間也不能互相輸轉，必須輸轉時需另設臨時管線。輸送不同油品時需排空管道，以防止混油。該工藝一般用于品種單一、收發業務量較少、無需輸轉作業的油庫。

圖8-10單管系統工藝流程

獨立管道系統中，罐區的每個油罐單獨設置一條管道，如圖8-11所示。該工藝布局清晰、專管專用，用后無需排空，檢修時也不影響其他油罐的作業，但材料消耗大，泵房管組也會相應增多。一般用于品種數量較多，但不能混入其他油品的潤滑油管道。因為潤滑油管道的業務量比輕油少，不需要經常倒罐。

圖8-11獨立管道系統工藝流程

雙管系統是一個或多個油罐共用兩條管道，多管系統則是兩個或多個油罐共用兩條以上管道。雙管系統對每種大宗散裝油品都設兩條主干道，分別用于收油作業和發油作業。每個油罐也設專用的進油和出油管，并與相應的進出油干道相連。常用箭頭或不同顏色分別標記進出油管道或閥門，便于安全操作。

圖8-12是典型的雙管系統工藝流程圖。雙管系統的最大特點是同組油罐間可以互相輸轉，也可同時進行收發作業。但在輸轉作業時，需占用兩條管道，不能同時進行收發作業。對作業量較大、同組有兩個以上油罐的油庫常采用三管系統。這樣在庫內油品輸轉的同時，可以進行收發油作業，也可保證各路分別進行收油或發油作業。

圖8-12雙管系統工藝流程

2.油泵房工藝流程根據輸送油品的種類，可將油泵房分為輕油泵房和潤滑油泵房。按照建筑形式，可將油泵房分為地上泵房、地下泵房和半地下泵房。按泵房的作業性質可將油泵房分為裝卸油泵房、發油泵房、中轉泵房及綜合泵房。裝卸油泵房用于大批量裝卸作業，一般設在鐵路作業線或碼頭附近。發油泵房直接發放油品給用戶，常設在發油臺或發油間附近。中轉泵房進行庫內油品的輸轉、油罐之間的輸轉或從油罐向高架罐輸油等。綜合泵房具有兩種或多種功能，如裝卸—中轉、發油—中轉、卸油—發油、卸油—中轉—發油等。

油泵房工藝流程是指被輸轉的油品按特定的工藝要求從吸入管進入泵房、流經泵房內管道和設備并從排出管排出泵房的全過程。輕油泵房專管專用、專泵專用，可同時裝卸幾種油品互不干擾。兩個汽油泵可互為備用，柴油泵與煤油泵也可互為備用，還可以相互串聯或并聯。輕油泵房常用于品種較多、規模較小的油庫。潤滑油泵房則獨立使用泵和管道，以確保油品不混。銷售系統油庫目前常用的一種標準泵房工藝流程如圖8-13所示。該流程設計簡單、排列整齊、操作方便，無論油品輸向何處，都能與泵前的兩條集油管按同一方式連接。集油管上的1～4號閘閥一般用盲板代替，以防混油。各泵輸送特定的油品，一旦泵機組發生故障，可拆下盲板，臨時安裝閥門，由另一臺泵代輸，相鄰的泵可互為備用。常用設備、閥門及管道附件圖例見表8-2。

工藝流程常用圖例

序號名稱圖 例序號名稱圖 例1閘閥13電動離心泵2截止閥14管道泵3止回閥15電動往復泵4球閥16蒸汽往復泵5蝶閥17齒輪泵6旋塞閥18螺桿泵7電動閥19真空泵8安全閥20立式油罐9電磁閥21臥式油罐10過濾器22鶴管11流量計23膠管12消氣器24卸油臂(快速接頭)

拖把桶的原裝液壓桿是什么

是液壓拉桿類型的。

拖把桶的原裝液壓桿是液壓拉桿類型的，通常由鋼材制成，液壓油管由高壓橡膠制成，在液壓環境下可以正常工作。

拖把桶，就是一種由桶體、提手、鐵架、活動桿、彈簧、固定轉筒、等等組成的專門用于存放拖把和洗拖把的桶，拖把桶的內部設置有一個脫水籃和傳動機。

液壓破碎錘的維護保養

注意 充氣之前，一定要檢查設備周圍是否確保安全；上體內除了氮氣（N2）外，絕對不允許有其它氣體進入。

給上體充入檢查氮氣（N2）充入上體時，不要靠近鋼釬前部；充氣完畢時，破碎錘鋼釬會自動伸出。 1） 把壓力表接上三通閥后，逆時針轉動三通閥的手柄。

2） 將充氣軟管接到氮氣瓶上。

3） 將破碎錘卸下螺塞后，把三通閥裝在上體的充氣閥上。（確保三通閥上裝有O型圈）

4） 將充氣軟管的另一頭接到三通閥上。

5） 逆時針轉動氮氣瓶上閥門手柄放出氮氣（N2），接著順時針緩慢轉動三通閥手柄至規定的設定充氣壓力。

6） 逆時針轉動三通閥手柄關閉三通閥，然后順時針轉動氮氣瓶上閥門手柄關閉氮氣。

7） 充氣軟管從三通卸下后應扣上三通閥的帽蓋。

8） 順時針轉動三通閥手柄，再次檢查上體內充氣壓力 注意 按1）到8）的步驟完成給上體內充氣時，應先逆時針轉動三通閥手柄后，再卸下上體充氣閥處的三通閥。

但是，如果有需要調節上體內的壓了是，可按以下提到的9）到13）步驟進行。 9） 從三通閥處拆下充氣軟管

10） 將三通閥緊緊地安裝在充氣閥上。

11）順時針轉動三通閥手柄時，壓力表上會顯示上體內的壓力值。

12）如果氮氣壓力較低，應重新執行1）到8）的步驟直至壓力升至規定的氣壓值為止。

13）如果氮氣壓力過高，應緩慢地逆時針轉動三通閥上的調節器，于是氣壓從上體內排出；當壓力表上顯示適當正確的壓力值時，應順時針關閉調節器。壓力過高，破碎錘將不能正常工作。應確保氣壓符合規定的壓力值，并且確保三通閥里裝有O型圈。 注意 在旋松通體螺栓之前，應完全釋放上體內的氣體壓力。

否則卸下通體螺栓時，上體會彈射出來會導致嚴重后果。 1）在旋松通體螺栓之前，應完全放去上體內的氮氣（N2）

2）卸下所有的通體螺栓后，同時檢查它們是否有裂紋及損壞。

3）裝上通體螺栓時，應按對角線方向依次擰緊螺栓、而不能將某個螺栓一下子擰緊到位。

4）應使用指定量程的扭矩扳手。 1）一旦發現破碎錘有液壓油滲漏現象，應立即更換損壞的密封環。

2）發現密封件損壞時，必須查明原因并及時處理。

3）更換密封件時，應在密封件及密封座上涂上黃油，按照記號用中指牽引、拇指緊緊握住嵌入密封座。

千萬注意不要用力過猛致使密封件變型。 注意 實際工作每隔1000小時就需要換密封件 1）當它們損壞或磨損時，極力推薦您注意更換一下項目：

- 鋼釬

- 前蓋（必須在維修車間更換）

- 鋼釬軸銷

- 止動銷（鋼釬固定銷）

- 橡皮螺塞（鋼釬止動螺塞）

-液壓密封件

- 支架側螺栓

- 液壓軟管

2）我們推薦用戶應備有損零部件，如鋼釬、鋼釬軸銷、鋼釬固定銷、橡皮螺塞、螺栓及液壓軟管等。

3）實際工作每隔600小時就需要更換液壓密封件。

4）鋼釬軸銷

- 當鋼釬軸銷嚴重變型時，更換起來就十分困難。

所以每隔100至150小時的工作后，應該改變鋼釬軸銷與鋼釬的接觸面，這樣鋼釬軸銷的二個接觸面能被用到，如果您使用的鋼釬不是純正件，我們將不能保證破碎錘相關部件的良好工作性能。調換鋼釬軸銷方向時，軸銷接觸面應置于鋼釬側面。更換各易損件時，應檢查各易損件的磨損量、是否有裂紋及擦傷等，尤其是在磨去軸銷毛刺及表面凸起處之后，更要仔細檢查。查看到打磨下體磨損部件及鋼釬軸銷后，應更換鋼釬；打磨下體劃傷磨損部件后，應更換新的鋼釬軸銷。 - 破碎錘應存放在溫差變化不大的地方。

- 應卸下鋼釬及放去內部氮氣（N2）

- 活塞的末端應涂上黃油，鋼釬與襯套應涂上防銹劑、

- 當無法潤滑時，必須收縮起鋼釬便于活塞進入油缸內。

- 連接挖掘機/裝載機及主體部件的接頭，應用接頭帽蓋封上以防止塵土進入油管內。

- 破碎錘最好豎直放置，假如不行的話，破碎錘應擱放在放置木條的平地上。

- 如果破碎錘擱放在木條上超過6個月以上，操作前請檢查油缸內的所有密封件及螺栓的腐蝕狀態。

1） 存放方法 周期 措施 每3個月 為了密封件擁有良好的工作狀態，把破碎錘翻身放置 每6個月 檢查油缸內部所有密封件及螺栓的腐蝕狀態 2） 工作前 周期 措施 每3個月 檢查密封件 每6個月 檢查密封件及腐蝕狀態 注意 如果破碎錘擱放在方木條上超過6個月以上，操作前請檢查油缸內的所有密封件及螺栓的腐蝕狀態。 1、工作油

- 破碎錘使用與挖掘機同樣工作油。

- 當破碎錘持續作業時，油溫將會升高，請檢查此時油的粘度。

- 假如工作油的粘度過高時，會造成操作不暢，打擊無規律、工作泵里會產生生氣穴現象及大閥會發生粘膠現象。

- 假如工作油的粘度過于稀薄時，會造成內部泄漏降低工作效率，油封與襯墊因受高溫而損壞。

- 在破碎錘工作期間，應在鏟斗工作前補充加注工作油，因為有雜質的油會造成液壓部件，破碎錘及挖掘機工作失調并降低工作效率。

- 破碎錘首次安裝工作250小時及以后每隔500小時應重新加注工作液壓油。

2、油路濾清器

- 因為液壓油的雜質會縮短液壓部件的壽命甚至會造成油路阻塞，所以需要用油過濾器來除去油中的雜質。

- 首次安裝工作50小時及以后每隔125小時應更換油路濾清器。

- 由于零部件的磨損、修理與保養以及換油和加油過程中，雜質塵土等都會進入液壓管路

- 安裝油路濾清器時，濾清器的額定容量應符合最大工作壓力回油量。

3、油路冷卻器

- 使用油路冷卻器的目的為了降低液壓油工作溫度。

- 在錘擊作業時，若油溫上升過高，應考慮更換原先的油路冷卻器或安裝輔助冷卻器。

轉向系使用保養時應注意哪些事項？

（1）高速行駛或重負荷時嚴禁急轉彎，否則會損壞機件，甚至導致翻車事故。行駛速度越高，轉彎越急，所需側向力越大。如果地面附著條件不好，輪胎就會產生側滑，拖拉機失去控制，無法按駕駛員的意圖轉向，造成嚴重行車事故。

（2）拖拉機過田埂、壕溝或在崎嶇不平、泥濘的道路上應低速行駛，以免使轉向操縱機構受到過大的沖擊和振動而損壞。

（3）經常檢查各連接件的緊固情況，如方向盤螺母、轉向垂臂的夾緊螺栓、轉向器與機體的連接螺栓、各拉桿接頭的槽形螺母及用來鎖緊螺母的開口銷、縱橫拉桿的兩頭緊固螺母等。各連接處應按拖拉機說明書規定的標準力矩擰緊。

（4）經常檢查各部件的磨損和變形情況，如轉向器蝸輪副或軸承、各桿件球頭銷及球座磨損后，應及時調整和修理。

（5）正確保養轉向器及傳動桿件。轉向器裝配時應涂以適量鈣基潤滑脂，轉向垂臂軸與襯套之間每班次要注入鈣基潤滑脂潤滑；各部球接頭也應定期加注鈣基潤滑脂。蝸輪、蝸桿及軸承在裝配時直接注入鈣基潤滑脂，平時不需加注，但應按規定的保養時間定期更換。

227.對轉向器如何進行檢查調整？

轉向器是拖拉機轉向系的一個重要部件，應定期檢查調整。有的駕駛員不懂或不太愿意經常檢查調整，致使方向盤自由行程過大或轉動卡滯，造成轉向不靈，甚至因此而發生翻車事故。轉向器常見的檢修調整方法如下：

（1）檢查搖臂軸及襯套的磨損情況。如果磨損過甚或有損壞，會使搖臂軸的軸向間隙變大，這時應更換磨損件或損壞件。

（2）檢查滾輪軸和軸承的磨損情況。對磨損過甚者應及時更換，同時應檢查和調整滾輪兩邊的間隙，使其保持在0.02～0.04毫米。

（3）如方向盤轉動發生卡滯，應檢查蝸桿或轉動軸是否彎曲，若彎曲應矯正。

（4）檢查蝸桿軸承的松緊度。如過松說明蝸桿軸向間隙大，這時可在蝸桿箱底蓋處加墊片來調整。東方紅-300/320/350型拖拉機，蝸桿軸承的預緊度是：當不裝搖臂軸總成時，轉動方向盤的阻力矩為0.49～0.98牛·米。如軸承損壞，則必須更換新件。

（5）調整滾輪與蝸桿的嚙合間隙。其正常間隙是當裝上搖臂軸端的調整墊圈和止推墊圈及側蓋后，滾輪應處于蝸桿的中間位置，這時方向盤應轉動自如、靈活，用手扳動搖臂時感覺不到有明顯的間隙并能帶動方向盤轉動，否則可增減搖臂軸端的墊圈來調整。有的轉向器是利用蝸桿箱側蓋上的調整螺釘來調整的，當擰進調整螺釘，嚙合間隙減小，反之增大。如果是齒扇型結構的轉向器，則需使齒扇與齒條處于中間位置，裝入搖臂軸使齒扇與齒條相嚙合，然后再利用側蓋上的調整螺釘調整軸的軸向位置，調整至用手扳動搖臂時沒有感覺明顯的間隙，方向盤應轉動自如，最后將固定螺母擰緊。

東方紅-300/320/350型拖拉機，調整時將右側的轉向搖臂軸調整螺母擰下，專用扳手轉動轉向搖臂軸調整螺釘，順時針轉動嚙合間隙減小，反之增大。調整后，當轉向搖臂滾輪處在中間位置時（即轉向搖臂處于垂直位置），不得有嚙合間隙。此時，轉動方向盤的阻力矩應為1.47～2.45牛·米。

228.操縱全液壓轉向器要注意哪些事項？

目前一些中小型拖拉機也采用了全液壓轉向系代替了老式的機械轉向系，如奔野35～48、沃得WD40～50等系列拖拉機。全液壓轉向系使轉向操縱非常輕便靈活，大大減輕了勞動強度，但要注意以下事項：

（1）安全注意事項

①液壓轉向與機械轉向不同，它具有輕便靈活、靈敏度高的特點，高速行駛時必須集中精力，轉向時應先減速，彎緩應早轉慢打、少打少回，彎急應遲轉快打、多打多回。絕對不允許猛扳方向盤，否則會使拖拉機急轉彎，引發交通故。

②日常使用中如發現轉動方向盤時有卡滯沉重感覺時，不得用力猛扳方向盤，必須分析原因，排除故障后才能繼續使用，否則將損壞轉向機件，造成損失。

③嚴禁發動機熄火滑行。因為這時轉向液壓泵失去動力無法供油，此時打方向盤會使轉向失靈，造成危險。

（2）操作注意事項

①發動機運轉即可操縱方向盤實現轉向，操作要平穩，不可猛扳猛拉，盡量在行駛中操縱方向，避免原地轉向。

②當發動機熄火時，要移動拖拉機可采用牽引、推動等方式，此時轉向要用人力來完成，操縱時施加在方向盤上的轉矩不得超過200牛·米，更不允許用沖擊力猛扳，否則易壞零件。

③全液壓轉向器安裝時，轉向軸應與轉向器同軸，且轉向軸和轉向器之間應有0.5～1.0毫米的軸向間隙，不允許有軸向頂死或卡住的現象。

④將所有的螺紋連接處擰緊，全液壓轉向系工作時各連接處不得有滲漏現象。

⑤液壓系統中所有管路均應清洗干凈，更換或拆裝零件時嚴防污染，液壓油應定期更換。

⑥液壓系統油溫應為-20～80℃，正常的油溫為30～60℃。

⑦液壓油的黏度選17～23毫米2/秒較合適。

⑧每班作業前，檢查液壓管路各連接處有無滲漏，密封件如損壞應及時更換。檢查并擰緊所有螺紋連接處的螺栓螺母，特別是轉向節頭、轉向液壓缸固定處、轉向器等部位。檢查轉向油箱油面高度，不足要加滿。每工作250小時要清洗轉向濾芯及轉向油箱，每工作500小時要更換轉向液壓油，每工作1000小時要更換轉向濾芯，檢查并清洗轉向器、轉向液壓缸，更換密封件。

229.如何調整液壓轉向機構？

東方紅-304/324/354型拖拉機采用擺線轉閥式液壓轉向系，主要由恒流泵、轉向器、方向盤、轉向液壓缸、管路等組成，如圖3-28所示。

圖3-28 全液壓轉向系結構示意圖

1.轉向液壓缸 2.全液壓轉向器 3.恒流轉向泵 4.濾清器 5.油箱

（1）液壓轉向的工作原理

拖拉機直線行駛時，方向盤不轉動，轉向器控制閥閥芯和閥套處于“中立”位置，轉向器上所有和轉向液壓缸相通的油道是關閉的，壓力油從轉向器返回油箱。向右或向左轉動方向盤時，閥芯和閥套產生相對轉動，回油路被切斷，轉向器上的壓力油與轉向液壓缸一腔相通的油道連通，泄油道與轉向液壓缸的另一腔的油道相通。隨著方向盤的轉動，帶動了閥芯轉動，推動了轉向液壓缸的運動，從而實現了左右轉向。

在壓力油沒有壓力的緊急情況下，可以實現人力轉向。當轉動方向盤時，閥芯仍然像往常一樣工作，而轉子的功能像一個手壓泵，直接將壓力油壓入液壓缸，油箱流入閥芯的油經單向閥到手壓閥，而液壓泵和轉向器之間單向閥則關閉，以防止液壓油泄漏。

（2）液壓轉向調整

東方紅-304/324/354型拖拉機液壓轉向系的液壓泵，是由齒輪泵、恒流閥與系統安全閥組成的泵閥集成。為了保證轉向操縱有較好的靈敏度，液壓泵供給轉向器的壓力油的流量與系統的壓力應與發動機的轉速變化無關，是一個不變的常量。恒流閥用來保證轉向系操縱的可靠性和靈敏度。安全閥作用是防止系統過載，它利用調整墊片調整其系統壓力，出廠時已調整好，用戶不需自行調整。

230.如何對液壓轉向油箱進行維護？

沃得WD40～50拖拉機液壓轉向油箱設置于散熱器的前方。打開油箱蓋（帶油尺）觀察油尺上是否有油痕，如無油痕，說明轉向油箱內液壓油不足，應檢查找出原因，然后加油至油尺的中間刻線，再裝回原位。檢查時應系統查驗液壓轉向液壓缸、油管及接頭各處均不得滲漏，否則易造成轉向不靈，油箱內濾網應定期清洗或更換。在檢查油面時，應同時檢查油箱蓋上面中心位置的通氣閥，如有油污應清洗干凈。

231.為什么要進行前輪前束調整？如何調整？

（1）前輪前束調整原因

拖拉機兩前輪的前端在水平面上向里收縮一段距離叫做前輪前束，其作用是抵消前輪外傾帶來的不良影響。

前束調整不當，不僅加速輪胎磨損，縮短輪胎使用壽命，而且會危及行車安全。前束過小，前輪在滾動過程中仍呈外傾狀態，增加了輪轂對軸承的壓力，加速了輪胎的磨損，其前輪胎面磨損特征是車輪內側磨損嚴重，外側邊部花紋溝邊起毛；前束過大，車輪在滾動過程中呈現出明顯的車輪內傾現象，其結果也會加速輪胎不正常的磨損，其前輪胎面磨損特征是前輪外側磨損嚴重，內側花紋溝邊部顯絨毛狀磨損，除此之外，還會使轉向節外端小軸承轉向節球頭螺母的載荷增加，導致零部件早期磨損及損壞。

（2）前輪前束調整方法

①檢查前輪前束。將拖拉機置于較平的硬質地面上，用方向盤使前輪轉到居中位置；在通過前輪中心的水平面內，分別量出兩前輪前端和后端內側面之間的距離，看其差值是否符合要求。不正確時通過改變橫拉桿的長度予以調整，橫拉桿放長時前束加大，縮短時前束減小。

②調整前輪前束。讓拖拉機緩緩直行，打正方向盤，停在水平地面上，擰松橫拉桿兩端的鎖緊螺母。由于橫拉桿兩頭分別為左右螺紋，因此轉動橫拉桿即可改變橫拉桿長度，調整好后把橫拉桿兩端的鎖緊螺母擰緊。

232.怎樣調整前輪軸承間隙？

前輪軸承的正常間隙為0.1～0.2毫米，使用中由于軸承磨損，間隙會逐漸增大，當超過0.5毫米時，應進行調整。具體方法：支起前軸，使前輪離地，依次取下防塵罩、開口銷，擰入調節螺母至消除軸承間隙為止，再退回1/10圈；轉動前輪既靈活又無明顯曠動表示調整正確，然后插好開口銷，裝上防塵罩。

233.如何選購輪胎？

（1）選

①輪胎的型號、牌號選擇要適當，應當符合整機說明書所推薦的型號，購買有信譽的正規廠家生產的產品。

②輪胎的層級選擇要適當，并不是層級越多越好。一般拖拉機的驅動輪、導向輪選擇4層級、6層級；掛車輪胎則有8、10、12、14層級的。層級過高，雖然負荷能力增強，但散熱性差，可能會引起發熱老化反而縮短使用壽命。在夏季或速度較高情況下這一點特別要引起注意。

③按生產廠家規定，中、小型拖拉機的驅動輪一般是左右兩輪同時更換，所以，選購時，最好是選擇同一廠家的產品，以免由于輪胎質量的不同，引起左、右輪磨損不均勻，使輪胎的附著性不一致而導致使用壽命縮短。

④最好選用子午線輪胎，因為子午線輪胎比斜交線輪胎有滾動阻力小、節約燃油、磨損量小、附著力大、減震性能好、耐穿刺、不易爆裂、胎升溫低等優點，但是價格較高。

⑤輪胎的花紋。對于以農田作業為主的拖拉機，驅動輪應該選用花紋塊對數較少、花紋塊較高的輪胎；導向輪要選擇有較高的防側滑筋的輪胎。

（2）看

①觀看輪胎外表有無油污、腐蝕性化學物品等物質。

②看輪胎的外表、內壁是否有變形或銳器劃痕。

③看輪胎外側上的廠家、型號、層數等字跡是否清晰。

④看內胎的型號、牌號是否與外胎相符，內胎氣門處是否有異樣。

⑤看外胎內壁表面是否平整光滑，否則最容易造成內胎漏氣或破裂。

⑥看內胎氣門螺紋是否有滑扣現象。

（3）摸

用手沿胎四周壓、摸胎的內外壁，檢查胎的側壁簾線布置是否均勻，有無線徑、鋼線外露，橡膠有無明顯凹凸。

（4）試

輪胎選購后，最好在附近的修理部門安裝、充氣。輪胎裝上后，放下千斤頂，此時輪胎受壓，應仔細檢查輪胎受壓后胎側有無腫塊狀凸起和裂紋等異常情況，如有，應及時更換。

234.如何確定輪胎氣壓？

一般來講，農用輪胎有兩個工作氣壓，要根據拖拉機的作業項目及土地條件來選擇合適的氣壓。在較硬公路上采用較高的氣壓，在松軟的土壤里作業采用較低的氣壓，但氣壓不能過高或過低。氣壓過高，在不良的路面上行駛，輪胎的緩沖作用就減弱了，單位面積承受壓力增大，這樣就會加速輪胎的胎面磨損；氣壓過低，輪胎的滾動阻力加大，著地面積增大，也會加速輪胎磨損，氣壓過低有時會使胎側撓曲變形增大，引起胎體胎線或簾布折斷。所以，選擇合適的工作氣壓是非常重要的。一般農用輪胎的氣壓升高或降低不應超過標準氣壓的20%。農用輪胎標準充氣壓力見表3-2。

表3-2 輪胎規格與標準充氣壓力標準

此外，給輪胎充氣要注意安全，充氣時要注意氣泵壓力不要過高，可以將輪胎放入一個鐵籠子中充氣，以避免擋圈飛出傷人，造成事故。在充氣過程中，要將有擋圈的一面向下面對地面。人員要正對胎面，防止擋圈飛出。

235.兩只輪胎并裝時應注意哪些事項？

同一輛車，至少同一軸上的輪胎廠牌、規格、氣壓及磨損程度應一致；如果磨損不一樣，應將直徑較大、磨損較輕的一只裝在外側，以適應拱形路面行駛的需要；兩輪的制動蹄間隙檢查孔應錯開；兩只輪胎上的氣門嘴應對稱排列，以便檢查調整；高壓胎與低壓胎不可混裝。

236.子午線輪胎如何維護保養？

輪胎的結構主要有斜交線和子午線之分。子午線輪胎比斜交線輪胎在耐磨、節油、防刺性等方面優越，壽命延長30%～50%，它是農用機車升級換代的產品。其維護保養方法是：

輪胎要定期按交叉換位法換位，以保證整車輪胎磨耗均勻；胎冠部刺傷要及時修整，以防水分滲入胎體銹蝕鋼絲簾線而致早期損壞；建立經常的查氣、補氣制度，確保輪胎氣壓經常處于正常狀態，避免超載運行以延長輪胎使用壽命；子午線輪胎越到后期，其磨耗性能越好，在正常情況下，子午線輪胎翻新前應保證剩余胎紋深度為2.5～3.0毫米為好，這樣可保護帶束層，又可延長使用里程；子午線輪胎最好有專門存放架，切勿穿心懸掛和疊放堆壓，以防胎體鋼絲簾線和帶束鋼絲簾線過早彎曲變形，同時要防止長期靠近熱源，要防潮、防油、防酸以及其他化學腐蝕物質的侵蝕。

237.為什么翻新輪胎不能用于前輪？

拖拉機的前輪是導向輪，在高速行駛中，如果前輪發生爆裂，將引起方向失控，進而產生嚴重后果。翻新輪胎質量不可靠，當車輛轉彎時，翻新輪胎的花紋受力容易產生剝落，造成輪胎損壞。所以，翻新輪胎不可裝在前輪上。

238.安裝車輪如何保持平衡？

車輪是作高速運轉的部件，為了保持它的平衡，安裝時應注意：外胎內不要墊膠皮，不能打補釘；使氣門嘴位于外胎上的平衡標記處；雙輪并裝時，兩輪的氣門嘴應錯開180°。

239.輪轂螺栓為什么要采用右正左反螺紋？

拖拉機和掛車的輪轂螺栓一般制成“右正左反”，即右邊為右旋螺紋（正扣），左邊為左旋螺紋（反扣）。這是因為車輛在前進時，左邊車輪上的螺母作反時針方向旋轉，有逐漸松動趨勢，所以特意將左邊的螺栓制成左旋螺紋，這樣螺母在運動中越旋越緊，不容易松動。

240.如何檢查調整前輪前束和后輪輪距？

為保證輪式拖拉機直線行駛的穩定性和轉向操縱靈活，減少輪胎磨損，前輪并不與地面垂直，其上端略向外傾斜，稱前輪外傾；轉向節主軸上端略向里傾斜和向后傾斜，稱轉向節主軸內傾和后傾；前端略向里收攏，稱前輪前束。

前輪前束的大小可通過調整左、右橫拉桿或縱拉桿的長度進行調整。前輪前束的檢查調整：轉向盤處于居中位置時，在前輪正前方，左右輪胎胎面中間，與車輪中心高度處做一個“+”字，測取兩標記的距離為b，然后將該標標記轉到正后方同樣高度位置，再次測取標記間的距離為a，a-b即為前束值，如圖3-29所示。

圖3-29 前輪前束

鐵牛-55型拖拉機和上海-50型拖拉機前輪前束值分別為7～13毫米和4～12毫米。如不符合要求，前者通過調節轉向梯形的橫拉桿來調整，后者通過調節左右縱拉桿的長度來調整。前束值檢查調整好后，在平直的道路上先讓機車高速行駛，然后摘擋使其滑行至停車。如印痕為麻點狀，表明前輪滾動，則前束正確；如輪胎有橫向滑移印痕，則必須重新調整。

后輪輪距的調整：通過改變輪轂在半軸上的位置和安裝方向及輪輻安裝方向進行調整。鐵牛-55型拖拉機調整范圍為1200～1800毫米；上海-50型拖拉機為有級式調節，可調節為1346毫米、1392毫米和1498毫米三種輪距。

241.如何延長輪胎的使用壽命？

（1）保持正常胎壓

試驗表明，胎壓比標準值低20%時，使用壽命縮短30%左右；胎壓比標準值高20%時，使用壽命縮短10%左右。輪胎氣壓過高，緩沖作用減弱，拖拉機振動加劇，容易損壞零件，易引起駕駛員疲勞，遇到沖擊時，甚至會引起內胎爆裂；輪胎氣壓過低，使輪胎變形過大，滾動阻力加大，輪胎容易發熱、老化和損壞。

輪胎氣壓應隨季節、溫度、路面軟硬等情況來適當選擇。在公路上進行運輸作業時氣壓可偏高點，田間作業時可偏低點；冬季可偏高點，夏季可偏低點。同時左右輪胎氣壓應相等。

（2）禁止拖拉機超負荷作業

如果拖拉機超負荷作業，一方面會加大輪胎的實際工作壓力，增加摩擦阻力；另一方面，也易使后輪打滑，使胎面出現蜂窩狀破壞。

（3）不得隨意使用緊急制動

除特殊情況外，不得隨意使用緊急制動，尤其是在高速情況下，緊急制動時車輪突然由轉動變為滑拖，強制性地引起胎面與路面猛烈摩擦，使輪胎急劇磨損，甚至造成脫層，早期報廢，因此拖拉機在轉彎、下坡、過橋、通過交叉路口、越過鐵路時均應提前減速緩行，避免緊急制動。

（4）注意輪胎的散熱

行駛過程中應注意輪胎的散熱，特別是在炎熱的夏天及高負荷高速行駛的情況下，輪胎容易過熱而使橡膠老化。當溫度過高時，應停車，使胎溫下降之后再工作，嚴禁采取潑冷水或放氣的做法。

（5）注意拖拉機作業時輪胎的養護

①拖拉機帶拖車時，應盡量避免拖車左右擺動，以減少輪胎磨損。拖車車廂兩側攔板在行駛時不得下垂，以免磨傷輪胎側面。轉彎時，由于拖車行駛軌跡要比拖拉機的輪轍偏入內側，因此既要照顧到拖車的安全通過，又要考慮到拖車輪胎的橫向拖滑現象會增大胎面磨耗，必須減速行駛。

②拖拉機在田間作業時，應使用與機型配套的機械。水田所用高花紋輪胎，禁止用于運輸作業；當花紋磨損到不適宜水田作業時，可用于公路運輸。

③作業中若出現單邊驅動輪打滑，可使用差速鎖。如果沒有差速鎖裝置，則可用單邊制動減緩一側驅動輪滑轉。

④拖拉機較長時間固定作業時，最好墊起機架，使輪胎不受或少受機車的重力作用，這時胎內氣壓可保持正常工作氣壓，并不時變換輪胎接地位置。

⑤拖拉機停用10天以上，應將車架頂起，或經常變換輪胎的著地段。頂起后，輪胎不要放氣。同時，停車場地一定要干燥、無水、無泥，特別要求無油污、無酸堿。注意避免日曬、雨淋。

（6）避免接觸油污

應注意避免輪胎與油污長時間接觸。因為農用機動車輛的燃料大多是柴油，而柴油是橡膠材料的“天敵”，輪胎長時間與油質接觸，會使橡膠層加速老化，導致胎體布線與橡膠層脫層，因而使輪胎的使用壽命大大縮短。

（7）注意前輪前束的檢查調整

使用中要注意前輪前束的檢查調整，以免加劇胎面單邊磨損，同時要定期調換左右輪胎。如果發現輪胎異常磨損，應查明原因，及時排除。

（8）定期檢查與輪胎有關零部件的技術狀態

定期檢查輪輞、輻條、輪體（一般指前輪體）等的技術狀態，也要經常檢查對輪胎有較大影響的零部件的技術狀態，如半軸、前軸、機架以及行走機構的軸承等的技術狀態，發現問題要及時進行調整、修理。

（9）正確拆裝輪胎

更換輪胎，左右輪最好同時更換，以免左右輪胎新舊不一，造成拖拉機跑偏，使操縱困難。當輪胎偏磨時，可將左右輪胎調換使用。

拆卸安裝輪胎要在清潔的地面上進行。拆卸時要用干凈無銹、無尖銳棱角、無缺口的工具，不宜使用大錘敲擊。安裝時，要保持干凈，裝配前應在輪胎內撒一些細滑石粉，按機器說明書要求裝用符合規格的輪胎。同時，安裝驅動輪時，輪胎的旋轉方向應使車輛前進時人字花紋的尖端先著地。裝好的輪胎充氣時，需先充到規定壓力，再放掉一半，重新充足，這樣可以保證內胎正常膨脹和消除皺折現象。

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