液壓油管轉換接頭(液壓系統由哪幾部分組成)

液壓油管的用途有哪些

：(1)液壓傳動的工作原理 如圖所示的磨床工作臺液壓傳動原理圖，液壓泵3由電動機帶動，從油箱1中吸油，然后將具有壓力能的油液輸送到管路，油液通過節流閥4和管路流 至換向閥6，換向閥6的閥芯有不同的工作位置(圖中有三個工作位置)，因此通路情況不同，當閥芯處于中間位置時，閥口P．A、B．T互不相通．通向液壓缸的油路被堵死，液壓缸不通壓力油，所以工作臺停止不動；若將閥芯向右推（右端工作位置），這時閥口P和A，B和T相通，壓力油經P口流人換向閥6，經A口流入液壓缸8的左腔，活塞9在液壓缸左腔壓力油的推動下帶動工作臺10向右移動；液壓缸右腔的油液通過換向閥6的b口流入到換向閥6，又經回油口T流回油箱1；若將換向閥6的閥芯向左推(左端工作位置)，活塞帶動工作臺向左移動；因此換向閥6的工作位置不同的，就能不斷改變壓力油的通路，使液 壓缸不斷換向，以實現工作臺所需要的往復運動。

根據加工要求的不同，工作臺的移動速度可通過節流閥4來調節，利用改變節流閥開口的大小來調節通過節流閥的流量，以控制工作臺的運動速度。

工作臺運動時，由于工作情況不同，要克服的阻力也不同，不同的阻力都是由液壓泵輸出油液的壓力能來克服的，系統的壓力可通過溢流閥5調節。當系統中的油壓升高到梢高于溢流閥的調定壓力時，溢流閥上的鋼球被頂開，油液經溢流閥排回油箱。這時油壓不再升高，維持定值。

為保持油液的浦潔，設置有過濾器，將油液中的污物雜質去掉，使系統工作正常。

總之，液壓傳動的工作原理是利用液體的壓力能來傳遞動力的；利用執行元件將液體的壓力能轉換為機械能，驅動工作部件運動。液正系統工作，必須對油液壓力、流量、方向進行控制與調節，以滿足工作部件在力、速度和方向上的要求。

（2）液壓系統的組成 一個完整的液壓系統主要由以下五部分組成；

1）動力裝置 它供給液壓系統壓力，并將電動機輸出的機械能轉換為油液的壓力能，從而推動整個液壓系統工作．如圖中液壓泵3就是動力裝置，將油液從油箱1中吸人，再輸送給系統．

2）執行元件；它包括液壓缸和液壓馬達，用以將液體的壓力能轉換為機械能，以驅動工作部件運動；圖中8是液壓缸，在壓力油的推動下，帶動磨床工作臺做直線運動；

3)控制調節裝置 包括各種閥類，如壓力閥、流量閥和方向閥等．用來控制液壓系統的液體壓力、流量(流速)，和液流的方向，以保證執行元件完成預期的工作運動．圖中5是溢流閥，用來控制系統的壓力；4是節流閥，用來凋節進入液壓缸的流量，從而控制工作臺的運動速度；6是換向閥，用來改變壓力油的通路，使液壓缸換向，實現工作臺的往復運動。

4）輔助裝置 指各種管接頭、油管．油箱、過攄器和壓力計等．它們起著連接、儲油、過濾、儲存壓力能和測量油壓等輔助作用，以保證液壓系統可靠．穩定、持久地工作。圖中2為網式過濾器．起過濾油液的作用；1)為油箱，用來儲油和將油散熱。

5）工作介質 指在液壓系統中，承受壓力并傳遞壓力的油液

最基本的原理就是液體各部分在傳遞壓強時可以保持壓強不變但方向改變！再加上壓力與壓強的關系F=PS,承壓面積越大則壓力越大。

鉆機液壓傳動系統

(一)功用

1)用以完成主軸的上升、下降、停止,鉆機移動,松開卡盤,擰卸鉆桿等工作。

圖4-63 XY-4型鉆機機架

1—擋鐵;2—右機腿;3—前機架;4—機座;5—左機腿;6—防護罩;7—移動油缸;8,9,13—壓板;10—后機架;11,12—調整墊;14—調整墊

2)可實現鉆進過程中的加壓、減壓鉆進和強力起拔等工藝要求。

3)可以控制立軸下降速度。系統中的油壓由壓力表反映,鉆進壓力、加減壓力值及鉆具質量由鉆壓表反映,如圖4-64所示。

(二)液壓系統的組成

XY-4型鉆機的液壓系統由以下四部分組成:

1)動力機構。由齒輪式油泵構成,它是液壓系統的“心臟”液壓能的動力源。

2)控制機構。控制和調整系統內油液的壓力,流量和方向,將液壓能分配給各執行機構。由液壓操縱閥,可調節流閥等組成。

3)執行機構。將液壓能轉換為機械能(往復和旋轉運動),由油缸,液壓馬達等組成。

4)輔助裝置。由油箱、過濾器、油表、油管、接頭等組成。

(三)液壓傳動系統工作原理

1.鉆機前后移動

如圖4-65所示,由手動控制彈簧復位三位六通換向閥與鉆機前后移動油缸等構成了鉆機移動回路。其工作原理是:油液由油箱經過濾器通過油泵獲得液壓能,壓力表反映系統壓力,用溢流閥控制系統壓力并實現過載保護。換向閥各位置工作狀況如下:

圖4-64 XY-4型鉆機液壓傳動系統組成圖

1—油箱;2—閥門;3—接頭螺釘;4—接頭體;5—單聯齒輪泵;6,7,8—接頭螺釘;9—接頭體;10—ZFS四聯多路換向閥;11—螺帽;12,13—接頭螺釘;14—回油接頭體;15—給進油缸下油管;16—接頭體;17—給進油缸上油管;18—給進控制閥;19—鉆壓表;20—接頭螺釘;21—接頭體;22—直通接頭;23—液控單向閥;24—D型膠管接頭;25—C型膠管接頭;26—壓力表

圖4-65 XY-4型鉆機液壓系統

1—壓力表;2—單向閥;3—油泵;4—過濾器;5—油箱;6—溢流閥;7—鉆機前后移動操縱閥(三位六通);8—備用操縱閥(三位六通);9—卡盤松緊操縱閥(三位六通);10—立軸升降操縱閥(四位六通);11—給進控制閥(節流閥);12—三通換向閥(梭閥);13—鉆壓表;14—立軸油缸;15—液壓卡盤;16—單向閥;17—鉆機前后移動油缸(單出桿油缸)

1)處于第二位置(零位)時,壓力油經常態回油道直接流回油箱,此時鉆機處于停止狀態。

2)處于第一位置時,常態回油道封閉,壓力油進入移動油缸左腔,油缸體左移并帶動鉆機左移(后退);油缸右腔油液經回油道流回油箱。

3)處于第三位置時,常態回油道封閉,壓力油進入移動油缸右腔,油缸體右移并帶動鉆機右移(前進),油缸左腔油液經回油道流回油箱。

2.松開液壓卡盤

由卡盤松緊操縱閥與液壓卡盤內油缸等構成液壓卡盤松緊回路。由于該鉆機液壓卡盤采用碟形彈簧卡緊,液壓力松開的方式,所以只需一條工作油路,而另一條油路接在液壓擰管機的供油路上。換向閥各位置工作狀況如下:

1)處于第二位置時,壓力油經常態回油道直接流回油箱,此時處于停止狀態。

2)處于第一位置時,常態回油道封閉,壓力油進入卡盤環形油缸,推動活塞下移,壓縮碟形彈簧,卡盤松開。

3)處于第三位置時,壓力油進入擰管機供油路,此時擰管機即可工作,同時卡盤油缸內油液卸荷,碟形彈簧復位,卡盤卡緊。

3.立軸的下降、停止、上升與稱重

由立軸升降操縱閥、立軸升降油缸(給進油缸)及給進控制閥等構成立軸給進回路。換向閥各位置工作狀況如下:

1)處于第二位置時,壓力油經常態回油道直接流回油箱,立軸處于停止狀態。

2)處于第一位置時,常態回油道封閉,壓力油進入給進油缸上腔,推動活塞下移,立軸下降;給進油缸下腔油液與回油道接通,流回油箱。下腔油路上串聯著給進控制閥,可以調節油缸下腔回油量,從而控制立軸下降速度,實現加、減壓鉆進。

3)處于第三位置時,常態回油道封閉,壓力油通過給進控制閥之單向閥進入給進油缸下腔,推動活塞上行,立軸上升;油缸上腔油液與回油道接通卸荷。

4)處于第四位置時,常態回油道的油道封閉,油缸上腔開始卸荷,由于油缸下腔處于封閉狀態,下腔油壓力與鉆具質量相平衡,從鉆壓表上可讀出鉆具在孔內的質量值,油泵輸出的壓力油克服溢流閥彈簧壓力頂開閥心流回油箱。

(四)主要液壓元件的構造

1.油箱

油箱的用途主要是儲油、散熱、分離油中的空氣和沉淀雜物等。

XY-4型鉆機油箱為開式,容量為40L。裝于鉆機前機架的右側。其構造如圖4-66所示。

油箱由鋼板焊接制成,中間用帶孔的隔板分成回油沉淀和吸油兩個工作室,可消除泡沫,沉淀雜物,冷卻油液。油箱上端有加油口及過濾網,透氣孔等,油箱側面有圓形油標,用于觀察油面高度。

2.油泵

該系統采用外嚙式齒輪油泵,型號為CB33/80。其主要技術參數如下:

圖4-66 XY-4型鉆機油箱

1—接頭組件;2—接頭;3—蓋板;4—膠墊;5—加油口蓋;6—加油口;7—過濾板;8—后提手;9—回油管接頭;10—箱體;11—觀察口;12—鏡片;13—膠墊;14—墊圈;15—油標板;16—前提手;17—隔板;18—接頭;19—過濾器

工作壓力8MPa;最高壓力12MPa;轉速1500r/min;排量33L/min;容積效率70.95;進油管絲扣尺寸G7/8in;排油管絲扣尺寸G3/4in。

油泵傳動裝置如圖4-67所示。主要由三角皮帶輪、軸承、油泵座、傳動軸及橡膠油封等組成。傳動軸一端以平鍵連接三角皮帶輪,另一端則以兩副207軸承裝于油泵座內孔。齒輪泵軸的外花鍵插于傳動軸的內花鍵中,從而避免三角帶傳動過程中的拉力直接作用在油泵軸上。

圖4-67 油泵傳動裝置

1—B型三角皮帶;2,10—彈簧墊圈;3,9—六角頭螺栓;4—紙墊;5,6—襯套;7—傳動軸;8—207軸承;11—油泵座;12—壓注油嘴;13—橡膠油封;14—密封螺塞;15—襯套;16—三角皮帶輪;17—平鍵;18—止退墊圈;19—圓螺母

3.液壓操縱閥

液壓操縱閥是鉆機液壓傳動系統的控制中樞,屬集成式一組多路換向閥。如圖4-68所示,主要由調壓溢流閥、鉆機移動控制閥、卡盤及擰管機控制閥、立軸給進控制閥和回油側蓋五部分組合而成。下面分別介紹各閥的構造及工作原理。

圖4-68 XY-4型鉆機液壓操縱閥

1—微調手輪;2—圓錐銷;3—撥環;4—手輪套;5—密封圈;6—調壓螺桿;7—防轉銷;8調壓螺母;9—限位套;10—調壓套筒;11—限位螺母;12—密封圈;13—調壓溢流閥殼體;14—調壓彈簧;15—調壓閥體;16—閥座;17—螺母;18—彈簧座;19—彈簧;20—彈簧罩;21—彈簧壓板;22—密封蓋;23—內六角螺釘;24—定位器體;25—內六角螺釘;26—定位套筒;27—定位鋼球;28—鎖緊彈簧;29—回油后蓋;30—連接螺桿;31—連接板;32—墊圈;33—銷;34—操縱桿座;35—快速增壓手柄;36—撥叉;37—操縱桿;38—立軸給進控制閥桿;39—卡盤及擰管機控制閥桿;40—鉆機移動控制閥桿

(1)調壓溢流閥

該閥由微調手輪、快速增壓手柄、調壓螺桿、調壓螺母調壓彈簧、調壓閥體及閥座等組成(圖4-68)。閥體與閥的圓錐結合面經相互研磨有良好的密封性能,在調壓彈簧張力的作用下,將壓力油道P和回油道O隔開。一旦系統壓力升高至限定值,即可克服彈簧張力頂開閥體,壓力油便經閥座孔油道O2流回油箱。

調壓溢流閥壓力值是由調整彈簧張力的大小而實現的,既可微調,也可速調。微調手輪及套用圓錐銷與調壓螺桿連接為一體,螺桿前端左旋螺紋與調壓螺母相配合,螺母上固定有防轉銷,調整彈簧裝在閥體與調壓螺母之間,正時針旋轉微調手輪,調壓螺母向前移動壓縮彈簧,增強對閥體的壓力,則調壓閥壓力增高;反之壓力減小。為使系統壓力不超過最大值,在調壓筒內裝有限位套并用限位螺母限位。這就限制了調壓螺母的移動距離,同時也限制了彈簧對閥體的最大壓力,從而實現控制系統壓力的目的。在鉆機操作中,有時需要液壓系統快速增壓,為此特裝有快速增壓手柄,并以銷軸支撐在調壓套面上,其前端撥叉卡在撥環上,撥環又套在手輪上,所以扳動手柄時,通過手輪套、圓錐銷、使調壓螺桿迅速前移而壓縮彈簧,達到快速增壓目的。松開手柄后,彈簧復位,恢復到原調壓值。

(2)鉆機移動控制閥

該閥主要由鉆機移動控制閥桿、閥殼和復位彈簧等構成(見圖4-68)。閥殼通孔中配裝有帶四段柱塞的閥桿,閥桿頭部裝有彈簧,彈簧壓板等零件,并用密封蓋罩住。閥桿底部的螺旋孔旋入閥桿接頭,以鎖母鎖緊,閥桿接頭的銷軸連接操縱桿座,此座用連接板鉸鏈連接于密封蓋支架上,座孔中插入操縱桿,扳動操縱桿時,閥桿即在閥體中滑動,同時壓縮彈簧,扳動力消失后靠彈簧張力使閥桿復位。

液壓操縱閥總成內共有5條油道,中間是由壓力油道P和回油道O直通連接的常態回油道;P1P2為壓力油道;O1O2為卸荷油道;在移動控制閥片中有兩個接執行油缸的工作油孔A1B1,其中A1接移動油缸后腔;B1接前腔,滑閥桿移動時,當其中一個工作油孔接通壓力油道,另一工作油孔即接通卸荷油道,從而形成鉆機前后移動回路。

(3)液壓卡盤及擰管機控制閥

該閥構造除定位裝置與鉆機移動控制閥不同外,其他部分完全相同(圖4-68)。定位裝置由定位套筒,定位鋼球和鎖緊彈簧等組成。定位套筒用內六角螺釘擰在閥桿頭部,其上有三道環形凹槽。在定位器體上也開有環形凹槽,槽內均布8個小孔,孔中裝有定位鋼球、其外用鎖緊彈簧壓住,當定位套筒的凹槽與定位鋼球相對時,即被鋼球卡住而實現定位。閥內油道A0與液壓卡盤的環形油缸接通,B0與液壓擰管機的供油路接通。

(4)立軸給進控制閥

該閥的定位裝置與液壓卡盤及擰管機控制閥相似,只是多了一個閥位(圖4-68)。閥中油道A0通給進油缸上腔;油道B0通下腔(油路流通狀況見本節液壓系統工作原理敘述)。鉆具稱質量時將滑閥桿下移到極限位置,使柱塞將油道B0封閉,柱塞將常態回油道封閉,A0—O0相通,此時處于油缸上腔卸荷,下腔封閉狀態。

4.給進控制閥

給進控制閥為一單向可調節流閥。主要由球閥(單向閥)、針閥(節流閥)、閥體及手輪等組成,其構造如圖4-69所示。

圖4-69 給進控制閥

1—管接頭;2—球閥;3—針閥;4—閥體;5—手輪;6—錐銷;7—彈簧;8—螺塞

當給進油缸活塞下移時,油缸下腔油液迫使球閥關閉,油液只能從針閥的環形間隙中流出,回油量的大小可通過轉動手輪使針閥軸向移動,從而控制立軸的下降速度。加壓鉆進時,可使針閥全部開啟以降低回油阻力。減壓鉆進時應根據工藝要求控制針閥開啟大小,以保持立軸下降速度均勻。

立軸上升時,油液從右側油孔進入而頂開單向閥從下油口流出,直接進入給進油缸下腔,活塞快速向上移動,完成倒桿作業。

5.限壓切斷閥

該閥串聯在三通換向閥與鉆壓表之間(圖4-70)。主要由接頭、閥體、閥芯、彈簧、調節螺絲等組成。接頭接高壓油道,上螺孔接鉆壓表,當液壓油超過限定值時,閥芯大端承受的壓力超過彈簧張力,于是閥芯壓縮彈簧而右移,其錐面將油道封閉,油壓不能傳遞到表內從而保護鉆壓表不受損害。

圖4-70 限壓切斷閥

1—接頭;2—墊片;3—閥體;4—閥芯;5—彈簧座;6—彈簧套;7—彈簧;8—調節座;9—調節螺絲

6.三通換向閥

該閥在液壓傳動系統中的位置見圖4-65,其作用是接通給進油缸上腔或下腔與鉆壓表之間的高壓油道,同時封閉低壓道與鉆壓表的通路。其構造如圖4-71所示,主要由閥體、管接頭、閥等組成。當給進油缸上腔為壓力油,下腔卸荷時,閥右移,b和c接通,a孔封閉,鉆壓表反映加壓鉆進讀數,反之a和c接通,b孔封閉,鉆壓表反映減壓鉆進讀數。

圖4-71 三通換向閥

1—閥體;2—管接頭;3—密封圈;4—管接頭;5—閥;6—螺釘;7—管接頭;a—給進油缸下腔接口;b—給進油缸上腔接口;c—限壓切斷閥接口

7.壓力表和鉆壓表

(1)壓力表

壓力表為1.5級的標準簧管式表,最大壓力為16MPa。該表裝于油泵與液壓操縱閥之間(在液壓系統中的位置見圖4-65之1),用以觀察整個液壓系統工作壓力,亦可判斷各元件在工作過程中的故障,以便及時排除隱患。其構造如圖4-72所示。

其工作原理是:當壓力油從進油孔進入彈簧管后,在壓力油作用下簧管由于變形而使自由端產生位移,此位移通過扇形齒輪及齒桿帶動指針旋轉,當油壓產生的作用力和簧管變形而產生的彈性力相平衡時,指針便停留在某一固定位置。利用靜盤及動盤上的刻度,就可以反映出鉆進時的加壓值、平衡鉆具質量值或鉆具稱重值。此種壓力指示器因簧管容易產生永久變形,且抗沖擊、震動性能差,故使用壽命較短。

(2)鉆壓表

鉆壓表又稱孔底壓力指示器,在液壓系統中的位置見圖4-65之13。此表是用外經為100mm最大壓力為9.8MPa的1.5級普通簧管式表改制而成的。表的接頭處裝有緩沖裝量。該表并聯在給進油缸油路上,反映出給進油缸壓力腔的壓力,從而測出鉆具質量及加壓和減壓鉆進值。

目前國內常用的孔底壓力指示器主要有兩種類型:簧管式和柱塞式。XY-4型鉆機采用的是簧管式孔底壓力指示器。鉆壓表構造如圖4-72所示,表盤有靜盤、動盤,靜盤上有順時針方向從0～10t(即100kN)的總刻度值。每噸刻度分為5小格,即每小格0.2t(2000N)。靜盤上各刻度值是以壓力表相應壓力乘以兩個給進油缸圓面積得出的,動盤有旋鈕突出表面,可以旋轉記數。動盤上有加壓和減壓兩種刻度,加壓刻度為紅色,從0～4t(40kN)按順時針方向增加,其刻度值是以壓力表相應壓力乘以兩個油缸上腔活塞面積減去活塞桿斷面后的面積得出的。減壓刻度是黑字,從0～7t(70kN)按逆時針方向增加,其刻度原理與靜盤相同。

圖4-72 鉆壓表構造

1—進油孔;2—簧管;3—靜盤;4—動盤;5—有機玻璃罩;6—指針

鉆壓表使用方法如下:

稱重。將鉆具提離孔底,將立軸給進控制閥手柄扳至“稱重”位置,指針在靜盤上指示的刻度值即是鉆具質量。

加壓鉆進。當鉆具質量小于鉆進工藝所需要的鉆壓時,應給鉆具附加一定的壓力。操作時應首先將鉆具質量稱出,假設稱出的質量為1t(10kN)而鉆具壓力需要2t(20kN)則需將動盤紅圈上1t的刻度值對準靜盤的零位,然后將操縱閥手柄扳到“下降”位置,順時針調節溢流閥微調手輪,增加給進油缸上腔壓力,使指針對準動盤紅色刻度2t值時,即是鉆壓值。此時表盤各刻度數據的含義是,動盤加壓(紅色)刻度1t是鉆具質量,2t是鉆壓,其差值1t是加壓數。加壓鉆進表盤狀態見圖4-73a。

減壓鉆進。當鉆具質量大于鉆進工藝所需的鉆壓時,就應由給進油缸下腔形成一個向上的作用力以抵消一部分鉆具質量。使其差值為鉆壓值。操作時應先稱出鉆具質量,若稱出鉆具質量為3.5t(35kN),而鉆壓只需要2t,應減去1.5t。此時應將鉆壓表上動盤黑圈3.5t的刻度值對準靜盤上的“零位”并扳動操縱閥手柄至“上升”位置,順時針凋節溢流閥調壓手輪進行“減壓”,增加給進油缸下腔油壓。直至表針對準動盤黑圈(減壓)上2t刻度。此時表盤各數據的含義是:動盤減壓鉆進刻度值3.5t是鉆具質量,刻度2t值是鉆進壓力,靜盤1.5t刻度值是減壓差值。減壓鉆進表盤狀態見圖4-73b。

圖4-73 鉆壓表加壓、減壓狀態示意圖

(五)液壓傳動系統操作使用注意事項

1)在鉆進和提升過程中,不得板動鉆機移動操縱閥手柄。

2)液壓操縱閥各手柄不能同時板到工作位置,當一個手柄處于工作位置時,其他手柄應置于“停止”位置。

3)板動操縱閥手柄應迅速準確到位。不能用力過猛,避免出現壓力沖擊、蹩泵、拉壞定位裝置和沖壞儀表。

4)松開液壓卡盤時,應先將操縱閥扳到“松開”位量,后扳動溢流閥快速調壓手柄至極限位置,卡盤卡緊時須放松快速調壓手柄。

5)液壓操縱閥各閥片之間出廠前已調整密封好并用螺栓緊固成一整體。在機臺不準隨意拆卸,以免影響正常工作和漏油。

6)各軟、硬油管不得擠壓、碰傷和發生扭轉現象,油管曲率半徑應不小于外經尺寸的7倍。

7)應使用規定牌號的液壓油,注意保持油液清潔,防止油液中混入雜質污物。野外搬遷鉆機,應將擰開的油管接頭用干凈軟布堵死,防止雜質進入系統造成故障。

8)應定期檢查油箱中油位高度,使其符合油標刻線。油液工作溫度應保持在35～60℃。

液壓管接頭可接燃油管嗎

液壓管接頭通常不能直接接燃油管，因為燃油管的材質和液壓管不同，燃油管通常采用聚酯或聚氨酯材料，而液壓管則采用鋼、銅或鋁等金屬材料。燃油管和液壓管的接頭也不同，燃油管接頭通常采用螺紋連接或者卡箍連接，而液壓管接頭則通常采用壓接或者焊接。

如果需要將液壓管接頭連接到燃油管上，可以采用轉換接頭或者適配器。轉換接頭可以將液壓管接頭的接口轉換成適合燃油管的接口，適配器則可以將液壓管接頭的尺寸適配到燃油管的尺寸。需要注意的是，使用轉換接頭或者適配器時，必須確保接口和尺寸完全匹配，以確保連接的安全性和可靠性。

舉個例子，如果需要將液壓管連接到柴油發動機的燃油系統上，可以使用適配器將液壓管接頭的尺寸適配到柴油發動機的燃油管尺寸，確保連接的可靠性和安全性。

急急急！如何實現液壓快速接頭之間的轉換！

3/8"NPT是母接頭（即內扣），1/4"快速接頭應該是外扣，那不是很簡單？做一個外扣3/8"，內扣1/4"的轉換接頭就行啦，自己出一張圖，去加工一個

液壓系統由哪幾部分組成

1、動力元件，即液壓泵，其職能是將原動機的機械能轉換為液體的壓力動能（表現為壓力、流量），其作用是為液壓系統提供壓力油，是系統的動力源。

2、執行元件，指液壓缸或液壓馬達，其職能是將液壓能轉換為機械能而對外做功，液壓缸可驅動工作機構實現往復直線運動（或擺動），液壓馬達可完成回轉運動。

3、控制元件，指各種閥利用這些元件可以控制和調節液壓系統中液體的壓力、流量和方向等，以保證執行元件能按照人們預期的要求進行工作。

4、輔助元件，包括油箱、濾油器、管路及接頭、冷卻器、壓力表等。它們的作用是提供必要的條件使系統正常工作并便于監測控制。

5、工作介質，即傳動液體，通常稱液壓油。液壓系統就是通過工作介質實現運動和動力傳遞的，另外液壓油還可以對液壓元件中相互運動的零件起潤滑作用。

擴展資料

在液壓系統中，各被壓元件都有相對運動的表面，如液壓缸內表面和活塞外表面，因為要有相對運動，所以它們之間都有一定的間隙。如果間隙的一邊為高壓油，另一邊為低壓油，則高壓油就會經間隙流向低壓區從而造成泄漏。

同時，由于液壓元件密封不完善，一部分油液也會向外部泄漏。這種泄漏造成的實際流量有所減少，這就是所說的流量損失。

流量損失影響運動速度，而泄漏又難以絕對避免，所以在液壓系統中泵的額定流量要略大于系統工作時所需的最大流量。通常也可以用系統工作所需的最大流量乘以一個1.1~1.3的系數來估算。

液壓為什么力氣那么大，它的工作原理是什么

液壓傳動的工作原理及其組成 

一、液壓傳動的工作原理 液壓傳動的工作原理，可以用一個液壓千斤頂

液壓傳動的工作原理及其組成

一、液壓傳動的工作原理

液壓傳動的工作原理，可以用一個液壓千斤頂的工作原理來說明。

 

圖1-1液壓千斤頂工作原理圖

1—杠桿手柄2—小油缸3—小活塞4，7—單向閥5—吸油管6，10—管道

8—大活塞9—大油缸11—截止閥12—油箱

圖1-1是液壓千斤頂的工作原理圖。大油缸9和大活塞8組成舉升液壓缸。杠桿手柄1、小油缸2、小活塞3、單向閥4和7組成手動液壓泵。如提起手柄使小活塞向上移動，小活塞下端油腔容積增大，形成局部真空，這時單向閥4打開，通過吸油管5從油箱12中吸油；用力壓下手柄，小活塞下移，小活塞下腔壓力升高，單向閥4關閉，單向閥7打開，下腔的油液經管道6輸入舉升油缸9的下腔，迫使大活塞8向上移動，頂起重物。再次提起手柄吸油時，單向閥7自動關閉，使油液不能倒流，從而保證了重物不會自行下落。不斷地往復扳動手柄，就能不斷地把油液壓入舉升缸下腔，使重物逐漸地升起。如果打開截止閥11，舉升缸下腔的油液通過管道10、截止閥11流回油箱，重物就向下移動。這就是液壓千斤頂的工作原理。

通過對上面液壓千斤頂工作過程的分析，可以初步了解到液壓傳動的基本工作原理。液壓傳動是利用有壓力的油液作為傳遞動力的工作介質。壓下杠桿時，小油缸2輸出壓力油，是將機械能轉換成油液的壓力能，壓力油經過管道6及單向閥7，推動大活塞8舉起重物，是將油液的壓力能又轉換成機械能。大活塞8舉升的速度取決于單位時間內流入大油缸9中油容積的多少。由此可見，液壓傳動是一個不同能量的轉換過程。

二、液壓傳動系統的組成

液壓千斤頂是一種簡單的液壓傳動裝置。下面分析一種驅動工作臺的液壓傳動系統。如圖1-2所示，它由油箱、濾油器、液壓泵、溢流閥、開停閥、節流閥、

 

圖1-2機床工作臺液壓系統工作原理圖

1—工作臺2—液壓缸3—活塞4—換向手柄5—換向閥

6，8，16—回油管7—節流閥9—開停手柄10—開停閥?

11—壓力管12—壓力支管13—溢流閥14—鋼球15—彈簧

17—液壓泵18—濾油器19—油箱

換向閥、液壓缸以及連接這些元件的油管、接頭組成。其工作原理如下：液壓泵由電動機驅動后，從油箱中吸油。油液經濾油器進入液壓泵，油液在泵腔中從入口低壓到泵出口高壓，在圖1-2(a)所示狀態下，通過開停閥、節流閥、換向閥進入液壓缸左腔，推動活塞使工作臺向右移動。這時，液壓缸右腔的油經換向閥和回油管6排回油箱。

如果將換向閥手柄轉換成圖1-2(b)所示狀態，則壓力管中的油將經過開停閥、節流閥和換向閥進入液壓缸右腔、推動活塞使工作臺向左移動，并使液壓缸左腔的油經換向閥和回油管6排回油箱。

工作臺的移動速度是通過節流閥來調節的。當節流閥開大時，進入液壓缸的油量增多，工作臺的移動速度增大；當節流閥關小時，進入液壓缸的油量減小，工作臺的移動速度減小。為了克服移動工作臺時所受到的各種阻力，液壓缸必須產生一個足夠大的推力，這個推力是由液壓缸中的油液壓力所產生的。要克服的阻力越大，缸中的油液壓力越高；反之壓力就越低。這種現象正說明了液壓傳動的一個基本原理——壓力決定于負載。從機床工作臺液壓系統的工作過程可以看出，一個完整的、能夠正常工作的液壓系統，應該由以下五個主要部分來組成：

1.能源裝置它是供給液壓系統壓力油，把機械能轉換成液壓能的裝置。最常見的形式是液壓泵。

2.執行裝置它是把液壓能轉換成機械能的裝置。其形式有作直線運動的液壓缸，有作回轉運動的液壓馬達，它們又稱為液壓系統的執行元件。

3.控制調節裝置它是對系統中的壓力、流量或流動方向進行控制或調節的裝置。如溢流閥、節流閥、換向閥、開停閥等。

4.輔助裝置上述三部分之外的其他裝置，例如油箱，濾油器，油管等。它們對保證系統正常工作是必不可少的。

5.工作介質傳遞能量的流體，即液壓油等。

三、液壓傳動系統圖的圖形符號

圖1-3機床工作臺液壓系統的圖形符號圖

1—工作臺2—液壓缸3—油塞4—換向閥

5—節流閥6—開停閥7—溢流閥8—液壓泵9—濾油器10—油箱

圖1-2所示的液壓系統是一種半結構式的工作原理圖它有直觀性強、容易理解的優點，當液壓系統發生故障時，根據原理圖檢查十分方便，但圖形比較復雜，繪制比較麻煩。我國已經制定了一種用規定的圖形符號來表示液壓原理圖中的各元件和連接管路的國家標準，即“液壓系統圖圖形符號(GB786—76)”。我國制訂的液壓系統圖圖形符號(GB786—76)中，對于這些圖形符號有以下幾條基本規定。

(1)符號只表示元件的職能，連接系統的通路，不表示元件的具體結構和參數，也不表示元件在機器中的實際安裝位置。

(2)元件符號內的油液流動方向用箭頭表示，線段兩端都有箭頭的，表示流動方向可逆。

(3)符號均以元件的靜止位置或中間零位置表示，當系統的動作另有說明時，可作例外。

圖1-3所示為圖1-2(a)系統用國標《GB786—76液壓系統圖圖形符號》繪制的工作原理圖。使用這些圖形符號可使液壓系統圖簡單明了，且便于繪圖。

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