液壓油管發熱怎么解決(三一75――9小臂液壓油管特別熱怎么回事？)

收割機液壓油管熱怎么回事?

液壓系統在工作時油液都會發熱，判斷是否正常，當然要看油液發熱的在不同工作條件下的發熱程度，

一是看看是否超載，

二要看看本設備的散熱系統（即散熱風機或散熱片、水箱）是否有故障或太長時間沒清洗太臟散熱不良，

三要看看液壓系統是否運行正常，是不是油液過濾網或油管有異形成“高血壓”，

液壓油就是利用液體壓力能的液壓系統使用的液壓介質，在液壓系統中起著能量傳遞、抗磨、系統潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。

對于液壓油來說，首先應滿足液壓裝置在工作溫度下與啟動溫度下對液體粘度的要求，由于潤滑油的粘度變化直接與液壓動作、傳遞效率和傳遞精度有關，還要求油的粘溫性能和剪切安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。

液壓油的種類繁多，分類方法各異，長期以來，習慣以用途進行分類，也有根據油品類型、化學組分或可燃性分類的。這些分類方法只反映了油品的掙注，但缺乏系統性，也難以了解油品間的相互關系和發展。

怎么解決液壓油溫過高的問題?

二、ＷＢ２５Ｋ拌和機液壓系統油溫過高的故障分析

對此類故障，一般來說應首先從液壓系統內、外部原因著手分析，按照從易到難的原則，層層分解，查清故障原因后，著手解決。內部原因主要是系統設計不合理造 成的。如元件匹配不合理，管路通道過細，彎頭多，彎曲半徑小，油箱容積不夠等因素造成的。這類問題在設計階段已經予以充分考慮，且ＷＢ２５Ｋ拌和機液壓散 熱系統采用的獨立散熱系統，不存在液壓系統設計上先天不足，因此，應主要從外因入手逐項排查原因。

造成ＷＢ２５Ｋ拌和機液壓系統油溫過高的外因有如下幾種：１�環境溫度過高；２．風扇裝反、液壓馬達旋向不對；３．液壓油牌號選用不當或油質差；４．散熱器散熱性能不良；５．泵及液壓液統壓力閥調節不當；６．單向閥失靈。下面按從易到難的原則逐項排查。

（１）環境溫度過高造成油溫過高：由于ＷＢ２５Ｋ拌和機為全液壓驅動，為保證閉式液壓系統的供油，因此，對環境溫度及大氣壓有著嚴格的要求。ＷＢ２５Ｋ拌 和機出廠所加注液壓油為６８號抗磨液壓油，適用的環境溫度為０～４０℃，海拔高度在１５００ｍ以下。如在冬季更換４６號抗磨液壓油，其適用環境溫度為－ ７～２５℃，海拔高度仍在１５００ｍ以下。經檢測，當日環境最高溫度為４３℃，大于所要求的環境溫度，但油溫（實測９０℃）不應和所要求的溫度 （＜８０℃）懸殊那么大，暫時排除環境溫度是造成油溫過高的主要原因。

（２）風扇裝反、液壓馬達旋向不對造成油溫過高：很明顯，如果風扇裝反、液壓馬達旋向不對，直接影響散熱風量的大小，會使液壓系統油溫升高，經檢查，風扇和液壓馬達及管路等連接正確．排除了裝配問題造成的油溫過高。

（３）液壓油牌號選用不當或油質差造成油溫過高：由于粘度過高的油液，引起液流壓力損失過大，轉化為熱能，會引起溫升過高；粘度過低的液壓油，也會引起工 作液壓泵及液壓元件內泄漏大，產生熱量；此外，一些劣質油液，粘溫性能差，易乳化和產生氣蝕，析出氣泡等，會在液壓油高壓下產生局部高溫并加劇元件的磨 損。經查此臺車所加油料為６８號抗磨液壓油，符合要求，且不存在變質現象，故此原因也排除。

（４）散熱器散熱性能不良造成油 溫過高：外部散熱翅片變形或堵塞，冷卻作用差，液壓油散熱器內部管道阻塞等均可造成散熱器散熱性能不良。通過直接觀察，排除了散熱翅片變形、堵塞現象，對 液壓油散熱器內部管道阻塞的判斷，可通過在散熱器進出口油道安裝壓力表，檢查二者之間的壓差，經檢查，壓差０．１２Ｍｐａ，正常，故也不存在油管堵塞現 象。

（５）泵及液壓系統壓力閥調節不當造成油溫過高：液壓泵作為液壓系統的動力源，其工況好壞影響著系統發熱程度。 ＷＢ２５Ｋ拌和機的主泵為柱塞泵，如果泵內配流盤與缸體，滑靴，斜盤及柱塞缸體間配合位磨損較大，往往造成液壓泵較快發熱，溢流閥壓力過高或過低也會引起 液壓系統發熱，如系統壓力調節過高，會使液壓泵在超過額定壓力下運行，使泵過載，導致油溫升高；反之，如果系統壓力調節過低，會使工作機構在正常負載下， 頻繁出現溢流閥開啟卸荷現象，造成液壓系統溢流發熱，在檢測主泵各種壓力時，各種參數均正常，也無異響，但檢測齒輪泵（散熱系統）壓力時，發現遠低于設計 值，設計要求１６Ｍｐａ，實測８．５Ｍｐａ，至此，原因基本查明，由于溢流壓力低，大多數液壓油沒有經過風扇驅動馬達，而是溢流回油箱，致使風扇轉速低， 風量不夠而導致油溫高，調整溢流閥壓力至１６Ｍｐａ試車，油溫達７５℃，故障排除。

（６）單向閥失靈造成油溫過高：此單向閥和散熱器并聯，若由于某種原因造成此單向閥卡死在常開位置上，于是回油散熱器不起散熱作用，勢必引起油溫過高。由于此臺車油溫過高的原因已查明排除，故沒有再拆檢單向閥。

總之，造成液壓系統油溫過高的原因很多，分析處理起來也較為復雜，因此，在排除故障時要充分了解系統的工作原理，掌握各零部件的功能，逐層分解，往往能達到事半功倍的效果。

液壓油管變形了火烤拉直有事嗎

鋼管彎曲了加熱后就能校正，加熱前要清洗干凈油漬，防止火災；加熱時要均勻。變形輕微就算了，要是嚴重的話就更換，因為變形的地方容易開裂漏油。

液壓油管主要用于水泥運輸,天然氣,石頭等運輸,油管一旦出現破口或斷裂不僅經濟會遭到損失,還會損傷到工作人員,還有較為復雜的異常震動也會造成漏油、漏氣事故,同時還存在著大火隱患。

當液壓油管出現破裂時,可以強力膠涂在裂口上,并用帆布等多層纏繞(每層都要涂膠),等帶凝固后可以正常使用。換位法,產生破裂的油管通常都是壓力較大的軟管,對破損的軟管進行簡單的修復,將受低壓的膠管和破裂承受高壓的膠管交換使用。這些方法都是應急修復措施,膠管的性能必然會打折扣,需及時更換。

高壓膠管總成受到異常震動時,最好停止使用避免造成更大的損失。

液壓方向機油溫過高是怎么回事？

油溫過高的原因有很多，很多時候需要綜合考慮，細致查證。

油溫過高原因分析：

引起油溫過高的原因很多，造成發熱的原因也很復雜，涉及面較廣，就系統本身而言，功率消耗起決定作用。經總結歸納為以下幾個方面：

1. 設計不當：

A、 系統中沒有泄荷回路，停止工作時液壓泵仍在高壓溢流，尤其對于大流量和速度要求變化較大的系統，應根據實際情況采用高低壓組合等節省功率的方式，避免使用定量泵，盡量采用電液融合系統，及變頻電機或比例變量泵等，減少溢流，減少能耗及發熱。

B、 油箱容積太小，散熱面積不夠；油管使用過細過長，彎曲過多，截面變化頻繁等造成油在管道內能量損失過大。

C、 環境溫度過高，并且高負荷使用時間又長，設計時又沒充分考慮冷卻問題，會使油溫過高。

D、 液壓元件選擇不當，閥規格選用過小，過濾精度選擇不當或不合適等造成液壓系統壓差太大產生熱量使整個系統發熱。

E、 另外，液壓系統中有相對運動元件的機械摩擦所產生的熱量，大部分被液壓油帶回油箱，也是油液升高的另一個原因。

2. 使用不當：

A.、油箱中油位較低，將使掖壓系統沒有足夠的流量帶走其產生的熱量，使掖壓系統中的油液沒有足夠的循環和冷卻條件，會使油溫升高。

B、 所使用的液壓油的品牌，質量及黏度等級不符合要求，或不同牌號的液壓油混用，造成液壓油黏度指數過低或過高。黏度過大，油液流動的阻力大能量損失大，溫度升高；黏度小，黏度特性不好，泄露增加，油溫升高。靠液壓油潤滑的運動表面油膜難以形成，潤滑特性下降，運動阻力增加，使用已變質的油液，使液壓泵容積效率降低，并破壞相對運動零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦損失增加，油溫升高。

C、 施工現場環境惡劣，隨著機器工作時間的增加，油液中混入雜質和污物，受污染的液壓油進入泵、馬達和閥的配合間隙中，會劃傷和破壞配合表面的精度和粗糙度，使泄露增加、油溫升高。

D、液壓系統在設計時，為了合理 節省能源，常采用各種手段進行節能。但如果

這些手段調整不當，液壓系統沒有按照正常設計狀態運行，也會造成油溫升高。

E、液壓系統中混入空氣，混入液壓油中的空氣，在低壓區時會從油中逸出并形成氣泡，當 運動到高壓區時，這些氣泡將被高壓擊碎，受到激烈壓縮而放出大量熱量，引起油溫升高。

F、 磨粒、雜質和灰塵等通過過濾器時，會被吸附在過濾器的濾芯上，如不定期檢查和更換濾芯，會造成吸油阻力和能耗增加，引起油溫升高。

G、液壓油冷卻循環系統工作不良。通常，采用水冷式或風冷式對液壓系統油液進行強制冷卻。水冷式冷卻會因散熱片太臟或水循環不暢而使其散熱系數降低；風冷式冷卻，會因油污過多而將冷卻器的散熱片縫隙堵塞，風扇難以對其散熱，結果導致油溫過高。

3.液壓元件的問題：

A、系統中的某些液壓元件制造加工精度不高，制造質量差，其本身泄露嚴重，容積損失大等，也會使油液發熱。

B、 液壓零部件的嚴重磨損，如齒輪泵與泵體和側板，拄塞泵和馬達的缸體與配流盤，缸體孔與柱塞，換向閥的閥桿與閥體等都是靠間隙密封的，這些元件的磨損將會使起泄露的增加和油溫的升高。

1.3油溫過高的解決辦法

1.設計方面

A、在調速回路設計中，應盡量減少節流調速，增加容積調速；采用限壓式變量泵等作為液壓動力元件，減少高壓溢流閥，僅以很小的流量來補充泵的泄露，維持系統壓力，可有效控制油溫。對于眾多液壓缸在工作期間對壓力流量需求差異較大，采用普通的定量泵加溢流閥的液壓系統很難使每個液壓缸的壓力和流量得到很好的匹配，從而導致系統供油過剩，引起系統發熱。采用變量泵、高低壓組合形式加上泄荷溢流閥或差動連接，卻能較好地解決這一問題。

B、在以下情況應考慮使用蓄能器：①當系統要求在短時間內提供很大的峰值流量以實現快速動作時，使用大流量泵既不經濟，又增加系統發熱系數。②長時間工作的特小流量液壓能源，如對系統進行保壓，補充泄露等情況，直接用泵連續供油是很不經濟的，在這種情況下，利用蓄能器長時間輸出小流量維持系統正常工作是一個非常經濟合理又減少系統發熱的簡便措施。

C、油箱部分的設計應考慮到系統具體工作條件，要注意到液壓系統的發熱情況，是高壓還是低壓，是持續工作還是間斷工作，是容積調速還是節流調速等，應使油箱有足夠的散熱面積。

D、油箱的吸油口和回油口要保持距離，并且油箱內部通常應布置隔板以避免回油直接流向吸油口，使油箱成為不流動的死油區。當沿隔板和油箱壁流動時，延長了油在油箱中的停留時間，有利于沉淀雜質，排除雜質和向四周散發熱量。

E、合理計算、選用油管內徑，盡量減少油管長度和彎曲度，減少油液在管道中的能量損失，從而減少油溫升高的因素。當液壓系統功率大，效率低（例如節流環節多）或油箱容積限制等靠自然冷卻不能保持規定的油溫時，應考慮冷卻器。

2. 使用方面

A、在實際操作中，要遵守操作規程中對液壓油位的規定；

B、 選用油液應按廠家推薦牌號或根據機器所處環境、氣溫因素來確定。對一些有特殊要求的機器，應選用專用液壓油；當液壓元件保養不便時，應使用性能好的抗磨液壓油。

C、 一般在系統累計工作一千多小時后換油。換油時，注意不僅要放盡油箱中的舊油，還要替換整個系統管路，工作回路中的舊油。加油時最好用120目以上的過濾網，并按規定加足油量，使油液有足夠的循環冷卻條件。油箱應保持散熱通風好。

D、定期清洗、更換過濾器，對有堵塞指示的過濾器，應按指示情況更換，濾芯的性能、結構和有效期都必須符合其使用要求。如遇因液壓油污染引起的突發性故障時，一定要過濾或更換液壓系統用油。經常檢查進油管接口等處的密封性，防止空氣進入，同時，每次換油后要排盡系統中的空氣，及時檢修或更換磨損過大的零部件，據統計，在正常工作條件下，進口的液壓泵、馬達工作五六年后，國產產品工作兩三年后，其磨損都已經相當嚴重，需即時進行檢修。

E、定期檢查和維護液壓油循環冷卻系統，一旦發現故障，必須立即停機排除。

如何正確的處理液壓油管

液壓油管使用的過程，也是液壓油管內部被污染、堵塞的過程，隨著使用時間的增長，液壓油管內的油污、油泥、雜物、碎屑等越來越多，不僅加快液壓油的污染而且降低油品質量和使用效果。另一方液壓油管內的油污隨著管路在設備循環流動，加速設備的磨損與折舊，設備在使用中產生安全隱患。

目前正確處理液壓油管上的油污的是使用QXZJ管路清洗槍向管路內發射清洗海綿球，海綿球與內壁密封接觸，帶走管內黏泥和油污、雜物等污垢，快速將管路還原到清潔狀態。

特別是液壓油管在安全使用前或者大修后再次使用之前，都可以使用QXZJ管路清洗槍結合清洗海綿球的方式來完成管路液壓油管的清管、去油、干燥等工作。

清洗槍長這樣

清洗效果還是可以的

三一75――9小臂液壓油管特別熱怎么回事？

1.液壓泵的排油管管徑太細，不能使液壓泵順暢的排出油液，達不要排油要求。

2.吸油管徑小，使得液壓泵的吸油阻力大發熱。

3.、在液壓泵中使用的油液黏度與溫度的特性差，在使用過程中黏度變化差很大。

4.、使用的液壓油中含有大量水分，造成液壓油的潤滑不良，導致異常發熱。

5、長期沒有更換液壓泵中的油液，或是使用的液壓油已被污染嚴重，導致液壓油管發熱。

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