高壓油管工作原理圖示(連續油管車的工作原理？？？)

油桶導油管的工作原理？

這是虹吸原理。

虹吸是利用液面高度差的作用力現象，將液體充滿一根倒U形的管狀結構內后，將開口高的一端置于裝滿液體的容器中，容器內的液體會持續通過虹吸管從開口于更低的位置流出。

虹吸的實質是因為重力和分子間粘聚力而產生。裝置中管內最高點液體在重力作用下往低位管口處移動，在U型管內部產生負壓，導致高位管口的液體被吸進最高點，從而使液體源源不斷地流入低位置容器。

用中學物理知識解釋就是重力和連通器原理的特殊應用。兩個容器液面高低不同，用管子將兩者液體連通，不論管子什么形狀，在液體自身重力作用下，總有保持液面相平的運動趨勢，即將流動的液體所受的合力指向下方，因此液體從高處流向低處。

連續油管車的工作原理？？？

有連續油管車組和連續油管半掛車之分，不過原理是一樣的。說原理之前先說說連續油管車的組成：車底盤，連續油管滾筒、連續油管注入頭，連續油管檢測儀，倒管器，防噴器，臺上發動機，隨車啟動機等；

之所以采油連續油管車的原因是：車裝載，機動性強，適應中國西南、西北山區、丘陵等油田惡劣路況。

具體原理：連續油管工具從大的范圍來分有地面使用的工具和井下使用的工具兩大類。

連續油管設備在進行井口安裝和地面維護等情況下使用的工具均稱為連續油管的地面工具或裝置。

連續油管在進行井下作業，安裝在連續油管自由端，下入到井下進行施工作業時使用的工具均稱為連續油管井下工具。

連續油管井下工具：

1、工具接頭：

1.1  內卡連接器

1）工具簡介

內卡瓦連接器是將井下工具與連續管進行連接的一種連接工具。連接時，將卡瓦插入  連續管內壁，初步預緊可以使卡瓦外齒咬緊連續管內壁。當受軸向力時，在卡瓦錐面貼合作用下產生徑向卡緊力將連續管內壁咬住，實現井下工具與連續管的連接。

2）使用方法

使用本工具前，需要根據連續管的尺寸和壁厚確定合適的卡瓦和密封頭。確定后，將連續管內壁離端口150mm距離處的焊縫打磨光滑，并且確保O型圈密封處光滑、工具能插到位。

安裝時，將心軸、卡瓦、密封頭等插入到連續管內徑的合適位置，擰緊芯軸上的推動螺母，預緊卡瓦，然后將下連接頭連接上，即可完成安裝。當工具與連續管之間產生作用力時，卡瓦與連續管壁將會越拉越緊。

1.2  外卡連接器

1）工具簡介

外卡瓦連接器是通過緊定螺釘和卡瓦共同作用，將井下工具與連續管進行連接的一種連接工具。緊定螺釘和卡瓦雙重保證連接的可靠性。連接器上的“O”型圈可以保證工具與連續管之間的密封。

2）使用方法

連接時，用切割刀在相對較直的地方將連續管切平整，并用銼刀去掉切口毛刺并倒約1×45°的角。

將連接器的上接頭、卡瓦、下接頭拆分，先將上接頭、卡瓦先后插入連續管中，下接頭裝完密封圈后插入連續管，直至連續管通過兩個密封O型圈，完成后下移卡瓦和上接頭，并用管鉗將上下接頭用力擰緊。

卡瓦預緊后，仍需安裝緊定螺釘，先用攻槽螺釘通過上接頭的螺紋孔在連續管壁上造槽，用手擰緊攻槽螺釘后再用扳手擰3～4圈，這是就在連續管壁上產生一凹槽，用緊定螺釘替換攻槽螺釘，直至八個螺釘均完成，緊定螺釘安裝完成。

1.3  壓制式連接器

1）工具簡介

壓制式連接器是將井下工具與連續管進行連接的一種連接工具。通過連續管環壓工具對連續管進行壓制，實現連接。

2）使用方法

使用本工具前，將連續管內壁離端口65mm距離處的焊縫打磨光滑，并且確保O型圈密封處光滑、工具能插到位。

安裝時，先在連續管外圈標定相應的壓環位置，將本工具插到位后，用環壓工具在標記位置處進行環壓，完成后將襯套上緊，既可使連接后無大臺階，又可防止壓制松動。

1.4  緊定螺釘連接器

1）工具簡介

緊定螺釘連接器是通過緊定螺釘，將井下工具與連續管進行連接的一種連接工具。緊定螺釘連接器的連接可靠性，主要是由緊定螺釘在連續管壁上產生的凹槽深度、螺釘數量和材質決定的。連續管壁凹槽的生成需要攻槽螺釘。

2）使用方法

工具裝全O型圈后，插入；連續管中，并且確保O型圈通過連續管切口。將12個攻槽螺釘全部用手擰到頭，防止工具與連續掛相對滑動。第一次將全部攻槽螺釘擰兩圈，如果一切順利，將每個攻槽螺釘繼續向里擰兩圈。完成后，將攻槽螺釘替換成緊定螺釘，并擰緊。

連續油管井下工具：

2、單流閥：

雙瓣回壓閥

1）工具簡介

雙瓣回壓閥是標準的連續管工具，可以防止緊急情況時井底壓力進入連續管，引起連續管損壞或地面設備出現故障。在作業中，球和其它投射物均可順利通過雙瓣回壓閥。

2）使用方法及特點

裝好密封圈后，連接于連接器下方。

連接簡單、方便；

低壓時，聚四氟乙烯密封，高壓時，金屬與金屬密封。

3、沖洗工具：

作為水平井沖砂配套工具

最主要的就是噴頭。針對砂粒不

同直徑，不同沉降速度，不同的

板結程度，開發不同型式的噴頭。

噴頭的型式有：直射流、前后射流、

固定旋轉射流、旋轉射流等。

3.1 固定旋流噴頭

1）工具簡介

固定旋流噴頭是沖洗工具一種，沖洗時由于噴射孔的偏心，噴出的流體碰觸井壁后產生旋流效果，可以實現有效地清洗。。

2）使用方法

根據工藝設計、選擇合適的噴嘴安裝上后，連接在基本工具串上。

3.2 前后射流噴頭

1）工具簡介

前后射流噴頭是沖洗工具一種，沖洗時工具同時前、后方向噴射，進行有效地清洗。

2）使用方法

根據工藝設計、選擇合適的噴嘴安裝上后，連接在基本工具串上。

3.3 注氮噴頭

1）工具簡介

注氮頭是進行注氮作業的一種工具，向上的噴嘴可以增加注氮排液的效果。

2）使用方法

根據工藝設計、選擇合適的噴嘴安裝上后，連接在基本工具串上。

3.4 前后射流噴頭

1）工具簡介

旋轉射流噴頭是沖洗工具一種，噴射時由于噴射孔的偏心和離心作用，使噴射頭產生旋轉，并且噴出的流體碰觸井壁后產生旋流效果，可以實現有效地清洗。根據工藝設計、選擇合適的噴嘴安裝上后，連接在基本工具串上。

2）使用方法

根據工藝設計，選擇合適的噴嘴安裝上后，

連接在基本工具串上。

3.4 旋轉注酸頭

1）工具簡介

旋轉注酸頭是油田井下酸化作業的一種工具，酸化時在井下進行旋轉噴射酸化。

2）使用方法

根據工藝設計、選擇合適的噴嘴安裝上后，連接在基本工具串上，

安全有效的進行酸化作業。

液壓齒輪泵工作原理是什么

工作原理：

液壓齒輪油泵沒有徑向力平衡結構和軸向間隙補償裝置，依靠間隙密封原理工作。它在機床或其它機械的液壓系統中作為提供一定流量壓力的液壓能源，廣泛用于機床、液壓機械、工程機械的液壓系統，是一種無側板、三片式結構的齒輪油泵。

液壓泵是液壓系統的動力元件，是靠發動機或電動機驅動，從液壓油箱中吸入油液，形成壓力油排出，送到執行元件的一種元件。液壓泵按結構分為齒輪泵、柱塞泵、葉片泵和螺桿泵。

油管旋塞閥的工作原理是怎樣的

油管旋塞閥就是專用于封閉油管柱內部的防噴工具，是系統中的手動控制閥。 將油管旋塞閥裝在管串上，在管柱內井噴緊急情況下，可用來封閉油管柱的中心通孔，防止發生井噴。油管旋塞閥平時為常開式，當發生溢流井涌時，關閉該閥門，可防止地層流體沿管柱水眼向上噴出。在井控作業中，水龍帶、高壓管匯損 壞時，關閉該裝置，即可進行安全更換。

結構特點：

（1）油管旋塞閥采用經耐腐蝕耐沖刷特殊處理的球閥結構，且開關力矩較小。

（2）它靠波形彈簧的彈力使金屬球與上下閥座的密封面緊密貼合，建立起初始密封，并在介質的壓 力作用下實現助封，密封性能可靠。

（3）閥的球體與上、下閥座之間為鋼性密封，因此，該閥使用壽命較長。

（4）獨特的內定位機構由數控設備控制加工精度，不但可保證開關過程中旋轉不會超過90度。，確保 閥處于全開或全關的位置，而且外徑尺寸可比相同規格的油管旋塞閥大大減小。

（5）其開啟和關閉采用手動方式，結構緊湊，開關輕便，使用專用扳手旋轉90度即可實現開關。

液壓助力轉向的工作原理是什么？

汽車的液壓動力轉向系統是在機械轉向系統的基礎上加設液壓伺服助力裝置。借助液壓伺服機構所產生的動力減輕駕駛員手的操縱力，保證行車安全，使汽車駕駛更加舒適、轉向更加輕便。重型汽車、大型客車、高檔轎車普遍采用動力轉向系統。

液壓動力轉向系統有常壓式和常流式之分。當轉向控制閥在中間位置時常閉，使工作油液一直處于高壓狀態的動力轉向器，稱為常壓式動力轉向器；當轉向控制閥在中間位置時常開，使工作油液一直處于常流狀態的動力轉向器，稱為常流式動力轉向器。常流式動力轉向器應用較多。

常流式滑閥結構液壓動力轉向系統的工作原理。當汽車直行時，方向盤不動，滑閥位于圖示的中間位置，控制閥內各控制閥口均相通，液壓缸活塞的兩側均與回油路連通，故活塞兩側壓力相等且很低，活塞不動；液壓泵(油泵)輸出的油液經節流閥或溢流閥、滑閥、管路等返回油罐。這時動力轉向系無助力作用，汽車保持直線行駛。若轉動方向盤，螺桿便隨之轉動，但螺母因車輪轉向阻力較大不能立即做軸向移動，反而迫使螺桿帶動滑閥并克服回位彈簧及反作用柱塞一側的油壓，相對閥體做不大的軸向位移，致使自液壓泵來的壓力油液通往液壓缸活塞的一側，推動活塞使之對轉向起助力作用。當車輪轉向時，通過搖臂的反饋作用，帶動滑閥減小閥口開度，從而保證車輪轉角和方向盤轉角相對應。當方向盤轉過某一角度而停止轉動時，回位彈簧通過反作用柱塞將滑閥推回中間位置，液壓缸活塞兩側又都與回油路相通，使其停止移動而不再起助力作用，車輪也停止偏轉，這樣就使轉向車輪對方向盤保持隨動關系。轉向后當方向盤被松開時，滑閥在回位彈簧作用下又回到中間位置，滑閥各控制閥口重新連通，液壓缸活塞兩側的液壓相等，同時在轉向輪回正力矩的作用下，經轉向節臂、轉向直拉桿推動活塞回到中間位置，使方向盤也回到中間位置。

當發動機轉速增高使油泵的流量超過某一范圍時，溢流閥便開啟使多余的油液直接流回油泵的低壓腔。為了防止油液的壓力過大而使油路系統過載，還裝有安全閥。當動力轉向系統因故失效時，汽車轉向阻力會增大，使操縱困難。為了克服這種阻力，在滑閥進油路和回油路之間裝有單向閥。在正常情況下，進油路的油液壓力高于回油路的壓力，單向閥關閉；當動力轉向失效，例如油泵失效并進行轉向時，進油路液壓降為低壓，而回油路的油液壓力則因液壓缸活塞的推壓而升高，這樣引起的進、回油路的壓差使單向閥打開，溝通了兩油路，油液便可由液壓缸活塞擠壓的一側流向活塞離開的另一側，以減小轉向阻力。由于回位彈簧有一定的安裝預緊力，所以可保證汽車直線行駛時滑閥處于中間位置，使動力轉向停止工作。另外，在轉向開始時刻滑閥移動前，油路中的油液壓力不高，所以司機作用在方向盤上的切向力主要是用來克服回位彈簧的預緊力。因此，回位彈簧的預緊力也要用來控制動力轉向起作用的開始時刻。而在轉向過程中，作用在方向盤上的切向力除用來克服回位彈簧的作用力外，還需克服液壓對反作用柱塞的作用力。這時受活塞推壓那一側的液壓缸油液，其壓力是隨轉向阻力的變化而成正比變化，且在油泵負荷范圍內二者相互平衡。例如當轉向阻力大時，滑閥的位移量也大，致使液壓缸的液壓增大，直至油液壓力與轉向阻力達到平衡為止。這樣就使作用在反作用柱塞上的油液壓力隨轉向阻力的變化而變化，故司機作用在方向盤上的力也就與轉向阻力有關，這就使得動力轉向有了“路感”效果。

動力轉向起作用的終止時刻和滑閥在工作中移動的距離有關，該移動距離愈大，則回到中間位置的時間就愈長，因而液壓缸終止作用的時刻就愈滯后，轉向操縱的靈敏性也就愈差。

動力轉向還能阻止轉向車輪的非操縱偏轉，有利于汽車行駛的安全性。這是因為，當轉向車輪突然受到巨大的沖擊或輪胎突然爆破而急速偏轉時，這種巨大的沖擊力將通過轉向直拉桿、轉向搖臂及搖臂軸、轉向螺母傳給轉向螺桿并迫使螺桿帶動滑閥做軸向移動，從而反向接通液壓缸的油路，使高壓油液推動活塞阻止轉向車輪的偏轉。而在一般情況下，汽車行駛時地面對轉向車輪的干擾和沖擊，雖然可能傳遞到滑閥上，但不易克服回位彈簧的預緊力，所以滑閥仍保持中間位置不變，使動力轉向不起作用，汽車仍會保持直線行駛。

此外，在工程機械中，還廣泛應用全液壓轉向機構。全液壓轉向機構由全液壓轉向器及轉向液壓缸等組成。這種轉向方式取消了方向盤與轉向輪之間的機械連接，其方向盤與全液壓轉向器相連，轉向液壓缸通過轉向機構與轉向輪相連，兩根油管將全液壓轉向器的壓力油按轉向要求輸送到轉向液壓缸相應的油腔以實現轉向。與其他轉向裝置相比，該液壓轉向機構操縱輕便靈活、結構緊湊、布置方便、安裝容易、保養簡單，即使在發動機熄火后，也可以實現人力手動轉向。全液壓轉向機構也是一種機液伺服系統。

君威助力泵高壓油管工作原理

轉向系統內造成高壓

這是因為高壓油管是從轉向助力泵出來的管子，在轉向系統內造成高壓，高壓油管負責把從助力泵的壓力傳遞到轉向器內的油量調節閥內

汽車助力泵是指一種有助于汽車性能提升和穩定的部件，主要是協助駕駛員作汽車方向調整，汽車都有助力泵，主要有方向助力泵和剎車真空助力泵

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