渦輪增壓進氣管滲油,廢氣管滲油(凌度1.4T渦輪增壓廢氣管滲油，你們有嗎)

廢氣管漏機油怎么回事，對發動機有什么影響？

這個是正常的廢氣中多少有點殘留機油，因為他的飛機高速運轉后多少有點廢氣大的是吧，有一部分 是燃燒不掉的，肯定有一點 機油殘留

發動機有這現象；缸筒內徑與活塞環間隙大了；導致有廢氣進入曲軸箱；隨后從廢氣菅排出；車可繼續使用；如燒機油嚴重；則應進廠大修'

從渦輪增壓到節氣門的進氣管里是否該又油 我發現很多車很多 車的管子里都有油 求解 是否該有油

不該有的 有是渦輪增壓漏出來的 一般少許也屬正常 因為怠速時間長的話 渦輪端和壓氣端的壓力降低 會有少許漏油 所以怠速時間不要太長的 沒啥好處 讀發動機也不好！

自吸發動機燒機油如何分辨是氣門油封漏油還是活塞環間隙大？

關于發動機燒機油很多車主都認為只有增壓發動機才會出現的情況，其實并不是這樣的。很多自吸發動機也同樣會出現燒機油的情況，特別是一些大排量的自吸發動機在達到較多公里數后都會出現不同程度的燒機油現象，那么如何判斷到底是發動機的哪個部位出現故障導致的燒機油呢？

氣門油封漏油導致的燒機油問題

一般來說自吸發動機燒機油可能產生的部位就三個：1.氣門油封；2.活塞環；3.廢氣循環閥。由于自吸發動機廢氣閥結構簡單以及自吸發動機工況相比增壓發動機要好很多，所以廢氣閥出現問題的概率還是非常小的。大部分的自吸發動機出現燒機油都是因為氣門油封或者活塞環的問題導致，那么我們到底如何才能確定具體是哪個部件燒機油呢？

說句實話，除了缸內直噴的自吸發動機可以確定氣門油封是否漏油的問題，其他普通缸外噴射自吸發動機完全沒法辦確定具體的燒機油原因。首先關于氣門油封漏油導致的燒機油問題，如果是缸內直噴自吸發動機，我們可以拆下進氣歧管發現氣門上方會聚集黑色的膠狀物質，這種就是機油與雜質的混合物在長期高溫狀態下形成的，一般發現這種狀態基本就可以確定氣門油封存在漏油的問題。可是如果換成缸外噴射的自吸發動機，由于噴油嘴直接位于氣門的上方，每次噴射出的汽油對于氣門上的機油和雜質的混合物都有清洗的作用，氣門上方很難形成較多的膠狀物，所以哪怕真的是氣門油封漏油也很難確定下來。

活塞環間隙大導致的燒機油

再來說一下關于活塞環間隙大導致的燒機油，這個問題是由于活塞在下行的過程中，活塞環與缸壁之間的間隙過大導致將過多的機油殘留在燃燒室的缸壁上，之后的燃燒做功高溫蒸發，從而出現機油消耗過多的情況。那么為什么我說這個問題很難去確診呢？主要是由于活塞環間隙變大是一個漸變的過程，燒機油的問題會逐步變嚴重，在這個過程中唯一可以檢測的數據就是缸壓。由于中前期活塞環間隙過大的問題并不是非常明顯，測量出的缸壓數值與標準值對比雖然有小幅下降，但是這并不代表完全的確診。只有當活塞環間隙過大的問題非常嚴重的時候，此時冷車狀態下測量出的缸壓才會與標準值出現一定的偏差，不過往往這個時候都會出現冷車啟動時間長的問題且燒機油異常的嚴重，就算此時能夠確診活塞環間隙過大面臨的解決方案只能是大修，所以這個前期的確診就變得不再重要了。

出現燒機油時，車主應該做什么

上面是通過技術的角度去討論這個問題，那么接下來我站在車主的角度去聊一聊這個話題。如果自己的愛車是自吸發動機且出現燒機油的情況，首先第一個要做的就是買粉絲廠家、4S店良心技師、修理廠朋友或者網絡了解一下，看看這款自吸發動機是否出現了批量的氣門油封漏油問題，如果有可以嘗試先通過更換氣門油封去解決燒機油的問題。如果沒有這個批量性的問題，那么出現燒機油的原因基本上就是暴力駕駛、行駛里程較多、機油質量問題導致，而這幾個問題影響的是整個發動機本身，幾乎必須通過大修去一次性解決問題。有的車主可能為了省錢希望先嘗試更換氣門油封如果不行再進行大修，其實這樣做大多情況都是需要二次維修，不僅時車主多花了錢，更主要的原因是任何機械部件最忌諱的就是反復的拆裝。在這個過程中會出現意外的損壞、螺絲被拉長強度下降、內螺牙變形易出現滑牙的問題等，再加上現在國內技師的維修水平參差不齊，次數越多的維修越容易帶來不可預計的損失。車都是修壞的，其實一點也不假。

綜上所述，如果車主的愛車是自吸發動機，遇上燒機油的問題是盡量立刻尋求專業人士的幫助去判斷具體原因。燒機油的問題可大可小，盡早發現問題解決問題，才能把損失降到最低。

只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”

如果跑越快，機油燒得越多，說明是活塞環間隙過大引起的；如果冷車時候著車冒藍煙同時有機油味，或者排氣管有油漬和濕氣，這些都是油封有問題造成的，請關注： 容濟點火器

比較科學的方法是測量缸壓，因為活塞環間隙變大了，這樣氣缸壓力肯定會下降的，用缸壓表測量每個缸的壓力以及缸之間壓差做對比就知道了。同時把機油尺把出來，如果機油加注口排氣的其他比較厲害，基本上可以判斷活塞環和氣缸磨損了。如果某個氣缸的活塞環磨損了，添加一點修復劑，理論上1500公里會修復的。氣門油封如果漏油，并不會直接影響缸壓和氣缸的密閉程度。

如果加油門時候排氣管出藍牙，這是活塞環磨損，如果丟油門時候有藍煙，那是氣門油封問題。

老車燒機油是比較常見的一個問題，老車燒機油一般有幾種可能，一個是發動機廢氣閥壞了，如果廢氣閥損壞發動機內部的廢氣就會夾雜著機油一同進入發動機內部燃燒，導致發動機出現燒機油的問題。另一個是氣門油封老化引起的燒機油，當車輛使用年頭太多，氣門油封就會出現老化的問題，這時機油就會從油封滲入發動機進氣道，這樣就會出現燒機油的問題。

如果是氣門油封引起的燒機油很多車都會有早上冷啟動以后冒藍煙的現象。如果有這個問題就很有可能是氣門油封的問題。不過沒有這個現象也不見得不是氣門油封。 還有一個比較常見的原因

就是發動機氣缸磨損過大或者活塞環油環卡死導致的燒機油，當發動機行駛里程數比較多，磨損比較大的時候，氣缸就會出現密封不嚴的問題，這樣機油就會從氣缸于活塞環之間的縫隙竄了燃燒室內，就造成燒機油的問題。

有的車是氣缸沒有什么問題，只是活塞環的油環讓積碳卡死了

，導致油環不能正常工作，這樣也會封不住機油，導致發動機燒機油，所以我們需要認真檢查一下。

我們可以通過缸壓表來測量一下氣缸壓力，如果氣缸壓力比較低就有可能會是氣缸磨損導致的燒機油。

氣門油封漏油和活塞環間隙大都會導致燒機油，不過兩種情況故障表現略有差異。

上圖就是一個氣門油封，它套在氣門桿上，防止氣門室里的機油順著氣門桿流到發動機燃燒室里。從圖中可以看到氣門油封口上有一圈彈簧，作用就是將油封緊緊壓在氣門桿上，形成良好密封。

氣門油封裝好后就是上圖這個樣子。因為氣門室里不斷有機油潤滑，如果沒有氣門油封或者氣門油封損壞了機油就會順著氣門桿跑到燃燒室。

這張圖能清楚地顯示氣門油封壞了以后機油是怎樣進入燃燒室的。

而活塞環引起燒機油主要是活塞環安裝不正確或者活塞環磨損嚴重。我們都知道活塞在氣缸里往復運動，但是活塞本身并不與氣缸璧接觸畢竟活塞側面那么大，如果直接接觸氣缸璧的話摩擦面積太大，一來磨損增加，二來摩擦力增加。。而且發動機熱脹冷縮還會導致活塞卡死。因此活塞其實是靠外面的活塞環與氣缸壁接觸的。活塞本身直徑比氣缸直徑小一點，活塞環又有彈性，裝進去后剛好依靠彈性與氣缸璧形成密封。

活塞環分為氣環和油環。氣環用來密封，油環用來將機油均勻抹在氣缸璧上，并且可以把多余的機油刮走。

因為活塞環本身就有缺口，所以并不能形成100%的密封。在安裝氣環時兩個氣環的缺口應該錯開，這樣即便有機油從其中一個氣環缺口漏掉時還會被另一個氣環刮走，不至于進入燃燒室。如果兩個氣環缺口挨著的話就無法刮走這部分機油從而導致燒機油。另外活塞環磨損嚴重時也會導致燒機油。

氣門油封損壞會導致停車時機油從氣門導管進入燃燒室，并逐漸積累。發動機剛啟動燃燒室里的機油立馬參與燃燒。所以當你發現發動機剛啟動排氣管就冒藍煙的話基本上就是氣門導管損壞了。

而活塞環磨損導致的燒機油在啟動瞬間并不會有特別明顯的藍煙。因為發動機剛啟動時氣缸璧上機油很少，需要運行數秒等機油泵建立壓力、氣缸璧上有機油時才開始冒藍煙。

活塞環開口間隙過大或氣缸套磨損超差及活塞環折斷造成拉缸后的判斷，一是測試各缸氣缸壓力是否一致，二是擰開加機油蓋帽或配氣室罩上機油蓋帽看是否有大量廢氣油霧竄出。若無這兩種狀況出現，基本上就排除缸內故障。

自然吸氣只有考慮進、排氣門導桿油封，進氣門導桿油封滲漏進入氣缸參以燃燒，但排氣尾管表現為煙輕味淡，排氣門導桿油封滲漏隨排氣高溫氣流在排氣管內燃燒，排氣尾管表現為煙藍味刺鼻熏眼。這是因為機油在排氣過程中燃燒環境不同且惡化。至于廢氣閥故障機油油霧是缸內燃燒，若因廢氣閥故障引發的的燒機油那就預示氣缸竄氣曲軸箱壓力太大而失衡，發動機接近大修了。供參考和分析

先說說第一途徑氣門，氣門有進氣門和排氣門，進氣門位于進氣口，工作環境為負壓，如果氣門桿與套管間隙過大，或者氣門油封損壞，那么氣門室蓋內飛濺的機油極有可能由桿與管間隙被吸入燃燒室燃燒。而排氣門不會有這種可能，因為排氣背壓的存在，它的壓力是大于氣門室蓋的。進氣門在冷車時溫度較低機油較粘，桿與套間間隙較少，所以冷車泄漏較少。再說說遞二個途徑活塞環。發動機的缸套由噴嘴和連桿大頭與軸頸間隙處噴出來的機油飛濺潤滑，當缸套話塞磨損太大，不能刮盡缸壁上的機油，導致機油參與燃燒。冷車時活塞與缸壁間隙過大，所以參與燃燒的機油較多，當溫度正常后活塞裙部與缸壁間隙變小（鋁比鐵膨脹系數要大），參與燃燒的機油會變少。

發動機燒機油的問題在車齡比較長的老車上還是比較常見，一般我們把車子開到修理廠或者是4S店去，他們都會直接建議我們大修發動機，其實如果發動機燒機油并不是特別嚴重的話，那么一般是沒有必要大修發動機的。

如果是自然吸氣的發動機，那么出現發動機燒機油的情況主要有兩種可能性，第一種就是氣門油封老化導致密封性不好，使得機油通過氣門進入氣缸內進行燃燒，一般由于氣門油封導致的燒機油問題都有一個很明顯的特點，就是氣門背面有很多的積碳。

還有一種可能性就是活塞環或者是缸套磨損嚴重，導致氣缸的密封性不良，但一般只要是沒有使用劣質、假冒的機油、機油缺少或壓力不足、長時間不保養等情況，那么這種活塞環或者是缸套磨損的概率很小。

當一輛車出現燒機油問題的時候，想要判斷是因為什么原因導致的很簡單，只需要通過尾氣就能判斷。如果車輛在冷車啟動的時候排氣管冒大量的藍煙，熱車以后藍煙逐漸減少，那么基本可以確定是氣門油封的問題導致，然后我們可以用發動機內窺鏡再次確定。

如果是車輛在怠速的時候排氣管的藍煙并不是很多，但是加大油門的時候排氣管的藍煙會加劇，那么這個情況就基本上是因為活塞環或者是缸套磨損嚴重造成的，這是需要大修發動機的。

另外如果是渦輪增壓發動機如果出現燒機油，除了這兩種常見的情況以外，還有可能是渦輪增壓器的葉輪磨損嚴重導致的，也有可能是廢棄閥的問題導致，這需要進行一個詳細的檢查才能夠確定。

自吸發動機能產生燒機油的部位。

1、發動機有機油損耗時大家都統稱燒機油，有的機油損耗屬于發動機設計問題，有的機油損耗屬于發動機外附件原因。德系名機EA888發動機出場設計就有輕微機油損耗5000公里損耗0.3升左右機油純屬正常，德系調校壓榨發動機動力、氣缸壁有機油是為增加壓縮缸壓提升動力降低油耗輕微損耗機油屬于正常。有些車主一發現機油損耗量增大就直接判斷發動機燒機油是不對的，要先檢查看看發動機外附件有沒有滲漏機油的現象、油底漏機油、機油濾芯底座漏機油、排除完是否漏機油再考慮發動機燒機油的問題。

2、自然吸氣發動機燒機油一般有、氣門油封燒機油、活塞環燒機油、廢氣閥燒機油、（渦輪增壓發動機會多出來一個渦輪增壓燒機油）。

3、氣門油封燒機油一般會去拿專用內窺鏡檢查氣門積碳檢查氣門導管處積碳多少濕度（目測）來判斷氣門油封燒機油情況是否嚴重。

4、活塞環燒機油同樣可以拿專用內窺鏡對氣缸壁掛油情況進行目測分析、判斷活塞環是否燒機油還要結合曲軸箱負壓來進行測量（拔掉機油尺把真空表接到機油尺管處進行負壓數據分析）對于有網友爆料冷啟動尾氣排煙屬于氣門油封燒機油，加油排煙屬于活塞環不太精確如果都排很大煙了、那都損壞很嚴重了那就直接大修吧，也不用分開進行治理燒機油了（免拆更換氣門油封）。

5、發動機廢氣閥損壞后同樣會導致發動機燒機油，廢氣閥燒機油、同樣可以用曲軸箱負壓來進行判斷。

6、發動機有機油損耗不一定是燒機油，發動機燒機油不一定是特定某個部位、確定燒機油部位需要用到專用設備，發動機燒機油請到專業汽修店進行檢測治理，（發動機燒機油污染環境）治理燒機油要及時。

一般燒機油比較嚴重的大多為活塞環的原因，如果機油消耗不是太嚴重，有可能是油封的問題。但是對于公里數較長的 汽車 來說，不排除兩種都有故障，畢竟發動機再好也經不起數月的摧殘，磨損是正常的過程，也是必然的結果。

活塞環故障

考慮到熱膨脹，在氣缸套和活塞之間設置一個間隙，活塞環填充該間隙以保持壓縮。

機油上升是活塞與缸套之間的密封性能下降，并且通過機油上升將油吸入燃燒室的現象。當機油與混合氣一起燃燒時，廢氣聞起來像機油燃燒，并產生白煙，有時帶有藍色。特別是在油上升增加的高速范圍內產生白煙。

密封性能不佳的原因包括氣缸和活塞環的異常磨損，環的損壞以及張力降低。此外，燃燒過程中產生的碳可能會卡在環中，導致環運動不佳并增加油的上升。

內襯或活塞環的異常磨損或損壞只能由服務或維修專業人員進行檢修。每天進行適當的機油查看對于防止機油上升至關重要。

氣門油封故障

油會通過進氣/排氣門的閥桿（軸）和氣門導管之間的間隙進入燃燒室。由于機油會與混合氣一起燃燒，因此廢氣聞起來像機油燃燒并產生白煙，就像機油上升時一樣。在這種情況下，發動機停止時積聚的機油會立即燃燒，因此啟動時主要產生白煙。

油滴的主要原因是閥桿密封不良。閥桿密封件安裝在氣門導管的頂部，以在氣門桿和氣門導管之間進行密封，并負責刮掉線性運動的氣門桿，從而使油量減少。

如果閥桿密封變差并且密封性能變差，則會出現油滴。尤其是在進氣側，進氣口壓力為負，因此可能會出現油滴。油封的老化會不可避免地損壞，但是使用臟油會加速老化。

最簡單的查看技巧

如果在氣門罩蓋密封處沒有滲油的情況，基本上可以排除氣門油封的問題。反之，如果有，可以打開氣門罩蓋檢查油封的情況，先更換氣門油封試驗，然后再確診活塞環的故障，這樣可以在維修上節油修理費，因為氣門罩蓋很容易打開，更換氣門油封成本相比更換活塞環更低。

總結：雖然都是燒機油，但是氣門油封和活塞環完全是兩種不同的維修工程，維修成本和復雜性有著天壤之別，建議仔細檢查。

這個故障我親身經歷過， 汽車 打火時排氣管冒藍煙，而行駛時排氣管不冒藍煙。這種表現是氣門油封老化導致的燒機油。而活塞環密封不好導致的燒機油是兩種表現都有。氣門油封老化導致的燒機油更換氣門油封就可。活塞環密封不好導致的燒機油通常就需要拆解發動機大修了。一般除了更換活塞環，還要更換活塞等俗稱四配套，車子才能煥發青春。

節氣門處有機油是怎么了？

節氣門有些許機油是正常的，但是有大量機油就不正常了！

檢測標準就是拔下廢氣管，用一個干凈的餐巾紙擦拭，沒有油漬為最佳，些許油污允許，大量油污為故障！

發動機普遍存在曲軸強制通風流程

發動機的燃燒室靠活塞環和機油進行密封，活塞上行時，機油環噴機油，下行時利用燃燒室的壓力使活塞環緊緊貼合氣缸內壁刮除機油，但是，由于活塞環存在一定間隙，高溫高壓的發動機尾氣會有些許進入到曲軸箱，這些尾氣中含有水蒸氣和二氧化硫，帶有弱酸性，進入到曲軸箱以后，會導致機油被污染，降低機油使用壽命，此外曲軸箱壓力升高以后，也會降低發動機的輸出功率，因此，發動機必須利用pcv單向閥門排出這些尾氣，由于機油在高溫下會氣化，因此一定會有一些機油跟隨尾氣被排出。排出后的尾氣一般會利用油氣分離器進行油氣分離，分離后的機油重新回收，廢氣則直接排出。

基于環保的要求，分離后的廢氣要求進入進氣歧管重新參與燃燒

經過油氣分離器分離以后的廢氣通過廢氣管進入進氣歧管直接參與燃燒，但是由于油氣分離器不可能100%的把所有的機油完全和廢氣分離，一定會有些許的機油進入進氣歧管，含有機油蒸氣的廢氣遇到低溫的節氣門以后，一般就會凝結，此時就會產生液態的機油，空氣中的灰塵微粒遇到 這些液態機油時，就會沉積在節氣門的背面 ，當然，一般的發動機這種凝結的機油量非常少，一般幾萬公里才可能導致節氣門過臟。但是對于一些固有的燒機油的車型，比如大眾的EA888油氣分離器存在設計問題，效率低下，Ea888第三代以前的發動機，廢氣管有機油是常事。

從題主提供的圖片來看，進氣管、節氣門及氣門室蓋周邊都有油漬的痕跡，不排除氣門室蓋泄漏或者是進氣管內部泄出導致，需要拆開進氣軟管檢查下進氣管內部的情況才能更好的判斷。

如果進氣管內部未見有機油痕跡，那應該就是氣門室蓋密封墊老化導致，更換氣門室蓋墊即可，如果是進氣軟管內也有較多的機油，那多數就是曲軸箱排放（竄氣）控制系統異常，比如活塞竄氣嚴重，PCV閥發卡或者氣門室蓋堵塞等原因導致。

如果竄氣過多（活塞環積碳多發卡，或者磨損嚴重間隙大），或者PCV閥或者氣門室蓋的油汽分離堵塞，導致曲軸箱壓力過大，這就會導致大量的油氣通過節氣門之前的軟管排出，所以就會在節門門位置以及后端管道產生大量的機油。

因此，建議先拆開進氣軟管檢查進氣管內部情況后再視情處理，另外，如果發動機竄氣嚴重一般也會導致壓缸偏低的情況，所以，如果出現節氣門及進氣管機油過多的情況，除了檢查氣門室蓋及PCV閥的情況以外，還要檢查下缸壓是否有異常的情況，如果發現缸壓偏低，如想徹底解決問題只能是拆開活塞檢查活塞環是否對口或者積碳過多導致。

你這種問題不算異常，大眾的全系發動機都存在這個問題，主要是曲軸箱里邊有機油的蒸汽，進入進氣道節氣門，然后呢，主要是為了潤滑進氣門。

但是這件事呢，也是大眾比較詬病的問題，所以呢，也造成間接的燒機油，因為會有一些機油蒸汽，進入發動機燃燒室內，造成機油的消耗，長此以往還會對三元催化的構成影響，比如說一般的車型，三元催化用30萬公里也沒問題，大眾的車如果不經常清洗，三元催化，經常就10萬公里，5萬公里三元催化就中毒了，也是因為機油蒸汽分離不夠，造成燃燒。

你要想徹底解決，也沒有太好的解決方案，有一些高端的車主自己做了一個油氣分離器，裝在這個，進氣系統。那是一般車主很難做到，這也是大眾的一個通病吧。

節氣門位置有機油，是屬于正常情況，下面我們來詳細了解一下。

發動機工作時，燃燒室里的可燃混合氣和廢氣在氣缸壓力下，或多或少會通過活塞環與氣缸之間的間隙進入曲軸箱，造成竄氣。混合氣會稀釋機油，降低機油的使用性能，加速機油的氧化、變質。廢氣混入潤滑系統，會導致發動機零件腐蝕，加速磨損。竄氣還會使曲軸箱的壓力過大，曲軸箱壓力過大，發動機的各個密封口以及油封就會受到比較大的機油壓力，從而造成發動機漏油。

為防止曲軸箱壓力過高，防止發動機漏油，延長機油使用壽命，減少發動機零件磨損和腐蝕，也為了減少大氣污染，滿足排放要求，將發動機的氣門室罩蓋與進氣軟管通過軟管聯通(大眾車則是設置的油氣分離器)，這個裝置就是曲軸箱強制通風，也叫PCV裝置。

氣門室罩蓋與進氣軟管之間并非一直聯通。而是在氣門室罩蓋的位置放置了一個單向閥，這個單向閥叫做PCV閥，閥體內部裝有彈簧跟柱塞，閥體內彈簧的彈力和進氣管真空度決定了閥體的開度。

發動機怠速或者轉速較低時，氣流量小，進氣軟管真空度相對較低，PC V閥開度小，被強制吸入進氣軟管參與燃燒的竄氣也就比較少，當發動機加速或者轉速升高時，氣流量大，進氣軟管真空度相對較大，PC V閥開度也大，被強制吸入進氣軟管參與燃燒的竄氣也就較多。

因為有竄入曲軸箱的混合氣攜帶機油蒸氣從氣門室罩蓋通過軟管進入進氣軟管，所以說節氣門位置有機油很正常。

節氣門處有機油，毫無疑問就是飛機系統的問題，要么就是我們機油添加多了，在發動機工作的時候，由于曲軸的高速轉動，把我們的機油甩到了廢氣進氣管上被吸到了進氣門后面

最后在我們發動機熄火過后，由于重力的原因，機油慢慢的滲到了我們的節氣門處

當我們節氣門處有機油的時候，我們還要結合車輛的情況來進行判斷，是哪一個地方出現的問題

⒈機油添加過多

我遇到過好幾個車主，都是自己添加機油，不知道該加多少，然后就把機油添加了，過多之后，由于機油液位上升，導致我們發動機曲軸在旋轉的時候將我們的機油濺到了我們的廢氣系統

這進氣管處，導致機油被吸入了我們的進氣系統里面

要知道，我們發動機的廢氣系統是將我們燃燒之后的廢氣吸入到我們的進氣系統內燃燒，所以我們在加機油的時候，一定要注意機油的油量，不能夠超過上刻度線太多。

⒉廢氣閥 EGR閥故障

我覺得美國通用系統的飛機系統最容易出現問題，比如我經常維修雪佛蘭的克魯茲，它的廢氣閥室和氣門時蓋集成在一起的，這個機門時，蓋內的廢氣閥閥片經常出現問題，就會導致將我們氣缸蓋內飛濺的機油吸入到我們的進氣系統里面。

這種情況也會導致我們的節氣門處有機油，但是這款 汽車 的節氣門位置比較高，節氣門處的機油往往都在進氣支管內和節氣門后邊

對于節氣門處有機油，很多情況都是由于廢氣閥損壞掉了，只要你沒有多添加機油的話。

汽車 節氣門處有機油痕跡是正常的、當然也得具體看是什么樣的機器，比如所有的渦輪增壓發動機節氣門位置是必然存在機油痕跡的（渦輪增壓機的設計結構所導致必然的結果），而自然吸氣發動機會存在一部分節氣門位置有機油痕跡，而一部分則一點痕跡都不會有；這與節氣門設計位置有關系！

先不談渦輪、自吸，先說節氣門處的機油、或進氣道內的機油是怎么來的？其一是因為曲軸箱通風系統的 回排管路 ，簡單點說就是經過 旋風分離器 分離后的汽油蒸氣、會夾雜部分 機油蒸汽 （部分機油是這么被燒掉的）；而這些油氣，是回排到進氣歧管內、之后再次參與燃燒的！寫到這機油在進氣歧管內形成痕跡、是不是很正常？所以曲軸箱通風系統、回排油氣中含有的少量機油蒸汽，在進氣歧管內形成了機油痕跡，而日積月累、就會在進氣歧管內形成少量油泥！

自然吸氣發動機節氣門處的機油

進氣歧管內的機油痕跡不可避免，無論渦輪增壓、亦或者是自然吸氣發動機，進氣歧管內 或多、或少 都會存在機油殘留；而對于自然吸氣發動機而言、節氣門處本不應該接觸機油，只不過由于部分自吸發動機節氣門的布局位置導致了節氣門接觸到機油！

節氣門在歧管上方 ：先說一點、對于自然吸氣發動機而言，曲軸箱通風系統 回排管路 只有一條、這條管路與進氣歧管內部相通，因為自然吸氣發動機進氣歧管內部 恒為負壓 （渦輪增壓多一路），因為負壓、所以可以持續保持一定的吸力（ 增壓機歧管起正壓后、曲軸箱通風分離的油氣就排不回去了，所以渦輪增壓發動機多了一條管路 ）；因為節氣門在歧管上方，所以機油蒸汽即便在歧管內液化、但因為節氣門在上方（重力作用），所以液態機油就很難在節氣門處形成積累！

節氣門在歧管下方 ：這種結構設計、節氣門就容易出形成機油痕跡，曲軸箱通風回排的油氣中、部分機油蒸汽在歧管內液化，而液態機油在重力的作用下就留到了節氣門上，所以這就是個布局問題；這就是為什么有些自吸發動機節氣門始終干干凈凈，而有些卻常年布滿油泥的原因！

渦輪增壓發動機節氣門處的機油

如果說 節氣門在歧管上方 的自吸機器、節氣門處很難沾上機油，那么渦輪增壓機、無論節氣門布置在何處，節氣門都躲不開機油；渦輪增壓發動機 曲軸箱通風回排管路 有兩條，一條在歧管內（與自吸一樣）、另一條在歧管外（如上圖所示）；自然吸氣發動機歧管內壓力永遠為負、所以一條回路就夠用，而渦輪增壓發動機一旦 起正壓 ，進氣歧管內的壓力為正壓、所以這時歧管內那條回路就失去作用了，所以只能利用歧管外那條回路回排油氣，只不過如此一來、油氣必然會接觸節氣門，久而久之機油就會在節氣門處堆積！

所以渦輪增壓發動機在使用一段時間后，節氣門處必然有機油的痕跡；而如果是增壓、節氣門還布置在進氣歧管下方，那么節氣門處就更容易積累機油，而這些機油、與空氣中的雜質久而久之就會形成一些油泥，也可以理解成類積碳物質，一般而言節氣門積碳并不是指那些在高溫下形成的積碳，大部分就是這些油泥堆積物；總而言之對于渦輪增壓發動機而言節氣門、進氣道比自然吸氣更容易臟，所以增壓車可以選擇定期清洗！

渦輪增壓器中間體漏油

渦輪增壓器的中間體、在一些狀況下是會出現漏油的；漏出的油自然也會經過節氣門、進氣道，而中間體為什么會漏油呢？實際上就是因為車輛在低溫冷啟后、中間體壓力極大，平均能達到 3、4個大氣壓 ，如果此時原地怠速、那么進氣歧管內依然是負壓，試想一下渦輪正壓器中間體內為正壓、增壓器的背面為負壓，而增壓器又是采用 壓力密封 （壓力如過大、封不住），中間體內的機油很容易被高壓給擠出中間體（也叫機油被抽出），這部分從增壓器中間體內被壓出的機油、也會經過節氣門，甚至能到歧管之內；所以渦輪增壓車、盡量別原地怠速，當車子走起來時、渦輪背面壓力不至于太低，所以不容易漏油；而原地怠速時、渦輪背面壓力太低，太容易導致中間體漏油！

上文就是關于節氣門、歧管內有機油痕跡的原因，大部分其實都是在說渦輪增壓發動機；而實際上同樣如此，日常使用中幾乎所有渦輪增壓發動機在用過一段時間后，進氣管路、節氣門等處都是油乎乎的，這是正常的；畢竟這是由于結構設計所產生的問題，比如歧管內、歧管外各有一條曲軸箱油氣回排管路，所以節氣門處必然容易接觸機油；而冬季時增壓車原地怠速、也很容易導致中間體漏油（這是個常態化的狀況，幾乎沒有中間體不漏油的渦輪增壓發動機）！而自然吸氣發動機則好了許多、大部分節氣門是比較干凈的，而那種節氣門布置在歧管下方的機器、在使用一段時間后，節氣門處免不了堆積油泥！

一次無意間檢查車況，機油，發現機油消耗非常快，我一直在4S店保養。發現機油消耗太快第一時間開去涪陵建洲4S店檢查，發現節氣門里面已經聚集了非常多的機油，最后工作人員幫我從節氣門里面抽了兩百毫升左右的機油出來。最后從工作人員口中得知這是油氣分離器的問題，機油從進氣岐管進入到了節氣門里面。但是維修工作人員沒收到廠家的召回通知，就這樣置之不理！隨便兩句話就把消費者打發了，天理何在！節氣門里面聚集了那么多機油，大油門狀態下被吸入發動機，導致發動機活塞積碳，冒藍煙。還極有可能導致早燃，拉缸。存在重大的安全隱患，高速狀態下早燃、拉缸導致車毀人亡誰負責，那時候找誰說理去？望車質望幫忙維權，懇請廠家重視，早日幫我解決次問題！還公道于消費者！

現在車質網上面關于此問題的投訴還是比較多的，如果有同樣問題的車主可以直接去車質網進行操作。

像是大眾旗下的機頭，初步判斷這輕微的機油可能廢氣管或者渦輪增壓管道過來的。

具體需要檢查才知道，這樣看的不是很清晰，需要拆檢部分附件才可檢查，如果滲油面積大不好判斷的話，需要用清洗劑清洗干凈，然后使用一段時間再檢查，不然容易造成誤判，這點滲油還不怎么影響發動機性能。具體需要拆檢，這樣不好判斷。

節氣門處有機油是正常現象，這機油來自曲軸箱通風系統的通氣管。

什么是曲軸箱通風系統

發動機的活塞與氣缸壁之間并不是絕對密封的，而是有一定的間隙存在。在壓縮沖程和做功沖程氣缸里壓力升高，難免會有一部分氣體從活塞與氣缸壁之間竄入曲軸箱。這被稱為“躥氣”。

因為發動機運轉時氣缸壓縮、做功頻率非常高，所以竄入曲軸箱的氣體量并不小，如果不加以處理的話會導致曲軸箱內壓力升高，這樣會引起發動機出現一些異常。最常見的就是各種漏油，因為高壓使得發動機一些密封部件提前損壞了。

早期人們對環保并不重視，所以在解決曲軸箱躥氣問題時采用了最直接的方法，那就是在曲軸箱上設置一根通氣管，躥氣直接排放到大氣中去。但是后來人們發現曲軸箱廢氣里有很多有害物質，直接排放的話污染環境，于是就誕生了曲軸箱通風系統。

曲軸箱通風系統的原理是將曲軸箱通風管接在發動機的進氣歧管上，這樣發動機工作時進氣歧管的真空吸力會把曲軸箱里的廢氣吸入氣缸燃燒。

但是這樣還沒完， 因為發動機工作時吸氣力量很大，躥氣的速度遠遠趕不上發動機吸氣的速度。 如果只是這樣處理的話發動機沒運行幾下就會把曲軸箱里給吸成負壓了。所以曲軸箱通風系統就需要另外一根管子，用來補充空氣，防止曲軸箱里被吸成負壓。

1、必須干凈，否則進入發動機后會增加磨損。 因此進氣必須經過空氣濾清器的過濾。

2、這部分空氣最終進入氣缸，算發動機進氣量的一部分，所以ECU要知道這部分空氣量，以便精確控制噴油嘴噴油。也就是說 這部分進氣要經過空氣流量計。

而發動機上能得到經過空氣濾清器過濾的、且經過空氣流量計的空氣的地方莫過于節氣門與空氣流量計之間的這段進氣軟管了。 所以曲軸箱通風系統里給曲軸箱補充氣體的管子一頭裝在曲軸箱上，另一頭就連在節氣門與空氣流量計之間的這段進氣軟管上面。比如上圖紅色箭頭指的那根管子就是給曲軸箱補充空氣的。

發動機正常運行時空氣經過空氣濾清器過濾，然后經過空氣流量計測量流量后一部分從節氣門經進氣歧管進入氣缸，而另一部分則通過曲軸箱通風系統通氣管進入曲軸箱，而曲軸箱里有相應量的廢氣被吸入氣缸。于是就出現了這樣的循環：經過濾的新鮮空氣進入曲軸箱，和曲軸箱里的廢氣混合后從另一個出口被吸出曲軸箱，進入發動機燃燒掉。曲軸箱廢氣就這樣被“無公害化”處理了。

發動機熄火后麻煩就來了

發動機熄火后曲軸箱通風系統不再工作，由于之前曲軸箱里的機油在高溫下嘩啦啦循環很久了，曲軸箱里早已布滿各種漂浮的霧狀油滴。由于曲軸箱內溫度很高，溫度高了壓力就高，所以這些廢蒸汽裹著油滴在壓力作用下開始向各個方向移動。有一部分就會順著通風管來到節氣門和空氣流量計之間這個位置，高溫的蒸汽和油滴在這里逐漸冷卻變成液態，這些東西越聚越多，最終攢夠了一大堆，這就是我們肉眼可見的機油了。

這部分機油理論上來說對發動機沒什么太大影響，從量上來說很少，屬于機油的正常消耗。從質上來說頂多能吸附一些灰塵顆粒，導致節氣門提前變臟，不過這種臟污大都是油泥，衛生紙擦一下就干干凈凈了。所以說完全沒必要為此感到擔心。當然了，如果你不想讓節氣門這里出現機油也不是沒辦法，買個單向閥裝在通氣管上就行了，這樣空氣只能從進氣軟管進入曲軸箱，而無法從曲軸箱來到進氣軟管和節氣門處。

其實曲軸箱通風系統完全就是為了環保而生的，就是為了處理曲軸箱里的竄氣。雖然說它解決了曲軸箱廢氣直接排入大氣會帶來污染的問題，但同時曲軸箱通風系統確實為發動機很多地方的積碳生成做出了不少的貢獻。

你說的這個問題很多車都有，主要原因是發動機在運行過程中會有可燃混合氣竄入曲軸箱里，為了這部分排出多余的廢氣，所有發動機都有一個叫廢氣閥的零件，這個廢氣閥連接在進氣管上，這樣多余的廢氣就會通過廢氣閥進入發動機內再次燃燒。

那機油是怎么來的呢，機油其實是在曲軸箱里被曲軸攪動產生了霧化效果，在排除廢氣的時候，會有部分的機油氣隨著廢氣一起進入進氣管內，這樣這部分機油就會殘留在進氣管和節氣門等位置。如果發動機沒有機油消耗異常的現象，就可以不用管它，如果發動機機油損耗程度比較大就需要檢查一下，是不是機油通過這個廢氣閥進入發動機燃燒了。

凌度1.4T渦輪增壓廢氣管滲油，你們有嗎

你好車主，這種情況車輛行駛里程長了都會出現，你可以清理干凈

不影響使用

如果車輛在保修范圍，可以到4s店更換氣管

發動機廢氣管噴機油是什么原因？四配套也換了！渦輪增壓也換了還是往外滴機油是怎么回事？

1.機油過多；

2.油標尺不準；

3.廢氣管堵塞；

4.四配套磨損過大；

很赞哦!（96826）