液壓機油管爆裂原因(液壓機在回升時頂端會冒煙是什么原因導致的？)

液壓機在回升時頂端會冒煙是什么原因導致的？

這是油里面有空氣和高壓回程引起的，油箱回油管脫落或者管路接頭進入空氣導致液壓油里面有空氣，這樣在回程的時候因為壓力降低，油里面的空氣產生爆裂，所以感覺有煙產生一樣

住友挖掘機行走常見故障和維修方法是什么？

一、行走馬達兩個主油管爆裂。液壓挖掘機行走馬達兩個主油管（A、B）經常爆裂的主要原因是，變速之后雙速閥的閥芯未能及時回位，致使進油口和回油口不能聯能，引起油液壓力瞬時過高。此時應：

（1）適當增大雙速閥彈簧的彈力。在操縱壓力解除后，閥芯在彈簧彈力的作用下能順利復位。但應注意，增大彈簧的彈力不能簡單的用增長率加墊片的方法，必須以彈簧的彈力進行檢測。

（2）研磨雙速閥，去除毛刺，使閥芯在閥體內活動自如，無卡滯現象。

（3）操作要規范。例如，挖掘機行走過程中換檔的正確操作是：無論變換任何速度，必須先讓挖掘機停車，然后換檔再行走。

二、行走跑偏。挖掘機發生行走跑偏時，在認定行走馬達技術狀況正常、履帶松緊度調整正確的情況下，可作如下的分段檢查：

（1）檢查行走液壓回路工作壓力。先檢查行走速度慢的一側，從組合閥開始，拆卸限壓閥上的兩根油管，用堵頭堵住出油口。再拆卸另一個組合閥上的兩根行走油管，啟動發動機，拉動有堵頭的組合閥的行走操縱手柄，觀察油液壓力是否符合要求，再觀察另一個組合閥（限壓閥）的A，B孔是否有油液流出。如果油液壓力正常，另一個組合閥的A、B孔無油液流出，即可認為故障不在組合閥；如果油液壓力達不到正常值，說明內泄漏現象嚴重；如果另一個組合閥的A、B孔有油液流出，說明兩組合閥已串通。能使之串通的惟一途徑是梭閥，要檢查梭閥的密封性或更換梭閥。

（2）如果組合閥的工作正常，可按順序檢查中央回轉接頭。中央回轉接頭處油道很多，相互之間容易串通。檢查的方法是：拆卸兩個行走馬達的A、B油管，然后堵死其中一個液壓馬達的A、B油管；啟動發動機，拉動堵死油管的液壓馬達的換向閥，檢查油液壓力是否正常（要確認兩只補油閥工作性能是完好的）；再觀察沒有堵死的液壓馬達的A、B油孔是否出油。如果油液壓力不正常，沒有堵死的A、B油孔又出油，即認為中央回轉接頭的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更換中央回轉接頭的密封件。中央回轉接頭的第二、四油槽是聯通左行走馬達的A、B油孔的，而第三、五油槽是聯通右行走馬達的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，則挖掘機行走不平常。

（3）液壓缸爬行。液壓缸活塞桿伸出時產生爬行的主要原因是，液壓機內的密封件和缸壁的配合不好，從靜摩擦時阻力變化較大造成的。這種現象通常在液壓缸新組裝時容易出現，經過一段時間的使用，爬行現象會自然減輕以至消失。如果使用一段時間后液壓缸爬行現象仍然存在，則應檢查各密封件是否完好和裝配正確。

（4）組合閥進油短管破裂。除了組合閥的工作壓力超過規定值外，最主要的原因是由于限速閥的閥芯在閥體內活動不靈活，有卡滯現象，造成由梭閥過來的工作油液不能正常推開限速閥，使回油不暢，致使回油阻力增加，引起瞬時壓力升高而油管破裂。只要拋光或研磨限速閥，使其閥芯活動靈活，該故障即可排除。

（5）動力臂油缸、斗桿油缸、鏟斗油缸的活塞桿只伸出、不收進；回油壓力升高，油管接頭斷裂，發動機負荷增加。上述故障除了閥芯在正常位置外，主要原因是由于梭閥裝反所致。從分析其工作原理可知，前給予回路組合閥依照各自不同的工作情況，分別引來各自的工作壓力油，通過梭閥推開限推開限速閥，打開總回油路，使整個液壓系統處于正常工作狀態，即各閥組及所有執行元件能夠正常進油和回油。當棱閥裝反（把梭閥上后組閥進油口誤接到梭閥的出油口，而把出油口接到后組閥的進油口）時，總回油路上的限速閥得不到梭閥引來的工作壓力油來克服限速閥的彈簧彈力，無法把限速閥芯推到回油位置，此時限速閥芯在彈簧壓力的作用下處于關閉總回油路的位置。從液壓泵輸出的壓力油，由于沒有回路，閥組各管路的壓力異常升高，造成油管破裂。如果在這種情況下拉動換向閥，液壓缸無桿腔容積大、壓力高，還能勉強推動活塞桿無法收進。由于總回油路不通，閥組及油管壓力異常升高，柴油機負荷加大，只要正確組裝梭閥，上述故障即可提到排除。

（6）液壓泵不能實現合流，挖掘機行走沒有快速。在換缶閥位置正確、電磁閥的合流閥無卡滯的情況下，出現這一故障的主要原因是由于背壓閥彈簧折斷或彈力過小所造成的。從分析該挖掘機液壓系統的結構、原理可知，在液壓系統總回油路的最后一道關口設置了一個背壓閥，使用權回油系統有1.2MPa的回油壓力，合流閥便是利用此壓力來推動閥芯實現合流的。所以當背壓閥彈簧折斷、回油系統的壓力降低時，指揮系統沒有足夠的壓力來推動合流閥或雙速閥，因此不能實現合流、使挖掘機行走速度加快。更換背壓閥彈簧，使回油壓力達到正常值時上述故障即可得到排。

怎么維護液壓系統啊？

液壓機器保養及故障排除

1.泵

故障 原因 處置

A無油排出 1.回轉方向錯誤 馬上停止，更正電機之回轉方向，如任其繼續轉動將為燒毀破壞之原因。

2.泵沒有轉動 修理連軸器。

3.泵軸折斷，轉子沒有轉動 修理泵，確認回轉數，壓力是否在規定之上，軸心是否對準。

4.吸入管堵塞 檢查吸入管路。

5.油箱過濾容量不足 清洗過濾器

6.油箱過濾器容量不足 更換較大容量者，為泵容量之2倍以上。

7.油之粘度過高 更換油種，設置加熱器。

8.回轉數不足 以規定回轉數驅動。

9.吸入管之氣密不良 檢查吸入管路。

10.油箱過濾器在油面之上 加油至液面計之基準線

11.葉片從轉子糟中滑出 修理泵。

B雜音大 1.吸入管小，堵塞 吸入真空度應在200m mHg以下。

2.油箱過濾器堵塞 清洗過濾器

3.油箱過濾器容量不足 使用泵容量2倍以上的過濾器。

4.油之粘度過高 更換油種，設置加熱器。

5.在雙連泵時，吸入管錯誤 注油于吸入管，查出不良處并修理。

6.由吸入管吸入空氣 檢查軸心是否對準。

7.由泵油封處吸入空氣 檢查回油管配置。

8.油箱內有氣泡 加油至基準油位，雙聯式泵不可分別使用不同油箱。

9.油面過低 修理泵。

10.輪葉不能從葉片槽滑出 聯軸器破損換新，軸心對準不良重新裝配。

11.郵聯軸器發出異音 清洗通氣孔或更換。

12.油箱通氣孔堵塞或容量不足 檢查回轉數。

13.超過規定之后轉數 檢查壓力計。

14.超過規定之壓力 修理泵，確認軸心是否對準。

15.軸承磨耗 異常磨耗，系油臟、油中混入水分、油之粘度不正常使用時油溫過高等。

16.凸輪環磨損 再裝配泵，以扭力扳手正確上緊。

17.泵蓋上緊不良 更換泵。

18.泵破損

C油量不足 1.無油排出 參照（A）項

2.吸入真空度過大，因吸入空氣引起空蝕現在（cavitation） 檢查吸入油濾油罔、及配置（盡量用軟管或直管）。

3.轉子cartridge磨耗，內部漏油大 修理泵。

4.泵油蓋上緊不良 以扭力扳手正確上緊。

5.油粘度過低 更換油種，加裝冷卻器。

D密封圈 1.密封圈破損 更換軸封

處漏油 2.內部漏油多 修理泵，檢查油粘度

2.溢流閥

A壓力過高或過低 1.壓力設定不當 重新做正確的設定。

2.壓力失調 檢定壓力計。

3.提動閥沒有正確在座面上 取出提動閥再重組或交換提動閥，拆下調整螺栓，由外面用引導棒輕擊提動閥數次，也有修好可能。

4.平衡活塞動作不良 拆下上蓋檢查閥芯之孔(orifice),是否有灰塵等雜物阻塞。

5.彈簧之力太弱 更換彈簧。

6.提動閥閥座，平衡活塞座磨耗或座上有灰塵 清洗或更新。

B壓力不安定 1.平衡活塞動作不良 檢查閥芯孔（orifice）是否有灰塵，閥芯動作是否圓滑，以及彈簧狀態。

2.提動閥不安定 將導梢上下壓數次大都可以修好。

3.提動閥異常磨耗 更換提動閥，檢查油是否臟。

4.油中有空氣 排除空氣。

5.提動閥座有灰塵 祥見（10）項，液壓油污染。

C微小壓力振動（厲害時發出異音） 1.提動閥異常磨耗 更換提動閥，檢查液壓油污染程度。

2.泄油口之空氣 排除空氣。

3.與其他控制閥共振 祥見（6）項，共振、振動及噪音。

4.油箱配管不良 重新配管。

5.流速過高 更換較大控制閥。

6.排出口有背壓 使用平衡活塞型。

3.減壓閥

故障 原因 處置

A壓力過高或過低 與（2）項溢流閥同 與（2）項溢流閥同。

B壓力不安定 1.閥芯動作不良 閥芯中央之小孔（orifice）堵塞，調查排油量。

2.提動閥不安全 祥見（2）項溢流。

3.提動閥異常磨耗 祥見（2）項溢流閥。

4.油中混有空氣 排除空氣。

5.排油之背壓變動 與其他控制閥之排油管分開，尤其在液控閥更須注意。

4.流量控制閥

A壓力補正裝置不動作 1.閥芯中附有灰塵 分解清洗。

2.套筒內小孔附有灰塵 分解清洗。

3.油出入口壓力差小 最低10kgf/c㎡

B流量調整軸之回轉緊 1.調整軸上附有灰塵 分解清洗。

2.使用于量入方式，其二次壓力高時 降低壓力后調整。

3.啟流點以下刻度，一次壓高 降低壓力后轉動。

5.方向控制

A由人工操作閥桿之油封漏油 1.油封破損 更換油封。

2.排油口背壓 背壓須在0.4kgf/c㎡

B機械操作之閥芯不 能動作 1.排油口有背壓 同上。

2.壓下閥芯之凸塊角度過大 凸塊角度應在30攝氏度以下。

3.壓力口及排油口之配管錯誤 修正配管

C電磁閥線圈燒損 1.線圈絕緣不良 更換電磁線圈。

2.磁力線圈鐵心卡住 更換電磁圈鐵心。

3.電壓過高或過低 檢查電壓適切調整。

4.轉換壓力在規定之上 降下壓力，檢查壓力計。

5.轉換流量在規定之上 更換流量大小控制閥。

6.回油接口有背壓 低壓用為1.0kgf/c㎡,高壓用為7.0kgf/c㎡以下。回油口直接接回油箱，尤其是泄油（使用外部泄油）。

D液控閥不會作動 1.液控壓力不足 液控控力為3.5kgf/c㎡以上，在全開或中立回油閥須加裝止回閥使形成

2.閥芯膠著，分解清理，洗凈 液控壓力。

3.灰塵進入，分解清理，洗凈 分解清理，洗凈

6.共振、振動及噪音

A彈簧與彈簧共振 二組以上控制閥之彈簧共振。（如溢流閥及溢 1.將彈簧設定壓力錯開，10kgf/c㎡開10%以上。

流閥，溢流閥及順序閥，溢流及止回閥）。 2.改變一方彈簧感度。

3.使用遙控溢流閥。

B彈簧及配管共振 控制閥之彈簧與配管共振。（如排泄管路長的 1.改變彈簧感度。

溢流閥，壓力設內管及配管共振）。 2.管路長短，大小及質變更。（用手捉住時，音色會改變時）。

3.利用適當支持，使管路不致振動。（用手捉住時，聲音便行停止時）。

C彈簧與空氣共振 控制閥之彈簧與空氣共振。（如溢流閥，閥口 將油路空氣完全排出。

空氣，止回閥口空氣等）。

D液壓缸振動 因有空氣引起液壓缸振動。 將空氣排出。

尤其在僅有單側進油時油封密封圈必須充分上油或涂上牛脂狀二硫化銅。

E油流動聲音 油流動噪音、油箱、管路振動。如

（1）溢流閥油箱接口流出油沖到油箱的聲音。 更換排油管路。

（2）調整閥油箱接口處有L形時的聲音。 管路應盡可能使用軟管。

（3）二臺泵的排出側附近行使合流時的聲音。 流動安定后，方才使其合流。

F油箱共鳴 油箱的共鳴音 1.油箱頂板使用較厚的鐵板。

2.頂板與泵、電機之間再鋪上鐵板或橡膠。

3.泵、電機不裝于油箱上方，而另外以像皮管連接。

G閥的切換聲 滑軸閥的切換聲 1.降低引導壓力。

2.加上節流閥

H配管沖擊聲 控制閥變換時，因壓力急激變動致配管發出沖擊聲 更換控制閥或管路，降低壓力的急激變動，使用特殊軸塞。如開路滿油

閥的油路（釋壓De買粉絲pression油路）。

I液控單向閥錘擊聲 液控單向閥的二次側產生背壓時的錘擊聲 1.消除二次側的背壓。

2.提高液控壓力。

3.使用外部放泄的液控單向閥（pilot check valve）。

7.流量不足，壓力不足

1. 泵沒有排油 祥見（1）項A.

2. 泵吸入空氣，吸入真空度高，發生蝕現象 祥見（1）項C.

3. 泵之內部泄漏大 祥見（1）項B.

4. 溢流閥，減壓閥之設定壓力過低 祥見（2）項A.

5. 溢流閥在開啟狀態（液控外引通口之控制閥在開啟狀態） 液控外引導開啟之時必須為關閉狀態，壓力才能升高。

6. 經過油路內之控制閥，液壓回流至油箱。例如：全開或中立牽動型等換向閥在中立狀態時 檢查各控制閥之動向。

7. 控制閥及液壓缸等內部漏油 1.檢查各組件單獨之泄油。

8. 控制閥，液壓缸，液壓馬達，配管等之外部泄油 2.檢查油之粘度，油溫。

9. 流量調整閥之設定不良 除了回油管路以外，所有之外部泄漏必須完全避免。

10. 流量調整閥之設定變動 須充分鎖緊。

11. 流量調整閥之動作不良 祥見（4）項。

12. 負荷較計劃時為輕，或因連續運轉而使用摩擦阻力減輕 降低壓力調整閥之設定（并非由于故障）

13. 通過流量調整閥之油的粘度變化 使用溫度補償式控制閥。

8.液壓缸，液壓馬達等不規則之運動

1. 在油路中混有空氣 祥見（10）項A。

2. 活塞油封及活塞桿油封過緊 在油路之中最高之外設置通氣孔，將空氣完全排除。

3. 活塞油封及活塞桿油封中心不準 在低速運動時更加顯著，應將油封上緊量降低。

4. 液壓缸內側有缺陷，及內徑沒有一定，因灰塵而致膠著 在無負荷狀態下測定油壓缸之磨擦阻力，將中心對準。

5. 引導板之滑動面過緊，卡住，潤滑不良 拆下油壓缸逐項檢查。

6. 負荷重而動作遲緩 強制潤滑，減少滑動面積。

7. 流量調整閥因積灰塵致動作不浪 祥見（4）項

8. 壓力調整閥，流量調整閥等共振，流動成為脈動 祥見（6）項

9. 液壓缸及液壓馬達泄油大 降低溢油量，提高泵排量。

10. 順序閥之設定和溢流閥相近 溢流閥之設定提高為10-15kgf/c㎡或10%以上。

9.油溫顯著上升

1. 壓力調整閥之壓力過高 較全流量必要之最高動作壓力高出10kgf/c㎡不可訂太高。

2. 高壓大容量經調壓閥排出 檢查卸載油路。

3. 粘度低或泵故障致內部之泄漏過大 修理泵，更換液壓油。

4. 油箱內之油量不足 補充液壓油，增大油箱容量，檢討回油管，過濾器之位置，裝置冷卻器，更換隔板位置。

10.液壓油污染之原因及其處置

A空氣（空氣混入于油中之時呈白濁狀，液壓油必須經常體質澄清狀）

1. 配管之接頭（吸入側及排出側） 在泵運轉中，在配管上注油以發現不良處所。

2. 由泵之軸封處 更換油封。

3. 由泵之蓋側墊圈 吸入壓力如過低則更易于吸入空氣，因此吸入壓力應保持在200m/mHg以上。

4. 由油壓缸之活塞桿油封處 更換油封。

5. 由油壓缸蓋之墊圈 更換墊圈。

6. 由儲能器之氣袋 更換氣袋。

7. 由各元件（element）之墊圈 有時須將全部之元件浸在油面之下，加裝止回閥。

8. 油箱之油面過低 加油至油位計之基準線以上。

9. 回油箱在油面之上，油在油面上噴出 延長配管至油面以下。

10. 沒有隔板，吸入油箱內之氣泡 以隔板隔開排油側及吸入側使發生之氣泡浮上，不致被吸入。

11. 不良之液壓油 使用消泡性特佳之液壓油。

B水（水之混入于油中之時，油呈乳白色，液壓油必須經常保持澄清狀）

1. 由油箱之通所孔處 在濕氣較多之處，每隔一個月須從排油口放油以檢查其油中水份，油呈乳白色時必須更換。

2. 由油冷卻器之配管 修理冷卻器配管。

3. 油油箱蓋上 油箱除通氣孔之外必須氣密。

C固體

1. 在裝配時之切屑等 徹底實施沖洗。

2. 配管之時油封 注意油封之安裝方法。

3. 由油箱蓋 油箱除通氣孔外須為氣密。

4. 由油箱之通氣孔（加油口） 通氣孔（加油口）加裝鐵絲絨。

5. 泵及控制閥等磨耗 裝置磁力塞力（mag買粉絲ic plug ) .

6. 油箱之內面油漆 使用耐液壓油之油漆。

D橡膠粘著物

1. 墊圈類被液壓油溶解 使用耐液壓濺之墊圈，儲能器之氣袋也須注意。

2. 油箱內之油漆 祥見（C）項。

3. 配管之油封 同上。

4. 油之惡劣化 油溫應控制在60℃以下，祥見（9）項。

使用抗氧化性之良好液壓油。

11.電磁閥

動作不良 1.因彈簧不良致滑軸無法恢復至原位置 更換彈簧

2.閥芯之動作不良及動作遲緩 1.洗凈控制閥內部除去油中之混入物。

2.檢查過濾器，必要時洗滌過濾器或更換液壓油。

3.檢查滑軸之磨耗情形，必要時須更換之。

3.螺栓上緊過度或因溫度上升至本體變形 松開螺栓上緊程度（對角交互上緊）

4.閥芯之異常磨耗 檢查插入端子接觸狀態，確認電磁線圈之動作是否正常，如果線圈斷線或燒損時須換之。

內部漏 1.口封環損傷 更換。

油大

外部漏 2.螺栓松 再上緊。

油

磁力線 1.負荷電壓錯誤 檢查電壓，使用適當之電磁線圈。

圈噪音 2.灰塵等不純物質進入 除去不純物。

及燒損 3.電磁線圈破損、燒損 更換。

4.閥芯之異常磨耗 更換。

適當油溫度限界油溫示圖

100℃

80℃

危險溫度 絕對不能使用

65℃ 限界溫度 縮短全作動油之壽命，應使用油冷卻器，油溫逾60℃,每上升8℃,其使用壽命將次第減半。

55℃ 注意溫度

45℃ 安全溫度 最適當的使用溫度，性能最高，壽命最長。

30℃ 理想溫度

20℃ 常溫 起動時無危險，但長時運轉時效率低下。

0℃ 低溫 起動時應注意，低溫時工作油之粘度很高，易引起空蝕現象。

以上所記溫度為回油側測定系統的油溫

液壓缸常用公式

液壓油保養管理對策

1.使用溫度在70℃以下，可能的話最好在60℃以下，特別是在高壓之情況下從溢流閥流回的工作油度很高，或用加熱器局部加熱等均須十分注意，因高溫下使用會加速氧化。

2.要控制污染，因工作油之污染物質有時會變成觸媒，加速氧化。

3.避免水份混入工作油內，因水會使工作油變質，水份太多時會使工作油乳化。

4.不同制造廠家之工作油不可混用，還有同家廠商制造，但品名及等級不同之工作油須避免混用。因會引起油中添加劑的劣化。

5.要控制油壓機器及配管漏油，使泄漏量達到最小。

6.工作油之定期檢查。

※已經開始劣化的工作油，補充新油并不能延長使用壽命，應予全部換新。

液壓機器定期檢查要領

檢查部位 檢查項目 檢查期間 檢查方法

油箱 漏油 每周 目視

（含工作油） 漏油 每周 目視

泵 油清凈度及性狀 三個月 依賴分析

油溫 每周 油溫計或觸感

排量 三個月 驅動器的速度測定，試驗站

噪音 三個月 壓力計

表面溫度 三個月 聽感或噪音計

油封，密封圈，漏 三個月 目視或檢查油箱內的氣泡，噪音

油或吸入空氣

連軸器 油補給，磨耗度 一年 目視

壓力控制閥 設定值及動作狀況 三個月 壓力計或致動器的動作狀況

流量控制閥 設定值及動作狀況 三個月 驅動器的速度測定

方向控制閥 動作狀況 三個月 驅動器的動作檢查

內部泄漏 一年 中立時執行元件的動作或在試驗站測定

線圈絕緣抵抗 一年 用500MV測定

過濾器 清凈度 一個月 目視

清潔度 三個月 清洗

冷卻器 冷卻能力 三個月 油溫計或觸感

漏水 三個月 參考工作油分析值

配管及管夾 漏油 每周 目視

（含橡膠油） 松馳振動 每周 目視，觸感或振動計

回轉液壓缸 動作時間 每周 測定動作時間

振動沖擊 每周 目視，觸感或振動計

漏油 每周 目視

油壓夾頭 潤滑油補給 每日 早上上班立刻打入潤滑油

清洗 每半年 全部分解，清洗

小發明1發明可以代替塑料袋的產品2異想天開 小發明

液壓由于其傳動力量大，易于傳遞及配置，在工業、民用行業應用廣泛。液壓系統的執行元件液壓缸和液壓馬達的作用是將液體的壓力能轉換為機械能，而獲得需要的直線往復運動或回轉運動。

在各部件制造中，對密封性、耐久性有很高的技術要求，目前在液壓部件制造中已廣泛采用——滾壓工藝，很好的解決了圓度、粗糙度的問題。特別是液壓缸制造中廣泛應用。

液壓的定義

一個完整的液壓系統由五個部分組成，即動力元件、執行元件、控制元件、輔助元件和液壓油。動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能，指液壓系統中的油泵，它向整個液壓系統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。執行元件(如液壓缸和液壓馬達)的作用是將液體的壓力能轉換為機械能，驅動負載作直線往復運動或回轉運動。 控制元件(即各種液壓閥)在液壓系統中控制和調節液體的壓力、流量和方向。根據控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為溢流閥(安全閥)、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包括節流閥、調整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據控制方式不同，液壓閥可分為開關式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。 輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、壓力表、油位油溫計等。 液壓油是液壓系統中傳遞能量的工作介質，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。

液壓元件：

液壓元件中可分為動力元件和控制元件以及執行元件三大類。盡管都是液壓元件，它們的自身功能和安裝裝使用的技術要求也不盡相同，現分別介紹如下：

一、什么是動力元件？

動力元件指的是各種液壓泵。

1、齒輪油泵和串聯泵（包括外嚙合與內嚙合）兩種結構型式。

2、葉片油泵（包括單級泵、變量泵、雙級泵、雙聯泵）。

3、柱塞油泵，又分為軸向柱塞油泵和徑向柱塞油泵，軸向柱塞泵有定量泵、變量泵、（變

量泵又分為手動變量與壓力補償變量、伺服變量等多種）從結構上又分為端面配油和閥式配油油兩種配油方式，而徑向柱塞泵的配油型式，基本上為閥式配油。

液壓元件分類

動力元件：齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、螺桿泵；

執行元件：液壓缸、活塞液壓缸、柱塞液壓缸、擺動液壓缸、組合液壓缸；

液壓馬達：齒輪式液壓馬達、葉片液壓馬達、柱塞液壓馬達；

控制元件：方向控制閥、單向閥、換向閥；

壓力控制閥：溢流閥、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；

流量控制閥：節流閥、調速閥、分流閥；

輔助元件：蓄能器、過濾器、冷卻器、加熱器、油管、管接頭、油箱、壓力計、流量計、密封裝置等；

液壓系統的組成 動力元件（油泵）、執行元件（油缸或液壓馬達）、控制元件（各種閥）、輔助元件和工作介質等五部分組成。

1、動力元件（油泵） 它的作用是把液體利用原動機的機械能轉換成液壓力能；是液壓傳動中的動力部分。

2、執行元件（油缸、液壓馬達） 它是將液體的液壓能轉換成機械能。其中，油缸做直線運動，馬達做旋轉運動。

3、控制元件 包括壓力閥、流量閥和方向閥等。它們的作用是根據需要無級調節液動機的速度，并對液壓系統中工作液體的壓力、流量和流向進行調節控制。

4、輔助元件 除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件{ 主要包括: 各種管接頭(擴口式、焊接式、卡套式,sae法蘭）、高壓球閥、快換接頭、軟管總成、測壓接頭、管夾等}及油箱等，它們同樣十分重要。

5、工作介質 工作介質是指各類液壓傳動中的液壓油或乳化液，它經過油泵和液動機實現能量轉換。

液壓閥

是一種用壓力油操作的自動化元件，它受配壓閥壓力油的控制，通常與電磁配壓閥組合使用，可用于遠距離控制水電站油、氣、水管路系統的通斷。

用于降低并穩定系統中某一支路的油液壓力，常用于夾緊、控制、潤滑等油路。有直動型與先導型之分，多用先導型。

液壓管接頭的分類

液壓軟管、高壓球閥、意圖奇的快速接頭、卡套式管接頭、焊接式管接頭、高壓軟管。

液壓管接頭和普通管接頭的差別

最大的最顯著的區別的就是液壓的壓力是大的驚人的，液壓油管突然爆裂油的沖擊力是很大的。

我這樣說，肯定不能用普通的替換專用的接頭，因為液壓的都是可以承受很大壓力的，普通的最多0.5個氣壓就已經快不行了，現在我們的液壓管接頭技術比起國外來差距太大，液壓英才網提醒各位液壓屆的朋友要多多交流發展中國自己的液壓管接頭技術。

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液壓的原理 它是由兩個大小不同的液缸組成的，在液缸里充滿水或油。充水的叫“水壓機”；充油的稱“油壓機”。兩個液缸里各有一個可以滑動的活塞，如果在小活塞上加一定值的壓力，根據帕斯卡定律，小活塞將這一壓力通過液體的壓力傳遞給大活塞，將大活塞頂上去。設小活塞的橫截面積是S1，加在小活塞上的向下的壓力是F1。于是，小活塞對液體的壓強為P=F1/SI，能夠大小不變地被液體向各個方向傳遞”。大活塞所受到的壓強必然也等于P。若大活塞的橫截面積是S2，壓強P在大活塞上所產生的向上的壓力F2=PxS2，截面積是小活塞橫截面積的倍數。從上式知，在小活塞上加一較小的力，則在大活塞上會得到很大的力，為此用液壓機來壓制膠合板、榨油、提取重物、鍛壓鋼材等。

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液壓傳動的發展史 液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業上，誕生了世界上第一臺水壓機。1905年將工作介質水改為油，又進一步得到改善。

第一次世界大戰(1914-1918)后液壓傳動廣泛應用，特別是1920年以后，發展更為迅速。液壓元件大約在 19 世紀末 20 世紀初的20年間，才開始進入正規的工業生產階段。1925 年維克斯(F.Vikers)發明了壓力平衡式葉片泵,為近代液壓元件工業或液壓傳動的逐步建立奠定了基礎。20 世紀初康斯坦丁?尼斯克(G?Constantims買粉絲)對能量波動傳遞所進行的理論及實際研究;1910年對液力傳動(液力聯軸節、液力變矩器等)方面的貢獻，使這兩方面領域得到了發展。

第二次世界大戰(1941-1945)期間,在美國機床中有30%應用了液壓傳動。應該指出,日本液壓傳動的發展較歐美等國家晚了近 20 多年。在 1955 年前后 , 日本迅速發展液壓傳動,1956 年成立了“液壓工業會”。近20~30 年間，日本液壓傳動發展之快，居世界領先地位。

液壓傳動有許多突出的優點，因此它的應用非常廣泛，如一般工業用的塑料加工機械、壓力機械、機床等；行走機械中的工程機械、建筑機械、農業機械、汽車等；鋼鐵工業用的冶金機械、提升裝置、軋輥調整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構等；發電廠渦輪機調速裝置、核發電廠等等；船舶用的甲板起重機械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等；特殊技術用的巨型天線控制裝置、測量浮標、升降旋轉舞臺等；軍事工業用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。

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液壓的優缺點液壓的優點 與機械傳動、電氣傳動相比，液壓傳動具有以下優點：

1、液壓傳動的各種元件，可以根據需要方便、靈活地來布置。

2、重量輕、體積小、運動慣性小、反應速度快。

3、操縱控制方便，可實現大范圍的無級調速（調速范圍達2000：1）。

4、可自動實現過載保護。

5、一般采用礦物油作為工作介質，相對運動面可自行潤滑，使用壽命長。

6、很容易實現直線運動。

7、很容易實現機器的自動化，當采用電液聯合控制后，不僅可實現更高程度的自動控制過程，而且可以實現遙控。

液壓的缺點 1、由于流體流動的阻力和泄露較大，所以效率較低。如果處理不當，泄露不僅污染場地，而且還可能引起火災和爆炸事故。

2、由于工作性能易受到溫度變化的影響，因此不宜在很高或很低的溫度條件下工作。

3、液壓元件的制造精度要求較高,剪板機行業的發展形勢，因而價格較貴。

4、由于液體介質的泄露及可壓縮性影響，不能得到嚴格的傳動比。

5、液壓傳動出故障時不易找出原因；使用和維修要求有較高的技術水平。

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液壓系統的組成及其作用 一個完整的液壓系統由五個部分組成，即動力元件、執行元件、控制元件、輔助元件和液壓油。

動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能，指液壓系統中的油泵，它向整個液壓系統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵，它們的性能比較如1-1所示

執行元件(如液壓缸和液壓馬達)的作用是將液體的壓力能轉換為機械能，驅動負載作直線往復運動或回轉運動。

控制元件(即各種液壓閥)在液壓系統中控制和調節液體的壓力、流量和方向。根據控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力 控制閥又分為益流閥(安全閥)、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包括節流閥、調整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據控制方式不同，液壓閥可分為開關式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。

輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、壓力表、油位油溫計等。

液壓油是液壓系統中傳遞能量的工作介質，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。

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液壓系統的三大頑疾 1、發熱 由于傳力介質（液壓油）在流動過程中存在各部位流速的不同，導致液體內部存在一定的內摩擦，同時液體和管路內壁之間也存在摩擦，這些都是導致液壓油溫度升高的原因。溫度升高將導致內外泄漏增大，降低其機械效率。同時由于較高的溫度，液壓油會發生膨脹，導致壓縮性增大，使控制動作無法很好的傳遞。解決辦法：發熱是液壓系統的固有特征，無法根除只能盡量減輕。使用質量好的液壓油、液壓管路的布置中應盡量避免彎頭的出現、使用高質量的管路以及管接頭、液壓閥等。

2、振動 液壓系統的振動也是其痼疾之一。由于液壓油在管路中的高速流動而產生的沖擊以及控制閥打開關閉過程中產生的沖擊都是系統發生振動的原因。強的振動會導致系統控制動作發生錯誤，也會使系統中一些較為精密的儀器發生錯誤，導致系統故障。解決辦法：液壓管路應盡量固定，避免出現急彎。避免頻繁改變液流方向，無法避免時應做好減振措施。整個液壓系統應有良好的減振措施，同時還要避免外來振源對系統的影響。

3、泄漏 液壓系統的泄漏分為內泄漏和外泄漏。內泄漏指泄漏過程發生在系統內部，例如液壓缸活塞兩邊的泄漏、控制閥閥芯與閥體之間的泄漏等。內泄漏雖然不會產生液壓油的損失，但是由于發生泄漏，既定的控制動作可能會受到影響，直至引起系統故障。外泄漏是指發生在系統和外部環境之間的泄漏。液壓油直接泄漏到環境中，除了會影響系統的工作環境外，還會導致系統壓力不夠引發故障。泄漏到環境中的液壓油還有發生火災的危險。解決辦法：采用質量較好的密封件，提高設備的加工精度。

另：對于液壓系統這三大頑疾，有人進行了總結：“發燒、拉稀帶得瑟”（這位總結者是東北人）。液壓系統用于升降機，挖掘機，泵站，強夯機，起重機，等等大型工業，建筑，工廠，企業，還有升降機，升降平臺，登車橋等等行業。

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查找液壓故障的方法 一、根據液壓系統圖查找液壓故障在液壓系統圖分析排除故障時，主要方法是“抓兩頭”——即抓動力源(油泵)和執行元件(缸、電動機)，然后是“連中間”，即從動力源到執行元件之間經過的管路和控制元件。“抓兩頭”時，要分析故障是否就出在油泵、缸和電動機本身。“連中間”時除了要注意分析故障是否出在所連線路上液壓元件外，還要特別注意弄清楚系統從一個工作狀態轉移到另一個工作狀態時是采用哪種控制方式，控制信號是否有誤，要針對實物，逐一檢查，要注意各個主油路之間及主油路與控制油路之間有無接錯而產生相互干涉現象，如有相互干涉現象，要分析是何等使用調節錯誤等。

二、利用因果圖查找液壓故障

利用因果圖(又稱魚刺圖)分析方法，對液壓設備出現的故障進行分析，既能較快地找出故障主次原因，又能積累排除故障的經驗。

因果圖分析法，可以用將維護管理與查找故障密切結合起來，因而被廣泛采用。

三、應用鐵譜技術對液壓系統的故障進行診斷和狀態監控

鐵譜技術是以機械摩擦副的磨損為基本出發點，借助于鐵譜儀把液壓油中的磨損顆粒和其他污染顆粒分離出來，并制成鐵譜片，然后置于鐵譜顯微鏡或掃描電子顯微鏡下進行觀察,數控折彎機的常規故障及解決方法，或按尺寸大小依次沉積在玻璃管內，應用光學方法進行定量檢測。通過以上分析，可以準確地獲得系統內有關磨損方面的重要信息。據此進一步研究磨損現象，監測磨損狀態，診斷故障前兆，最后作出系統失效預報。

鐵譜技術能有效地應用于工程機械液壓系統油液污染程度的檢測，監控，磨損過程的分析和故障診斷，并且具有直觀、準確、信息多等優點。因此，他已成為對機械工程液壓系統故障進行診斷分析的有力工具。

四、利用故障現象與故障原因相關分析表查找液壓故障

根據工作實踐，總結出故障現象與故障原因相關關系表(或由廠家提供)，可以用于一般液壓故障的查找和處理。

五、利用設備的自診斷功能查找液壓故障

隨著電子技術的不斷發展，目前，許多大中型工程機械，采用了電子計算機控制、通過接口電路及傳感技術，對其液壓系統進行自診斷，并顯示在熒光屏上，使用、維修者可根據顯示故障的內容進行故障排除。

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油缸安裝和運轉 1開箱：油缸內封有氣化性防銹劑，所以，在裝配前不得拆下入口的塞子。如果拆下塞子,必須立即安裝在機體上，而且在油缸內放滿油

2防銹：油缸安裝在機體上以后，如果活塞在伸出的情況下放置時，必須在活塞桿的露出部分涂敷油脂。

3速度：一般規格的油缸，當動作速度超過2m/s時,肋骨冷彎機，其使用壽命將會受到影響。以0.3m/s作為沖程末端的場合，為了保護機構和安全起見，建議內部安裝緩沖機構。另外，使油缸停止時，為了保護油缸機構和安全起見，線路上也必須考慮，以防止發生很大的沖擊。為了增加油缸的回油量，線路設計時應該特別注意。在0.5m/min以下低速運轉時，將會影響到動作性（特別是振動），所以，低速運轉時，應該進行洽談。

4運轉：運轉初期，必須完全排清油缸內的空氣。殘留空氣的場合，采取低速充分運轉，排除空氣。如果油缸內殘留空氣受急劇夾壓時，那么，由于液壓油的作用，有可能使密封圈燒損。另外，動作中如果油缸內部產生負壓，那么，將有可能由于氣蝕作用而發生異常。

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液壓系統中的馬達 液壓馬達習慣上是指輸出旋轉運動的，將液壓泵提供的液壓能轉變為機械能的能量轉換裝置。

液壓馬達的特點及分類 從能量轉換的觀點來看，液壓泵與液壓馬達是可逆工作的液壓元件，向任何一種液壓泵輸入工作液體，都可使其變成液壓馬達工況;反之，當液壓馬達的主軸由外力矩驅動旋轉時，也可變為液壓泵工況。因為它們具有同樣的基本結構要素--密閉而又可以周期變化的容積和相應的配油機構。

但是，由于液壓馬達和液壓泵的工作條件不同，對它們的性能要求也不一樣，所以同類型的液壓馬達和液壓泵之間，仍存在許多差別。首先液壓馬達應能夠正、反轉，因而要求其內部結構對稱;液壓馬達的轉速范圍需要足夠大，特別對它的最低穩定轉速有一定的要求。因此，它通常都采用滾動軸承或靜壓滑動軸承;其次液壓馬達由于在輸入壓力油條件下工作，因而不必具備自吸能力，但需要一定的初始密封性，才能提供必要的起動轉矩。由于存在著這些差別，使得液壓馬達和液壓泵在結構上比較相似，但不能可逆工作。

液壓馬達按其結梅類型來分可以分為齒輪式、葉片式、柱塞式和其它型式。按液壓馬達的額定轉速分為高速和低速兩大類。額定轉速高于500r/min的屬于高速液壓馬達，額定轉速低于500r/min的屬于低速液壓馬達。高速液壓馬達的基本型式有齒輪式、螺桿式、葉片式 和軸向柱塞式等。它們的主要特點是轉速較高、轉動慣量小，便于啟動和制動，調節(調速及換向)靈敏度高。通常高速液壓馬達輸出轉矩不大所以又稱為高速小轉矩液壓馬達。低速液壓馬達的基本型式是徑向柱塞式，此外在軸向柱塞式、葉片式和齒輪式中也有低速的結構型式，低速液壓馬達的主要特點是排量大、體積大轉速低(有時可達每分鐘幾轉甚至零點幾轉)，因此可直接與工作機構連接，不需要減速裝置，使傳動機構大為簡化，通常低速液壓馬達輸出轉矩較大，所以又稱為低速大轉矩液壓馬達。

液壓馬達的工作原理 1、葉片式液壓馬達

由于壓力油作用，受力不平衡使轉子產生轉矩。葉片式液壓馬達的輸出轉矩與液壓馬達的排量和液壓馬達進出油口之間的壓力差有關，其轉速由輸入液壓馬達的流量大小來決定。由于液壓馬達一般都要求能正反轉，所以葉片式液壓馬達的葉片要徑向放置。為了使葉片根部始終通有壓力油，在回、壓油腔通人葉片根部的通路上應設置單向閥，為了確保葉片式液壓馬達在壓力油通人后能正常啟動,折彎機，必須使葉片頂部和定子內表面緊密接觸，以保證良好的密封，因此在葉片根部應設置預緊彈簧。 葉片式液壓馬達體積小，轉動慣量小，動作靈敏，可適用于換向頻率較高的場合，但泄漏量較大，低速工作時不穩定。因此葉片式液壓馬達一般用于轉速高、轉矩小和動作要求靈敏的場合。

2、徑向柱塞式液壓馬達

徑向柱塞式液壓馬達工作原理，當壓力油經固定的配油軸4的窗口進入缸體內柱塞的底部時，柱塞向外伸出，緊緊頂住定子的內壁，由于定子與缸體存在一偏心距。在柱塞與定子接觸處，定子對柱塞的反作用力為 。力可分解為 和 兩個分力。當作用在柱塞底部的油液壓力為p，柱塞直徑為d，力和之間的夾角為 X時，力對缸體產生一轉矩，使缸體旋轉。缸體再通過端面連接的傳動軸向外輸出轉矩和轉速。

以上分析的一個柱塞產生轉矩的情況，由于在壓油區作用有好幾個柱塞，在這些柱塞上所產生的轉矩都使缸體旋轉，并輸出轉矩。徑向柱塞液壓馬達多用于低速大轉矩的情況下。

3軸向柱塞馬達

軸向柱塞泵除閥式配流外，其它形式原則上都可以作為液壓馬達用，即軸向柱塞泵和軸向柱塞馬達是可逆的。軸向柱塞馬達的工作原理為，配油盤和斜盤固定不動，馬達軸與缸體相連接一起旋轉。當壓力油經配油盤的窗口進入缸體的柱塞孔時，柱塞在壓力油作用下外伸，緊貼斜盤斜盤對柱塞產生一個法向反力p，此力可分解為軸向分力及和垂直分力Q。Q與柱塞上液壓力相平衡，而Q則使柱塞對缸體中心產生一個轉矩，帶動馬達軸逆時針方向旋轉。軸向柱塞馬達產生的瞬時總轉矩是脈動的。若改變馬達壓力油輸入方向，則馬達軸按順時針方向旋轉。斜盤傾角a的改變、即排量的變化，不僅影響馬達的轉矩，而且影響它的轉速和轉向。斜盤傾角越大，產生轉矩越大，轉速越低。

4、齒輪液壓馬達

齒輪馬達在結構上為了適應正反轉要求，進出油口相等、具有對稱性、有單獨外泄油口將軸承部分的泄漏油引出殼體外;為了減少啟動摩擦力矩，采用滾動軸承;為了減少轉矩脈動齒輪液壓馬達的齒數比泵的齒數要多。

齒輪液壓馬達由干密封性差，容租效率較低，輸入油壓力不能過高，不能產生較大轉矩。并且瞬間轉速和轉矩隨著嚙合點的位置變化而變化，因此齒輪液壓馬達僅適合于高速小轉矩的場合,拍花打鳥專用 八款高性價比長焦相機推薦。一般用干工程機械、農業機械以及對轉矩均勻性要求不高的機械設備上

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