高壓油管連接頭斷絲怎么處理(發動機的增壓機油管下面的空心螺絲斷里面了，有沒有什么辦法取出？)

發動機的增壓機油管下面的空心螺絲斷里面了，有沒有什么辦法取出？

斷的空心螺絲取出是比較簡單的，有的沖擊螺絲刀盒子里帶的有錐形反絲的斷絲取出器接頭，直接連接好大快速扳手往外擰就行了

望采納

拖拉機飛車，如何解決？

拖拉機遇到飛車現象怎么解決呢：

1、我本人是一名拖拉機駕駛員，拖拉機飛車現象，我曾經也遇到過，前幾年我開拖拉機送磚，把磚送到目的地，回家途中突然拖拉機油門失控，當時可把我嚇壞了，我那年開的是一臺江西180雙缸拖拉機，這是我從來沒有經歷過的一次拖拉機飛車現象，拖拉機發生飛車現象，我也很害怕，不知道怎么辦？我當時第一個想到的是趕緊停車，隨后立即踩剎車，讓拖拉機快速停車，幸好當時是空車，車上沒有貨物，并且是一輛有氣剎的拖拉機，如果當時開的是一輛沒有氣剎功能的拖拉機，后果肯定無法想象。

2、我告訴大家，這種雙杠拖拉機發生飛車現象這樣解決，找當地專業修理拖拉機師傅，并且給他說你的拖拉機飛車，修車師傅就可以幫你修理，我當時把我的拖拉機開到我們當地那個專業修理電子校泵店，師傅幫我修好的。修車人給我說，平時別讓校泵里面缺機油，拖拉機運轉時間長了，校泵就會偶爾幾年發生一次飛車，所以說當我們雙缸拖拉機，發生飛車現象，我們也別害怕，如果是空車，可以快速制動，如果車上有貨物，就要采取點剎，點剎是這樣操作的，手掌握好方向盤，每隔幾秒鐘緩慢踩下剎車，直到拖拉機停車。

3、這是我自己開拖拉機親身經歷，希望我的方法能幫助大家！

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拖拉機“飛車”并不是車飛了起來，而是發動機轉速失控，只升不降，聲音刺耳，排氣管排出黑煙或混有藍煙。“飛車”是柴油發動機特有的現象。

拖拉機飛車分兩種，柴油飛車和機油飛車。柴油飛車有幾種情況，一是，柴油泵軸塞磨損嚴重，卡死，導致柴油泵最大量向缸筒燃燒室供油，發動機超速運轉。二是，更換柴油泵軸塞時，錯誤安裝供油量齒數，柴油車一發動，就不會停車。（一般情況是，安裝供油量偏大或最大）。三，柴油機偏蓋齒輪室油門撥叉軸套，磨損磨偏，卡死或撥叉在向大油量方向運動時脫出，使柴油泵軸塞油量齒條在最大位置處供油。

機油飛車，這種飛車，一旦“飛”起來，很麻煩，不容易控制停車，后果更嚴重，也很危險！這種飛車有兩種情況可導致飛車。一，柴油機，缸筒，活塞，火塞環磨損嚴重，特別是活塞上面的最后一道刮油環，磨損特別嚴重，在發動機起動后，曲軸室內飛濺的機油進入缸筒內，活塞上面的刮油環不能有效的把機油回流到曲軸室，油底殼，使缸筒內壁余留機油過多，在活塞往復運動時把機油推向燃燒室，在壓縮爆燃時和柴油一同燃燒，這個過程不停重復，在斷開柴油時，發動機也不會停車。二，在向柴油機加注機油時，疏忽大意，油量過多，超出油尺最大限度量甚至更高，曲軸轉動時帶著機油飛濺進入或流進缸筒內，和上一個敘述一樣，斷開柴油后，發動機繼續燃燒機油，發動機轉速一直上升。

在遇到柴油機“飛車”時，一定不能慌，不能害怕。不然，在周圍無人的情況下，那就逃吧，越遠越好。后果輕的，發動機報廢，嚴重的，柴油機飛輪，有的能震裂幾瓣，甩出幾十米遠，若周圍有人的情況下，不亞于炸彈。

不管是柴油飛車和機油飛車時，首先，找到扳手，一只手掀起柴油機減壓，另一只手用扳手把柴油泵端的高壓油管螺帽松掉，斷開供油，一般情況下，發動機就會停車。如果！如果！還不會停車， 應迅速的把空氣濾清器蓋打開，脫掉衣服，把濾清器進口堵住。 這樣就會停車了。

拖拉機飛車，不是拖拉機起飛了，而是一種很嚴重的發動機故障。不只是拖拉機，很多使用柴油發動機作為動力的農機，都有飛車的可能。

雖然拖拉機飛車不常見，但是一旦發生飛車，就要及時、快速、正確的處理，否則飛車造成后果非常嚴重。下面就概要說一下拖拉機的飛車。

一、拖拉機飛車的表現：

拖拉機飛車一般在剛啟動的時候發生比較多，也有不少在工作過程中飛車的。

飛車有3個明顯的征兆：轉速高、異響大、煙度大。這三個征兆現象會不斷的增加，尤其是轉速，會在幾秒鐘內提高到正常轉速的2-3倍甚至更高。

同時伴隨著異常的聲音也在不斷增大，大量的黑煙也同時冒出來，給人一種發動機在咆哮的感覺。

二、飛車的原因：

拖拉機飛車主要兩個原因

1、發動機油泵問題：油泵卡死、飛錘失效等，簡單來講就是油泵的調速功能失效，發動機轉速不受正常控制，一直上升，越轉越快。

2、機油進入燃燒室：一是機油加注過多，進入燃燒室；二是活塞環安裝不到位，油環對口或者安裝錯誤，導致機油進入燃燒室。進入燃燒室的機油成了燃油不斷燃燒，造成飛車。

三、 飛車的危害：

不是危言聳聽，拖拉機飛車輕則導致發動機的零部件損壞，重則導致車毀人亡。

由于飛車的時候，發動機轉速是不受控制的，可以說是轉速無限上升。

若不及時有效的處理，發動機的運動部件在達到轉速極限時，就會變形、松動，甚至脫落飛出。

我就曾經聽說過發動機飛車處理不當，導致連桿城市不住，斷裂開天窗，機體碎塊飛出致人重傷的事情。

四、飛車了怎么辦？

發現拖拉機飛車，首先不要慌亂，根據不同情況，及時處理。一般有3種處理方法，即斷氣路、斷油路和外力熄火

1、拖拉機剛啟動時發生飛車：

一般單缸柴油機出現飛車，可以用扳手擰開高壓油管，通過切斷油路的方式使發動機熄火；也可以用毛巾或者布頭堵住進氣管，通過切斷氣路的方式使發動機熄火；

若是沒有扳手或毛巾，可以通過打減壓的方式，是發動機熄火，但是這個方法容易造成發動機減壓機構或者氣門出現損壞。

而多缸機飛車，就沒有辦法打減壓了，一般可以通過切斷氣路的方法使發動機熄火。

2、拖拉機行駛過程飛車：

若拖拉機無法及時停下進行處理，可以通過別擋、點剎或急剎的方式，給發動機增加外力，強迫發動機熄火。

這樣處理相當于把發動機憋熄火，但是這個方法有一定壞處，就是對發動機的離合器、底盤傳動機構的考驗比較大，容易造成傳動系甚至發動機的損壞。

3、需要提醒的是，若是發動機高壓油管擰開以后，發動機還是持續飛車，說明是燒機油飛車。這時候務必盡快想辦法堵住進氣口，通過切斷氣路的方法使發動機熄火。

相信很多農機手都有處理拖拉機飛車的經驗，我就簡單敘述這些，歡迎有經驗的農機手們補充、指正！

看你是單純的柴油機飛，還是拖拉機飛。如果是拖拉機，可以掛檔憋死它。如果單純柴油機，扳手又湊手的話，松開高壓油管就可以，打開減壓閥的方法要不得，會毀壞零件。扳手不湊手的話。可以想盡一切辦法堵死空氣濾清器。如果濾清器也不方便堵，那就把低壓軟管切斷。讓它飛吧。飛一會就不飛了。

首先不要荒打開工俱箱取出板手，用左手打開減壓閥右手松開高壓管頭鏍母，如果還不減速則說明是機油飛車，這時要立即拆下空濾器用毛巾或衣服壓.死進氣口，減壓開關不能松，只有這樣才能機平人安。.

傳統大泵機，尤數兩缸機最愛出現飛車。究其原因多為柱塞泵的柱塞發卡、調速器室內機油過多，當發生飛車時掛上最高檔踩死腳剎車(目的就是將全車的最大負荷施加于柴油機)，迫使其憋熄火。

柴油發動機飛車是指發動機因為故障，轉速異常升高，失去控制，而且速度遠高于標準轉速，如果處理不當，很短時間就會嚴重損壞。

飛車的原因一般是兩種原因，為柴油飛車和機油飛車，柴油飛車一種是是因為油泵的供油量過大或者柱塞桿裝反，特別是那個單杠發動機，手工裝泵容易出現問題；另一個原因就是調速器故障，調速器無法保證轉速和供油系統的平衡，引起飛車。

第二種是機油飛車，機油進入燃燒室，發生飛車，一種是油浴式空氣濾清器加機油過多，機油吸入氣缸；第二種是發動機里水或者柴油漏進曲軸箱，機油油面上漲，也會進入燃燒室，還有一種，渦輪增壓機油封壞了，機油被吸入燃燒室。

無論那種飛車，都有及時停止發動機，以防不測，如果是柴油飛車，可以切斷油路，松開高壓油管的螺母或者切斷油泵附近的進油管；如果是機油飛車，切斷燃油沒有用，必須阻斷空氣進入，堵死發動機進氣口，對柴油飛車一樣適用，具體看手頭的工具適合那種操作。

燃油系統引起飛車一般是在維修以后，在正常使用的過程中因為供油系統突然引起飛車的情況比較少見，柴油飛車速度上升很快，黑煙。機油飛車多見于側翻或機身過于傾斜，如果是曲軸箱大量進入油水，有經驗的師傅會發覺異常，機油飛車速度上去的稍慢一點，濃烈的灰白色煙或灰褐色煙，排氣管有機油噴出。

自己不是專業維修人員，只是有一些經歷，僅供參考。

這個問題本身有問題，

你是問的拖拉機發動機的問題吧，是發動機失去供油增減的控制吧，

如果是，得看具體的癥狀，再具體分析。是機械故障，還是外因。

因為好幾方面原因能造成這種現象。

一、是因燃油的質量原因，造成柱塞與柱塞套之間雜質聚積產生卡死，使調控部件失效而正好在最大供油位置，就出現了飛車。

二、是因噴油泵的使用時間過長，內部傳動部件破損，出現的卡死的角度正好在最大供油位置。

三、是新手重裝噴油泵的時侯才能偶爾出現借裝的原因，也能出現的故障。這又得分兩種:1、噴油泵內的傳動齒條與撥動齒輪的裝配記號不對。重新按標記重裝，即可排除。2、是調速撥叉與傳動齒條的撥柄沒配合好。重裝即可。

其它原因，得根據實質情況而定。

總之，不管出現哪種情況，首先做現場操作者，頭腦要清醒是重要的，冷靜思考，不能驚慌失措。首先選擇平坦路面，切斷發動機與車身的動力，踩剎住車。如果設有減壓閉合拉干裝置的，拉起減壓手柄，使發動機失壓，就能使故 障解除。如果合適的板手順手，瞬間破開高壓供油管連接絲，使之失去燃燒的條件，也能快速解除故障。如果這倆條件都沒有，快速的折斷油箱與油泵的連接輸油管，也能解除故障。

活學活用、靈活機動是第一要素，以上是本人的體會，希有同感者共同探討。

飛車時趕緊想法熄火，一臺車要著火，兩個途徑，油路和氣路，既然飛車，想正常用油路來解決可能不太現實，那么用氣路來實現車輛熄火的目的還是能做到的，把濾清器堵死，讓發動機無法獲得氧氣，而達到快速熄火的目的，這樣才能讓車輛安全不至于損壞。遇到飛車時切莫驚慌，動作要快的做出正確的判斷才是唯一的選擇

先把油箱開關關上，再找

扳手把高壓油管御開，停下來再找原因

汽車發動機突然怠速不穩，然后聲音很大，突然熄火后很難啟動

一、原因分析

1。火花塞工作不好；2.真空管泄漏；3.高壓線漏電；4.PCV閥堵塞；5.節氣門位置傳感器故障；6.怠速步進電機故障；7.怠速控制閥故障；8.節氣門開度異常；9.進氣系統泄漏。

2。不穩定的空轉怎么辦？

怠速不穩定表現為：怠速時，發動機抖動，轉速不均勻。其原因包括怠速空氣測量孔堵塞、怠速裝置工作不良、單缸火花塞火花不足、各閥密封不良、進氣歧管泄漏、點火時間過早或延遲、怠速調整不當等，當發動機怠速不穩定時，應先調整怠速。如果怠速調整后故障不能排除，應檢查怠速測量孔和怠速空氣測量孔是否堵塞。如果測量孔堵塞，可以用汽油或丙酮清洗，然后用壓縮空氣吹通。如果測量孔沒有堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速，并檢查進氣管或化油器、下缸套。如果發生漏氣，可以通過緊固螺釘或增加或減少墊片來消除漏氣。如果怠速不穩定，發動機功率下降，應進一步檢查火花塞的工作狀態、氣門密封性能和點火時間。如有必要，應修理和調整火花塞。

三。如何區分怠速不良？

正常工作的發動機應能在300～500r/min的轉速范圍內均勻運轉，如果發動機的最低穩定轉速超過此轉速范圍，或發動機熄火，且在此轉速范圍內轉速不穩定，則無空轉或空轉不良。當怠速不好時，根據其故障特點可分為怠速熄滅、怠速不穩定和怠速過大。如果發動機起動后從低速到高速運轉良好，但當加速踏板松開時，會立即熄滅，或者發動機運轉不穩定，然后熄滅，則為怠速熄滅故障。如果發動機空轉不穩定，排氣管發出“突然”的噪音，一般考慮空轉不穩定故障。如果發動機的最低穩定轉速高于規定的范圍且不能降低轉速，則說明怠速過高或沒有怠速故障。

第四，如何調整怠速？

為了調整空轉速度，必須在發動機正常溫度、適當的氣門間隙、正常的點火系統、良好的管路密封性、節氣門全開、節氣門關嚴等正常條件下工作。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，以達到最低的穩定轉速。發動機的EED。然后用螺絲刀擰入怠速調節螺釘。當發動機即將熄火時，慢慢旋出怠速調節螺釘，使發動機平穩運轉，達到高速。然后擰出節氣門開度調整螺釘，以使發動機轉速降至最低。然后調整怠速調整螺釘以提高發動機轉速。重復此操作，直到節氣門開度最小且發動機以最低穩定轉速運轉。最后，提高速度，突然關閉油門，使發動機仍能在不熄火的情況下轉動。

5。空轉滅火怎么樣？

發動機空轉時，應根據實際情況調整空轉轉速。調整后，如果故障消失，則怠速螺釘調整不當。調整后，如果故障不能消失，可以開大油門，保持發動機運轉，用棉紗或紙檢查化油器和進氣歧管墊片是否泄漏，如果沒有，拆下空轉表孔檢查，同時吹通空轉油道，然后安裝重新測試。如果故障消失，怠速表孔和怠速油道堵塞。對于裝有空轉截止閥的化油器，還必須檢查空轉截止閥的電磁線圈回路是否正常。如果由于電磁線圈電路異常導致怠速節油孔堵塞，應修理怠速截止閥。

6。如果空轉速度太高怎么辦？

當發動機怠速過高時，應先起動發動機，然后用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如果怠速正常，氣門彈簧太軟，應更換彈簧。如果手動控制無法有效關閉節氣門，檢查節氣門軸是否松動或緊閉。如果節氣門軸未關嚴或松動，應進行修整。如果油門正常，檢查是否有SL

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2電子控制系統

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4P系統相比較，它采用了熱膜式空氣流量計，使發動機進氣流量的計量更精確；怠速控制采用節氣沒直動式，節氣門控制組件將怠速控制功能和節氣門位置傳感器組合為一體使結構更緊湊，怠速控制能力加強；采用無分電器同時點火方式并裝有兩個爆震傳感器，有效地控制爆震產生等多項技術改進措施使發動機性能更優越

桑塔納2000電控系統功能有：燃油噴射控制、點火提前角控制、活性炭罐控制、怠速穩定控制和自診斷功能等

電控系統的主要輸入信號（傳感器信號）有：空氣流量計G70、發動機轉速傳感器G28、霍爾式相位傳感器G40、節氣門控制J338（包括節氣門電位計G69、怠速節氣門電位計G88、怠速開關F60）、進氣溫度傳感器G72、水溫傳感器G62、氧傳感器G39、雙爆震傳感器G61、G66、和附加信號車速、空調信號等

發動機控制單元J220

輸出信號（執行元件）有：汽油泵G6、噴油嘴N30-N33、點火線圈N128及末級功率N122、活性炭罐電磁閥N80、氧傳感器加熱器Z19、節流閥體J338及怠速電機V60、還有附加信號：空調壓縮機及發動機轉速信號等

此外本部分還給出了發電機電控系統的電路原理圖和電控元件安裝位置圖，便于學習者按圖索驥

（2）燃油供給系統：回路比較簡單，汽油泵安裝在燃油箱內，將吸入的汽油經汽油濾清器傳送給汽油分配管，再傳送到噴油器及燃油壓力調節器，多余的燃油從汽油壓力調節器處流回到油箱

為了給下一步的檢修打基礎，給出了一些元件的工作參數如：壓力調節器的壓力參數：怠速時壓力應在0

25MPa左右；全負荷時壓力在0

28MPa左右；當關閉發動機后應不低于0

15MPa

（3）點火系統：該部分最好結合第7章的電子點火系講

因為都是以此車型作為典型的

（4）怠速系統的主要部件介紹節氣門控制單元：由節氣門電位計G69、怠速節氣門電位計G88、怠速開關F60、怠速電機、應急彈簧組成

節氣門控制單元是一個整體，不能拆開，不能調整

節氣門控制單元有四種工作狀況：非怠速工況、怠速調節、減速調節和機械應急怠速工作狀況

（5）傳感器與附加信號：熱膜式空氣流量計G70向發動機控制單元提供進入發動機汽缸的空氣量，使之確定噴油量和點火時間；發動機轉速和曲軸位置傳感器G28向發動機控制單元提供發動機轉速和曲軸轉角信號，起動機轉動時若無此信號則發動機不能發動

凸輪軸位置傳感器G40是點火控制的主信號；水溫傳感器G62、進氣溫度傳感器G72為噴油和點火正時的修正信號；氧傳感器G39向發動機控制單元提供廢氣中“剩余氧含量”信號，控制單元根據這個信號修正下一時刻的噴油量

爆震傳感器G61、G66將爆震信號傳給控制單元，控制單元對該缸的點火時間向后推遲

附加信號是與發動機控制單元有關的輸入和輸出信號，可以是傳感器或開關信號，也可以是與其他控制單元交換的信號

主要有：發動機轉速信號、空調壓縮機信號、空調開關信號、車速信號、診斷信號等

（6）自診斷及用專用診斷儀進行檢測：打開點火開關后或在發動機運轉中，發動機控制單元能夠監視各傳感器信號、執行信號是否正常

如果識別出故障，將控制發動機故障警告燈點亮并把故障碼存到存儲器中，在汽車維修中可以通過大眾專用診斷儀V

A

G1551/2或V

A

S5051/2進行故障檢索

本節以大眾專用診斷儀V

A

G1551或1552為例來介紹儀器的使用方法和操作步驟

注意在使用儀器查詢前，必須對被測發動機的結構、相關參數詳細了解，否則檢測結果會出現錯誤

如同樣是桑塔納2000Gsi，其生產年份的不同、發動機型號配置不同，其結構區別可能很大，所以需要將發動機各方面情況弄清楚，才能著手進行檢測

診斷儀器的操作可按儀器顯示屏右上角的提示逐步進行

每進入一個步驟均對其中的選擇內容有說明，如模式說明中的1為數據流、2為閃光碼；各大總成地址碼中01是發動機、02是自動變速器、03是制動系統等

只要會計算機操作，就比較容易掌握鼓掌診斷儀的使用

故障診斷的思路和步驟，既重要又實用，應指導學習者反復訓練，達到熟能生巧的境界

方向助力泵漏油怎么解決？

助力泵漏油一般是由于油管松了需要緊固還有就是助力泵固定螺絲松動需要擰緊和墊子油封老化維修需要更換油封和墊子。

(1)檢查轉向系統中的油管、油杯、轉向器及轉向泵的各個連接部分。(2)在泵的進油口處，若進油管存在松動的情況，則往往在此處出現滲油現象，因此要求在任何時候不可對栗上的進油管進行撞擊（油管是過盈配合壓人泵體的）。

(3)檢查油管與轉向泵的接口處，若此處漏油，需重新調換密封圈，擰緊油管上的安裝螺栓，與栗的本身質量無關，不需更換轉向泵。(4)檢查發動機缸體、機油箱、轉向泵油杯、變速器油箱及變速器冷卻油管等有無漏油情況（注：轉向泵在無損傷的情況下，是不會存在漏油的）》(5)若油杯處漏油可能是因轉向系統內的清潔度較差，造成轉向助力泵的流量壓力控制閥內的閥芯被異物堵塞，在快速打轉向盤的情況下，此時轉向助力泵油杯內回油壓力過大，而泵的出油口又被堵塞，壓力油往往從油杯的油蓋空氣孔處向外滲漏，從而造成轉向助力泵漏油的假象。

維修方法(1)更換各密封件及油管，擰緊各接頭的螺栓。(2)油位低于規定值時要及時補充助力轉向油。(3)若發動機缸體、機油箱、變速器油箱、冷卻油管漏油，則需檢修發動機、機油箱、變速器以及各冷卻油管。

這四柱液壓機下面的大羅絲容易松動，把油管都震斷了

說明液壓系統的沖擊太大，開始動作和停止動作的時候機臺震動的厲害，這種液壓沖擊對液壓系統的元件及機臺的機械元件損壞比較大，還是從液壓上相辦法解決沖擊問題，解決沖擊問題應該就會很好的緩解你說的問題！

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