高壓油管更換后有噪音(帕薩特高壓油泵響聲特別大)

柴油高壓共軌改大泵有敲擊聲音怎么解決

柴油高壓共軌改大泵后出現敲擊聲音，可能是由于油泵供油量過大造成的。這時，可以通過調整柴油泵的噴油量來解決這個問題。

具體的解決方法是：

1. 首先，需要找到敲擊聲的具體來源。可以通過檢查柴油泵的噴油器，查看是否有損壞或者堵塞的情況。

2. 如果噴油器沒有問題，可以通過調整柴油泵的噴油量來解決。可以逐漸降低噴油量，直到敲擊聲消失為止。

3. 如果無法通過調整噴油量來解決問題，可能需要更換柴油泵或者噴油器。

總的來說，敲擊聲可能是由于供油量過大造成的，可以通過逐漸降低噴油量來解決這個問題。如果無法解決，需要考慮更換柴油泵或者噴油器。

液壓泵噪聲大壓力低原因？

液壓油泵有噪音和異響一般有以下10個原因：

（1）過濾器或吸油管部分被堵或通過面積小。這個時候我們要做的就是清洗濾芯或吸油管，更換合適的過濾器或吸油管。

（2）油箱氣孔被堵。這個要求我們清洗通氣孔。

（3）吸油位置太高或油箱油位太低，這個時候我們要降低液壓泵的安裝高度或加油至油位線。

（4）液壓油泵或吸油管密封不嚴，這個時候我們要檢查連接處和結合面的密封性，并緊固。

（5）吸入氣泡。這個在新裝上去的油泵是比較常見的，我們要進行空載運行，排除空氣；吸油管與回油管隔開一定距離，使回油管口插入油面下一定的深度，不能將回油管放在油面以上。

（6）油的粘度過高。這個要求我們檢查油質，按要求選用油的粘度。

（7）液壓油泵吸入腔通道不暢。這個時候我們要將泵拆下并進行清洗檢查。

（8）液壓油泵的軸承貨內部零件磨損嚴重。這個時候我們要將泵拆開修復或更換。

（9）液壓油泵的結構設計不佳，困油嚴重。這個就只能改進設計，提高卸荷能力了。

（10）液壓泵安裝不良，泵與電機同軸度差。這個時候會有一些異響，我們必須將泵重新安裝，達到技術要求。

挖機油缸換了新油封后掉壁有異響

挖掘機修理包密封件機械運行，液壓泵工作中時常出現較高的噪音故障有三種，分別是管路噪聲，溢流閥的噪聲，液壓缸的噪聲，為了避免問題的擴張，應及時檢查問題，分析故障來源因素。

吸取經驗，我們發現當油液混入空氣中后，油封修理包高壓區便容易形成氣穴現象。可見液壓泵的濾油器、進油管堵塞或油液粘度過高，均可造成泵進油口處真空度過高，使空氣滲入。其次液壓泵、先導泵軸端油封修理包損壞，或進油管密封不良，造成空氣進入。油箱油位過低，使液壓泵進油管直接吸空，也就是吸附空氣現象，壓力的回轉，造成油液振蕩，導致機械系統內部產生噪聲。

由此可見，油封修理包噪音的故障是從管道發出，管道的彎曲，固定的管路，死角、固定卡子松脫等地方發生異常也是會產生振動造成噪音。所以要檢查管道的卡子是否松了，及時擰緊加固，汽車保證管道的疏通，避免塵埃堵塞或死彎。如果是空氣的混入，此時，應及時排盡空氣并防止外界空氣重新進入。

針閥的磨損或破壞也需要及時更換，或彈簧疲勞變形造成其調壓功能不穩定，油封修理包的變形，應及時更換油封修理包或活塞桿。液壓缸的噪聲有可能是因為油液中混有空氣或液壓缸中空氣未完全排盡，在高壓作用下產生氣穴現象而引發較大的噪聲，所以只須及時排盡空氣便可解決。

柴油發動機噪音大震動大是什么原因？

之所以震動大噪音大是因為柴油和汽油本身的區別造成的。為了點燃柴油現在的技術是提高發動機的壓縮比，所以柴油發動機的壓縮比都很高，一般都在20左右。

但過高的壓縮比使發動機的運轉平順性就大打折扣了，突然的完全燃燒會使氣缸內的氣體迅速膨脹，這樣活塞會有一個迅猛往下的作用力，這時因為發動機的運轉慣性，活塞不能很順暢的往下運動，這樣就會導致敲缸，也就是活塞裙部與氣缸壁相碰撞，這就是柴油發動機的噪音和震動要比汽油機大的重要原因之一。

震動特別強烈，可能是由于發動機本身技術含量不高等問題所致，或者使用年限比較長，還有就是供油系統不通常，噴油嘴不干凈，節氣門等污濁造成的。

柴油發動機里，由于燃油本身就是靠壓燃的，這與汽油機發生壓燃爆震時的工況一樣，因此不可避免的會產生很大的噪音。除了缸內燃燒的不同產生更大噪音以外，柴油發動機的其他機構也會產生更大的噪音，比如柴油發動機的燃油泵。與汽油機不同，在壓縮行程時，汽油機是壓縮油氣混合物，而柴油機是壓縮的純空氣。

擴展資料：

柴油發動機特點：

本田助力泵嗡嗡響怎么辦？有修好的嗎？

檢查一下儲液瓶的助力油液位，如果低過最低刻度線的話就需要補充進去了，直到液位至最高刻度線（MAX）即可。汽車助力泵是指一種有助于汽車性能提升和穩定的部件。主要是協助駕駛員作汽車方向調整，目前來說汽車都有助力泵，主要有方向助力泵和剎車真空助力泵。

轉向助力主要是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度。當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也有一定的作用。因為助力油會根據外界溫度改變液體體積，所以轉向助力油稍微缺少一點會早晨冷車啟動后助力泵響，熱車聲音減少。

助力泵缺少助力油的后果，最顯而易見的癥狀當然就是轉向的時候感覺很費力。

要知道助力油的存在就是為了駕駛員在進行轉向的時候，使方向盤變得更加輕巧，而這時候缺少油液的話，肯定會加劇駕駛員的轉向勞動強度。其次，如果長時間缺少助力油的話，還會損壞到轉向助力泵，畢竟助力泵自身的潤滑也靠助力油。最好還是定期檢查一下助力油的液位，避免出現缺少油液的情況。

帕薩特高壓油泵響聲特別大

車輛故障:新款 帕薩特 （ 查成交價 | 車型詳解 ）搭載1.8T發動機。里程:88381公里。

故障:冷啟動后，汽車預熱一會兒，高壓油泵會有很有節奏的“噠噠噠”異響，低速行駛時會有抖動現象。去了幾家4S店檢查，分別換了高壓油泵，檢查低壓油泵壓力正常，清理了電路，檢查了凸輪軸高壓油泵液壓挺桿等。，所有這些都沒能解決問題。

故障診斷：仔細聽了一下聲音，的確是高壓油泵發出來的。首先用診斷儀讀取一下高壓油泵壓力怠速情況下發動機的數據流，讀取數據流140組顯示如圖1所示，

圖1數據流

分別為3146千帕和4457千帕，不斷來回跳動。車輛正常怠速時油壓基本不變，在4000千帕左右。初步分析，這是高壓油泵運行異常引起的，聲音明顯是高壓油泵調節電磁閥發出的聲音。因此，在拆卸高壓油泵后，對高壓油泵的液壓挺桿和凸輪進行了檢查，沒有發現明顯的異常和磨損。4S的其他 商 店也更換了高壓油泵。相關部件工作原理:高壓燃油系統組成，如圖2所示。

圖2高壓燃料系統的組成

高壓油泵的機械工作原理:高壓油泵由排氣凸輪軸末端的四邊形凸輪驅動，挺桿推桿用于驅動泵的活塞。這種結構使發動機運行平穩，噪音低，油耗低。通過高壓油泵進入高壓油管的燃油油壓可達4000~19000千帕。拆卸高壓部件的注意事項:出于安全考慮，在拆卸高壓部件之前，必須將高壓范圍內的燃油壓力降至400~700kPa左右，以防發生危險。1.8The發動機的具體操作步驟如下:①拆下燃油壓力調節閥N276的堵頭。②起動發動機。③使用OD IS 進入引導功能讀取測量值，確認燃油壓力已降至400~700kPa。④關閉點火開關。并立即打開高壓系統。如果高壓管道沒有立即打開，燃油壓力可能會再次升高。⑤修復后清除內存。注:1.4TSI和2.0TSI發動機高壓系統泄壓需要進入導向功能才能完成。高壓燃油系統的電路控制圖如圖3所示。

圖3高壓燃油系統電路控制圖

油壓傳感器G247引腳定義:1引腳接地；引腳2是反饋信號線；引腳3是5V電壓信號。從控制原理圖可以清楚的看到，高壓燃油軌的壓力通過G247反饋給發動機控制單元，發動機控制單元根據安裝在高壓燃油軌上的高壓燃油壓力傳感器G247監測到的信號控制N276，精確調節空的比值，從而獲得所需的燃油壓力。根據上述高壓油泵的機械圖和控制原理圖，高壓油壓不穩定的可能原因如下:①高壓油泵有問題；②凸輪軸異常磨損；③液壓挺桿有問題；④低壓油泵油壓有問題；⑤注射器有問題；⑥油壓傳感器G247有問題；⑦發動機控制單元有問題；⑧線路故障。根據對該車現象的分析，更換了高壓油泵，檢查凸輪軸、液壓挺桿無任何問題、故障碼、油壓明顯不穩定。所以首先測試怠速時高壓油泵控制線的波形，如圖4所示。

圖4高壓油泵控制信號波形

正常車輛怠速時高壓油泵控制線波形圖如圖5所示，與故障車輛明顯不同。

圖5正常波形

根據對比排除機械問題。問題應該出在高壓油泵控制系統上，可能的原因:發動機控制單元、噴油器、油壓傳感器和接線等。按照由易到難的調查，首先是線路清理無異常，沒有解決更換油壓傳感器的問題。根據經驗判斷，如果噴油器沒有正確關閉，壓力釋放，發動機控制單元不斷給出調整信號，發動機工作不良，抖動明顯，這種情況在這款車上是不存在的。如圖6所示讀取噴油器的噴油正時，正常范圍內無異常。

圖6噴射正時

明顯的問題是發動機控制單元和發動機控制單元的電源和接地有問題。然后，再次檢查發動機控制單元的電源和接地，確定發動機控制單元本身有問題。發動機控制單元屬于防盜系統部件，更換發動機控制單元必須匹配編碼，如圖7，ODIS在線匹配。

圖7網絡連接匹配

首先，在線編碼輸入01編碼成功后，匹配發動機控制單元，如圖8所示。

圖8在線編碼

進入25防盜系統，選擇匹配的ECM(發動機控制單元)，按照提示操作，如圖9所示。

圖9匹配發動機控制模塊

如圖10所示，在線數據傳遞根據提示進行操作。

圖10數據傳輸

故障排除:根據提示，發動機控制單元匹配成功。點擊鑰匙后，車輛成功重啟。異常噪音消失了，路試也沒問題。

圖11成功匹配 查看全文▼ @2019

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