facebook市值為什么比推特高(微博跟facebook和推特的區別是？)

推特和facebook區別

Twitter和Facebook是兩種不同的社交媒體平臺，它們在功能、用戶群體和使用方式上有很多區別。以下是它們之間的一些主要區別：

1. 平臺定位：Twitter主要定位為一個即時信息傳遞的平臺，用戶可以發布短消息（推文）并與其他用戶分享想法、新聞、鏈接等內容。而Facebook則更側重于社交和人際關系，用戶可以與朋友和家人連接、分享照片、狀態更新以及參與各種活動。

2. 內容形式：Twitter的內容以短消息為主，每條推文最多140個字符（現在已擴展到280個字符），內容簡潔、直接。Facebook允許用戶發布更長的狀態更新、照片、視頻、鏈接和各種其他多媒體內容。

3. 用戶互動：Twitter更加注重公共對話，用戶可以通過回復、轉發和點贊等方式對推文進行互動。而Facebook更側重于私密性和個人關系，用戶可以在朋友圈內進行互動、評論、點贊、分享等。

需要注意的是，這些區別并不是絕對的，用戶使用平臺的方式和功能也可能因個人需求和習慣而有所不同。

微博跟facebook和推特的區別是？

有以下區別：

1、信息架構不同

2、使用方式不同

3、頁面設計不同

對比國內微博，因為有評論和轉發的機制，導致一條140個字的微博下面還要帶一條原始微博，有的兩者還都帶圖片。這樣被反復轉發之后，Timeline會充滿同樣的內容，每一條還都占用了200像素以上的高度，這對Timeline破壞嚴重，閱讀壓力也就更大。

facebook推特和油管區別

登陸方式，內容。

1、facebook推特登陸方式是采用ios賬號的，油管是采用ins賬號登錄的。

2、facebook推特是社交軟件，油管是看資訊的軟件。

阿里巴巴現在在國際上有多大影響？處于怎么一個地位？

當初馬云拍“功守道”的時候，李連杰告訴他要連續拍十幾天，不許請假，但是馬云還是請了半天假，因為他要會見墨西哥總統。至于副省長見馬云需要預約，已經早已不是新聞了。

阿里巴巴在1999年成立，距今剛好20年。經過20年的發展，從一個中學教師，成長為可以和各國總統平起平坐的馬云。也相當于中國的一個發展縮影。從以下幾個地方，我們來看阿里巴巴在國際上的影響。

1、馬云的飯局

2017年在烏鎮的世界互聯網大會上，馬化騰曾經組織了一個7000億飯局。里面都是中國互聯網的大神。

可以看到里面沒有馬云。但這不是馬云沒有資格參加。不參加的原因可能有種種。這里我們不做展開說明。我們就看看在此之后不久馬云組建的飯局。

在這個飯局里，現場一共來了6名馬云的聯合國“同事”、4位總理、2位王后、1位國王。這個飯局，已經不僅僅是財富的概念所能包括的了的。雖然市值不如微軟，谷歌。盈利不如華為等企業。但是在世界商業界的影響。馬云已經是無冕之王了。這取決于阿里在商業生態方面的全面性和前瞻性。

2、馬云的頭銜

馬云的頭銜有很多，國際性的有：軟銀的董事；TNC（大自然保護協會）中國理事會主席；2010年ABAC行動計劃和APEC資源工作委員會（ABAC ACTION PLAN AND APEC RESOURCES WORKING COMMITTEE）主席；全球互聯網治理聯盟理事會聯合主席；聯合國貿易和發展會議青年創業和小企業特別顧問；聯合國世界婦女峰會聯席會議主席；等等，這些頭銜。涵蓋了世界很多領域和方面，同樣也說明了阿里巴巴在世界上的影響力，這些頭銜，也不是僅僅靠財富，就能獲取的。這些都說明了阿里巴巴跨行業、跨領域的影響力。

3、阿里巴巴的業態

阿里巴巴不僅在中國占據了網絡零售流量的入口，還有配套的菜鳥網絡，有基于現金流的支付寶、螞蟻金服。有基于云計算的阿里云等等，而這些業態，除了被亞馬遜倒閉的云服務業務。其他基本上都是獨創類業務，可謂是一直被模仿，從未被超越了。即便是云服務業務，相對于BAT的其他2家，也有著好幾年的前瞻性。當馬云說沒有云會死的時候，馬化騰認為可能需要1000年，李彥宏認為是新瓶裝舊酒。一個文科生的眼光超越了了理科生對技術的敏感度。

事實上，不管你信不信，阿里巴巴現在都是國際上影響最大的中國公司。

因為這有很多佐證。

盡管馬云在國內的政治頭銜可能是最少的，至今不是人大代表，也不是政協委員。

但他在國際上的影響力卻擺在那里，達沃斯各種國際頂級論壇的主講人、嘉賓；奧巴馬、特朗普、默克爾、圖斯克、文在寅、莫迪，這些都是踏踏實實的證據。

今年7月，聯合國秘書長發言人辦公室官方推特@UN Spokesperson發文稱，秘書長古特雷斯宣布推出數字合作高級別小組，并任命阿里巴巴集團董事局主席馬云、比爾及梅琳達·蓋茨基金會聯合創始人梅琳達·蓋茨為聯合主席。

實際上，馬云也許是在國外的頭銜卻可能是最多的。

華為的整體盈利能力、技術儲備、市場覆蓋可能都強于阿里巴巴，但是在影響力方面卻沒法和阿里巴巴、馬云相匹敵的。

另外還有一個吉利。李書福的財技玩得是風生水起，先后將英國的錳銅出租車公司、沃爾沃轎車、馬來西亞寶騰等吞入腹中，又閃轉騰挪，成為奔馳的最大股東，可以說是讓人眼花繚亂，甚至還傳出了通天的江湖傳聞。

但他的影響力也無法和阿里巴巴的馬云比，因為他就沒見過幾個外國老大。

原因何在？

為什么馬化騰、許家印還有任正非、李書福們，都比不上馬云和阿里巴巴在國外的影響力？

原因很簡單，現在是個貿易立國的年代，是個重商主義的年代。

眾所周知，自從歐洲人發現新大陸以來，地中海周邊民族的特性就是重商，商就是貿易。

商貿，商貿，最重要的就是商品、物流、信息的流通，國際貿易更是現代國際 社會 的基礎。

而阿里巴巴最大的籌碼就是他的這個商貿平臺。

商貿平臺、信息平臺、資金流通平臺（支付寶），只要他想進入中國這個世界最大的市場，他就繞不開阿里巴巴，這就是阿里巴巴影響力的由來，是馬云影響力的根本。

現在很多人喜歡雷布斯的一句名言“找到風口，豬都能飛起來”，很多人想做那頭乘風而起的豬，而馬云和他的阿里巴巴已經從豬變成了風口，要做國際貿易的豬，走上這個平臺都沒錯。

而其他的任何公司，不說那些中石油工商銀行的，因為這些全是窩里橫的公司，只有阿里巴巴具備這個條件。

所以在中美貿易戰展開之前，才有了特朗普在白宮接見馬云的舉動，原因為何？很簡單，還是為了促進美國商品進入中國。

可能很多人會說，以前也有國際貿易，美國企業也可以進入中國做生意。但那不一樣。以前能夠進入中國做生意的，都是IBM、微軟、通用這樣的超級企業，美國的中小企業除了有特殊渠道的，它是很難進入中國市場的，因為它們沒有那個進入中國開拓市場的實力，品牌不具備，渠道建設的能力不具備。

但現在阿里巴巴能夠幫它們實現這個夢想。

當你對別人有了價值，你就有了影響力。

據估計，2018年8月，馬云的個人凈資產為380億美元，是中國和世界上最富有的人之一。《福布斯》雜志將馬云評為全球最具影響力的商業領袖之一。 國際知名期刊《外交政策》評為“在過去10年中對世界產生巨大影響的10位思想家”。 馬云排名第三。 企業家名單的第一位。

2018年8月，阿里巴巴的市值為5420億美元，是全球十大最具價值和規模最大的公司之一，其品牌價值排名世界第九。 自2015年以來，阿里巴巴的電子商務銷售額和利潤已超過所有美國零售商的總和，包括沃爾瑪，亞馬遜和e-Bay。 其淘寶和天貓的交易量已達478億美元。 淘寶網每月有5.8億活躍用戶。 無論是B2B，B2C還是C2C業務，阿里巴巴都是全球最大的。

馬老師已經是世界級的企業家，在世界范圍內得到認可。 看看馬老師在國際層面上得到了什么樣的禮貌。 馬云和許多總統都處于平等地位。 多年來，他見過數十位國家政治領導人。

馬云說，他和總統一樣忙。 這是真的。 我想當我們不知道如何對付特朗普時，就是讓馬云成為先鋒。 特朗普高興地接待了馬云。

2017年9月25日，在加拿大多倫多，馬老師和加拿大總理特魯多共同探討中小企業論壇。此前馬老師還跟德國總理默克爾會談過，大話世界經濟。

特別是 阿里巴巴的國外活動更是賺足了人們的眼球 ，不僅參加頂級的企業家會議、互聯網會議，還曾和奧巴馬面對面交流，更是深入到美國的各大名校做演講。可以說這些都大大增加了阿里巴巴的國際影響力。

再說 阿里巴巴的支付功能更是遍布全球 ，在網上看到世界各大機場還有購物大街都有了支付寶支付的方式，無論是紐約的第五大道還是瑞士的班霍夫大街還是巴黎的香榭麗舍大街都有了支付寶二維碼，更可怕的是甚至有機場開通了支付寶退稅功能，這可謂是把支付寶捧上了天。這些線下的支付寶二維碼一方面是促進了中國人的購物，但是另一方面也為阿里巴巴做了天然的廣告，使得支付寶變得像visa一樣被世界人所知。

至于阿里巴巴的國際影響力， 曾經有外國媒體將馬云和喬布斯相比，一個是東方之神，一個是西方之神。 可以說阿里巴巴以及馬云在國際上的影響力遠遠超過我們的想象。

阿里巴巴是中國在全球最具影響力的公司。與此同時，馬云也是世界上最具影響力的企業家。這是一個無可爭議的事實。

阿里于1999年在杭州開展業務。憑借馬云卓越的戰略眼光和熱情，阿里巴巴現已成為市值超過5000億美元的商業巨頭。馬云也躍居福布斯中國富豪榜榜首。

馬云一直強調，阿里的目標是“讓世界成為一項難以做到的事業”。令人欣慰的是，阿里一直堅持自己的宗旨，從未改變過。憑借超高的知名度，馬云奠定了世界，打破了原有的商業模式。現在，讓我們在不離開家的情況下從世界各地購買貨物，這無疑將改善世界人民。幸福指數。

我還記得當馬云創辦支付寶時，“銀行不改變，我們將改變銀行。”現在回想起來，移動支付已遍及終身，交通，醫學教育，生活費用等。它徹底顛覆了原有的紙幣交易模式，這在商業發展史上具有劃時代的意義。

作為華爾街寵兒中國最佳可行技術的代表，阿里巴巴在短時間內成為一家輕資產跨國公司。它與它所從事的新經濟密不可分。雖然它在美國不如亞馬遜和Facebook那么有影響力，但世界仍然同意阿里。其宗旨和理念，特別是為中小企業的發展提供了強有力的保護和服務。

阿里巴巴不是一家電子商務公司，而是一家平臺公司，僅為雙方提供平臺服務。然而，這項服務推動它發明支付寶，推廣移動支付，創建網絡商業銀行，改變傳統銀行模式，快速，方便和安全，并成為世界上最大的互聯網金融公司的最大股東。

總的來說，阿里在世界上的影響力仍在增長。隨著阿里全球業務的不斷擴大，阿里將成為越來越多外國人在中國的名片。當然，阿里的影響力離不開中國，國家強大，企業的影響力也會上升。以上只是個人觀點。如果您有任何意見或建議，可以在下面的評論部分與朋友分享您的信息。我有很多評論，謝謝你的支持。

阿里巴巴現在在國際的地位可以說是舉足輕重，作為全球的互聯網巨頭，阿里在電商行業的地位僅次于亞馬遜，是全球七大IT 科技 企業之一。阿里從電商起家，在支付、金融、物流、大數據和云計算領域都有所發展，還通過投資并購發展了視頻、微博、瀏覽器、應用商店等業務。相對于亞馬遜而言，阿里的布局會更加廣泛一些。在一些華爾街的分析師眼中，阿里在未來3-5年將會超過亞馬遜。

馬云曾受邀過各個國家的政治界首領的會面，甚至是奧巴馬的上賓位置，成為了海外互聯網的代言人，而阿里巴巴則可能是外國人心目當中最為熟悉的中國公司。美國《財富》雜志公布馬云名列2017年度全球50大領袖人物榜單第二位。馬云和阿里巴巴集團全球當擔的領袖地位，已然獲得全世界的承認，并且馬云還擔任了聯合國數字合作高級別小組聯席主席，這在聯合國算是特別的，就算是全球500強的企業，也幾乎沒有在聯合國任職的企業家。

馬云的互聯網團隊推動了中國互聯網的發展，不管是支付寶，花唄等軟件，業務做的十分出色，無時無刻不在為人們提供便利，并在國際上有了一定的地位，阿里現服務來自超過240個國家和地區的互聯網用戶。目前阿里巴巴集團及其關聯公司在中國、印度、日本、韓國、英國及美國70多個城市共有2萬多名員工。

希望不要再配合美國華爾街的一些投資中間商，對馬云與阿里巴巴進行過度宣傳。

如果說，是馬云自己對在中國與國際上的曝光率，有什么特殊要求，那么就更應當注意名正言順的問題。

透明一點。反正，阿里巴巴早已在紐約上市了。

大聲為阿里巴巴抬莊的，為什么不能把阿里巴巴的注冊地，大股東，有關利潤流向的資金報表，都攤開說。

總說阿里巴巴是中國公司，基本的依據何在？

確切說，阿里巴巴是一個是賺中國人的錢的外國公司，而且，是一個把主要是在中國賺的錢，給了美國與日本的外國公司。

而這兩點，與阿里巴巴集團的辦公經營地點在中國的浙江杭州，馬云是一個中國人的面孔，有什么聯系？一攤開說明白，那是中國人都懂的。

要是把，阿里巴巴與華為比:

華為，是一個中國公司，主要依托外國市場，也就是賺外國人的錢給中國。

阿里巴巴是一個外國公司，主要是依托中國的市場，賺中國人的錢給外國。當然，也沒有什么不可以的，只是不要把不同的事情，混為一談。

沒有馬云就沒有阿里巴巴，這一點毋庸置疑。

在中國企業家當中，算是全球影響力最大一位戰略人才企業家，首先他的野心 思想 格局 眼光各方面都無人能比的，現目前擔任中國企業家俱樂部主席。

為什么這么說呢，看下面

看馬云會見的各國政要，可知阿里巴巴的全球影響力已達巔峰。

美國總統特朗普

美國總統奧巴馬

美國總統克林頓

俄羅斯總統普京

英國首相特蕾莎 梅

英國首相卡梅倫

德國總理默克爾

法國總統馬克龍

法國總統奧朗德

加拿大總理特魯多

意大利總理倫齊

阿根廷總統馬克里

印度總理莫迪

印尼總統佐科

愛爾蘭總統希金斯

墨西哥總統涅科

馬來西亞總理納吉布

泰國總理巴育

挪威總理索博格

比利時首相夏爾 米歇爾

巴基斯坦總理謝里夫

越南總理阮春福

澳大利亞總理馬爾科姆 特恩布爾

以色列總理內塔尼亞胡

韓國總統樸槿惠

阿聯酋總理穆罕默德 本 拉希德 阿勒馬克圖姆

世界銀行行長金墉

國際奧委會主席巴赫

WTO總干事阿澤維多

聯合國秘書長潘基文

......

這就是他在世界各國的影響力，代表阿里巴巴也是代表中國人的力量。

馬云現在在國際上影響相當于蘋果喬布斯，都是神人，一個是東方之神，一個西方之神。

喬布斯走后，美國一直想塑造一個神，庫克是同性戀，不能上臺面，貝佐斯電商模式不被特朗普看好，因為會影響就業，馬斯克的電動車雖能上天，可卻無法平價落地。

目前能挑戰馬云地位的拿著望遠鏡都找不到，劉強東只能用701計劃，去碰瓷馬云博眼球，馬化騰只能模仿馬云新零售模式去促發展。

在中國只有任正非可以挑戰馬云江湖地位，可任正非是軍人，不會去爭名利，而且做人低調。

國內很多人看不起馬云，以為他只會忽悠，可不知道馬云走在正確道路上，移動互聯將改變中國，改變世界！

支付寶推出來時，誰都不認為會打的過銀行，可支付寶推出超級APP后，銀聯，銀行就被支付寶打趴了，現在誰在說支付寶干不過銀行，他就成了笑話。

移動互聯很殘酷，能取得第一的公司，都是市值最高的公司，不是誰想做就做的成的，是玩腦子的活。

亞馬遜以自營為主,建立自己的商業帝國!亞馬遜云是全球最大的云計算平臺以技術賺錢，擁有10000項專利，在云計算領域亞馬遜是最先推出的技術最成熟，現在在全球擁有大量的用戶，而阿里巴巴是大盜模式讓眾商家在框架里拼價格自相殘殺！坐山觀虎斗賭場抽頭！利潤讓日本鬼子得到! 惡性競爭惡性傾銷就是因為電商把價格做低了從而影響到各行各業 商業沒有錢賺干什么商業 ,工廠沒有利潤拿什么研發升級 ， 電商本沒有錯 到了中國就變質了 監管規范以及稅法都沒有跟上 就野蠻發展 拔苗助長 傷害的是國家的脊梁 脊梁受傷害了豈是短期能夠修復的 但是中國老虎總會有一天醒來滴!

登頂全球車企市值第一，誰點燃了特斯拉股價？

紅色線條在幾次不經意的跳動后，毫無保留地沖上了這塊空白區域的高點，沒錯，特斯拉股價突破了 1000 美元，市值超過豐田汽車，成為全球市值最高的車企。

最終以 1025 美元每股的價格和 8.97% 的漲幅收盤，市值定格 1900 億美元。

雖然一個多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 剛在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看來，特斯拉的股價太高了。」

但是 CEO 的謙虛最終還是沒能攔住這頭蠻牛，股價跟著兄弟公司 SpaceX Fal買粉絲n 9 的成功發射，一起突破了一個新的高度。

我們知道，這一刻一定會到來，但是來得比想象的更早了一些，在這個蕭瑟的時間點，特斯拉股價確實漲得太沒道理了。

謎之暴漲

2020 年是一個大家都想從日歷里刪掉的年份，即使是鏗鏘的特斯拉也受到了不小的影響。

3 月中旬，美國新冠肺炎疫情爆發，迫于疫情嚴峻的狀態，松下撤出了在 Giga Nevada 里負責生產電池的 3500 名員工。隨著 Giga Nevada 的停產，負責整車生產的 Fremont 工廠也進入停工狀態。

對于庫存周期僅有 11 天的特斯拉來說，停產就意味著停銷。這樣的狀態從 3 月底一直持續到了 5 月初。

根據 EV Sales 的數據顯示，今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛，而今年 3 月全球銷量為 60131 輛，環比暴跌超過 75%。

如果你說這是特斯拉的傳統，每個季度末都會沖銷量，季度初都是銷量最慘淡的一個月，這個數據很正常的話，我們再來看一組對比。

去年 4 月特斯拉的銷量是 20823 輛，也就是說，即使是同比，也出現了 28.9% 的下滑。

要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不僅有重磅車型 Model Y 的加成，還有更大的用戶體量，而且特斯拉的交付指引也從 2019 年的 36 萬輛提高到了 50 萬輛，所以無論站在哪個角度來看，4 月的銷量都是非常糟糕的。

我相信這個數據，Elon 也看在眼里，但是工廠仍然無法開工需要為疫情防控作出退讓。

5 月 12 日，Elon 仍無可忍，直接在推特上喊話地方政府：「Tesla is restarting proction today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.

特斯拉今天違反了 Alameda County 的規定，重新開始了生產工作，我會和大家一起重回產線，如果有人因此被捕，抓我就好了。」

但是結果呢？

5 月受疫情影響較小的中國地區，依靠特斯拉上海超級工廠，實現了 11095 輛 Model 3 的月銷量，但是美國地區仍然不容樂觀。

4 月底特斯拉 2020 年 Q1 財報的電話會議中 Elon 表示，即使復工了，工廠也會面臨供應鏈跟進不及時造成產能受限的問題。

Elon 在近期的全員郵件中再次強調：「對于我們來說，提高 Model Y 的產能，并降低修正的次數非常重要。我想讓你們知道，這對于特斯拉來說非常重要。

我們在 Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生產和供應鏈端都面臨產能爬坡的挑戰。」

顯然本次疫情對特斯拉的生產和銷售都產生了非常深遠的影響。

更加雪上加霜的是，Electrek 從知情人士處獲悉，Model S/X 產線上 4 名工作人員新型冠狀病毒的檢測結果呈陽性（確診）。

在如此艱難的時期，特斯拉全球業務發展副總裁，也是唯一一個參加股東大會的華人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。

在這個蕭瑟的時間點，并沒有什么利好可以刺激特斯拉的股價，但是在這種情況下，特斯拉的股價還是超過了豐田，成為全球市值第一高的車企。

再見豐田

423302 是豐田汽車 2020 年 4 月在全球范圍內的銷量，雖然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球銷量的 25 倍以上。

在如此懸殊的銷量差距下，到底是什么撐起了特斯拉如此高額的市值？

我們已經無法站在「銷量」的角度，太過單純地看待這兩家「車企」了，因為從根源上來看，這兩家車企做的事已經不太一樣了。

特斯拉一直在努力把兩件事兒做到極致：電動化和智能化。作為這兩個領域的引領者，市值超越豐田只是時間問題。

為什么這么說呢？

尋找可再生能源替代化石能源是每個國家都在做的事，無論你承認或者不承認，特斯拉已經摸索出了電動汽車這條替代燃油車的路線，隨著時間的推移，越來越多車企都走上了這條路。

大眾集團從 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期間將在混合動力、電動出行和數字化領域投入 600 億歐元，其中 330 億將將用在電動化上。大眾預計 2025 年實現 100 萬輛 MEB 平臺車型的量產。

6 月 10 日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署協議，福特將基于大眾的 MEB 平臺，為歐洲客戶打造一款純電動車，計劃 2023 年推出市場，預期數年內產量超過 60 萬輛。

通用集團也表示將在 2020 年到 2025 年間在電動車和自動駕駛領域投入 200 億美元的資金和資源。

在越來越多車企認可這條道路之后，特斯拉的優勢顯得就愈發明顯了。

雖然國內的造車新勢力車企陸續推出了 NEDC 600+ km 的車型，看似在電池技術層面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已經是一款 4 年前發布，3 年前就量產的車型，也就是說在電池技術方面特斯拉至少有 3-4 年的領先。

特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，將在近期舉行特斯拉電池日。

以我們目前已知的信息來看，與特斯拉簽署排他性合作協議的 Jeff Dahn 研究小組已經研發出壽命超過 160 萬英里的電池。

2019 年 2 月特斯拉以溢價 55% 的價格收購了掌握了「干電極技術」和「超級電容技術」的 Maxwell 公司。

2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收購了電池產線設備制造商 Hibar System，并在 Fremont 建立了一條電池試點生產線。

因此在今年的電池日上特斯拉極有可能推出自研電芯，并且在電池能量密度、循環壽命等指標上達到一個全新的高度。

與此同時特斯拉已經把魔爪伸向了商用車領域。

Elon 最近的全員郵件中透露，特斯拉 Semi 半掛即將量產，續航達到 300-500 英里，這不僅是特斯拉電池技術最好的證明，也是特斯拉實現「推動世界向可持續能源發展」更實質性的一步。

特斯拉的減排不止出行領域，根據特斯拉最新發布的《特斯拉影響力報告 2019》內容顯示，截止 2019 年特斯拉一共安裝了 3.7 千兆瓦的太陽能系統，產生的清潔能源遠大于工廠消耗的能源。

以上是特斯拉在能源層面作出的努力，現在我們再來聊聊智能化。

2020 年，L2 級輔助駕駛出現得越來越高頻，這項在 3 年前被很多汽車愛好者嗤之以鼻的功能，也開始成為車企宣傳的亮點功能。

但是早在 2014 年特斯拉就已經推出了第一代 Autopilot，實現了 L2 級別的輔助駕駛。當傳統車企開始推出 L2 級輔助駕駛這個時間點，特斯拉已經實現了高速 NoA 功能。在功能和體驗兩個維度，以數個太平洋的距離領先對手。

「智能化」的另一點體現在電子電氣架構，這是一個很多人都很陌生的詞，為了讓大家可以簡單粗暴地了解特斯拉的優勢，在這里引入一位日系車企工程師拆解了 Model 3 之后的結論：「特斯拉的電子電氣架構領先豐田和大眾六年。」

進軍百萬銷量

在這兩點基礎下，我們再看回銷量。

從 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的漲幅都穩定在 36% 以上，增幅最大的一年達到了 137.74%，也正是在這一年，特斯拉 Model 3 車型刷新了美國豪華轎車銷量排行榜。

面對市場更加巨大的豪華 SUV 市場，Model Y 重寫 Model 3 的歷史只是時間問題。

正因如此，在這個汽車行業不景氣的時間點、所有車企都在收縮的時間點，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。

5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根樁，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封頂。

一座坐落在歐洲大陸的工廠和一座坐落在亞洲大陸的工廠，是特斯拉全球化布局兩顆重要的棋子。

目前完成產線擴張之后，Fremont 工廠 Model 3&Y 合計產能將達到 50 萬輛，Model S&X 產線產能 9 萬輛，Fremont 工廠總產能 59 萬輛。

負責生產國產 Model 3 的 Giga Shanghai 一期工廠產能 10-15 萬輛/年，規劃生產國產 Model Y 的 Giga 上海二期工廠預計 2020 年底完工，2021 年實現量產，規劃產能同樣為 10-15 萬輛。

Giga Berlin 建成后也將用于生產 Model Y 車型，預計 2021 年 7 月實現量產，產能 10-15 萬輛。

所以在 2022 年特斯拉全球范圍內的這 3 座工廠將具有超過 100 萬輛/年的產能，為了滿足不斷擴張的市場需求，從產銷層面，特斯拉也在努力追趕豐田。

當然，我們并不一味推崇特斯拉的超級速度，在瘋狂推進速度的過程中，特斯拉仍然有許多問題需要解決。

例如參差不齊的裝配工藝，并不算出色的油漆質量，還有多變的價格，這些都是特斯拉作為一家車企，在銷量增長中過程中必須解決的問題。

寫在最后

2003 年 7 月，特斯拉正式成立。

2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，發行價 17 美元。

2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽車。

2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽車，成為市值最高的美國車企。

2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和。

2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。

2020 年 6 月，特斯拉市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。

你可能很難想象，一家市值超越豐田汽車的車企，在 1 年前被質疑需求問題，被大量機構看空，股價一度從 300 多美元跌至 176 美元。

2020 年就是這么魔幻，雖然在這個時間點超越豐田讓人有些意外，但是毫無疑問的是特斯拉的市值遲早會超越豐田，只不過實現的這個時間點來得比大家的預期都要更早。

如果你用一個看待車企的視角，看待著所發生的一切，你永遠無法理解，因為特斯拉不僅僅是一家「車企」，還是一家「科技公司」。

特斯拉給這個陳腐多年的汽車行業帶來了太多新鮮血液，以一己之力撬動了整個行業發生改變。

回頭看看整個美股市場，蘋果、亞馬遜、微軟、Facebook 幾家科技巨頭，股價都在昨天晚上創下了歷史新高，再看看特斯拉的股價也就沒什么稀奇的了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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