高壓油管技術要求(江鈴寶典高壓共軌的不啟動,高壓油泵不出油,都會有哪些原因)

有誰知道高壓油管接頭和油管扣壓時的扣壓方法和注意事項??

扣壓多少都是據經驗和壓力表參考的，注意事項后面有講述。

接頭的分類一般分管接頭和過渡接頭，再細分又有公制、英制、美制螺紋。

根據接頭的接觸面又可以分平的，凸的，凹的，等。建議看伊頓或永華的書。

汽車上一般是公制的多，油船上我所見的是H型多。

液壓油管一般分為編織和纏繞的，1-2或3層是編織的中低壓，四層或以上是高壓都是纏繞鋼絲的。編織又為剝膠和不剝膠對應選不同的殼，即套筒或叫套皮。齒又一般分平齒和斜齒，現在一般都用03310不剝膠替舊式的00210 。四層或以上一般都剝膠，直接扣在鋼絲層上。要求高的還要剝內膠配內鎖式扣壓式接頭。

扣壓要求，一般需要經驗去總結，這個是需時間去實踐的，但也可以參考網上的或技術人員給予的扣壓參數，但一般要切記。不同的管子，不同的廠家接頭，扣壓參數都是靈活有變的。像一些派克，瑪努利，蓋茨等大廠家都有自己的技術扣壓參數，但要配他們自己的接頭。

一般的扣好的油管總成建議抽樣去用測壓工作臺做壓力測試。

在實際工作中，出現問題的油管特別是在扣壓前后十至20厘米的地方滲油者，都建議都要破開接頭看是怎么問題。

扣一層鋼絲往往是比較難扣的，多了就扣斷鋼絲層，少了就可能不到位，漏油。所以扣第一根時就要量好套皮的內外徑，管子的外徑，要剝膠者量鋼絲層外徑，還要考慮內膠的厚薄和芯子插入管后的松緊去綜合考慮扣壓參數。

以上是一些個人的見解，歡迎大家一起交流。

柴油機高壓共軌燃油壓力能達到多少Mpa

柴油機高壓共軌燃油壓力能達到20Mpa。

作用：通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。

特點：

共軌腔內的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內的增壓機構；而且共軌腔內是持續高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統油泵小得多。

通過高壓油泵上的壓力調節電磁閥，可以根據發動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對共軌腔內的油壓進行靈活調節，尤其優化了發動機的低速性能。

通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時、噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。

液壓油管的用途有哪些

：(1)液壓傳動的工作原理 如圖所示的磨床工作臺液壓傳動原理圖，液壓泵3由電動機帶動，從油箱1中吸油，然后將具有壓力能的油液輸送到管路，油液通過節流閥4和管路流 至換向閥6，換向閥6的閥芯有不同的工作位置(圖中有三個工作位置)，因此通路情況不同，當閥芯處于中間位置時，閥口P．A、B．T互不相通．通向液壓缸的油路被堵死，液壓缸不通壓力油，所以工作臺停止不動；若將閥芯向右推（右端工作位置），這時閥口P和A，B和T相通，壓力油經P口流人換向閥6，經A口流入液壓缸8的左腔，活塞9在液壓缸左腔壓力油的推動下帶動工作臺10向右移動；液壓缸右腔的油液通過換向閥6的b口流入到換向閥6，又經回油口T流回油箱1；若將換向閥6的閥芯向左推(左端工作位置)，活塞帶動工作臺向左移動；因此換向閥6的工作位置不同的，就能不斷改變壓力油的通路，使液 壓缸不斷換向，以實現工作臺所需要的往復運動。

根據加工要求的不同，工作臺的移動速度可通過節流閥4來調節，利用改變節流閥開口的大小來調節通過節流閥的流量，以控制工作臺的運動速度。

工作臺運動時，由于工作情況不同，要克服的阻力也不同，不同的阻力都是由液壓泵輸出油液的壓力能來克服的，系統的壓力可通過溢流閥5調節。當系統中的油壓升高到梢高于溢流閥的調定壓力時，溢流閥上的鋼球被頂開，油液經溢流閥排回油箱。這時油壓不再升高，維持定值。

為保持油液的浦潔，設置有過濾器，將油液中的污物雜質去掉，使系統工作正常。

總之，液壓傳動的工作原理是利用液體的壓力能來傳遞動力的；利用執行元件將液體的壓力能轉換為機械能，驅動工作部件運動。液正系統工作，必須對油液壓力、流量、方向進行控制與調節，以滿足工作部件在力、速度和方向上的要求。

（2）液壓系統的組成 一個完整的液壓系統主要由以下五部分組成；

1）動力裝置 它供給液壓系統壓力，并將電動機輸出的機械能轉換為油液的壓力能，從而推動整個液壓系統工作．如圖中液壓泵3就是動力裝置，將油液從油箱1中吸人，再輸送給系統．

2）執行元件；它包括液壓缸和液壓馬達，用以將液體的壓力能轉換為機械能，以驅動工作部件運動；圖中8是液壓缸，在壓力油的推動下，帶動磨床工作臺做直線運動；

3)控制調節裝置 包括各種閥類，如壓力閥、流量閥和方向閥等．用來控制液壓系統的液體壓力、流量(流速)，和液流的方向，以保證執行元件完成預期的工作運動．圖中5是溢流閥，用來控制系統的壓力；4是節流閥，用來凋節進入液壓缸的流量，從而控制工作臺的運動速度；6是換向閥，用來改變壓力油的通路，使液壓缸換向，實現工作臺的往復運動。

4）輔助裝置 指各種管接頭、油管．油箱、過攄器和壓力計等．它們起著連接、儲油、過濾、儲存壓力能和測量油壓等輔助作用，以保證液壓系統可靠．穩定、持久地工作。圖中2為網式過濾器．起過濾油液的作用；1)為油箱，用來儲油和將油散熱。

5）工作介質 指在液壓系統中，承受壓力并傳遞壓力的油液

最基本的原理就是液體各部分在傳遞壓強時可以保持壓強不變但方向改變！再加上壓力與壓強的關系F=PS,承壓面積越大則壓力越大。

高壓電纜埋地與給水安全距離是多少要求

高壓電纜埋地與給水安全距離是0.5-1m。

1、按設計要求開挖并砌筑，溝的側壁焊接承力角鋼架并按要求接地，上面蓋以蓋板的地下溝道，就是電纜溝。用途就是敷設電纜的地下專用通道。

2、電纜有電力電纜、控制電纜、補償電纜、屏蔽電纜、高溫電纜、計算機電纜、信號電纜、同軸電纜、耐火電纜、船用電纜、礦用電纜、鋁合金電纜等等。都是由單股或多股導線和絕緣層組成，用來連接電路、電器等。

相關知識：

不同的埋地管道與直埋電纜之間的最小間距是不同的。熱力管道與直埋電纜的平行距離是2米，交叉距離0.5米，特殊情況下距離可以減少到一半。

油氣管道與直埋電纜之間最小的平行間距是1米，交叉間距為0.5米（有隔板隔離或者電纜表面有套管時，可以減少到0.25米）；其他管道與直埋電纜之間的最小水平距離一般是0.5米，交叉距離為0.5米（有隔板隔離或者電纜表面有套管時，可以減少到0.25米）。

以上內容參考：百度百科--電纜

汽輪機油循環過程中需要注意哪些事項

汽輪機油系統設備及管道全部安裝完畢，清理干凈并嚴密封閉。現對油系統進行循環沖洗。

要求具備以下條件： 1. 油系統設備、管道表面及周圍環境清理干凈，無易燃物，工作區域周圍無明火作業，拉好警戒線。備好消防器、砂箱等消防用具。 2. 各油泵進出口壓力表及油箱液位計等重要表計安裝結束。

3. 排油系統連接完畢，閥門操作靈活并嚴加保護措施，事故油池清理干凈。 4. 向油箱注油濾油機連接完畢，濾紙準備充分。

技術措施：

1. 在各軸承進油管加裝100目臨時濾網，沖洗過程中要及時清理、更換。

2. 拆去推力軸承的推力瓦塊及各支承軸承的上軸承進行沖洗。

3. 沖洗路線及步驟如下： ①． 潤滑油泵――軸承進油母管――軸承進油和回油母管――油箱 ②． 高壓油泵――主油泵進油管――前軸承座 ③． 高壓油泵――主油泵出油管――前軸承座 ④． 高壓油泵――主油泵出油管――調節系統管路――前軸承回油

4. 潤滑油管路沖洗時可使交、直流油泵同時投入運行沖洗。各冷油器應經常交替循環。 系統安裝完畢后,應對油系統循環沖洗

(1).循環可采用軸承外旁路,軸承內旁路正常運行油路沖洗方式進行.

(2).油沖洗路線一般可分為: a.軸承進油母管-----回油母管-----油箱; b.軸承進油母管-----軸承進油和回油母管-----油箱; c.主油泵進油管-----主油泵-----前軸承座; d．主油泵出油管-----主油泵-----前軸承座; e．主油泵出油管-----調節系統管路-----前軸承座回油; (3).為了能按上述路線進行循環沖洗，需要拆卸部件管道和切換閥門，具體辦法視沖洗方案確定．但下述幾條必須注意： a.沖洗油通過軸承時，須在各軸承進油管加裝臨時濾網，濾網規格不低于100目． b.分別將頂軸油路上各裝置，油管和軸瓦頂軸油孔沖洗干凈后，再將軸承上的進油接頭連接起來沖洗． c.調節系統油路沖洗干凈后，才能將調節閥與電液轉換器的油管連接上． d．調節系統中的濾油器沖洗時加旁路，濾油器單獨沖洗。

(4).油循環一般分為初步沖洗，循環沖洗，運行狀態沖洗．初步沖洗主要檢查系統嚴密性，并將較大雜物沖出；循環沖洗的目的是將油系統中的雜物徹底清理干凈；運行狀態沖洗是在循環沖洗合格后，將整個油系統和調節系統的管路恢復直至運行狀態，進行最后的沖洗．

(5).循環沖洗時，交替起動高壓油泵和潤滑油泵，并用捶擊，壓縮空氣沖擊及升降油溫措施提高沖洗效果．

(6).油循環達到下列要求時方為合格： a.從油箱和冷油器放點油取樣化驗，油質透明，含水分合格． b.在通油4小時后無金屬顆粒，鐵銹，沙粒等雜質，纖維體僅有微量． c.油循環完畢，拆除各臨時濾網．

江鈴寶典高壓共軌的不啟動,高壓油泵不出油,都會有哪些原因

江鈴寶典高壓共軌的不啟動，高壓油泵不出油原因如下：

1、副熄火開關處于聯通狀態；

2、軌壓太低；

3、電瓶電壓太低；

4、同步信號不正確。高壓共軌柴油機是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元（ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。

高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管（Rail)，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力（Pressure)大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。

齒輪油泵不上油的原因：

齒輪油泵是借一對相互嚙合的齒輪，將機械能轉換為油壓能的裝置。在空壓機的潤滑系統中被廣泛采用。油泵在運轉中的故障通常是潤滑系統中油壓降低，甚至有時打不上油。

柴油機使用中出現的故障大多來自于燃油供給系統，造成燃油供給系統故障的主要原因是柴油質量差、不干凈、油號不正確、含水。所以，使用柴油機的關鍵之一是保持機油的清潔。

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