高壓油管套皮規格型號(汽車各零部件壽命大盤點)

一般套管比管道大幾號?依據是什么?

一般的套管比管道要大兩個型號。依據是采暖與給排水施工驗收規范。

一種碳鋼的直管短節，套在管子與管子及穿線管上，以保護接口處的不被電焊傷害到，其目的就是保護電線及電纜。

管道是用管子、管子聯接件和閥門等聯接成的用于輸送氣體、液體或帶固體顆粒的流體的裝置。通常，流體經鼓風機、壓縮機、泵和鍋爐等增壓后，從管道的高壓處流向低壓處，也可利用流體自身的壓力或重力輸送。

套管的分類有剛性套管、柔性防水套管、鋼管套管及鐵皮套管等。管道的用途很廣泛，主要用在給水、排水、供熱、供煤氣、長距離輸送石油和天然氣、農業灌溉、水力工程和各種工業裝置中。

高壓液壓油管外面的皮子壞了還能用嗎

可以。

只是橡膠皮沒事的，但是里面有鋼絲編織網不要壞掉了，那是高壓管必須有的結構。高壓油管里的鋼絲保證了膠管的耐壓能力。膠管內有1-4層高抗拉鋼絲，根據不同通徑，最大工作壓力40-420bar不等。發現膠管破損、鋼絲裸露，建議盡快更換高壓軟管，以免膠管爆裂后系統失壓、缺油引起事故。

汽車車身分哪幾部分？各由哪些部件構成？

基本結構

發動機

發動機是汽車的動力裝置，由2大

汽車拆分平面圖

機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、啟動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關等組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。

2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃油供給系：

汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。

柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。

汽車一般冷卻系

4.啟動系：起動機、蓄電池等。

5.點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關等。

6.曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封等。

7.配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器等。

底盤

底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系、懸掛系和制動系五部分組成。

一、傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車和換擋等操作。

變速器：變速器用于實現變矩、變速、空擋和倒擋，擴展汽車工作范圍，并使汽車擁有較好的動力性和經濟性。

按照操作方式，變速器分為手動變速器和自動變速器。

按照布置形式，變速器分為定軸式變速器和旋轉軸式(行星式)變速器。

按照變速效果，變速器分為有級式變速器和無級式變速器。

按照變速方式，變速器分為機械式變速器、液力變速器和電傳動變速器等。

定軸式變速器一般由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸、齒輪、軸承和操縱機構等機件構成。

二、行駛系：行駛系使汽車各總成及部件安裝在適當位置，并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。它由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：1、將傳動系傳來的動力通過車輪轉化為汽車的驅動力;2、承受和傳遞路面作用于車輪上的各種力和力矩，并吸收震動，緩和沖擊;3、與轉向系配合實現汽車行駛的正確控制;4、支承全車重量。

三、轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成：轉向器、轉向操縱機構、轉向傳動機構。

四、懸掛系：懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋汽車懸掛彈簧以及扭桿彈簧等形式。

五、制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

制動系分類：

a.按制動系統的作用

制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統;用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統;在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統;在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動操縱能源

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統;完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統;兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

c.按制動能量的傳輸方式

制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

a.制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

b.制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車發展史上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

車身

車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1、車身殼體(白車身)：是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2、車門：通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4、車內部裝飾件：包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料;在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

5、車身附件：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器和煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微波爐和小型電冰箱等附屬設備。

6、車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置：是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。

7、座椅：也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前后或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪。

8、其他：為保證行車安全，在現代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱。

輪胎

輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性;保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性;承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

輸油管道有哪些？

原油和成品油的運輸方式主要是管道輸送，其次有鐵路、公路和水運，它們有各自的特點及適用范圍。管道運輸具有獨特的優點：(1)運輸量大(表8-3)；(2)運費低、能耗少；(3)輸油管道埋在地下，受氣候影響小、安全可靠；(4)原油的損耗率低，對環境污染小；(5)建設投資少、占地面積小。管道輸送適用于大量、單向、定點運輸，但不如車、船輸送靈活。

管道的輸油量

一、管道分類及管材輸油管道是油品收發、輸轉的主要設備。油、氣田內部連接油、氣井與計量站、聯合站的集輸管道以及煉油廠和油庫的管道屬于企業內部輸油管道。這些管道一般較短，不形成獨立的經營系統。將油田合格原油送至煉油廠、碼頭或鐵路轉運站的管道屬于長距離輸油管道，也稱干線輸油管道。這些管道管徑較大，有各種輔助配套設備，是獨立的經營系統，長度可達數千公里。目前最大的原油管道直徑達1220mm。管道及其附件的正確選擇、合理使用和調度、及時維修和養護，直接關系到系統的正常運行。

按輸送的介質，管道可分為原油管道、天然氣管道和成品油管道。

按設計壓力，管道分為真空管道、低壓管道、中壓管道、高壓管道和超高壓管道。泵吸入口用真空管道；油庫大多為低壓管道；煉油廠反應塔出口管道大多為中壓管道和高壓管道，而油井出口管道大多為超高壓管道。

按材質，管道分金屬管道和非金屬管道。金屬管道規格多、強度高。油庫管道主要是碳素鋼管道和鑄鐵管道。在卸油碼頭及汽車收發油場所常用耐腐蝕、耐油的橡膠管。

無縫鋼管沒有接縫、強度高、規格多，在油庫中應用最為廣泛。輸送腐蝕性強或高溫介質時，可采用不銹鋼、耐酸鋼或者耐熱鋼無縫鋼管。對縫焊接鋼管用在小直徑低壓管道上；螺旋焊接鋼管常用于低壓大直徑管道。鋼管的規格一般用“φ外徑×壁厚”表示。

普通鑄鐵管一般用灰口鑄鐵鑄造，耐腐蝕性好，但質脆、不抗沖擊，常用于給排水、消防和冷卻水系統中。硅鐵管常用于耐酸管道中，其規格以公稱直徑表示。

油庫常用的膠管有耐油夾布膠管、耐油螺旋膠管及耐油鋼絲膠管，這些膠管均由丁腈橡膠制成。耐油夾布膠管用于低壓輸油；耐油螺旋膠管可作壓力輸送和吸入管用；耐油鋼絲膠管比螺旋膠管輕、耐壓高。

管道的主要技術參數有公稱直徑、公稱壓力、試驗壓力和工作壓力。

公稱直徑是為了設計、制造、安裝和維修方便而規定的一種標準直徑。公稱直徑的數值既不是管子的內徑，也不是管子的外徑，是與管子內徑接近的整數。

公稱壓力是為了設計、制造和使用方便規定的一種名義壓力。對管道及其附件進行強度和嚴密性試驗所規定的壓力稱試驗壓力。工作壓力是管道在設計流量下所承受的壓力。

二、長距離輸油管道長距離輸油管道由輸油站與線路兩大部分組成，如圖8-19所示。

圖8-19長距離管道輸油示意圖管道沿線需設泵站給油流加壓，以克服流動阻力、提供沿管線坡度舉升油流的能量。我國原油含蠟多、凝點高，管道上還設有加熱站。每隔一定距離還要設中間截斷閥，以便發生事故或檢修時關斷。沿線還有保護地下管道免遭腐蝕的陰極保護站。為了實現全線自動化集中控制，沿線要有通信線路或信號發射與接受設備等。

長輸管道輸量越大，管徑越大，單位運費越低。當管徑、管長、設備一定時，若達不到經濟輸送量，輸送成本單價會隨著輸量的減少而增大。管徑和輸量一定時，輸送距離越遠，輸送成本單價越高。當輸送距離較大時，足夠的輸量才能使輸送成本單價降到合理水平。

輸油管道的起點輸油站稱首站，任務是接受、計量及儲存原油，加壓或加溫后向下一站輸送；沿途中間輸油站向管路提供能量；輸油管道的終點稱末站，任務是接收來油和向用戶輸轉。

輸送方式有等溫輸送和加熱輸送。加熱輸送目的在于(1)提高油的溫度來降低其粘度，減少摩阻損失；(2)保證油流溫度高于其凝固點，防止凍結事故發生。

常用輸油工藝有兩種。(1)旁接油罐輸油工藝中，油罐通過旁路連接到干線上，來油可進入泵站的輸油泵，也能同時進入油罐。各管段輸油量不等時，油罐起緩沖作用。各管段水力系統相對獨立，站間干擾小，利于運行參數調節，且操作簡單，無需高精度的自動調節系統。(2)從泵到泵輸油稱為密閉輸油工藝。中間輸油站不設緩沖油罐，上站來油直接進泵，為統一的水動力系統。這種工藝流程簡單，可充分利用上站的余壓，減少節流損失，可以基本消除中間站輕質油的蒸發損失。

三、管道附件管道附件包括各種閥門、過濾器、法蘭、彎頭、三通、大小頭、管道補償器、壓力檢測儀表及消氣器等。其中閥門種類較多，已在上節單獨介紹。

過濾器的作用是濾凈輸送油品中的機械雜質(如鐵屑、泥渣等)，有效阻止雜質進入管道最低處和閥體內，防止閥門關不嚴甚至損壞閥體或阻塞管道，使油品能順利通過。過濾器一般由濾網、網架和過濾器殼體組成，分輕油過濾器和粘油過濾器兩種。過濾器常置于泵和流量計前，因為機械雜質進泵會加速泵的磨損，影響泵的正常工作；雜質進入流量計將影響其精度和壽命，甚至使其無法正常工作。金屬絲濾網會增加流動阻力。過濾器的殼體底部有排污口。必須定期清洗過濾器，以防堵塞或靜電積聚。

法蘭常用于管道連接，設在檢修時需要拆裝的地方。也能連接其他儀表和設備，但使用過多會增加泄漏可能并降低管道的彈性。法蘭由上、下法蘭、墊片及螺栓螺母組成，各部件均為標準件。連接件必須有良好的密封性能，因此法蘭上均加工有密封面。墊片是半塑性材料，受載能發生變形，密封微小不平整處，阻止流體泄漏。

彎頭在管道安裝中用量很大，分為無縫彎頭、沖壓焊接彎頭和焊接彎頭三種，其中彎曲半徑等于1.5倍公稱直徑的無縫彎頭最為常用。常根據公稱直徑、彎曲半徑及公稱壓力選用彎頭。

三通用于從主管上接出支管，因為在主管上開孔直接焊接支管會增加流動阻力。三通分為等徑三通和不等徑三通。

大小頭主要用于變徑管道上，又稱變徑管，有同心和偏心兩種型式。泵的出入口管段大多采用同心大小頭。

最常用的彈簧管壓力表由彈簧管、齒輪傳動機構、指示機構和外殼等幾部分組成。應根據工藝過程對壓力測量的要求、被測介質的性質、現場環境等，選擇壓力表的種類、型號、量程和精度。為保證彈性元件在安全范圍內可靠工作，壓力表量程必須留有足夠余地。

四、管道連接及支架最常見的管道連接方法是法蘭連接和焊接。法蘭連接結合強度高、拆裝方便，在石油化工管道中應用廣泛。法蘭不得埋入地下，不能裝在樓板、墻壁或套管內。焊接是管道工程中最重要的連接方法。焊口強度高、嚴密、不需要配件、成本低。焊接用于無需拆卸的場合。

管道支座對管道起固定、導向和承托作用，分為固定支架和活動支架，活動支架又包括滑動支架、導向支架和吊架等。固定支架是為了均勻分配管道熱膨脹量而設置的，適用于室內不保溫管道。當溫度變化引起管道膨脹收縮時,滑動支架允許管子滑動。低滑動支架適用于不保溫管道；保溫管道一般采用高滑動支架。導向支架可保證管道在支架上滑動時不偏離其軸線。

五、管道熱應力及其補償物體有熱脹冷縮的性質，管道也不例外。如果溫度變化時管道不受外界的限制，可以自由伸縮，管道中不會產生熱應力。如果管道受到約束，溫度變化時管道不能自由膨脹或冷縮，管道中將產生應力，稱之為熱應力。管道的工作溫度高于安裝溫度時，熱應力為壓應力，反之為拉應力。管道設計要考慮有效消除這種熱應力，否則可能會拉裂管道或支座，影響正常生產。消除管道熱應力的唯一方法是消除約束，因為溫差不可避免。完全消除約束不現實，但能用補償器進行部分補償。

溫度變化時，彎曲管道自身會產生一定的彈性變形，不會產生較大的熱應力和管道軸向推力，能有效防止管道及支架因受熱而發生破壞。這種借管道自身的彈性變形來吸收熱變形量的方法稱為自然補償法。其彎曲形狀如圖8-20所示。油庫管道通常采用自體補償。

圖8-20自然補償器

管道的熱膨脹量較大時，自然補償有難度，常常采用人工補償法。人工補償器有Π形補償器、波紋管補償器及填料式補償器等。Π形補償器的補償能力大、使用范圍廣、作用在固定支架上的軸向推力小、制造簡單、使用維護方便，但其流體阻力較大，如圖8-21所示。

圖8-21Π型補償器

波紋管補償器包括多個壓制的波紋。其結構簡單、嚴密、體積小，適于空間受限制處。

填料式補償器由管體和滑動套筒組成，并用填料保持伸縮時的密封。它體積小、伸縮性好，但不夠嚴密，要定期更換填料。當管道支座發生沉陷時，還有被卡住的危險。

近年來，金屬軟管作為補償器在油庫中得到了廣泛應用。其補償量大、占地面積小，在大管道中完全取代了Π形補償器。目前在油罐進出油短管和浮碼頭管道上應用較多，可以消除油罐基礎沉降的影響，防止因水位變化而造成的管線拉裂事故。

六、管道敷設管道敷設有地上管道敷設、管溝敷設和埋地敷設三種方式。

地上敷設是將管道放置在地面的管墩或管架上。其特點是直觀、投資省、易檢修、腐蝕小，但會妨礙庫區美觀與交通。

管溝敷設是將管道放在磚、水泥砌成的管溝里，溝內有管架、溝上蓋有水泥板。管溝敷設美觀、受熱應力影響小，但腐蝕較大、維修保養不太方便，還易積聚水與油氣，引起事故。

埋地敷設是將嚴格防腐處理過的管道埋入土壤中。埋地敷設可基本消除熱應力的影響，腐蝕比管溝小，一般無需維修保養，但防腐要求高、費用高。一旦防腐層破壞，會產生電化學腐蝕。滲漏事故不易發現和彌補。

一般根據輸送介質、環境與現場條件確定管道敷設形式。目前油庫管道一般采用地上敷設，橫穿庫內道路時采用管溝敷設，長輸管道大多埋地敷設。圖8-22為正在敷設長輸管道。

圖8-22長輸管道敷設

油庫內管道一般按一定方位整齊排列、橫平豎直，盡可能避免交叉并保持一定間距。穿越墻壁時，應采取穿墻套管保護，使管道和墻壁互不影響。為了便于排凈管道內的油品，管道應向泵房方向保持一定順坡。輸送易凝油品的管道應采取防凝措施，保溫層外要有良好的防水層。

埋地輸油管道的管頂距地面在耕種區不應小于0.8m，在其他地段不應小于0.5m。管道與鐵路或道路平行時，其凸出部分距道路應大于3.5m，距道路肩應1m以上。管道穿越鐵路或公路時，交角不宜小于60°，并應敷設在涵洞或套管內。套管的兩端應伸出基邊坡2m以上，路邊有排水溝時，應伸出溝邊1m以上。套管頂距鐵路軌面不應小于0.8m，距公路路面不應小于0.6m。管道跨越行駛蒸汽機車和內燃機車的鐵路時，軌面以上的凈空高度不應小于5.5m。管道跨越公路時，路面以上的凈空高度不應小于4.5m。管架立柱邊緣距鐵路不應小于3m，距公路不應小于1m。管道的穿越、跨越段上，不得裝設閥門、波紋管或套筒補償器、法蘭、螺紋接頭等附件。管道一般應采用焊接，特殊需要也可采用法蘭連接。

七、管道的防腐、伴熱與保溫1.管道的防腐防腐是為了延長管道的壽命。管道敷設方式不同，防腐要求也不盡相同。

對于不需保溫的地上管道，管道外壁除銹后涂兩道紅丹漆，再刷兩三道醇酸磁漆即可。如需保溫，加一層玻璃布或鍍鋅鐵皮后，外面再刷兩遍醇酸磁漆。管溝管道極易腐蝕，經除銹、紅丹漆打底后，可刷環氧樹脂漆。埋地管道應根據土壤的電阻率采用不同等級的防腐絕緣或陰極保護，也可采用犧牲陽極的電化學保護措施。埋地管道防腐過去常采用三油兩布甚至四油三布(油指瀝青，布指玻璃布)，由于工藝復雜、成本高，逐漸被聚乙烯防腐膠帶代替。除銹后一道底漆，再扎內帶和外帶即可。

為了便于識別與管理，各種管道應按表8-4涂刷成不同的顏色。

油庫工藝管道及設備刷漆規定

工藝管道儲運設備介質名稱顏色設備名稱顏色輕油銀白色保溫油罐中灰色重油黑色不保溫油罐銀白色水深綠色機泵銀白色蒸汽紅色鑄鋼閥門橘黃色(手輪)消防泡沫混合液中紅色鑄鐵閥門紅色(手輪)2.管道的伴熱對于粘度大、易凝結的油品(如潤滑油、重油等)都需要加熱輸送。為了減少輸送過程中的熱損失，除進行管道保溫外，有時還需逐段對管道予以伴熱。

蒸汽伴熱管道鋪設應注意：(1)伴熱蒸汽應從供汽主線上方引下，保持蒸汽壓力穩定。(2)將伴熱管和輸油管緊貼在一起捆牢，外加保溫層。(3)伴熱管尾端應在低點通過疏水器以便排除冷凝水。(4)伴熱盡量不要和輸油管道掃線蒸汽共用汽源，以免掃線不嚴或忘記關閥使油品竄入伴熱管，凍凝管道；必須合用時，掃線閥與油管之間必須裝單向閥。(5)由于管內介質存在溫差，伴熱管應在適當距離設置補償管。

3.管道的保溫加熱輸送的油品管道需要保溫，蒸汽管、水管也要保溫。由里到外，管道保溫層依次是防腐層、保溫層、防潮層和保護層。防腐層是在管壁外涂刷一層瀝青底漆或兩遍紅丹漆，以避免管道外壁的氧化腐蝕。保溫層是用玻璃布、泡沫石棉或海泡石等導熱性能低的材料，制成一定形狀包于管子或設備外部，厚度視管徑大小和介質溫度而定。防潮層是用瀝青玻璃布纏繞于保溫層外面，防止雨雪浸入保溫層。最外面是保護層，用0.5mm厚的鍍鋅鐵皮或玻璃布纏繞、石棉水泥抹面。應防止人為損壞，延長保溫層壽命。

電纜規范布放有寫什么要求？

中華人民共和國國家標準

電氣裝置安裝工程 GB50168-92

電纜線路施工及驗收規范

中華人民共和國建設部1992-12-26發布 1993-07-01施行

第一章 總 則

第1.0.1條 為保證電纜線路安裝工作的施工質量，促進電纜線路施工技術水平的提高，確保電纜線路安全運行，制訂本規范。

第1.0.2條 本規范適用于500kV及以下電力電纜、控制電纜線路安裝工程的施工及驗收。

礦山、船舶、冶金、化工等有特殊要求的電纜線路的安裝工程尚應符合專業規程的有關規定。

第1.0.3條 電纜線路的安裝應按已批準的設計進行施工。

第1.0.4條 電纜及其附件的運輸、保管，應符合本規范要求。當產品有特殊要求時，并應符合產品的要求。

第1.0.5條 電纜及其附件在安裝前的保管，其保管期限應為一年及以下。當需長期保管時，應符合設備保管的專門規定。

第1.0.6條 采用的電纜及附件，均應符合國家現行技術標準的規定，并應有合格證件。設備應有銘牌。

第1.0.7條 施工中的安全技術措施，應符合本規范及現行有關安全技術標準及產品的技術文件的規定。對重要的施工項目或工序，尚應事先制定安全技術措施。

第1.0.8條 與電纜線路安裝有關的建筑工程的施工應符合下列要求：

一、與電纜線路安裝有關的建筑物、構筑物的建筑工程質量，應符合國家現行的建筑工程施工及驗收規范中的有關規定。

二、電纜線路安裝前，建筑工程應具備下列條件：

1.預埋件符合設計，安置牢固；

2.電纜溝、隧道、豎井及人孔等處的地坪及抹面工作結束；

3.電纜層、電纜溝、隧道等處的施工臨時設施、模板及建筑廢料等清理干凈，施工用道路暢通，蓋板齊全；

4.電纜線路敷設后，不能再進行的建筑工程工作應結束；

5.電纜溝排水暢通，電纜室的門窗安裝完畢。

三、電纜線路安裝完畢后投入運行前，建筑工程應完成由于預埋件補遺、開孔、擴孔等需要而造成的建筑工程修飾工作。

第1.0.9條 電纜及其附件安裝用的鋼制緊固件，除地腳螺栓外，應用熱鍍鋅制品。

第1.0.10條 對有抗干擾要求的電纜線路，應按設計要求采取抗干擾措施。

第1.0.11條 電纜線路的施工及驗收，除按本規范的規定執行外，尚應符合國家現行的有關標準規范的規定。

第二章 運輸與保管

第2.0.1條 在運輸裝卸過程中，不應使電纜及電纜盤受到損傷。嚴禁將電纜盤直接由車上推下。電纜盤不應平放運輸、平放貯存。

第2.0.2條 運輸或滾動電纜盤前，必須保證電纜盤牢固，電纜繞緊。充油電纜至壓力油箱間的油管應固定，不得損傷。壓力油箱應牢固，壓力指示應符合要求。

滾動時必須順著電纜盤上的箭頭指示或電纜的纏緊方向。

第2.0.3條 電纜及其附件到達現場后，應按下列要求及時進行檢查：

一、產品的技術文件應齊全。

二、電纜型號、規格、長度應符合訂貨要求，附件應齊全；電纜外觀不應受 損。

三、電纜封端應嚴密。當外觀檢查有懷疑時，應進行受潮判斷或試驗。

四、充油電纜的壓力油箱、油管、閥門和壓力表應符合要求且完好無損。

第2.0.4條 電纜及其有關材料如不立即安裝，應按下列要求貯存：

一、電纜應集中分類存放，并應標明型號、電壓、規格、長度。電纜盤之間應有通道。地基應堅實，當受條件限制時，盤下應加墊，存放處不得積水。

二、電纜終端瓷套在貯存時，應有防止受機械損傷的措施。

三、電纜附件的絕緣材料的防潮包裝應密封良好，并應根據材料性能和保管要求貯存和保管。

四、防火涂料、包帶、堵料等防火材料，應根據材料性能和保管要求貯存和保管。

五、電纜橋架應分類保管，不得因受力變形。

第2.0.5條 電纜在保管期間，電纜盤及包裝應完好，標志應齊全，封端應嚴密。當有缺陷時，應及時處理。

充油電纜應經常檢查油壓，并作記錄，油壓不得降至最低值。當油壓降至零或出現真空時，應及時處理。

第三章 電纜管的加工及敷設

第3.0.1條 電纜管不應有穿孔，裂縫和顯著的凹凸不平，內壁應光滑；金屬電纜管不應有嚴重銹蝕。硬質塑料管不得用在溫度過高或過低的場所。

在易受機械損傷的地方和在受力較大處直埋時，應采用足夠強度的管材。

第3.0.2條 電纜管的加工應符合下列要求：

一、管口應無毛刺和尖銳棱角，管口宜做成喇叭形。

二、電纜管在彎制后，不應有裂縫和顯著的凹癟現象，其彎扁程度不宜大于管子外徑的10%；電纜管的彎曲半徑不應小于所穿入電纜的最小允許彎曲半徑。

三、金屬電纜管應在外表涂防腐漆或涂瀝青，鍍鋅管鋅層剝落處也應涂以防腐漆。

第3.0.3條 電纜管的內徑與電纜外徑之比不得小于1.5；混凝土管、陶土管、石棉水泥管除應滿足上述要求外，其內徑尚不宜小于100mm。

第3.0.4條 每根電纜管的彎頭不應超過3個，直角彎不應超過2個。

第3.0.5條 電纜管明敷時應符合下列要求：

一、電纜管應安裝牢固；電纜管支持點間的距離，當設計無規定時，不宜超過3m。

二、當塑料管的直線長度超過30m時，宜加裝伸縮節。

第3.0.6條 電纜管的連接應符合下列要求：

一、金屬電纜管連接應牢固，密封應良好，兩管口應對準。套接的短套管或帶螺紋的管接頭的長度，不應小于電纜管外徑的2.2倍。金屬電纜管不宜直接對焊。

二、硬質塑料管在套接或插接時，其插入深度宜為管子內徑的1.1～1.8倍。在插接面上應涂以膠合劑粘牢密封；采用套接時套管兩端應封焊。

第3.0.7條 引至設備的電纜管管口位置，應便于與設備連接并不妨礙設備拆裝和進出。并列敷設的電纜管管口應排列整齊。

第3.0.8條 利用電纜的保護鋼管作接地線時，應先焊好接地線；有螺紋的管接頭處，應用跳線焊接，再敷設電纜。

第3.0.9條 敷設混凝土、陶土、石棉水泥等電纜管時，其地基應堅實、平整，不應有沉陷。電纜管的敷設應符合下列要求：

一、電纜管的埋設深度不應小于0.7m；在人行道下面敷設時，不應小于0.5m。

二、電纜管應有不小于0.1%的排水坡度。

三、電纜管連接時，管孔應對準，接縫應嚴密，不得有地下水和泥漿滲入。

第四章 電纜支架的配制與安裝

第4.0.1條 電纜支架的加工應符合下列要求：

一、鋼材應平直，無明顯扭曲。下料誤差應在5mm范圍內，切口應無卷邊、毛刺。

二、支架應焊接牢固，無顯著變形。各橫撐間的垂直凈距與設計偏差不應大于5mm。

三、金屬電纜支架必須進行防腐處理。位于濕熱、鹽霧以及有化學腐蝕地區時，應根據設計

作特殊的防腐處理。

第4.0.2條 電纜支架的層間允許最小距離，當設計無規定時，可采用表4.0.2的規定。但層間凈距不應小于兩倍電纜外徑加10mm，35kV及以上高壓電纜不應小于2倍電纜外徑加50mm。

表 4.0.2 電纜支架的層間允許最小距離值(mm)

電纜類型和敷設特征 支(吊)架 橋架

控制電纜 120 200

電力電纜 10kV及以下(除6～10kV交聯聚乙烯絕緣外) 150～200 250

6～10kV交聯聚乙烯絕緣 200～250 300

35kV單芯

35kV三芯

110kV及以上，每層多于1根 300

350

110kV及以上，每層1根 250 300

電纜敷設于槽盒內 h+80 h+100

注：h表示槽盒外殼高度。

第4.0.3條 電纜支架應安裝牢固，橫平豎直；托架支吊架的固定方式應按設計要求進行。各支架的同層橫擋應在同一水平面上，其高低偏差不應大于5mm。托架支吊架沿橋架走向左右的偏差不應大于10mm。

在有坡度的電纜溝內或建筑物上安裝的電纜支架，應有與電纜溝或建筑物相同的坡度。

電纜支架最上層及最下層至溝頂、樓板或溝底、地面的距離，當設計無規定時，不宜小于表4.0.3的數值。

表 4.0.3 電纜支架最上層及最下層至溝頂、樓板或溝底、地面的距離

敷 設 方 式 電纜隧道及夾層 電 纜 溝 吊 架 橋 架

最上層至溝頂或樓板 300～350 150～200 150～200 350～450

最下層至溝底或地面 100～150 50～100 — 100～150

第4.0.4條 組裝后的鋼結構豎井，其垂直偏差不應大于其長度的2/1000；支架橫撐的水平誤差不應大于其寬度的2/1000；豎井對角線的偏差不應大于其對角線長度的5/1000。

第4.0.5條 電纜橋架的配制應符合下列要求：

一、電纜梯架(托盤)、電纜梯架(托盤)的支(吊)架、連接件和附件的質量應符合現行的有關技術標準。

二、電纜梯架(托盤)的規格、支吊跨距、防腐類型應符合設計要求。

第4.0.6條 梯架(托盤)在每個支吊架上的固定應牢固；梯架(托盤)連接板的螺栓應緊固，螺母應位于梯架(托盤)的外側。

鋁合金梯架在鋼制支吊架上固定時，應有防電化腐蝕的措施。

第4.0.7條 當直線段鋼制電纜橋架超過30m、鋁合金或玻璃鋼制電纜橋架超過15m時，應有伸縮縫，其連接宜采用伸縮連接板；電纜橋架跨越建筑物伸縮縫處應設置伸縮縫。

第4.0.8條 電纜橋架轉彎處的轉彎半徑，不應小于該橋架上的電纜最小允許彎曲半徑的最大者。

第4.0.9條 電纜支架全長均應有良好的接地。

第五章 電纜的敷設

第一節 一 般 規 定

第5.1.1條 電纜敷設前應按下列要求進行檢查：

一、電纜通道暢通，排水良好。金屬部分的防腐層完整。隧道內照明、通風符合要求。

二、電纜型號、電壓、規格應符合設計。

三、電纜外觀應無損傷、絕緣良好，當對電纜的密封有懷疑時，應進行潮濕判斷；直埋電纜與水底電纜應經試驗合格。

四、充油電纜的油壓不宜低于0.15MPa；供油閥門應在開啟位置，動作應靈活；壓力表指示應無異常；所有管接頭應無滲漏油；油樣應試驗合格。

五、電纜放線架應放置穩妥，鋼軸的強度和長度應與電纜盤重量和寬度相配合。

六、敷設前應按設計和實際路徑計算每根電纜的長度，合理安排每盤電纜，減少電纜接頭。

七、在帶電區域內敷設電纜，應有可靠的安全措施。

第5.1.2條 電纜敷設時，不應損壞電纜溝、隧道、電纜井和人井的防水層。

第5.1.3條 三相四線制系統中應采用四芯電力電纜，不應采用三芯電纜另加一根單芯電纜或以導線、電纜金屬護套作中性線。

第5.1.4條 并聯使用的電力電纜其長度、型號、規格宜相同。

第5.1.5條 電力電纜在終端頭與接頭附近宜留有備用長度。

第5.1.6條 電纜各支持點間的距離應符合設計規定。當設計無規定時，不應大于表5.1.6中所列數值。

表 5.1.6 電纜各支持點間的距離(mm)

電 纜 種 類 敷 設 方 式

水 平 垂 直

電力電纜 全塑型 400 1000

除全塑型外的中低壓電纜 800 1500

35kV及以上高壓電纜 1500 2000

控 制 電 纜 800 1000

注：全塑型電力電纜水平敷設沿支架能把電纜固定時，支持點間的距離允許為800mm。

第5.1.7條 電纜的最小彎曲半徑應符合表5.1.7的規定。

第5.1.8條 粘性油浸紙絕緣電纜最高點與最低點之間的最大位差，不應超過表5.1.8的規定，當不能滿足要求時，應采用適應于高位差的電纜。

表 5.1.7 電 纜 最 小 彎 曲 半 徑

電 纜 型 式 多 芯 單 芯

控 制 電 纜 10D

橡皮絕緣電力電纜 無鉛包、鋼鎧護套 10D

裸鉛包護套 15D

鋼鎧護套 20D

聚氯乙烯絕緣電力電纜 10D

交聯聚乙烯絕緣電力電纜 15D 20D

油浸紙絕緣電力電纜 鉛 包 30D

鉛 包 有 鎧 裝 15D 20D

無 鎧 裝 20D

自容式充油(鉛包)電纜 20D

注：表中D為電纜外徑。

表 5.1.8 粘性油浸紙絕緣鉛包電力電纜的最大允許敷設位差

電 壓 (kV) 電纜護層結構 最大允許敷設位差(m)

1 無 鎧 裝 20

鎧 裝 25

6～10 鎧裝或無鎧裝 15

35 鎧裝或無鎧裝 5

第5.1.9條 電纜敷設時，電纜應從盤的上端引出，不應使電纜在支架上及地面摩擦拖拉。電纜上不得有鎧裝壓扁、電纜絞擰、護層折裂等未消除的機械損傷。

第5.1.10條 用機械敷設電纜時的最大牽引強度宜符合表5.1.10的規定，充油電纜總拉力不應超過27kN。

表 5.1.10 電纜最大牽引強度(N/mm2)

牽 引 方 式 牽 引 頭 鋼 絲 網 套

受力部位 銅 芯 鋁 芯 鉛 套 鋁套 塑料護套

允許牽引強度 70 40 10 40 7

第5.1.11條 機械敷設電纜的速度不宜超過15m/min，110kV及以上電纜或在較復雜路徑上敷設時，其速度應適當放慢。

第5.1.12條 在復雜的條件下用機構敷設大截面電纜時，應進行施工組織設計，確定敷設方法、線盤架設位置、電纜牽引方向，校核牽引力和側壓力，配備敷設人員和機具。

第5.1.13條 機械敷設電纜時，應在牽引頭或鋼絲網套與牽引鋼纜之間裝設防捻器。

第5.1.14條 110kV及以上電纜敷設時，轉彎處的側壓力不應大于3kN/m。

第5.1.15條 油浸紙絕緣電力電纜在切斷后，應將端頭立即鉛封；塑料絕緣電纜應有可靠的防潮封端；充油電纜在切斷后尚應符合下列要求：

一、在任何情況下，充油電纜的任一段都應有壓力油箱保持油壓。

二、連接油管路時，應排除管內空氣，并采用噴油連接。

三、充油電纜的切斷處必須高于鄰近兩側的電纜。

四、切斷電纜時不應有金屬屑及污物進入電纜。

第5.1.16條 敷設電纜時，電纜允許敷設最低溫度，在敷設前24h內的平均溫度以及敷設現場的溫度不應低于表5.1.16的規定；當溫度低于表5.1.16規定值時，應采取措施。

表 5.1.16 電纜允許敷設最低溫度

電 纜 類 型 電 纜 結 構 允許敷設最低溫度(℃)

油浸紙絕緣電力電纜 充油電纜 -10

其他油紙電纜 0

橡皮絕緣電力電纜 橡皮或聚氯乙烯護套 -15

裸鉛套 -20

鉛護套鋼帶鎧裝 -7

塑料絕緣電力電纜 0

控制電纜 耐寒護套 -20

橡皮絕緣聚氯乙烯護套 -15

聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套 -10

第5.1.17條 電力電纜接頭的布置應符合下列要求：

一、并列敷設的電纜，其接頭的位置宜相互錯開。

二、電纜明敷時的接頭，應用托板托置固定。

三、直埋電纜接頭盒外面應有防止機械損傷的保護盒(環氧樹脂接頭盒除外)。位于凍土層內的保護盒，盒內宜注以瀝青。

第5.1.18條 電纜敷設時應排列整齊，不宜交叉，加以固定，并及時裝設標志牌。

第5.1.19條 標志牌的裝設應符合下列要求：

一、在電纜終端頭、電纜接頭、拐彎處、夾層內、隧道及豎井的兩端、人井內等地方，電纜上應裝設標志牌。

二、標志牌上應注明線路編號。當無編號時，應寫明電纜型號、規格及起迄地點；并聯使用的電纜應有順序號。標志牌的字跡應清晰不易脫落。

三、標志牌規格宜統一。標志牌應能防腐，掛裝應牢固。

第5.1.20條 電纜的固定，應符合下列要求：

一、在下列地方應將電纜加以固定：

1.垂直敷設或超過45°傾斜敷設的電纜在每個支架上；橋架上每隔2m處；

2.水平敷設的電纜，在電纜首末兩端及轉彎、電纜接頭的兩端處；當對電纜間距有要求時，每隔5～10m處；

3.單芯電纜的固定應符合設計要求。

二、交流系統的單芯電纜或分相后的分相鉛套電纜的固定夾具不應構成閉合磁路。

三、裸鉛(鋁)套電纜的固定處，應加軟襯墊保護。

四、護層有絕緣要求的電纜，在固定處應加絕緣襯墊。

第5.1.21條 沿電氣化鐵路或有電氣化鐵路通過的橋梁上明敷電纜的金屬護層或電纜金屬管道，應沿其全長與金屬支架或橋梁的金屬構件絕緣。

第5.1.22條 電纜進入電纜溝、隧道、豎井、建筑物、盤(柜)以及穿入管子時，出入口應封閉，管口應密封。

第5.1.23條 裝有避雷針的照買粉絲塔，電纜敷設時尚應符合現行國家標準《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》的有關要求。

第二節 生產廠房內及隧道、溝道內電纜的敷設

第5.2.1條 電纜的排列，應符合下列要求：

一、電力電纜和控制電纜不應配置在同一層支架上。

二、高低壓電力電纜，強電、弱電控制電纜應按順序分層配置，一般情況宜由上而下配置；但在含有35kV以上高壓電纜引入柜盤時，為滿足彎曲半徑要求，可由下而上配置。

第5.2.2條 并列敷設的電力電纜，其相互間的凈距應符合設計要求。

第5.2.3條 電纜在支架上的敷設應符合下列要求：

一、控制電纜在普通支架上，不宜超過1層；橋架上不宜超過3層。

二、交流三芯電力電纜，在普通支吊架上不宜超過1層；橋架上不宜超過2層。

三、交流單芯電力電纜，應布置在同側支架上。當按緊貼的正三角形排列時，應每隔1m用綁帶扎牢。

第5.2.4條 電纜與熱力管道、熱力設備之間的凈距，平行時應不小于1m，交叉時應不小于0.5m，當受條件限制時，應采取隔熱保護措施。電纜通道應避開鍋爐的看火孔和制粉系統的防爆門；當受條件限制時，應采取穿管或封閉槽盒等隔熱防火措施。電纜不宜平行敷設于熱力設備和熱力管道的上部。

第5.2.5條 明敷在室內及電纜溝、隧道、豎井內帶有麻護層的電纜，應剝除麻護層，并對其鎧裝加以防腐。

第5.2.6條 電纜敷設完畢后，應及時清除雜物，蓋好蓋板。必要時，尚應將蓋板縫隙密封。

第三節 管道內電纜的敷設

第5.3.1條 在下列地點，電纜應有一定機械強度的保護管或加裝保護罩：

一、電纜進入建筑物、隧道、穿過樓板及墻壁處。

二、從溝道引至電桿、設備、墻外表面或屋內行人容易接近處，距地面高度2m以下的一段。

三、其他可能受到機械損傷的地方。

保護管埋入非混凝土地面的深度不應小于100mm；伸出建筑物散水坡的長度不應小于250mm，保護罩根部不應高出地面。

第5.3.2條 管道內部應無積水，且無雜物堵塞。穿電纜時，不得損傷護層，可采用無腐蝕性的潤滑劑(粉)。

第5.3.3條 電纜排管在敷設電纜前，應進行疏通，清除雜物。

第5.3.4條 穿入管中電纜的數量應符合設計要求；交流單芯電纜不得單獨穿入鋼管內。

第四節 直埋電纜的敷設

第5.4.1條 在電纜線路路徑上有可能使電纜受到機械性損傷、化學作用、地下電流、振動、熱影響、腐植物質、蟲鼠等危害的地段，應采取保護措施。

第5.4.2條 電纜埋置深度應符合下列要求：

一、電纜表面距地面的距離不應小于0.7m。穿越農田時不應小于1m。在引入建筑物、與地下建筑物交叉及繞過地下建筑物處，可淺埋，但應采取保護措施。

二、電纜應埋設于凍土層以下，當受條件限制時，應采取防止電纜受到損壞的措施。

第5.4.3條 電纜之間，電纜與其他管道、道路、建筑物等之間平行和交叉時的最小凈距，應符合表5.4.3的規定。嚴禁將電纜平行敷設于管道的上方或下方。特殊情況應按下列規定執行：

表 5.4.3 電纜之間，電纜與管道、道路、建筑物之間平行和交叉時的最小凈距

項 目 平 行 交 叉

電力電纜間及其與控制電纜間 10kV及以下 0.10 0.50

10kV以上 0.25 0.50

控制電纜間 — 0.50

不同使用部門的電纜間 0.50 0.50

熱管道(管溝)及熱力設備 2.00 0.50

油管道(管溝) 1.00 0.50

可燃氣體及易燃液體管道(溝) 1.00 0.50

其它管道(管溝) 0.50 0.50

鐵路路軌 3.00 1.00

電氣化鐵路路軌 交 流 3.00 1.00

直 流 10.0 1.00

公路 1.50 1.00

城市街道路面 1.00 0.70

桿基礎(邊線) 1.00 —

建筑物基礎(邊線) 0.60 —

排水溝 1.00 0.50

注：①電纜與公路平行的凈距，當情況特殊時可酌減；

②當電纜穿管或者其它管道有保溫層等防護設施時，表中凈距應從管壁或防護設施的外壁算起。

一、電力電纜間及其與控制電纜間或不同使用部門的電纜間，當電纜穿管或用隔板隔開時，平行凈距可降低為0.1m。

二、電力電纜間、控制電纜間以及它們相互之間，不同使用部門的電纜間在交叉點前后1m范圍內，當電纜穿入管中或用隔板隔開時，其交叉凈距可降為0.25m。

三、電纜與熱管道(溝)、油管道(溝)、可燃氣體及易燃液體管道(溝)、熱力設備或其他管道(溝)之間，雖凈距能滿足要求，但檢修管路可能傷及電纜時，在交叉點前后1m范圍內，尚應采取保護措施；當交叉凈距不能滿足要求時，應將電纜穿入管中，其凈距可減為0.25m。

四、電纜與熱管道(溝)及熱力設備平行、交叉時，應采取隔熱措施，使電纜周圍土壤的溫升不超過10℃。

五、當直流電纜與電氣化鐵路路軌平行、交叉其凈距不能滿足要求時，應采取防電化腐蝕措施。

第5.4.4條 電纜與鐵路、公路、城市街道、廠區道路交叉時，應敷設于堅固的保護管或隧道內。電

汽車各零部件壽命大盤點

汽車其實和人一樣，上了年紀雖然看起來依舊精神抖擻，但很多部件其實已經老化。以下是我為你精心整理的汽車各零部件壽命大盤點，希望你喜歡。

汽車各零部件壽命

整車首先，國內對車輛的報廢時間有以下規定，其中對于私家車規定：6年以內，2年一次車審;6年以后1年一次車審;12年以上1年二次車審。只要車審合格，不限制所跑的公里數和報廢年限。這與之前到了某個年限強制報廢相比，也是很大進步了!

發動機

發動機的壽命和生產商技術水平有很大關系，一般在10-15年左右，但質量好、保養好的用20年也沒問題。

三濾

1.空氣濾清器：壽命為6萬公里。2.汽油濾清器：外裝的2萬公里，內裝的6萬公里。3.機油濾清器：壽命是與機油基本一致。

安全氣囊

理論上，安全氣囊和整車的使用壽命應該是一致的，但實際情況卻并非如此。但是，在使用8-10年之后，即使安全氣囊沒有起爆，質量較難保證。若您的車已經用了8-10年，為安全起見，還是去4S店檢測一下為上。

安全帶

注意啦!安全帶也是有壽命的。小轎車安全帶的正常使用壽命僅為3年。安全帶老化后如何?

在緊急時刻駕乘者都可能會從安全帶下滑出，造成嚴重的損傷;不能吃掉原本應該吃掉的沖力，而是將人直接都交給氣囊，導致乘員的嚴重傷害。

剎車片

剎車片的壽命和實際使用情況有很大關系。一般來說，前輪剎車片使用壽命在4萬公里左右，后輪剎車片在8萬公里左右。為什么前后輪剎車片壽命還不一樣呢?因為剎車時車的重心都會往前傾，前面剎車要承受的力量要比后剎車大。

剎車油

使用壽命一般為2年或5萬公里，如不按時更換，會因變質而出現氣阻，導致剎車失靈。

電瓶

電瓶別名蓄電池，一般免維護壽命為2年，加水電池壽命為3年(理論數值，僅供參考)。一般來說，如果空檔或怠速運轉時燈光變暗，就說明電池該換了。

車燈氙氣燈

壽命一般為3000小時，而鹵素燈使用壽命一般為500小時，也就是說一般的鹵素燈只能連續亮21天。

雨刷

質量不同、維護不同，壽命也就不同，一般雨刷的壽命為6個月到2年。如果刮水不干凈，可以擦拭或用砂紙打磨膠條，如果效果還不好就該換了。

真皮座椅

真皮座椅的皮子壽命約為5-8年，品質較差的皮料，一般經不起高溫、暴曬，即使保養得好，用不上幾年就會出現裂紋。還好我們的都是高品質的真皮座椅，只要保養做得好，應該壽命會很長。

選購汽車配件八大技巧

1.看結合部位是否平整。零配件在搬運、存放過程中，由于振動、磕碰，常會在結合部位產生毛刺、壓痕、破損或裂紋，影響零件的使用。選購時應注意檢查。

2.看商標標識是否齊全。正宗產品的外包裝質量好，包裝盒上字跡清晰，套印色彩鮮明。包裝盒、袋上，應標有產品名稱、規格型號、數量、注冊商標、廠名廠址及電話號碼等等，有的廠家還在配件上打出自己的標記。一些重要部件如發電機、分電器、噴油泵等，還配有使用說明書、合格證和檢驗員章，以指導用戶正確使用維護。選購時應仔細認清，以防買了假冒偽劣產品。

3.看轉動部件是否靈活。選購機油泵等轉動部件總成時，用手轉動泵軸，應感到靈活無卡滯;選購滾動軸承時，一手支撐軸承內環，另一手打轉外環，外環應能快速自如轉動，然后逐漸停轉。若轉動部件轉動不靈，說明內部銹蝕或產生變形，不要購買。

4.看防護表層是否完好。大多數零件在出廠時都涂有防護層。如活塞銷、軸瓦用石蠟保護;活塞環、缸套表面涂防銹油并用包裝紙包裹;氣門、活塞等浸防銹油后用塑料袋封裝。選購時若發現密封套破損、包裝紙丟失、防銹油或石蠟流失，應予退換。

5.看幾何尺寸有無變形。有些零件因制造、運輸、存放不當，易產生變形。檢查時，可將軸類零件沿玻璃板滾動一圈，看零件與玻璃板貼合處有無漏光來判斷是否彎曲;選購離合器從動盤鋼片或摩擦片時，可將鋼片、摩擦片舉在眼前觀察其是否翹曲;在選購油封時，帶骨架的油封端面應呈正圓形，能與平板玻璃貼合無撓曲;無骨架油封外緣應端正，用手握使其變形，松手后應能恢復原狀。在選購各類襯墊時，也應注意檢查幾何尺寸及形狀。

6.看總成部件有無缺件。正規的總成部件必須齊全完好，才能保證順利裝配和正常運行。一些總成部件上的個別小零件若漏裝，將使總成部件無法工作甚至報廢。

7.看零件表面有無銹蝕。合格的零配件表面，既有一定的精度又有錚亮的光潔度，越是重要的零配件，精度越高，包裝防銹防腐越嚴格。選購時應注意檢查，若發現零件有銹蝕斑點、霉變斑點或橡膠件龜裂、失去彈性，或軸頸表面有明顯車刀紋路，應予調換。

8.看膠接零件有無松動。由兩個或兩個以上零件組合成的配件，零件之間是通過壓裝、膠接或焊接的，它們之間不允許有松動現象，如油泵柱塞與調節臂是通過壓裝組合的;離合器從動輪與鋼片是鉚接結合的，摩擦片與鋼片是鉚接或膠接的;紙質濾清器濾芯骨架與濾紙是膠接而成的;電器設備的線頭是焊接而成的。選購時若發現有松動，應予調換。

汽車配件的分類

一、發動機配件

缸蓋、機體、油底殼等

二、配齊機構

凸輪軸、進氣門、排氣門、搖臂、搖臂軸、挺柱、推桿等

三、排氣系統

三元觸媒、排氣歧管、排氣管

四、制動系配件

制動總泵、制動分泵、 真空助力器、制動踏板總成、剎車盤、剎車鼓、剎車片、剎車油管、ABS泵等

五、行駛系配件

鋼圈、輪胎、懸掛類懸掛類前橋、后橋、擺臂、球頭、減震器、螺旋彈簧等

六、燃油系配件

燃油泵、燃油管、燃油濾清器、噴油嘴、油壓調節器、燃油箱等

七、潤滑系配件

機油泵、機油濾芯、機油壓力傳感器

八、燈具類

裝飾燈、 防霧燈 、室內燈、 前照燈、前轉向燈、側轉向燈、后組合燈、牌照燈、各類燈泡

九、空調類

壓縮機、冷凝器、干燥瓶、空調管、蒸發箱、鼓風機、空調風扇

十、曲柄連桿機構

活塞、連桿、曲軸、連桿瓦、曲軸瓦、 活塞環等

十一、進氣系統

空氣濾芯、節氣門、進氣諧振器、進氣歧管等

十二、傳動系配件

飛輪、壓盤、離合器片、 變速器、變速換檔操縱機構、傳動軸(萬向節)、輪轂等

十三、轉向系配件

轉向節、方向機、方向柱、方向盤、轉向拉桿等

十四、點火系配件

火花塞、高壓線、點火線圈、點火開關、點火模塊等

十五、冷卻系配件

水泵、水管、散熱器(水箱)、散熱器風扇

十六、電器儀表系配件

傳感器類、燈具類 、ECU、開關類、空調類、線束類、保險絲類、電機類、繼電器類、喇叭類、執行器類

十七、開關類

組合開關、玻璃升降開關、溫控開關等

十八、傳感器類

水溫傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、空氣流量計、機油壓力傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等

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