4寸半油管容積怎么計算(二五零加長版 6400C 面包車)

請問摩托車像什么 250，400，600。。。這些都是什么意思？

這是氣缸工作容積。

摩托車400cc60cc中的cc表示摩托車發動機的氣缸工作容積（單位用毫升表示，cc就是毫升），是氣缸往返工作的距離乘以氣缸的截面積所得的數值。四缸、單缸是指摩托車發動機的氣缸數，四缸是指發動機有四個氣缸，單缸是指發動機有一個氣缸。

擴展資料： 

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。

對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術使用最為普遍。

認識汽車到底是一個什么概念？

先學理論，在學實際經驗吧,

大部分市民去買車的時候，都會拿到一張該車型的參數表，可卻很少有人能真正地研究懂它。大多數消費者還是聽銷售人員簡單地介紹后就買了車。如何讓市民都能看懂這張參數表，讓其發揮出最大的作用也成了廣大車商所需解決的問題，為此，以廣州本田06款雅閣的參數表為例，記者請專業人士教大家看懂這張有用的表。車型2.0i-VTECMT(AT)2.4i-VTEC3.0V6VTEC

這里的2.0、2.4、3.0代表的是汽車排量。排量大的車動力亦大，但油耗也會上升。

i-VTEC、V6是發動機類型。不同的車型所采用的發動機是不同的，但絕大部分車現在都是用智能發動機。如本田采用VTEC，豐田則采用的是VVT-i。

MT是手動擋的意思，手動擋車更具駕駛樂趣。

AT表示自動擋，這類車上手容易，提速快，讓新手能輕松駕駛。

類型2.0(2.43.0)升/直列四缸(V型6缸)/16(24)氣門、程序控制燃油噴射、DO鄄HC(SOHC單頂)雙頂置凸輪軸、i-VTEC智能(VTEC)可變氣門正時及升程電子控制系統類型指的是發動機類型，汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸，1～2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。而配備了程序控制燃油噴射、DOHC(SOHC單頂)雙頂置凸輪軸、i-VTEC智能(VTEC)可變氣門正時及升程電子控制系統的車型，較容易實現高功率輸出、低油耗和清潔排放的理想平衡。排氣量(cm3)1998、2354、2997排氣量是排量的一個具體值，如1998cm3取其近似值，就形成了2.0L的排量。

壓縮比9：8：1、9：7：1、10：0：1

就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓壓縮比在10以上。相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。最大功率(kW/rpm)110/6000、125/5800、177/6250

功率描述的是汽車的動力性能，一般來講功率越大則動力越大，發動機轉速越高，在行駛時能有順暢充沛的動力輸出。

最大扭矩(Nm/rpm)186/4500、220/4000、288/5000

扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

排放法規EUROIV

即汽車尾部排出的污染氣體達到歐洲四號排放標準，我國目前還只要求達到歐Ⅱ標準，但現在的汽車廠商往往都能先行一步，達到較高的排放標準。

轉向系統轉向器類型齒輪齒條式、動力轉向

目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄式和循環球式，它們的作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向，達到安全、最佳的轉向效果。

方向盤總圈數2.98

方向盤最大轉圈數，跟轉彎半徑、車身長短有關。

最小轉彎半徑(m)5.54

當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支撐平面上滾過的軌跡圓半徑。它在很大程度上表明了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉彎半徑越小，汽車的機動性能越好。

制動系統前/后輪通風盤式/盤式

前輪或后輪制動，一般分為鼓式和盤式。通風盤式，顧名思義具有透風功效，指的是汽車在行駛當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構造決定的。目前，大多數中、高級轎車采用四輪盤式制動器，而在整個汽車領域，盤式制動器有逐漸取代鼓式制動器的趨向。

制動回路交叉式雙回路

油管的X形設計，是近來比較流行的一種設計模式，但有些車型還沒采用，這種設計在制動時能達到更好的效果。

駐車制動手動操作后輪兩輪制動

又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行的制動裝置。一般有裝在傳動軸之間制動式和直接控制后輪制動式兩種。

懸掛系統類型前/后輪雙橫臂獨立懸掛/五連桿雙橫臂獨立懸掛

懸掛是汽車的車架與車橋之間的一切傳力連接裝置總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，減少由此引起的震動保證汽車能平順行駛。一般有非獨立懸掛、獨立懸掛、麥克弗遜式獨立懸掛、橫臂式懸掛、前懸掛、后懸掛等。

輪胎規格205/65R1594V(205/60R1692V)

會印于車輪上面，R表示子午線輪胎，205/60表示車胎的寬度和直徑長度。由于子午線輪胎明顯優越于普通斜交胎，因此在轎車上已普遍采用。在貨車上也越來越多地采用了子午線輪胎，如東風EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黃河JNll82型等載貨汽車和越野汽車上的輪胎，均為子午線輪胎。

車輪規格15×6.5JJ(16×6.5JJ)

15×6.5是車輪的尺寸大小，車胎外不同字母代表不同等級，D用于輕型汽車、F用于中型汽車、G指標準汽車，H、L、J、是用于大型豪華及高性能汽車。

性能90km/h等速油耗(L/100km)6.8、6.8、7.1、7.3

開車速度保持在90km/h的時候，其行駛100公里的耗油量為6.8(7.1、7.3)L。

最高車速(km/h)195、200

車子最快可達到的速度。

安全系統ABS防抱死制動系統(帶EBD功能)

剎車時能有效控制車輪保持在轉動狀態而不會抱死不轉，大大提高剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車控制性能。EBD能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩定性。而只有部分車型在配備ABS的基礎上又配備了EBD。VSA車輛穩定性控制系統

這個系統是以ABS為基礎發展而成。以避免在彎道行駛中因前軸側滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現象及后軸側滑甩尾而失去穩定性的激轉現象等危險工況

“賽歐”的部分技術數據，作如下解釋：

發動機型式：1.6升，直列四缸，多點燃油電控噴射

發動機功率：66千瓦／5600轉／分鐘

發動機扭矩：128牛·米／2800轉／分鐘

最高車速：170公里／小時

加速性能：0-100公里／小時12.7／13.3秒手動檔／自動檔

壓縮比：9.4：1

燃油經濟性：90km／h5.3／5.7手動檔／自動檔

制動系統前盤后鼓

輪胎：185／60R14

前懸架獨立麥弗遜式懸架

后懸架半獨立式懸架

最小轉彎直徑：10米

最小離地間隙：165毫米

總長：4026毫米

總寬1608毫米

總高：1420毫米

軸距：2443毫米

前／后輪距：1387／1388毫米

整備質量：950千克發動機按氣缸的布置型式，可分為直列式、V型式和對置式。一般來講，六缸以下宜采用直列式布置。因為直列式發動機有氣缸體結構簡單、加工容易等優點。發動機采用什么樣的布置型式與它的車型定位有很大關系。如“賽歐”屬于緊湊型家用轎車，排量相對商務車較小，所以采用直列式氣缸排列應是合理的。

1.6升指的是“賽歐”發動機的排量。因為發動機的每個氣缸都有它的工作容積，將每個氣缸的工作容積相加得出的和，便是發動機的排量。如“賽歐”的發動機有4個氣缸，每個氣缸的工作容積為0.4升，0.4X4＝1.6升。

一般來說，從該車的氣缸數以及排量大小大致就可以知道這輛車的馬力是否強勁，在其他條件一定的情況下，功率越大，車速越高；扭矩越大，該車的牽引力越大。“賽歐”的功率是66千瓦／5600轉／分鐘，扭矩為128牛·米／2800轉／分鐘。那就是說，當發動機轉速達到每分鐘5600轉時，輸出最大功率為66千瓦；當發動機轉速達到2800轉／分鐘時，輸出最大扭矩為128牛·米。為什么發動機最大功率和最大扭矩不是在同一轉速下呢因為發動機啟動后，有一個最小穩定的工作轉速，隨著發動機轉速不斷增加，發動機的輸出功率和扭矩也都隨之增加，當達到2800轉／分鐘時，扭矩達到最大值，但此時的發動機功率并未達到最大值，再增加發動機轉速，則扭矩減小，功率則繼續增加，直至最大功率。如果你在作購車選擇時，發現兩輛車的最大功率非常接近，最大扭矩一樣但相應的轉速不一樣時，該怎么看呢這種情況在一定程度上表示，兩輛車的加速特性不一樣。當一輛車的最大扭矩表現在較低轉速時，表明這輛車的爬坡和加速性好，很容易超車；而當它的最大扭矩出現在較高轉速時，則表明這輛車的后備功率大。后者在行駛中負荷率低，故經濟性要差些，一般大型房車會采用這樣的發動機。

壓縮比是指氣缸中的氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比越大，在壓縮終了時的混合氣的壓力和溫度便越高，燃燒速度也越快，因而發動機發出的功率就越大，經濟性就越好。“賽歐”的壓縮比為9.4：1，已超出某些檔次比其稍高的轎車。

“賽歐”的輪胎技術規格為185／60R14，其中“185”表示以毫米為單位的輪胎斷面寬度，即輪胎著路面寬度。輪胎斷面寬，與道路接觸面大，散熱性能好，對提高汽車行駛平順性、轉向操縱穩定性有一定幫助。“60”表示扁平率的百分數，即輪胎斷面的高度與寬度的百分比為60%；R表示子午線輪胎另外還有D、B，分別表示普通斜交輪胎和帶束斜交輪胎；“14”表示輪輞直徑為14英寸35.56厘米。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，承載能力大，不易刺穿。

最小離地間隙是汽車通過性的幾何參數之一，該數據大些，對汽車通過性是有幫助的，但同時使車身重心上升，影響高速行駛時的穩定性，但從中國的道路情況來看，高些或許更好些。

最高車速和加速性能是評價汽車的兩項重要指標。像“賽歐”這樣的小車，功率就這么大，我們不能以奧迪A62.8甚至是跑車的性能去要求它，最高170公里／小時的時速對家轎來說已足矣。12.7秒的加速性能在小型家用車中，表現也屬不錯。沒有人會開著“賽歐”去狂飆一番吧，只要加速性能不低于5秒大關的車，綠燈亮起，出停車線后，還是能爭先一把的。

現代人買車，都想買輛經濟實惠的轎車，沒人希望買一個“油老虎”。所以，燃油經濟性這項指標還是非常吸引人的，不過也是歷來人們爭議最多的一個方面。車廠一般在宣傳資料上所給出的數據是等速行駛時的燃料消耗，這個等速行駛工況并沒有全面反映汽車的實際運行情況，特別是在市區行駛中頻繁出現的加速、減速、怠速停車等行駛工況。歐洲經濟委員會ECE規定，要測量車速為90千米／小時和120千米／小時的等速百公里的燃料消耗量和按ECE—R.15循環工況的百公里消耗量，并各取1／3相加作為混合百公里燃油消耗量來評價汽車的燃油經濟性。現在我們得到的只是90千米／小時等速燃油消耗量。那么，對這個問題該怎么看呢廠方提供的數據，只能作部分參考。如果你是個城市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你應該希望你的車在較低負荷或較低車速下的油耗越低越好，至于在滿負荷工作情況下的油耗，你可以作為次要考慮。由于現在轎車都開始采用電噴裝置，你可以向廠家詢問是否可以更換電噴控制芯片，以滿足你對燃油經濟性的需要。

總長、總寬、總高這三組數據，很好理解，那么什么叫軸距呢軸距指的是前輪與后輪的軸間距離。軸距短些，車輛本身就輕些，最小轉彎直徑也短。而前輪距和后輪距分別指的是前輪之間距離和后輪之間的距離。轉距大些，對增大車廂寬度與提高車身橫向穩定性有利。

此外，有的廠商還提供了整車整備質量和汽車總質量這兩個數據，前者表示車上帶上全部裝備包括隨車工具、備胎等及加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量。而后者則是指裝備齊全，并按規定裝滿客、貨時的整車質量。一般來講，質量較重的車對高速行駛時的穩定性有一定幫助。

驅動方式

前置前驅(FF)：所謂前置前驅，是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都采用了這種驅動形式。其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進。

前置后驅(FR)：所謂前置后驅，是指發動機前置，后輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置后驅轎車。采用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，后輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅動橋上，驅動后輪使汽車前進，用形象的話來說，是“推”著車輛前進。前置后驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。

加速時間：汽車的加速性能，包括汽車的原地起步加速時間和超車加速時間。原地起步加速時間，指汽車從靜止狀態下，由第一擋起步，并以最大的加速強度(包括選擇最恰當的換擋時機)逐步換至高擋后，到某一預定的距離車速或車速所需的時間。目前，常用0--96KM所需的時間(秒數)來評價。超車加速時間，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時間。加速時間越短，汽車的加速性就越好，整車的動力性隨即提高。

風阻系數：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數，又稱風阻系數，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數, 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。

最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。

EGR(廢氣再循環)：動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。

主減速比：對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。

壓縮比：就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。

汽缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。

扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

二五零加長版 6400C 面包車

上汽通用五菱 五菱之光 6400D-基本型 2007

42,800 元

廠商 上汽通用五菱汽車股份有限公司 “產地 ”描述(ColumnDescription)車輛是否在中國進行整車生產產地 國產

“發動機 ”描述(ColumnDescription)汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。發動機 直列4缸 “發動機排氣量 (cc) ”描述(ColumnDescription)排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點到下死點所掃過的容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。發動機排氣量 (cc) 1310

“變速器形式 ”描述(ColumnDescription)變速器，用于轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用：變速器形式 手動 “排檔及位置 ”描述(ColumnDescription)檔桿位置，就是變速器換檔桿的放置位置。現代汽車的檔桿位置一般分為地排和懷排兩種。排檔及位置 5檔地排

“驅動方式 ”描述(ColumnDescription)汽車的驅動方式有5種,分別為FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4種是以2個大寫字母表示。第一個字母是表示發動機安裝位置；第二個字母是表示驅動輪。前面的F是表示發動機前置（FRONT），M是中間的意思，發動機在前后車輪的中間位置（MIDPOINT），R是表示發動機后置。后面的大寫字母如果是F的話，意思為前輪驅動，R則表示后輪驅動。4WD是4輪（wheel）驅動（drive）的縮寫形式，通常為4輪驅動狀態的全時4驅和在必要時自動的轉換為4輪驅動的待機狀態4驅是其主流，而采用需要時由司機來切換的臨時4輪驅動的車種越來越少了。驅動方式 前置后驅 “長∕寬∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription)汽車長度方向兩極端點間的距離長∕寬∕高 (mm) 3995*1510*1860

“整備質量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車整備質量是指車輛新車下線配齊各種附件之后的總質量（簡單說就是其重量），其中包括滅火器、千斤頂、備胎、工具等。整備質量 (kg) 1050 環保標準 國III

OBD： 有

“高速公路耗油量

(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)高速路油耗：汽車在高速公路上行駛時的百公里平均耗油量。高速公路耗油量

(L∕100km) N/A “城市耗油量

(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)城市油耗：汽車在城市擁堵環境下行駛時的百公里平均耗油量。城市耗油量

(L∕100km) 5.5

“車體結構 ”描述(ColumnDescription)車體結構按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種。非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車采用了這種車身結構。半承載式車身 車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷。車體結構 承載式 “車廂形式 ”描述(ColumnDescription)三廂車從外觀看，由前部（機器部位）、中部（人員乘坐部位）、后部（隨車行李乘放——后備廂），車輪在整個車體的中間。而兩廂車從外觀看就是沒有后備廂的車（其實后備廂放在了后排乘坐人員的后面）,單廂車就是俗稱“沒鼻子”的車，車體前部沒有凸出部分，發動機一般放在前排座底部。車廂形式 兩廂

“車門數 (門) ”描述(ColumnDescription)指汽車車身上含后備箱門在內的總門數。可作為汽車用途的標志,公務用途的轎車都是四門,家用轎車既有四門也有三門和五門(后門...而用于運動用途的跑車則都是兩門。這里計算的車門數包括了后備箱門。車門數 (門) 5 “載客數（人） ”描述(ColumnDescription)指汽車內含司機在內的所能承載的標準乘客數。載客數（人） 8

保險公里數 (km) 40000 “保修年限（月） ”描述(ColumnDescription)汽車廠家為車輛提供的保修年數，一般從購車之日起開始計算。保修年限與行駛公里數同時影響保修周期。保修年限（月） 24

◆發動機及傳動

“發動機 ”描述(ColumnDescription)氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。W型多在高檔豪華轎車中出現。水平對置排列也有。汽缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1～2.5升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車采用，如寶馬。發動機 直列4缸 “發動機排氣量 (cc) ”描述(ColumnDescription)排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點到下死點所掃過的容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。發動機排氣量 (cc) 1310

“最大功率 (kw∕rpm) ”描述(ColumnDescription)功率：功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等于0.735千瓦最大功率 (kw∕rpm) 60.5/6000 “發動機壓縮比 ”描述(ColumnDescription)壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復式發動機”，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。發動機壓縮比 9.5：1

“扭矩 (Nm∕rpm) ”描述(ColumnDescription)與功率相同，是衡量發動機動力輸出的參數。扭矩大小影響者車輛的加速以及爬破性能的好壞，扭矩 (Nm∕rpm) 102/3000 “變速器形式 ”描述(ColumnDescription)變速器，用于轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用：變速器形式 手動

“排檔及位置 ”描述(ColumnDescription)檔桿位置，就是變速器換檔桿的放置位置。現代汽車的檔桿位置一般分為地排和懷排兩種。排檔及位置 5檔地排 “驅動方式 ”描述(ColumnDescription)汽車的驅動方式有5種,分別為FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4種是以2個大寫字母表示。第一個字母是表示發動機安裝位置；第二個字母是表示驅動輪。前面的F是表示發動機前置（FRONT），M是中間的意思，發動機在前后車輪的中間位置（MIDPOINT），R是表示發動機后置。后面的大寫字母如果是F的話，意思為前輪驅動，R則表示后輪驅動。4WD是4輪（wheel）驅動（drive）的縮寫形式，通常為4輪驅動狀態的全時4驅和在必要時自動的轉換為4輪驅動的待機狀態4驅是其主流，而采用需要時由司機來切換的臨時4輪驅動的車種越來越少了。驅動方式 前置后驅

“氣門總數（氣門） ”描述(ColumnDescription)汽缸總數乘以每汽缸的閥門數氣門總數（氣門） 8 “制動器類型 ”描述(ColumnDescription)由于剎車的時候車身前傾，所以前輪制動對整車的貢獻占85%。前制動器一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器：是汽車上最常見的車輪制動器。制動時，兩個制動蹄靠油缸（液壓制動）或凸輪（氣壓制動）的力量向外張開，擠壓在制動鼓的內圓表面上，從而產生摩擦力矩。其優點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質量重，制動熱量不易散發出去，制動穩定性不好。相比于鼓式制動器，盤式因為散熱條件較好，因此制動穩定性更好。盤式制動器摩擦副中的旋轉原件為安裝在車輪上的圓盤狀的制動盤，工作表面為兩端面。固定元件為塊狀的帶摩擦片的制動鉗。制動鉗，是其兩股跨夾著制動盤的夾鉗形部件，其內部加工出圓筒形的油缸，其中裝有活塞。制動時，活塞推動帶摩擦片的制動塊擠壓制動盤，從而產生制動力矩。在一般乘用車中，前后輪的制動裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤式制動器，前輪多采用通風盤制動，后輪多采用普通盤制動。如果是盤式與鼓式制動器混用，前輪采用盤式制動，后輪采用鼓式制動。 盤式制動器：盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。 制動器類型 前：盤式

后：盤式

“缸徑×行程 ”描述(ColumnDescription)發動機氣缸的直徑。缸徑×行程 N/A “冷卻系統 ”描述(ColumnDescription)發動機冷卻系統的功能是帶走發動機內燃料因燃燒產生的過余熱量，保持發動機在最有效的溫度下操作，并且在最短的時間內達到理想操作溫度。最理想的情況是冷卻系統不管操作條件如何，始終保持發動機在最有效的溫度下運行。冷卻系統 水冷

“動力助力轉向 ”描述(ColumnDescription)動力助力轉向是指有一個專門的系統來幫助駕駛員實施轉向，減輕駕駛員的疲勞強度動力助力轉向 無 “燃油供給方式 ”描述(ColumnDescription)發動機的工作需要燃燒混合氣做功，而將燃料與進入發動機的空氣混合的方式就是燃油供給方式。燃油供給方式 多點電噴

“燃料標號 ”描述(ColumnDescription)汽車生產廠家建議用戶添加的燃油標號。燃料標號 90#汽油 “高速公路耗油量

(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)高速路油耗：汽車在高速公路上行駛時的百公里平均耗油量。高速公路耗油量

(L∕100km) N/A

“城市耗油量

(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)城市油耗：汽車在城市擁堵環境下行駛時的百公里平均耗油量。城市耗油量

(L∕100km) 5.5 “最高時速 (km∕h) ”描述(ColumnDescription)車輛在水平路面行駛時所能達到的最大速度。對于一些高性能汽車，廠家在出廠時為了保護發動機或者為了符合交通法規，常常會通過技術手段限制車輛的最高車速。最高時速 (km∕h) 130

“百公里加速時間 (s) ”描述(ColumnDescription)車輛的動力越強勁，就能在更短最短時間之內達到駕駛者想要的速度。原地起步加速時間，又叫原地換擋加速時間。它是指汽車從靜止狀態下，由第一擋起步，并以最大的加速強度（包括節氣門全開和選擇最恰當的換擋時機）逐步換至高擋后，達到某一預定的車速或距離所需要的時間。目前，常用0--100Km所需的時間（秒數）來評價。百公里加速時間 (s) N/A

◆車身及輪胎

“長∕寬∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription)汽車長度方向兩極端點間的距離長∕寬∕高 (mm) 3995*1510*1860 “整備質量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車整備質量是指車輛新車下線配齊各種附件之后的總質量（簡單說就是其重量），其中包括滅火器、千斤頂、備胎、工具等。整備質量 (kg) 1050

“滿載質量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。滿載質量 (kg) 1780 “車廂形式 ”描述(ColumnDescription)三廂車從外觀看，由前部（機器部位）、中部（人員乘坐部位）、后部（隨車行李乘放——后備廂），車輪在整個車體的中間。而兩廂車從外觀看就是沒有后備廂的車（其實后備廂放在了后排乘坐人員的后面）,單廂車就是俗稱“沒鼻子”的車，車體前部沒有凸出部分，發動機一般放在前排座底部。車廂形式 兩廂

“車門數 (門) ”描述(ColumnDescription)指汽車車身上含后備箱門在內的總門數。可作為汽車用途的標志,公務用途的轎車都是四門,家用轎車既有四門也有三門和五門(后門...而用于運動用途的跑車則都是兩門。這里計算的車門數包括了后備箱門。車門數 (門) 5 “載客數（人） ”描述(ColumnDescription)指汽車內含司機在內的所能承載的標準乘客數。載客數（人） 8

“后備箱容積 (L) ”描述(ColumnDescription)也稱行李箱容積，后備箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品的能力后備箱容積 (L) N/A 后排座椅放倒后容積(L) N/A

“油箱容積(L) ”描述(ColumnDescription)油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。油箱容積(L) 40 “軸距 (mm) ”描述(ColumnDescription)軸距是指通過車輛同一側相鄰兩車輪的中點，并垂直于車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。 在車長被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是布置在前后軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距并非決定車內空間的唯一因素，但卻是根本因素。 不否認軸距短的車可以通過某些設計對內部空間狹小的問題加以彌補，但總的來說還是有限的。同時，軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點。當然在高檔長軸距的轎車上，這樣的缺點已經被其他高科技裝置所彌補。軸距 (mm) 2750

“最小轉向半徑 (m) ”描述(ColumnDescription)轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。汽車轉向時，當方向盤打到最大極限時，汽車外側轉向輪的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小越靈活方便。最小轉向半徑 (m) 5.45 “前輪距∕后輪距 (mm) ”描述(ColumnDescription)同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。前輪距∕后輪距 (mm) 1280∕1290

“最小離地間隙 (mm) ”描述(ColumnDescription)除了接近角和離去角以外，表征汽車通過性能的另一“角”便是縱向通過角，它是指汽車前后車輪中間離地距離最小的剛性部件，與前后車輪外沿的連線的夾角的補角。因此，當軸距一定了之后，最小離地間隙就對車子的通過性能非常重要了。最小離地間隙就是指地面與車輛底部剛性物體最低點之間的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。最小離地間隙 (mm) N/A “輪胎規格 ”描述(ColumnDescription)國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數，后面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑(英寸)，負荷指數(許用承載質量代號)，許用車速代號。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數77，許用車速是H級。輪胎規格 前輪：155R13LT

后輪：155R13LT

“輪轂材料 ”描述(ColumnDescription)也稱輪圈材料，一般以鋼制、鋁合金為主。輪轂材料 鋼 “懸掛系統 ”描述(ColumnDescription)前懸掛形式分為非獨立懸掛和獨立懸掛。所謂非獨立懸掛就是車輪裝在一根整體車軸的兩端。獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面。獨立懸掛又可分為麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。從通過性的角度來看，非獨立懸架受沖擊性能最強，雙叉臂式其次，麥弗遜式和多連桿式幾乎不相上下，但考慮到麥弗遜式其實是少了一個上擺臂的雙叉臂，而多連桿的連桿更多的是進行車輪定位用的，因此麥弗遜式在通過性能上還是普遍優于多連桿式式的。懸掛系統 前懸掛：麥弗遜獨立懸架

后懸掛：縱置鋼板彈簧

◆安全及操控

“安全氣囊 ”描述(ColumnDescription)在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，在意外發生的瞬間可以有效的保護駕駛員的頭部和胸部，因為正面發生的猛烈碰撞會導致車輛前方大幅度的變形，而車內乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內構件的相互撞擊，另外車內正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發生碰撞時方向盤頂到駕駛者的胸部，避免致命的傷害。安全氣囊 主駕駛安全氣囊：無

副駕駛安全氣囊：無 “兒童安全鎖 ”描述(ColumnDescription)在兒童鎖鎖止情況下，車內無法打開后門，只有從車門外打開，即使中控鎖電動打開車門，兒童安全裝置仍處在鎖止狀態。 兒童安全鎖 無

“兒童座椅裝置 ”描述(ColumnDescription)駕駛者能夠將專用兒童座椅迅速而安全地安裝在車內的固定點上，從而在發生事故時為兒童提高最佳的安全保護。兒童座椅裝置 無 警報系統 無

“安全帶未系警告裝置 ”描述(ColumnDescription)是指駕駛員在車輛開始行駛后，如果沒有系安全帶，儀表會出現安全帶未系圖標或發出聲音警示。安全帶未系警告裝置 無 “預警收緊功能 ”描述(ColumnDescription)安全帶預收緊功能是指當車速發生急劇變化時，起主要作用的裝有控制裝置和預拉緊裝置的卷收器，能夠在0.1秒左右拉緊織帶，加強對乘員的約束力，并鎖緊織帶防止乘員身體前傾，有效地保護了乘員的安全。但限于成本的考慮，現在帶有預收緊功能的安全帶基本上是10萬元以上級別車的配置。預警收緊功能 無

“安全帶高度調整 ”描述(ColumnDescription)安全帶由強度極大的合成纖維制成，帶有自鎖功能的卷收器，采用對駕、乘人員的肩部和腰部同時實現約束的三點式設計。系上安全帶后，卷收器自動將其拉緊，當車輛萬一出現緊急制動、正面碰撞或發生翻滾時，安全帶會受到快而猛的拉伸，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼座椅，避免摔出車外或碰撞受傷。但是由于駕、乘人員的身材各不相同（有時差別會很大），肩部的高度差異也會很大。不能調整高度的安全帶就很難有效約束不同身材駕乘人員的肩部位置，從而起到很好的保護作用。可調高度的安全帶可以通過調整位于座位旁邊的處于最高位置的固定點（通常在B柱上），來適應不同身材駕乘人員的肩部高度，作用于有效位置，從而為各種身材的人提供有效的保護。安全帶高度調整 無 “側門防撞桿 ”描述(ColumnDescription)一些車型為了提高車輛的安全性，在車門內部橫向增加一到兩跟鋼制加強桿。這樣可以在側面發生撞擊時，由四門防撞鋼梁形成撞擊緩沖區，從而避免乘客遭受。側門防撞桿 無

“倒車雷達 ”描述(ColumnDescription)倒車雷達系統，使用聲納傳感器或者攝像裝置，它們的作用就是在倒車時，幫助司機“看見”后視鏡里看不見的東西，或者提醒司機后面存在物體。倒車雷達 無 “自動防抱死剎車系統 (ABS) ”描述(ColumnDescription)ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動系統，通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪將被抱死的信號，控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經一定時間后，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環（每秒可達5~10次），始終使車輪處于轉動狀態而又有最大的制動力矩。 沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現側滑現象。 ABS這種最初被應用于飛機上的技術，現在已經十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進行制動。它不僅有效的防止了事故的發生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。 提示：在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩到底，才能激活ABS系統，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統開始起作用了。自動防抱死剎車系統 (ABS) 無

“電子制動力分配系統

（EBD、EBV) ”描述(ColumnDescription)EBD的作用就是在汽車制動的瞬間，通過對四只輪胎附著的不同地面情況進行感應、計算，得出不同的磨擦力數值，使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。它是ABS系統的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當發生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率，如發覺此差異程度必須被調整時,剎車油壓系統將會調整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。電子制動力分配系統

（EBD、EBV) 無

◆標準配置

“動力助力轉向 ”描述(ColumnDescription)動力助力轉向是指有一個專門的系統來幫助駕駛員實施轉向，減輕駕駛員的疲勞強度動力助力轉向 無 “助力轉向方式 ”描述(ColumnDescription)目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環球式。它的作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。 助力轉向方式 齒輪齒條式

“車內中控鎖 ”描述(ColumnDescription)中控鎖與傳統車門鎖不同處是，從車外用鑰匙或遙控器將該防盜鎖鎖住的同時，車內門鎖也被鎖定，這樣即使盜賊打碎車窗也無法開啟車門鎖。引擎防盜制動器當鑰匙插入后，脈沖轉發器把鑒別代碼傳輸給發動機操控系統，只有在代碼正確的情況下才可發動，否則燃料泵、電動機啟動器、點火系統都不啟動。防遺忘中控鎖用遙控器打開車鎖后兩分鐘車門及行李箱未開啟，車門鎖自動鎖止，防止忘記鎖車。使用時應將遙控器隨時帶在身上，以防臨時下車時車門自鎖。中控鎖除傳統報警器具有的防止盜賊開啟車門、發動機艙蓋和行李艙蓋、轉動點火裝置的報警功能外，還可以在緊急事故按鈕被按動超過3秒鐘后發出報警信號。這種報警裝置還具有不斷變化的代碼，只要再次按動控制鍵，無線信號代碼就會自動變化一次，從而防止被人記錄或復制代碼。車內中控鎖 無 “電動座椅 ”描述(ColumnDescription)座椅調節采用電動方式，使用更加方便。電動座椅 無

“座椅材料 ”描述(ColumnDescription)指駕駛座及乘客座座椅所用的材料，有織物和真皮等多種材料可選。以舒適，手感、透氣性好為主，一般座椅的表面材料與整車的內飾相協調。許多廠家會準備若干種材料供購車者選購，當然，不同的材料的價錢也會不同。座椅材料 織物 “可折疊后座椅 ”描述(ColumnDescription)部分車型為了擴大車內空間，后排座椅可以部分或全部放倒。可折疊后座椅 標配

“前排座椅調節方向 ?/div>

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