200綜掘機油管型號(挖掘機的日常管理)

120挖機炮錘管路壓力是多少

挖掘機錘打著打頻率怎么特別慢

挖掘機錘打著打頻率怎么特別慢打破碎錘后挖機變慢？

很多機主都曾表示，之前機器狀態非常好，自從打上破碎錘后，機器狀態明顯下滑，而且各種故障現象也找上門來。今天我們一起來看看如何有效處理這類故障問題。

故障現象

這臺EX200-5在進行破碎作業中出現破碎錘打擊頻率很慢問題，而且機主還感覺挖機其他一些動作例如二臂和回轉也變得無力、行走向左側偏行。

通過試機感覺挖掘機有悶勁但感覺流量很低,大臂和挖斗力量和速度還算正常。以下是故障分析和解決過程。

故障分析

1、破碎器本身故障，缺少氮氣；

2、破碎器主控閥的溢流閥卡滯；

3、主泵泵壓壓力傳感器故障；

4、主泵比例電磁閥卡滯故障；

5、主泵控制器和調節器故障；

故障檢查

1、將破碎器掛上氣壓表，壓力顯示正常，排除了氮氣過少的可能。通過觀察儀表，其他動作壓力都在320bar左右，破碎器在工作中的時候壓力也在300bar左右，壓力也在正常范圍內，所以與破碎器相關聯的溢流閥無關，進而也排除了主泵壓力傳感器失真的狀況。

2、把左右的提升器對換,發現左右都沒力,但炮頭頻率有所加快,于是把泵2的提升器拆開清洗，徹底的清洗后裝上試車發現故障依舊。

3、此時懷疑是泵控出問題,所以把2根泵控管對換后,破碎器變正常,右邊變得緩慢無力,但是左邊動作很不順,行走一樣沒力,于是就把泵控管換回,于是又變為挖掘機打破碎很慢,行走向左跑偏沒力,現在基本已經確定是泵控出問題.

4、把泵2的泵控管拆下啟動機器做動作,泵控管沒有壓力油出來,說明在做動作時肯定泵控不起作用,沒油出不正常,把管拆開吹氣,油管并沒有堵塞,把泵1和泵2電磁閥拔下,沒有變化,把泵2和泵1的插頭對換,故障也還是沒變化。

5、根據以前維修經驗，采用把電磁閥芯頂死來判讀故障，于是把電磁閥的閥芯裝上,再把小彈簧拿出后換上相應長度的小鐵棒進去,然后裝上,再把電磁閥的螺絲往里頂,故障現象消失。

故障排除

挖掘機破碎錘工作原理…

挖掘機破碎錘的外殼完全把錘體包起來，外殼帶有減振材料，在破碎錘錘體和外殼之間產生緩沖的同時也能減少載體的振動。



箱式液壓破碎錘在于工作時能夠對錘體提供更好的保護、噪音低、減少對載體的振動，同時也解決了殼體松動的問題。作為一般的使用者，要根據多方面的綜合考慮來選擇最適合的液壓破碎錘。

擴展資料

挖掘機的相關參數：

1、挖掘力

對于挖掘力來說，挖掘力主要分為小臂挖掘力和鏟斗挖掘力。

兩個挖掘力的作用點均為鏟斗的齒根（鏟斗的唇邊），只是動力不同，小臂挖掘力來自小臂油缸；而鏟斗挖掘力來自鏟斗油缸。

2、接地比壓

接地比壓的大小決定了挖掘機適合工作的地面條件。

3、履帶板

·給機器裝上合適的履帶板是很重要的。對履帶式挖掘機來說，選擇履帶的標準是：只要有可能，盡量使用最窄的履帶板。

4、行走速度

對于履帶式挖掘機而言，行走時間大概占整個工作時間的十分之一。一般而言，兩速可以滿足挖掘機的行走性能。

炮錘挖掘機學名

挖掘機破碎錘。炮錘挖掘機是利用挖掘機的液壓泵提供動力有前端釬桿進行沖擊震動的裝置。學名是挖掘機破碎錘。適用工作范圍：進行土質改良、碎料篩選、堅硬土質挖掘、溝道挖掘、蓮藕采集等。

挖掘機炮錘好打嗎

使用炮錘的經驗及技巧:

1. 挖機打炮錘的時候，一定要把挖機放平穩，這樣才能盡可能減少挖機晃動，從而提高打錘的準確度。

2. 其次，不要把錘壓的太實，當然啦，也不能打空錘，就是把錘釬對準石塊后壓進內套里，壓緊即可，千萬不要把履帶都抬起來，那樣的話石塊打開后錘釬會猛的往下扎，對車不好。

3.炮錘在打著這塊石頭的時候心里想好下一個目標是哪個，并且找好下錘面。

4.根據情況調節破碎錘的打擊頻率，比如：小石頭塊和水泥塊之類的可以把頻率調快，如果是大點的塊或者是死料（山根子）的話，適當的調慢，可以提高工作效率。

5.破塊的時候盡量讓炮錘往前稍稍扎著點大錘，這樣大部分石頭塊會往前飛，保護了玻璃和車柒。

6.在打水泥和死山跟時候不要一味往下打錘釬，那樣很容易把錘釬掰斷，應該是在錘釬打入山里一半時停止大錘做挖料動作，把打下來的浮料清干凈，在繼續……

7.最后，經常檢查挖機破錘。經常檢查破碎系統的壓力及流量、氮氣是否充足，最好是早大臂軸銷后邊，也就是旋轉泵邊上加上個破碎錘回油過濾器，液壓油進、回油的濾芯更換時間要減半。

液壓振動錘需要多少噸的挖掘機才可以裝？

液壓振動錘：6-9米可選用20-25噸位挖掘機改裝，9米-14米建議30-35噸位機改裝；14米以上建議45噸挖掘機改裝。

液壓振動錘可與各類型號挖掘機匹配使用,可打拔鋼板樁、水泥樁、鋼軌樁、鐵板、H板排水帶,適用于防洪、堤壩、排管、土方、防土墻斜面等工程施工。

液壓振動錘與電動錘之比較

高頻液壓振動錘的六大特點

在樁工機械中，許多樁工機械只具有單一的成樁作業性能，兼容性和應用領域有限，而高頻液壓振動錘作為一種新型的樁工機械，具有其它樁工機械沒有的功能，它區別于其它樁工機械有以下六大特點： 1、是一種環保型的樁工機械。高頻液壓振動錘與電動錘、柴油錘相比，它施工時振感小、噪音小，不擾民，如果配備降噪動力箱，工作時幾乎無噪音，非常適合市區、人群較集中的地方和對周圍有較嚴格限制的地方施工。

2、是一種非常高效的樁工機械。一般來說，高頻液壓振動錘的施工效率是普通樁工機械的十倍，振動沉樁速度一般在4—7米/分種，在非於泥地質最快速度達到12米/分鐘，若與振動專用樁架配套使用，則可縮短對樁時間，提高工作效率。

3、是一種比較輕便的樁工機械。與靜壓樁機相比，在相同工況條件下，高頻液壓振動錘全部工作質量只有靜力壓樁機的二十分之一，整套設備運輸只需2輛中型卡車，施工時轉場非常方便。

4、是一種相對比較價廉的樁工機械。國外在中國市場銷售的高頻液壓振動錘，價格非常昂貴，其銷售價是國產價格的二倍多，再加上銷后服務等因素，我國進口數量非常有限；由中鐵工程機械研究設計院研制成功、具有我國自主知識產權高頻液壓振動錘的銷售價盡管比電動錘、柴油錘售價高，但相對于靜壓樁機和旋挖鉆機來說，在完成相當工作的前提下，高頻液壓振動錘價格更便宜，不及進口產品售價的一半。

5、是一種適用地質范圍廣的樁工機械。高頻液壓振動錘分常規型、高頻型、無共振型三大系列，根據地質情況和工程需要可選用不同系列、不同激振力的高頻液壓振動錘作為施工機械，高頻液壓振動錘穿透卵石層、沙層、建筑垃圾等地質層的能力很強，除了不能入巖，其它任何地質條件它都能適應。 6、是一種多功能的樁工機械。高頻液壓振動錘不僅可以沉拔混凝土預制管樁(PHC樁)、各類型鋼板樁和鋼護筒，還可作振動沉管灌注樁、薄壁防滲墻、地表壓實、深層壓實工程和筒樁的施工。筒樁是目前在樁基礎領域中，非常具有應用和推廣前景的一種新型成樁工藝，用高頻液壓振動錘作筒樁施工，是當前一種經濟、高效、環保的成樁工藝，它比當前旋挖鉆機成孔的灌注樁更高效、更環保、更節能。

挖掘機的日常管理

挖掘機上應用液壓傳動的系統主要有先導控制液壓系統、回轉液壓系統、行走液壓系統、工作裝置液壓系統等，它具有結構緊湊、動作靈活、運行平穩、操作方便等優點，液壓系統是以液壓油作為傳遞動力的介質，會因為內部元器件磨損后產生泄漏，同時伴隨著出現過熱，工作無力等故障

液壓傳動故障的出現具有突發性、隱蔽性，而且涉及的元器件比較多，給故障診斷和排除帶來一定的困難，因此在維修液壓系統時，必須弄懂其工作原理和正確分析故障原因的基礎上才能保證維修的質量

本文以PC200-5型挖掘機經常出現的故障為例，介紹液壓傳動的工作原理，分析其常見故障現象的診斷和排除方法

1 PC200-5型挖掘機液壓系統的工作原理 PC200-5型挖掘機液壓系統是由一些基本回路和輔助回路組成，它們包括工作回路、限壓回路、卸荷回路、緩沖回路、節流調速和節流限速回路、行走限速回路和先導閥控制回路等

其元器件主要由工作泵、補油泵、先導控制閥、分配閥、安全閥、大臂油缸、小臂油缸、鏟斗油缸、油箱及相關管路等組成

PC200-5型挖掘機液壓系統在工作過程中，液壓油自油箱底部通過濾油器被工作泵吸入，從油泵輸出具有一定壓力的液壓油進入一組并聯的分配閥

通過手柄—→先導閥—→工作閥組來實現相應的動作，系統通過總油路上的總安全閥限定整個系統的總壓力，各組工作油路的安全閥分別對相應油路起過載保護和補油作用

2 PC200-5型挖掘機液壓系統故障診斷與排除 PC200-5型挖掘機，液壓系統的調定壓力為30MPa，小于該壓力則為系統壓力偏低

液壓系統的故障主要表現在兩個方面：大臂舉升緩慢無力；回轉緩慢無力

引起兩個故障的主要原因是工作油壓偏低，而造成壓力偏低的主要原因是堵塞和泄漏

油路暢通、密封好是系統正常工作的保證，堵塞和泄漏是最常見的液壓傳動故障，因此檢查液壓傳動故障一般從液壓油路方面開始檢查

以下是對液壓系統不同故障現象的診斷和排除方法

2

1 大臂舉升緩慢無力，而其它動作正常 2

1

1 故障診斷 在液壓系統中，如只是動臂舉升緩慢無力，而轉斗翻轉正常

從工作原理圖不難看出：其它工作正常，這說明工作泵、總安全閥是正常工作的，他們所提供給整個系統的壓力足夠，同時也說明泵進油端的管路和濾油器以及油箱的油量、油質沒問題

此時只需檢查大臂滑閥、大臂油缸、大臂部分的油管、及其密封件了

（1）檢查油路堵塞情況 先作常規處理，拆下油管，拆下大臂滑閥閥體、閥桿及相關部件進行清洗，把油道清洗干凈并用壓縮空氣吹通吹干

（2）檢查油路泄漏情況 液壓系統的泄漏一般都是在使用一段時間后產生

從表面現象看，多為密封件失效、損壞、擠出或密封表面被拉傷等造成

主要原因有：油液污染、密封表面粗糙度不當、密封溝槽不合格，管接頭松動、配合件間隙增大、油溫過高、密封圈變質或裝配不良等

泄漏分為內泄漏和外泄漏，通常故障主要由于內泄漏引起

（3）內泄漏故障的處理 該部分內泄漏主要產生于動臂滑閥和油缸內泄漏

內泄漏主要發生于閥體和油缸內部，不易檢查

但我們可以借助一些輔助方法來判斷泄漏情況

（4）對大臂油缸的檢查 當大臂油缸活塞收到底后，拆下無桿腔油管，使大臂油缸有桿腔繼續充油

若無桿腔油管口有大量工作油泄出，說明液壓缸發生內漏；也可以使鏟斗裝滿載荷，舉升到極限位置，大臂操縱桿置于中位，并使發動機熄火，觀察大臂的下沉速度；然后，將大臂操縱桿置于上升位置，如果這時大臂下沉速度明顯加快，也說明內漏發生在液壓缸；如果下沉速度變化不明顯，則內漏原因出在大臂滑閥

（5）對大臂滑閥的檢查 大臂滑閥的泄漏主要是因為閥桿與閥體的配合間隙太大、調壓彈簧損壞、閥內密封件損壞等

檢查閥桿和閥體的配合間隙，檢查壓力彈簧，看閥體內密封件是否有損壞

2

1

2 排除方法 如油缸內泄漏測試結果超過規定值，應予以拆開作進一步檢查，如密封圈損壞則更換，如缸壁拉傷嚴重則更換；如動臂閥磨損嚴重則更換

2

2 大臂工作正常；小臂（鏟斗）工作緩慢無力 2

2

1 故障診斷 在液壓系統中，如大臂工作正常；小臂（鏟斗）工作緩慢無力

從工作原理圖不難看出：大臂舉升正常，這說明工作泵、總安全閥是正常工作的，同時也說明泵進油端的管路和濾油器以及油箱的油量、油質沒問題

此時只需注意檢查小臂（鏟斗）工作滑閥、安全閥、及其密封件

2

2

2 排除方法 液壓傳動故障診斷與排除方法大同小異，同樣小臂（鏟斗）部分與大臂部分的故障處理方法也基本相同，因此對于處理小臂（鏟斗）工作部分的故障可參照2

1故障現象的處理方法進行操作

2

3 大臂舉升緩慢無力；回轉緩慢無力 2

3

1 故障診斷 在工作裝置液壓系統中，大臂和回轉工作都不正常，引起這一原因比較多，它可能包含了前面故障現象外，還與總安全閥、液壓泵、濾油器、液壓油、分配閥進回油路故障有關

由于涉及點比較多，我們可從由易到難、從關鍵點開始檢查起

我們先檢查最直觀的點，檢查油箱油量足不足，檢查液壓油的清潔度、顏色、粘度、稠度和氣味

液壓油從高壓側流向低壓側而沒有作機械功時，液壓系統內就會產生熱

液壓油溫度過高，會使密封件變質和油液氧化至失效，會引起腐蝕和形成沉積物，以至堵塞阻尼孔和加速閥的磨損，過高的溫度將使閥、泵卡死

有問題先排除，接著檢查幾個關鍵部位

從幾率上來講，大臂滑閥和回轉滑閥同時損壞，大臂油缸和回轉油缸同時發生內泄漏的可能性比較少

因此我們首先進行系統壓力的檢測

系統壓力的檢測：在測壓點裝上40MPa量程的壓力表，發動機在額定轉速下，將大臂提升到最高位置，此時表顯示最高壓力，此時讀數應為27～28MPa

2

3

2 排除方法 如果系統壓力偏低，應主要從以下幾個方面分析和排除： （1）分配閥有內漏：分配閥內泄漏主要原因有：總安全閥的主閥芯被卡死，閥桿與閥體的配合間隙太大，調壓彈簧損壞，閥內密封件損壞或閥體有砂眼等

拆檢總安全閥的錐閥是否被卡住；檢查閥桿和閥體的配合間隙，正常的配合間隙應在0

005～0

025mm之間，修理極限為0

04mm；檢查主閥芯于主閥套配合間隙，正常配合標準間隙為0

010～0

018mm，修理極限為0

03mm

檢查壓力彈簧及閥內密封件是否有損壞

（2）工作泵內漏：泵內漏表現為：工作時噪聲大、發動機轉速越高，則噪聲越大；在濾油器中可見到大量銅屑

應拆檢泵，如有損壞，應修復或更換

（3）在檢查并處理好在系統總的壓力問題后，如仍工作不正常則可按2

1、2

2條分別對動臂部分和轉斗部分排除

（4） 若以上檢查都正常時， 則測量相應工作油路的壓力，用壓力表測得，當處于“回轉”“大臂提升”兩種工作狀態時，其工作油路的壓力僅為10MPa，先導控制系統油壓僅為0

5MPa，（正常值為2

8MPa）

而處于其它工作狀態的工作油壓、先導控制系統油壓符合正常值，后對液壓的工作原理圖進行仔細分析，發現回轉控制優先的先導油路與大臂控制優先的先導油路與左行走控制閥、直線行走閥的油路可相通，因此初步判斷可能由于“左行走控制閥”中有高壓油作用于“直線行梭走閥”，至使“直線行走梭閥”的閥蕊不在中位，“回轉”和“大臂提升、下降”的先導控制油路通過 “梭閥”、“直線行走閥”后被旁通泄壓，后輕微操作“左行走”操作手柄時，“回轉”和“大臂提升”兩者動作有所加快，因此判斷“左行走控制閥”的端部“彈簧和油封”損壞，經拆卸“左行走控制閥”發現油封、彈簧已明顯損壞，更換新彈簧及油封后，該故障排除

3 維修挖掘機液壓系統注意事項 本文只介紹了PC200-5挖掘機液壓系統的典型故障及其維修方法，實際上還有其他一些故障，如行走緩慢、管接頭經常沖斷等等，但無論什么緣故，所有的液壓傳動問題都可歸納為：壓力、流量、方向三大問題

而引起三大問題的原因一般都是泄漏、堵塞、油管接錯、調壓不對造成的

因此我們在維修液壓系統故障時必須注意： (1) 液壓元器件一定要清洗干凈，油路處理暢通后方可組裝

(2) 不要使用不干凈的液壓油，不用劣質的密封件

(3) 一定要正確組裝元件，如“Y”型圈開口不能裝反，油管不能接錯

(4) 對工作泵排量及安全閥的調整在未弄清楚之前不要亂動，以免引起調大了沖壞液壓元件，調小了工作緩慢、無力或無動作

總之，當液壓系統出了故障，不要盲目處理，按照“先易后難、先外后內、先重點后一般”的順序分析和解決問題，一般先檢查外部泄漏情況，檢查油量油質，檢查堵塞情況，對于元器件內部磨損引起的故障，要先弄懂原理后作針對性的檢查，通過對液壓系統更加深入的了解和掌握，不斷提高技術和工作能力，才能更好的解決好液壓設備使用者面臨的主要問題，管理好液壓系統

煤層氣試采技術規范

1.總則

為規范煤層氣井試采管理，提高工程技術水平，特制定本規范。

煤層氣試采包括探井試采、試驗井組試采。

煤層氣試采應以獲得真實完整的產能、流體性質、地層壓力、溫度及解吸壓力等資料為目的，為進一步勘探或編制煤層氣開發方案提供依據。

2.試采工程方案與設計

2.1 編制煤層氣井試采工程方案應以獲得煤層真實產能、氣液性質、壓力、溫度等為目的。試采時間以能滿足儲量申報和獲得煤層真實產能要求為原則。

2.2 依據鉆井、測井、分析化驗等資料，確定試采層位、井段，明確施工井目的和目標。

2.3 依據煤層物性、含氣量、臨界解析壓力、煤層頂底板力學性質等參數，利用儲層模擬軟件預測氣、水產量歷史曲線、不同階段煤層壓力分布圖，綜合考慮自然、地理、生產條件等各種因素，優化試采設備，確定生產參數。

2.4 進行煤層應力敏感性試驗，根據煤層物性及其所含流體性質，結合試驗結果確定不同抽排階段的工作制度，主要包括液面下降速度和套壓、油嘴的控制。

2.5 研究分析防腐、防砂、防煤粉、檢泵、沖砂、解堵等技術應用的必要性，篩選主體配套技術及相應的工藝參數。

2.6 分析儲層傷害的潛在因素，篩選與儲層配伍的入井流體，提出儲層保護措施。

2.7 試采完成后，要求在煤層頂界以上100m 采取封堵措施，原則是既能保證煤層流體不發生泄漏，又方便重新利用。考慮到煤層排水后的高漏失，原則上禁用水泥塞。

2.8 對含硫化氫等有毒氣體進行預測，并有完整的處置措施；編制合理、經濟可行的氣、水處理措施。

3.試采設備

3.1 地面設備

3.1.1 修井機具有25t 以上的提升能力，能滿足1000m 以內煤層氣井作業的要求。

3.1.2 發電機滿足作為井下試采設備動力及日常生活的要求。

3.1.3 封井器具有10MPa 井口壓力的密封能力。

3.1.4 分離器滿足10×104m3以下氣水分離能力。

3.1.5 舉升設備采用數控裝置，實現無級變速調節。

3.1.6 采油樹具備10MPa 井口壓力的密封能力。

3.1.7 測氣裝置滿足50～100000m3/d 的計量要求，有連續計量能力，既可記錄瞬時流量，又有累計流量，流量計應定時校正。

3.1.8 通信設備滿足從施工現場到基地及項目部三地的通信需要，實現數據、圖片電子化傳輸。

3.2 井下設備

3.2.1 油管具有防腐能力。

3.2.2 泵：要求有一定的防砂、防煤粉能力，組合排水能力為實際日產水量的1.1～1.5 倍，通過與變頻裝置配合，實現排水量無級變速調節，適用于不同階段排水量的變化。

3.2.3 泵掛：對壓裂直井、斜井，管式泵、桿式泵吸入口初期階段下至射孔井段以上20～100m，后期下至射孔井段底界以下10m。潛油電泵井、螺桿泵井泵掛最底端下至距實探砂面25m；對多分支水平井、洞穴井，泵掛最底端下至射孔段或洞穴井段以上5m。

3.2.4 排水設備標準選擇：日產水量 <100m3，優先選擇抽油機作為舉升設備；日產水量100～200m3，且煤層出砂、煤粉情況不嚴重，選擇螺桿泵；日產水量100～200m3，且煤層出砂、煤粉嚴重，或日產水量>200m3選擇潛油電泵。

3.2.5 抽油機選型：利用API 計算法和圖表選擇法進行抽油機選型，采用舉升優化設計技術對舉升系統進行優化，主要內容包括：泵深、泵徑、抽油桿尺寸及配比、油管尺寸、地面設備型號、工作參數等；在經濟技術條件允許和滿足產水量的前提下，泵徑越小，光桿負荷越小，有利于設備利用，同時為了提高沖程效率和泵效，盡量利用長沖程、小沖次；懸點載荷應較油井附加一定的安全系數，對斜度小于4°的井附加10%；大于4°的斜井附加10%～50%；高產水量井（>200m3/d），氣層套管內徑不得小于150mm。

4.排采工程

4.1 抽排制度

4.1.1 抽排以最小工作制度啟動，逐步增大排量，保證井底流動壓力均勻緩慢下降。對于直（斜）井排采初期日降液面小于20m，當接近解吸深度時日降液面應小于5m；對于洞穴井、多分支水平井等特殊井應控制降液面速度，一般應小于5m/d。抽排過程應連續，無特殊情況中途不得間斷。

4.1.2 以油嘴或針型閥控制環空壓力，套壓控制以0.5MPa 為宜，原則上不超過1.0MPa。

4.1.3 當有煤層氣產出，但不能連續測氣，應在出口處每8 小時點火一次，進行產氣情況描述，若產氣連續，應將套管和油管產出氣一并引出進入地面流程計量。

4.2 抽油機井工作制度

4.2.1 對于抽油機井應定期進行示功圖和動液面測試并診斷分析，及時采取調參、換泵等措施。

4.2.2 定期進行系統效率測試，采用先進的提高抽油機井系統效率優化設計技術，通過調整工作參數、選用節能降耗設備等措施提高系統效率。

4.2.3 及時調整抽油機井平衡，保持平衡比在85%～100% 之間。

4.2.4 按有關標準和規定做好地面設備日常維護保養工作。

4.2.5 應采取氣錨等防氣措施，對于斜井、發生桿管偏磨的井應采取扶正等防偏磨措施。

4.3 電潛泵工作制度

4.3.1 根據煤層特征、地下流體特征、壓力、溫度等資料，合理選擇電潛泵和泵掛深度，使電潛泵保持在最佳工作區間，保證高效、經濟、合理、安全運行。

4.3.2 電潛泵正常運行時按電機額定電流1.2倍調過載保護，按電機實際電流的0.8倍調欠載保護，欠載延時啟動時間不得小于30min。電機工作電流不平衡度不能大于5%，電壓不平衡度不得大于3%。

4.3.3 加強對變壓器、控制柜等設備維護保養，若出現過載停機或欠載停機時，應按照規程進行檢查，查明原因并采取有效措施后方可重新啟動電潛泵。電潛泵啟停應由專業管理人員操作。

4.3.4 應采用井口變頻裝置，適時調節電機轉速，保證供排協調。

4.3.5 加強對電流卡片的分析，結合其他動態資料對潛油電泵的工況進行綜合診斷，及時采取調整措施，保證在合理的地面驅動工況下運行。

4.4 螺桿泵井工作制度

4.4.1 根據氣井特征，對地面驅動設備、桿管柱、井下泵、工作參數等進行系統優化設計。

4.4.2 螺桿泵在使用前應進行水力性能檢測，未達到指標要求嚴禁使用。

4.4.3 螺桿泵應采用防反轉裝置，井下管柱必須錨定。

4.4.4 螺桿泵井正常生產時沉沒度應在100m 以上，泵掛處產出液溫度應低于螺桿泵定子額定耐溫指標，產出液硫化氫含量應小于2.5%。

4.4.5 加強螺桿泵地面驅動裝置日常維修保養，搞好日常管理和工況分析，發現問題及時處理。

4.5 中途作業工作制度

4.5.1 作業首先應在對當時井下技術狀況進行分析的基礎上，根據安全、可靠、合理的原則，做出合理設計。

4.5.2 壓井液應與煤層進行配伍性試驗，優化壓井液密度、黏度等參數，防止和減少煤層傷害，有條件的盡可能采用煤層產出液（需過濾殺菌）。

4.5.3 作業過程中如果采用鉆、銑、磨工序，應確定合理的鉆壓、鉆速以及工具，保證不損壞套管。

4.5.4 所有工具（含油管、抽油桿）、儀器應清潔，經地面檢查、測量，確認可靠后方可下入井內。

4.5.5 采用可靠的井口防噴裝置，制定可行的井控措施，保證施工安全。

4.5.6 嚴格計量漏失壓井液量，對可能造成的煤層傷害進行評估。

5.儲層模擬

5.1 煤層氣井生產時間長，出氣機理不同于常規油氣，短期內獲取煤層氣井完整生產特征應借助于儲層模擬。模擬應采用國際上通用的COALGAS、COMMET等軟件，提倡自主開發軟件。

5.2 預測項目包括：氣、水日產量，氣、水累計產量，地層壓力變化等。

5.3 儲層模擬應包括以下方面：試采前模擬主要用于預測初始階段出水產氣情況，并根據預測情況指導設計；試采期間模擬與實際生產相結合，用于修正模擬參數，并利用修正后參數預測下一階段生產特征；若產量歷史擬合曲線與實際生產曲線有連續2個月符合率在90%以上，則認為試采結束。

6.資料錄取

資料錄取工作包括正常抽排時日常資料錄取、增產措施和中途作業資料錄取、測試資料錄取等。

6.1 日常資料錄取

6.1.1 錄取項目包括：開井時間、工作制度、油嘴、套壓、油壓、環空動液面或井底流壓、氣水產量、累計產量、取樣時間、取樣部位、氣體組分、產出水水型分析、固體顆粒物產出情況描述、點火描述等。

6.1.2 油套管、分離器、管線均選擇合適的壓力表，所測壓力要求在壓力表1/3～2/3量程范圍內。

6.1.3 氣、水應連續計量，既有瞬時流量，又有累計流量，流量計應定時校正。

6.1.4 如采用墊圈流量計計量氣量，每4 小時測氣1 次，日產量采用平均值。

6.1.5 取樣要求：在井口或氣水分離器處采取樣品；現場初期每日取水樣一個，并進行簡易分析，要求做出氯根、pH值、含砂及煤粉量。采用凍膠壓裂的井，排完壓裂液前要求做黏度分析；每30日取樣做氣、水全分析1次，每次取樣各3支，樣品量不少于500ml，水樣水型應一致，氯根相差小于10%，天然氣樣含氧小于2%，樣品密度差小于0.02；特殊取樣要求在專業人員指導下進行。

6.1.6 鼓勵煤層氣試采井組采用遠程自動化計量。

6.2 增產措施和中途作業資料錄取

6.2.1 通井包括時間、油管規范、根數、方入、遇阻加壓頓位、井底深度、通井規簡圖、管柱結構示意圖、通井規痕跡描述。

6.2.2 檢泵包括泵型號、各附件名稱、型號、深度、管（桿）柱結構示意圖、防沖距。

6.3 測試作業（主要包括注入/ 壓降試井、流壓/ 靜壓點測試、抽油機井示功圖測試和環空動液面測試等項目）錄取

6.3.1 測試作業應實行全面質量控制，嚴格遵守行業標準和相關規定，保證錄取資料的有效性，滿足試采管理和動態分析的需要。

6.3.2 測試施工前應清楚測試井下狀況，井筒條件應能保證測試儀器暢通起下；施工時應嚴格執行設計，取全取準各項資料。

6.3.3 測試儀器、儀表及其標定裝置應按照國家、行業計量的有關規定進行檢定，并定期調整和校準，超過校準檢定有效期的不準使用。

6.3.4 測試資料解釋應用多種方法進行對比驗證，要求提供詳細的試井分析曲線、數據及分析解釋結果，同時參考地質、測井、巖心等資料進行綜合分析，使選擇的解釋模型和計算參數準確可靠。

6.3.5 測試施工一次成功率90% 以上、測試資料合格率99% 以上，儀器儀表及其標定裝置定期校準檢定率100%。

6.3.6 注入/ 壓降試井要求：應在煤層首次排采之前進行；應選用專用的煤層氣試井設備，可實現井下多次開關井；高性能的井下電子壓力計，精度不低于0.05%FS，分辨率不低于0.001MPa，采樣間隔不大于3s，一次采樣點不少于20000點；應采用地面直讀設備；注入前，應進行階梯注入破裂試驗；注入速率應適中，既不致使煤層破裂，又可造成煤層足夠的壓力激動。注入過程速率波動值不大于10%；注入時間8～10h，應保證注入過程的影響半徑不小于10m，關井不少于3倍注入時間；注入/壓降過程中，要求連續記錄井口壓力值、注入量；測試用液體為經過濾處理的防膨活性水，以減少注入液對煤層的傷害。配液量為預測注入量的2倍。

6.3.7 現場每天測液面一次，試采停止后測液面恢復24h。

7.煤層氣試采動態分析

7.1 煤層氣井產出狀態分析：根據理論模擬和室內計算的解吸壓力推算解吸出氣的排采時間、動液面，分析煤層氣井出氣前后的液面變化、流體性質等。

7.2 煤層氣井生產能力變化分析：根據區塊煤層氣藏的地質特征，單井控制儲量、煤層滲透率等資料分析產氣量的變化因素、延長穩產時間，不斷提高煤層氣藏采收率。

7.3 根據煤階特性，分析煤層氣井合理的工作制度和降液面的幅度，控制煤粉產出和防砂的技術方法。

7.4 大井組和區塊開發的煤層氣井應分析井間干擾的相互關系程度和煤層氣藏壓降的速度等，提出快速合理整體降壓的有效辦法。

7.5 根據煤層的能量情況，分析煤層氣井產水、產氣的能力與抽汲設備的匹配狀況，提出抽汲設備潛力和存在問題，提高設備效率，最大限度地挖掘氣藏潛力。

7.6 煤層氣井試采動態分析應包括月度、年度生產運行數據及曲線；綜合開發數據表及排水采氣曲線；煤層氣藏壓力分布等值線圖；煤層氣藏單井累計產出水與出氣關系曲線；煤層氣井氣、水組分和性質數據表；煤層氣井排采工藝數據表及泵效分析數據；煤層氣井抽汲效率分析數據表。上述分析主要針對直井，對于水平井、多分支井等特殊井的動態分析，還應在實踐中補充完善有關資料。

7.7 煤層氣井試采工藝技術分析應包括：井筒管理狀況分析；抽油機地面配件和井下配件使用效果分析；產出水處理效果和環保要求分析；生產測井工藝技術及效果分析；氣、水計量設備、儀器、儀表使用效果分析；井下作業質量分析；新工藝、新技術推廣效果分析。

煤礦機電設備完好標準

目 錄

一、固定設備

1、通用部分

2、主要提升機

3、一般絞車

4、主要扇風機

5、水泵

6、空氣壓縮機

7、鍋爐

二、運輸設備

1、通用部分

2、刮板輸送機

3、轉載機

4、繩帶輸送機

5、膠帶輸送機

6、窄軌電機車

7、人車

8、礦車

9、調度絞車、內齒輪絞車

三、采掘設備

1、通用部分

2、滾筒式采煤機

3、液壓支架

4、液壓泵站

5、單體液壓支柱

6、回柱絞車

7、掘進機

8、裝煤機

9、鏟斗式裝巖機

10、耙斗式裝巖機

11、局部扇風機

12、煤電鉆

13、風鉆

四、電氣設備

1．通用部分

2．地面高壓斷路器

3．地面高壓隔離開關

4．通用高壓開關柜

5．礦用高壓開關柜

6．高壓隔爆配電裝置

7．低壓開關板（包括整流屏）

8．低壓隔爆開關

9．50KVA及以上戶外變壓器

10．礦用變壓器

11．礦用照明干式變壓器

12．移動變電站

13．電動機

14．控制設備

15．隔爆充電機

16．隔爆型煤電鉆綜合保護裝置

17．礦用通訊、信號裝置

18．礦燈

19．充電架

20．小型電氣

21．電纜

固定設備

1、通用部分

1. 1.緊固件

1.1.1螺紋連接件和鎖緊件必須齊全，牢固可靠。螺栓頭部和螺母不得有鏟傷或棱角嚴重變形。螺紋無亂扣或禿扣。

1.1.2螺栓擰入螺紋孔的長度不應小于螺栓的直徑（鑄鐵、銅、鋁合金件等不小于螺栓直徑的1.5倍）。

1.1.3螺母扭緊后螺栓螺紋應露出螺母1~3個螺距，不得用增加墊圈的辦法調整螺紋露出長度。

1.1.4穩釘和穩釘孔應吻合，不松曠。

1.1.5鉚釘必須緊固，不得有明顯歪斜現象。

1.1.6鍵不得松曠，打入時不得加墊，露出鍵槽的長度應小于鍵全長的20%，大于鍵全長5%（鉤頭鍵不包括鉤頭的部分）。

1.2聯軸器

1、端面的間隙及同軸度應符合表1.1.1的規定：

2、彈性圈柱銷式聯軸器彈性圈外徑與聯軸器銷孔內徑差不應超過3mm。柱銷螺母應有防松裝置。

3、齒輪式聯軸器齒厚的磨損量不應超過原齒厚的20%。鍵和螺栓不松動。

4、蛇型彈簧式聯軸器的彈簧不應有損傷，厚度磨損不應超過原厚的10%。

1.3軸和軸承

軸

1軸不得有表面裂紋，無嚴重腐蝕和損傷，內部裂紋按探傷紀錄檢查無擴展。

2軸的水平度和多段軸的平行度均不得超過0.2‰，如軸的饒度較大達不到此要求時，齒輪咬合及軸承溫度正常，也算合格。

滑動軸承

1．軸瓦合金層與軸瓦應黏合牢固，無脫離現象。合金層無裂紋、無剝落、如有輕微裂紋或剝落，但面積不超過1.5cm2，且軸承溫度正常，也算合格。

2．軸頸與軸瓦的頂間隙不應超過表1.1.2的規定

軸頸與軸瓦的頂間隙 mm

3．軸頸與下軸瓦中部應有900~1200的接觸弧面，沿軸向接觸范圍不應小于軸瓦長度的80%。

4．潤滑油質合格，油量適當。油圈或油鏈轉動靈活。壓力潤滑系統油路暢通，不漏油。

滾動軸承

1軸承轉動靈活，平穩，無已響。

2潤滑脂合格，油量適當，占油腔的1/2~~2/3，不漏油。

3軸承溫度應符合表1.1.3的規定。

軸承溫度 ℃

4軸在軸承上（包括減速器）的振幅不超過表1.1.4的規定：

軸在軸承上的振幅

1.4傳動裝置

1．主、被動皮帶輪中心線的軸向偏移不得超過：

A、平皮帶輪為2mm。

B、三角皮帶輪當中心距小于或等于500mm時為1.5mm，當中心距為大于500mm時為2mm。

2兩皮帶輪軸中心線的平行度不超過1‰。

3平皮帶的接頭應平直，接縫不偏斜。接頭卡子的寬度應略小于皮帶寬度。皮帶無破裂。運行中不打滑，跑偏不超過皮帶輪邊緣。

4三角皮帶的型號與輪槽相符，條數不缺，長度一致，無破裂，剝層。運行中不打滑。皮帶底面與輪槽底面應有間隙。

1.5減速器和齒輪

1．減速器殼體無裂紋和變形。接合面配合嚴密，不漏油。潤滑油符合設計要求，油量適當，油面超過大齒輪半徑的1/2/油壓正常。

2．軸的水平度不大于0.2‰。軸和軸承的配合符合要求。

3．齒圈與輪心配合必須緊固，輪緣、輻條無裂紋。齒輪無斷齒，個別齒斷角寬度不超過全齒寬的15%。

4．齒面接觸斑點的分布，應符合表1.1.5的規定

5．齒面無裂紋，剝落面累計不超過齒面的25%，點蝕坑面積不超過下列規定：

A、點蝕區高度接近齒高的100%，

B、點蝕區高度占齒高的70%，長度占齒長的10%。

C、點蝕區高度占齒高的30%，長度占齒長的40。

6、齒面出現的膠合區，不得超過齒高的1/3，齒長的1/2。

7、齒厚的磨損量不得超過原齒厚的15%，開式齒輪齒厚的磨損量不得超過原齒厚的20%。

1.6“5不漏”的規定

1．不漏油 靜止接合面一般不允許有漏油，老舊設備允許有油跡，但不能成滴。運動接合面允許有油跡。但在擦干后3min不見油，半小時不成滴。非密閉轉動部位，不甩油（可加罩）。

2．不漏風 空氣壓縮機、通風機、風管等的靜止結合面不漏風。運動結合面的泄露距100mm處用手試，無明顯感覺。

3．不漏水 靜止結合面不見水，運動結合面允許滴水，但不成線。

4．不漏汽 鍋爐、氣動設備、管路及附件的靜止結合面不漏汽，運動結合面的泄露距200mm處用手試驗，無明顯感覺。

5．不漏電 絕緣電阻符合要求，漏電繼電器正常投入使用。

1. 7電氣設備

電動機、開關箱（柜）、啟動控制設備、接地裝置、電器、電纜及配線等符合本標準“電氣設備”分冊完好標準的規定。

1.8安全防護

1、機電設備和機房（硐室）內外可能危及人身安全的部位和場所，都應安設防護欄，防護罩或蓋板。

2、防火措施

A、機房（硐室）內不得存放汽油、煤油、變壓器油。潤滑油和用過的棉紗、破布應分別放在蓋嚴的專用容器內，并放置在指定地點。

B、機房（硐室）內要有合乎規定的防火器材。

1.9涂飾

1．設備的表面噴涂防銹漆，脫落的部位應及時修補。

2．設備的特殊部位如外露軸頭、防護欄、油嘴、油杯、注油孔及油塞等的外表應涂紅色油漆，在同一設備上的油管應涂黃色、風管應涂淺藍色，水管應涂綠色，以便區分。

3．不涂漆的表面應涂防銹油。

1.10 基礎

1．機座和混凝土不得相互脫離。

2．混凝土不得有斷裂、剝落和松碎現象。

3．基礎坑內無積油和積水。

1.11記錄材料

1、各種設備的機房（硐室）都應備有下列記錄：

A、交接班記錄

B、運轉記錄

C、檢查、修理、試驗和整定紀錄

D、事故和故障記錄

2有設備銘牌、編號牌，并固定牢靠，保持清晰。

1.12 設備環境

1設備無積塵，無油垢

2機房（硐室）內外無雜物，工具、備件、材料、油料等有固定存放地點，安放排列整齊。

3機房（硐室）通風良好，溫度和噪聲符合規定。

1.13照明

照明裝置符合安全要求，并有足夠亮度。

2、主要提升機

（含滾筒直徑2M以下提人絞車和滾筒直徑2M及以上提升人員、物料的提升機）

2.1滾筒和驅動輪

1．纏繞式提升機滾筒和摩擦式提升機驅動輪。無開焊、裂紋和變形。滾筒襯木磨損后表面距固定螺栓頭端部不應小于5mm，驅動輪摩擦襯墊固定良好。繩槽磨損深度不應超過70mm，襯墊底部的磨損剩余厚度不應小于鋼絲繩的直徑。

2．雙滾筒提升機的離合器和定位機構靈活可靠，齒輪及襯套潤滑良好。

3．滾筒上鋼絲繩的固定和纏繞層數，應符合《煤礦安全規程》第384、385、386條的規定。

4．鋼絲繩的檢查、試驗和安全系數應符合《煤礦安全規程》第八章第3節有關條文的規定，有規定期內的檢查、試驗記錄。

5．對多繩摩擦輪提升機的鋼絲繩張力應定期進行測定和調整。任一根鋼絲繩的張力同平均張力之差不得超過±10%。

2.2深度指示器

1．深度指示器的蝸桿、傳動和變速裝置潤滑良好，動作靈活，指示準確。有失效保護。

2．牌坊式深度指示器的指針行程，不應小于全行程的3/4，圓盤式深度指示器的指針旋轉角度范圍，應不小于2500，不大于3500。

2.3儀表

各種儀表和計器，要定期進行校驗和整定，保證指示和動作準確可靠。校驗和整定要留有記錄，有效期為一年。

2.4信號和通訊

1信號系統應聲光具備，清晰可靠，并符合《煤礦安全規程》第341、350、358、359、360等條文的規定。

2司機臺附近應設有與信號工相路線的專用直通電話。

2.5制動系統

1．制動裝置的操作機構和傳動桿件動作靈活，各銷軸潤滑良好，不松曠。

2．閘輪或閘盤無開焊或裂紋，無嚴重磨損，磨損溝紋的深度不大于1.5mm，溝紋寬度總和不超過有效閘面寬度的10%，閘輪的圓跳動不超過1.5mm。閘盤的端面圓跳動不超過1mm。

3．閘瓦及閘襯無缺損，無斷裂，表面無油跡，磨損不超限：閘瓦磨損后表面距固定螺栓頭端部不小于5mm，閘瓦與閘輪或閘盤的接觸良好，制動中不過熱，無異常振動和噪聲。

4．施閘手柄、活塞和活塞桿，以及重錘等的施閘工作行程都不得超過各自容許全行程的3/4。

5．松閘后的閘瓦間隙：平移式不大于2mm，且上下相等，角移式在閘瓦中心處不大于2.5mm，兩側閘瓦間隙差不大于0.5mm，盤型閘不大于2mm。

6．閘的制動力矩、保險閘的空動時間和制動減速度，應符合《煤礦安全規程》第397、398、399條規定，并必須按照第401條要求進行試驗。試驗記錄有效期為一年。

7．油壓系統不漏油，蓄油器在停機后15MIN內活塞下降量不超過100mm，風壓系統不漏風，停機后15min內壓力下降不超過規定壓力的10%。

8．液壓站的壓力應穩定，其振擺值和殘壓，不得超過表1.2.1的規定：

液壓站的壓力振擺值和殘壓 ，MPa

2.6安全保護裝置

提升機除具備《煤礦安全規程》第392、393條規定的保護裝置外，還應具備下列保護：

1．制動系統的幼芽（風壓）不足不能開車的閉鎖。

2．換向器閉鎖

3．壓力潤滑系統斷油時不能開車的保護

4．高壓換向器的珊欄門閉鎖

5．容器接近停車位置，速度低于2m/s的后備保護（報警、并使保險閘動作）

6．箕斗提升系統應設順利通過卸載位置的保護（聲光顯示或制動）

這些保護裝置應保證靈敏可靠，動作可靠，定期進行試驗整定，留有記錄，有效期為半年。

2.7天輪及導向輪

1天輪或導向輪的輪緣和輻條不得有裂紋，開焊，松脫或嚴重變形。

2有襯墊的天輪和導向輪，襯墊固定牢靠，槽底磨損量不得超過鋼絲繩的直徑。

3天輪和導向輪的徑向圓跳動和端面圓跳動不得超過表1.2.2的規定：

天輪和導向輪的圓跳動 mm

2.8微拖裝置

1氣囊離合器摩擦片和摩擦輪之間的間隙不得超過1mm。氣囊未老化變質，無裂紋。

2壓氣系統不漏氣，各種氣閥動作靈敏可靠。

3.一般絞車

3.1滾筒

1．滾筒不得有開焊、裂紋和變形。

2．雙滾筒絞車的離合器和定位裝置要靈活有效，齒輪和襯套潤滑良好。

3．滾筒上鋼絲繩的固定和纏繞層數應符合《煤礦安全規程》第384.385.386條規定。

4．鋼絲繩的檢查，試驗和安全系數，應符合《煤礦安全規程》第8章第3節有關規定的條文。

3.2 深度指示器

1深度指示器的螺桿、傳動和變速裝置潤滑良好，指示準確。

2有斷油斷銷保護。

3.3儀表

絞車上使用的各種儀表要定期校驗，指示正確可靠。

3.4信號

信號系統要聲光具備，準確可靠。

3.5制動系統

1．制動裝置的操作機構和傳動桿件動作靈活可靠，各銷軸潤滑良好，不松曠。

2．閘輪無嚴重磨損，閘襯或閘帶無斷裂，磨損余量不得小于3mm，閘木磨損后固定螺絲的頂端距閘木的曲面不小于5mm。

3．制動時閘瓦與閘輪接觸良好，不過熱，噪聲和震動不超過規定。

4．施閘手柄與活塞的工作行程不超過全行程的3/4。

5．閘的制動力矩、保險閘的空動世界和制動減速度，應符合《煤礦安全規程》第397.398.399條規定，并按401條規定進行試驗。

6．油壓系統不漏油，風壓系統不漏風。

3.6安全保護裝置

絞車應具備下列4項安全保護裝置，并要進行定期整定試驗，保證靈敏可靠。

1、防止過卷或過放。

2、保險閘手動或腳踏開關

3、過電流和欠電壓保護

4、減速警鈴

3.7天輪、導向輪

天輪或導向輪的輪緣、輻條不得有開焊、裂紋、松脫或明顯變形。底部磨損量不超過鋼絲繩的直徑。潤滑良好，轉動、游動靈活。

運輸設備

1、通用部分

1.1緊固件

1．螺紋連接件和鎖緊件必須齊全，牢固可靠。螺栓頭部和螺母不得有鏟傷或棱角嚴重變形。螺紋無亂扣或禿扣。

2．螺母擰緊后，螺栓螺紋應露出螺母1~3個螺距，不得在螺母下面加多余的墊圈來減少螺栓的伸出長度。

3．同一部位的緊固件規格應一致，主要連接部件或受沖擊載荷容易松動部位的螺母應使用防松螺母（背帽）或其它防松裝置，使用花螺母時，開口應符合要求，螺母止動墊圈的包角應穩固，鐵絲鎖緊螺母時，其拉緊方向應和螺旋方向一致，接頭應向內彎曲。

4．螺栓不得彎曲，螺栓螺紋在連接件光孔內部分不少于2個螺距，沉頭螺栓擰緊后，沉頭部不得高出連接件的表面。

5．鍵不得松曠，鍵和鍵槽之間不得加墊。

1.2軸和軸承

1軸無裂紋、損傷或銹蝕，運行時無異常震動。

2軸承磨損允許最大間隙不超過表2.1.1的規定

軸承磨損允許最大間隙 mm

3軸承潤滑良好，不漏油，轉動靈活，無異響。滑動軸承溫度不超過65度，滾動軸承不超過75度。

1.3齒輪

1齒輪無斷齒。齒面無裂紋或剝落。

2點蝕坑面積不超過下列規定：

A、點蝕區高度接近齒高的100%

B、點蝕區高度占齒高的30%，長度占齒長的40%。

C、點蝕區高度占齒高的70%，長度占齒長的10%。

3齒面出現的膠合區不超過齒高1/3，齒長1/2。

4齒厚磨損不超過下列規定：

A、硬齒面齒輪，齒面磨損達硬化層的80%

B、軟齒面齒輪，齒厚磨損為原齒厚的15%

C、開式齒輪，齒厚磨損為原齒厚的25%

5齒輪副嚙合的接觸斑點面積應符合下列規定：

A、圓柱齒輪，沿齒長不小于50%，沿齒高不小于40%

B、圓錐齒輪，沿齒長，齒高均不小于50%

C、弧齒錐齒輪，沿齒長、齒高均不得小于30~50%

D、渦輪，沿齒長不小于35%，沿齒高不小于50%

E、圓柱齒輪副、渦輪副接觸斑點的分布應在齒面中部，圓錐齒輪副應在齒面的中部并偏向小端。

6齒輪的磨損、點蝕、膠合及接觸斑點面積可以檢修紀錄為依據進行檢查，記錄的有效期不超過規定的檢修間隔期。

1.4減速器

1．箱體無裂紋或變形，結合面配合緊密，不漏油。

2．運轉平穩，無異響。

3．油脂清潔，油量合適，潤滑油面超過大齒輪直徑約1/3，軸承潤滑脂占油腔1/2~1/3。

1.5連軸器

1連軸器的端面間隙和同軸度應符合表2.1.2的規定

連軸器的端面間隙和同軸度

2齒輪連軸器齒厚磨損不超過原齒厚的25%，鍵和螺栓不松動。

3彈性連軸器的彈性圈外徑磨損后和孔徑差不大于3mm，柱銷螺母應有防松裝置。

4．鏈式連軸器鏈輪無裂紋或嚴重咬傷，鏈輪齒厚磨損不超過3~5mm。

5．木銷連軸器木銷齊全，有防脫落裝置。

1.6液力耦合器

1外殼及泵輪無變形，損傷或裂紋，運轉無異響。

2易熔合金塞完整，安裝位置正確，符合各型液力耦合器的規定，不得用其他材料代替。

1.7 “四不漏”的規定

1不漏油 固定設備的靜止接合部位無油跡，轉動及滑動部位允許有油跡，但在擦干后3min不見油，半小時不成滴。移動設備的固定結合部位允許有油跡，擦干后30s不見油，轉動部位15min不成滴。非密閉轉動部位，不甩油。

2不漏風 距壓風管路、風包和風動工具100mm處用手試，無明顯感覺。

3不漏水 靜止的固定結合面不見水，轉動部位允許滴水，但不成線。

4不漏電 絕緣電阻符合下列要求。漏電繼電器正常投入使用運行。

1140V 不低于60千歐

660V 不低于30千歐

380V 不低于15千歐

127V 不低于10千歐

1.8 電氣設備

1電動機、開關箱、電控設備、接地裝置、電纜、電器及配線，符合本標準“電氣設備”分冊完好標準的規定。

2照買粉絲具符合安全要求。

1.9安全防護裝置

1一切容易碰到的裸露電氣設備和設備外露的轉動部分，以及可能危及人身安全的部分或場所，都應加防護罩或防護欄。

2固定安設的輸送機，經常有人員橫越的地點應設有過橋。過橋應有扶手、欄桿。

3機房硐室應備有必要的消防器材。

1.10 涂飾

1機殼及外露金屬表面（有鍍層除外）均應進行防腐處理。涂漆要與原出廠顏色一致，

2設備的防護欄、油標、注油孔、油塞等，其外表應涂紅色油漆，以引起注意。

3壓風管、水管、油（或工作液）管外應分別涂色，以示區別。

1.11記錄資料

1各種設備應分別備有下列紀錄資料

1交接班記錄

2運轉記錄

3檢查、修理、試驗和整定紀錄

4事故和故障記錄

2設備有銘牌，編號牌，并固定牢靠，保持清晰。

1.12設備環境

1工具、備件、材料整齊存放在專用箱、柜、架內。

2設備及機房硐室整潔，設備附近無積水，無積煤（矸）、無雜物、巷道支護無缺梁斷柱。

6窄軌電機車

6.1車架

1車架無裂紋或明顯變形，嚴重銹蝕，側板及頂板凸凹深度不超過30mm。

2蓄電瓶車拖輥板平整，拖輥轉動靈活。

3緩沖裝置（碰頭）固定牢靠。彈簧無斷裂，伸縮長度不小于30mm。連接裝置可靠，碰頭銷孔、連接銷的磨損量不超過原尺寸的20%，剛性碰頭不超過25%。

4均衡梁、彈簧、吊架等無裂紋或嚴重磨損，板彈簧各片厚度要一致。承載時要保持弓形。

6.2輪對

1輪箍（車輪）踏面磨損余厚不小于原厚度的50%，踏面凹槽深度不超過5mm。

2輪緣高度不超過30mm。輪緣厚度磨損不超過原厚度的30%（用樣板測量）。

3同一軸兩車輪直徑差不超過2mm，前后輪對直徑不超過4mm。

4車軸不地有裂紋，劃痕深度不超過2.5mm，軸頸磨損量不超過原直徑的5%。

6.3軸承箱，齒輪罩

1軸承箱與導向板間隙：沿行車方向不大于5mm，沿車軸方向不大于9mm。

2齒輪罩固定牢靠，無損壞，不漏油。

6.4制動裝置

1．機械、電力制動裝置齊全可靠。

2．制動手輪轉動靈活，蝸桿、螺母配合不松曠。

3．各連接銷軸不松曠，不缺油。

4．閘瓦磨損余厚不小于10mm，同一制動桿兩閘瓦的厚度差不大于10mm，在完全松閘狀態下，閘瓦和車輪踏面間隙為3~5mm。緊閘時，接觸面積不小于60%。調整間隙裝置靈活可靠。制動梁兩端高低差不大于5mm。

5．抱閘式制動裝置。閘帶磨損余厚不小于3mm，閘帶與閘輪的間隙為2~3mm，閘帶無斷裂，銅鉚釘牢固，彈簧不失效。

6．撒沙裝置靈活可靠，沙管暢通，管口對準軌面中心，沙子干燥充足。

7．制動距離應符合《煤礦安全規程》第321條的規定。

6.5控制器

1換向和操作手把靈活、位置準確，閉鎖裝置可靠。

2消弧罩完整齊全，不松脫。

3觸頭，接觸片、連接線應緊固，觸頭接觸面積不小于60%，接觸壓力為15~30N。

4觸頭燒損修整后余量不小于原厚度的50%，連接線斷絲不超過25%。

6.6電阻器

電阻器接線牢固無松動，電阻元件無變形及裂紋，絕緣管（板）無嚴重斷裂，絕緣電阻不低于±0.5兆歐。

6.7集電器、自動開關、插銷連接器

1．集電器彈力合適，起落靈活，接觸滑板無嚴重凹槽。

2．電源引線截面符合規定，護套無破裂，無老化。線端采用接線端子或卡爪與接線螺栓連接牢固。

3．自動開關零部件齊全完整。電流脫扣器要與電動機容量相匹配，動作靈敏可靠。

4．插銷連接器零件齊全，插接良好，閉鎖可靠，無嚴重燒痕。隔爆型插銷的隔爆面、接線符合規定。

6.8蓄電池、蓄電池箱

1．蓄電池的電解液密度、液面高出極板高度，電解液溫度應符合表2.6.1的規定。

公路養護有哪些新技術新工藝新材料

煙臺華通公司關于道路冷補技術的闡述：

在道路養護工程中，相對于傳統的熱態高溫修補概念而言，對于采用常溫或低溫冷態的修補，即為冷補。其冷態修補用的材料即為冷補材料，英文：C01d Patch。具體講，瀝青冷補材料是指沒有加熱的礦料(骨料)與稀釋的瀝青經過拌和而形成的一種混合料。根據拌和形式，可以分為兩種：工廠拌和、現場拌和。

在1998年以前，我國道路養護工程并沒有真正意義上的冷補材料，只有水基的乳化瀝青材料，用于常溫修補。2000年以后，煙臺華通公司在全國推出了首家瀝青冷補料，性能穩定。從而冷補材料作為一種科技含量較高的產品在國省道、縣鄉道、市政道路上得到推廣應用。

與普通熱拌料相比瀝青冷補材料是一種高科技道路修補材料，可以全天候使用。適用于任何天氣和環境下修補各種不同類型的道路面層，如瀝青、水泥混凝土道路、停車場、機場跑道、橋梁伸縮縫等。

瀝青冷補材料的成型機理：

煙臺華通公司的瀝青冷補材料的強度形成過程和熱瀝青混合料的強度形成過程有所不同，熱瀝青混合料用的瀝青是熱塑性的，而冷補瀝青混合料的瀝青是經過改性的，己經不是完全的熱塑性。冷補混合料的強度形成有一個緩慢的過程，在攤鋪，碾壓時具可塑性、流動性，能被擠壓至坑槽中不規則的地方。在行車和空氣的作用下使一部分溶劑揮發，瀝青逐步變稠，冷補混合料顆粒之間的分布更加緊密，空隙率減少，礦料相互的黏結更牢固。混合料的密度增大，對路面軟的感覺會逐漸消失，這一過程需要7—10天時間。此后強度還會逐步增加，經過三個月左右的時間，其變形和強度會逐步穩定，達到或超過熱瀝青混合料冷卻后的性能。冷補混合料的強度由兩部分構成：一是由于改性瀝青自身的黏結性和黏附性及與礦料相互作用而形成的混合料的內聚力和黏附力所構成的。它們使得礦料顆粒料間不易分離，形成整體，也使混合料與原表面要有較高的粘著力而不易剝離、推移。二是混合料經碾壓后由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結作用而形成的混合料的內摩擦阻力。冷補料這兩部分力就構成其初期強度，并足以抵抗車輛荷載的作用。

煙臺華通冷補料特點：

1、全天候型修補材料

華通冷補料適用的環境溫度范圍寬，可在-30℃至50℃之間適用，可以在雨雪潮濕的惡劣環境條件下及時修補坑槽。

2、施工簡單

使用華通冷補料進行路面坑槽修補時無需粘層油．備料可隨用隨取，不需要重型施工機械，可根據路面的不同修補情況采用沖擊壓實、人工壓實或汽車輪胎碾壓即可。并且用華通冷補料修補過的區域無需封閉交通，可立即通車，大大緩解因道路修補施工而造成的交通壓力。

3、適用面廣

華通冷補材料與瀝青混凝土，水泥混凝土，金屬表面，木面等不同基質的材料均有良好的粘結力， 可廣泛應用于道路路面破損坑槽、挖掘坑洞、地下管線鋪設后的路面恢復、井蓋周圍、橋梁路面、停車場、機場跑道以及施工機械難以觸及部位的修補與養護。

4、質量極佳

華通冷補料路具有極強的抗老化和粘結性能，修補的坑槽壽命在10年以上，并不易產生脫落、龜裂等不良現象，不需重復修補。

5、修補成本低

使用華通冷補料施工時，不受天氣和坑穴大小及數量的限制，且修補時無需加熱或攪拌，可根據實際用量隨時取用，剩余材料可在下次修補中繼續使用，不會造成材料浪費．真正地100％利用。采取隨時修補方式代替傳統的集中修補方式，將最為經濟、有效。

6、便于交通

用華通冷補料修補的區域無需封閉交通，可立即通車，能大大緩解因道路修補施工而造成的交通壓力。

7、綠色環保

華通冷補料的生產和使用不會產生瀝青黑煙、廢料，且成品不溶于水，因而不會污染大氣和地下水，有利于環境保護。

8、容易保存

華通冷補料能在室內外無覆蓋的情況下存放，若存放散料，建議最少儲存20～30噸冷補料,并且以金字塔狀堆積,長時間形成的外殼可與內部松散料攪拌使用。散料存放期兩年以上，袋裝則可無限期存放，不會結塊。低溫施工時，應將其放在5℃以上的庫房內存放24小時候進行。

9、社會效益顯著

使用華通瀝青冷補料能及時修補坑槽，使路面保持平整、美觀，保證道路暢通，并減少路面修補次數和工作量，延長道路使用壽命。

煙臺華通公司推出的華通瀝青冷補料是一種高科技道路修補材料，核心材料源自美國進口，性質穩定，粘度大，可在-30℃至50℃之間適用全天候使用，適合在任何天氣和環境下修補各種不同類型的道路面層，如瀝青、水泥混凝土道路、檢查井、停車場、機場跑道、橋梁伸縮縫修復等。

煙臺華通公司瀝青冷補料施工工藝：

1、坑槽清理

確定坑槽開挖位置，四周銑刨或切縫后，將待修補的坑槽內及四周的碎石、廢渣清理干凈，坑槽內不得存有泥漿，冰塊等雜物，被修補的坑槽應有整齊的切邊，廢渣的清除要見到固體堅固面為止.

2、刷涂界面劑

在清理好的坑槽四周及底部刷涂界面劑，尤其是坑槽四周要涂刷均勻。

3、填滿坑槽

把足夠的冷補材料填進坑槽內，直到填料高出路面l.5厘米左右，填滿后坑槽中央處應稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于5厘米時，應分層填補，逐層壓實，每層3至5厘米。

4、壓實

鋪設均勻后，根據實地環境，修補面積的大小和深度，選擇適當的壓實工具和方法進行壓實。如汽車輪胎壓實、人力夯、振動平板夯壓實、壓路機壓實。高等級公路修補時，修補區域的四周和邊角應保證充分地壓實。

5、開放交通

壓實后可以直接通車。

貯存與包裝：

放于陰涼處，遠離火源。包裝：50公斤/袋。保質期為2年。

煙臺市華通道路工程有限公司是全國首家瀝青冷補料生產廠家，主營產品有：瀝青、水泥路面冷灌縫膠、貼縫帶、彩色冷補料、界面劑、封層瀝青、冷補瀝青及水泥路面破皮麻面修補料等。

煙臺華通公司生產的公路病害常用修復材料：1、坑槽修補可以使用瀝青冷補料，直接修補，直接通車；2、水泥路面裂縫可以使用冷灌縫膠，直接通車，成本每米不超2元。3、瀝青路面裂縫可以使用貼縫帶，根據裂縫走向跟蹤貼縫，2個月后就和原瀝青路面融為一體，不跳車，不影響冬季除雪；4、水泥路面破皮麻面可以使用快速修補料，5毫米薄層修復，2小時通車；5、小面積彩色路面鋪筑或修補坑槽可以使用彩色冷補料，在施工現場，拆袋攤鋪壓實即可通車。6、采購冷補瀝青可以降低瀝青冷補料成本，冷補料主要是由冷補瀝青和石子在常溫下拌合而成。采購冷補瀝青，可以大幅節省運費，直接用當地石子（機制砂）在常溫條件下拌合而成。每噸冷補瀝青可以拌合成品冷補料24噸，隨用隨拌，操作簡單。

B冷補瀝青

一、產品簡介：

煙臺華通冷補瀝青是一種改性、不具有完全熱塑性的瀝青混合液，具有直投式高性能的顯著優點，由道路瀝青、柴油、冷補添加劑、抗剝落劑、抗車轍劑及丁苯橡膠等多種添加劑組成。常溫下呈液態稠狀，性質穩定，是冷補料生產的核心原料。冷補瀝青拌合石料形成冷補料的強度，是由于改性瀝青自身的黏結性和黏附性及與礦料相互作用而形成的混合料的內聚力和黏附力所構成的，它們使得礦料顆粒料間不易分離，形成整體，也使混合料與原表面要有較高的粘著力而不易剝離、推移。我公司研發的直投式冷補瀝青，主要是為解決冷補料長途運輸成本高的問題，可以為用戶提供冷補料的全套生產技術，用戶可以利用當地石材、瀝青拌和設備自己生產以降低生產成本和運輸成本，按需生產，杜絕浪費，提高經濟效益。

二、 施工工藝：

1、石料準備

石料應是石灰巖或玄武巖，絕不能用花崗巖，按需要可以拌合各種粒徑的石料，石料中不含粒徑小于1.5毫米的礦粉（如集料含礦粉需篩凈），石料應干燥，潮濕需加溫處理至干燥才能拌合。

2、冷補瀝青

如有沉淀，使用前應用氣泵或人工攪拌均勻后，從200KG桶內倒出直接使用。

3、拌合方法

冷補成品料生產數量少時可以在施工現場直接用人工按照比例用鐵锨直接拌合或用滾筒攪拌機拌合，但人工拌合或滾筒攪拌機拌合均勻程度較差，產品性能不穩定。批量生產成品料時，可按照常規熱拌瀝青混凝土的方法用大型拌合樓內拌和。大型拌合樓拌合時，只需一種集料，即2至10mm的瓜子石（石屑），千萬不能摻加礦粉。如果瓜子石干燥，烘干筒無需加熱，直接拌合就行；否則石料應在烘干筒需加熱，但不需要溫度過高，拌合時瓜子石加溫溫度沒有特殊要求，拌合時不粘鍋就行。冷補瀝青采用瀝青泵抽送，把拌合樓原有的瀝青泵抽取熱瀝青的進油管改造后抽取冷補瀝青，直接在拌合倉內拌合。

4、用量

成品冷補料冷補瀝青含量為4.2-4.5%，即1桶冷補瀝青（200KG）可拌合4.5噸成品料。

三、施工

大面積施工鋪筑路面可以采用普通的瀝青攤鋪機進行攤鋪施工，坑槽修補及大面積鋪筑路面的施工工藝與普通熱瀝青混凝土相同。

三、儲存與包裝

本品為黑灰色粘稠狀液體，不具有可燃性，可以長期儲存和正常條件下運輸。

成品料生產后必須存放在避光避風陰涼處保存,避免雨淋。如一個月內使用，可大堆金字塔形存放，并在料堆上用塑料布或篷布覆蓋嚴實；如長時間不用，建議最好裝入外膜內編的編織袋內存放。成品冷補料保質期為2年，冷補瀝青分為夏、春秋及冬季3個配方，不能混合使用。包裝：15/200公斤/桶。

C冷補瀝青砂

產品介紹

華通冷補瀝青砂最大粒徑3毫米，是華通公司自主開發的SBS改性冷補冷補瀝青拌合3毫米玄武巖碎石制成，可在-30至50度的環境施工，施工和易性好，操作簡單。主要用于瀝青混凝土補強罩面前的裂縫處理、大罐罐底防腐及鐵軌軌道兩側的填充等。

1、裂縫處理

公路大修瀝青混凝土補強罩面以前，需要對舊路面的反射裂縫及病害裂縫進行處理，用專用開槽機或銑刨機沿裂縫進行跟蹤開槽或銑刨，采用除塵機對開過的槽縫進行吹塵清理后，向清理后的槽縫內填充瀝青砂，壓實后再進行統一的瀝青混凝土罩面。

2、罐底防腐

主要適用于大型鐵儲罐罐底防潮防腐處理，一般在罐體水泥混凝土基礎上，鋪設一層10厘米厚瀝青砂，壓實后具有隔水防腐蝕的效果。

3、鋼軌兩側填充

鋼軌由于受長時間的剛性撞擊，兩側填充料容易出現破碎開裂等問題。在鋼軌兩側填充瀝青砂并壓實后，由于瀝青砂柔性好，可以吸收鋼軌的受撞擊后產生的的應力。

3、貯存與包裝

放于陰涼處，遠離火源。包裝：50公斤/袋。保質期為2年。

D彩色冷補料

彩色冷補料是華通公司自主研發的具有獨立知識產權的高科技彩色路面養護材料，粘度大，性能穩定。主要用于面積少于2000平米的小規模彩色路面鋪筑或坑槽修補，無需現場加溫攪拌，拆袋并人工攤鋪后采用壓路機或夯實機壓實，極為方便，可鋪筑最少厚度為1.6厘米，可大幅降低施工成本，受紫外線輻射色度衰減輕，色澤鮮艷，色度穩定性強，施工極為方便。

施工工藝

1、修補坑槽前

2、人工攤平

3、壓實

4、成型

貯存與包裝

放于陰涼處，遠離火源。包裝：50公斤/袋。保質期為12個月。

E彩色冷補液

一、產品簡介：

煙臺華通彩色冷補液是一種改性、不具有完全熱塑性的膠體混合液，具有直投式高性能的顯著優點，由伊朗進口膠及多種添加劑組成。常溫下呈液態稠狀，性質穩定，是彩色冷補料生產的核心原料。冷補液拌合石料產生的強度，是由于改性膠自身的黏結性和黏附性及與礦料相互作用而形成的混合料的內聚力和黏附力所構成的，它們使得礦料顆粒料間不易分離，形成整體，也使混合料與原表面要有較高的粘著力而不易剝離、推移。我公司研發的直投式彩色冷補液，主要是為解決冷補料長途運輸成本高的問題，可以為用戶提供冷補料的全套生產技術，用戶可以利用當地石材、瀝青拌和設備摻配色粉自行生產以降低生產成本和運輸成本，按需拌合，杜絕浪費，提高經濟效益。

二、 施工工藝：

1、石料準備

石料應是石灰巖或玄武巖，千萬不能用花崗巖，按需要可以拌合不同粒徑的石料，并不含粒徑小于1.5毫米的礦粉（如集料含礦粉需篩凈），石料應干燥，否則需加溫處理至干燥才能拌合。

2、彩色冷補液

冷補液如有沉淀，使用前應用液化氣加熱桶底部至80°，氣泵或人工攪拌均勻后，從200KG桶內倒出直接使用。

3、加入色粉

冷補液與石料拌合前，按照石料的2.5-2.7%加入需要生產成品料的色粉，充分拌合均勻后，再與冷補液拌合。

4、拌合方法

冷補成品料生產數量少時可以用人工按照比例在施工現場直接用鐵锨直接拌合或用滾筒攪拌機拌合，但人工拌合或滾筒攪拌機拌合均勻程度較差，產品性能不穩定。大批量生產成品料時，可將冷補液直接與礦料一起送入大型拌合樓內拌和。大型拌合樓拌合時，只需一種集料，即1至10mm的瓜子石（石屑），千萬不能摻加礦粉。如果瓜子石干燥，烘干筒無需加熱，直接拌合就行；否則烘干筒需加熱，但不需要溫度過高，拌合時瓜子石加溫溫度沒有特殊要求，拌合時不粘鍋就行。冷補液采用瀝青泵抽送，把拌合樓原有的瀝青泵抽取熱瀝青的進油管改造后抽取冷補液直接在拌合倉內拌合。

4、用量

成品冷補料冷補瀝青含量為4.2-4.5%，即1桶冷補瀝青（200KG）可拌合4.5噸成品料。

三、施工

由于冷補液具有不完全熱塑性，所以施工溫度要在氣溫10°以上。大面積施工可以用普通的瀝青攤鋪機進行攤鋪施工，坑槽修補及大面積鋪筑彩色路面的施工工藝與普通熱瀝青混凝土相同，建議石料粒徑3毫米為宜，可以鋪筑最少厚度為1.6厘米的薄層彩色路面，這樣可以大大降低施工成本。

四、儲存

冷補液為橄欖綠色稍粘稠狀膠狀體，有可燃性，可以在正常條件下運輸，保質期為1年。

包裝：15/200公斤/桶。

F華通新型面層貼縫帶

華通路面新型裂縫貼縫帶是煙臺華通公司自主研發的具有自主產權的新型路面貼縫帶，材質為瀝青基，具有耐磨性好、封水性強、成本低廉、彈性大，可根據裂縫走向隨意轉彎粘貼、施工簡單等優點。為保證密封效果，華通新型貼縫帶最主要的指標是其與瀝青路面的粘結力和兼容性，經過2個月車輛行駛，貼縫帶會逐漸變形自主擠進裂縫內，密封裂縫不滲水，同時由于極強的與瀝青的兼容性，貼縫帶與瀝青路面融為一體，不跳車，冬季除雪時，推雪鏟不會對貼縫帶產生破壞。貼縫帶厚度為3-6毫米，寬度有3厘米和5厘米2種，分為平型和凸型2大類，以適應各類寬度和深度裂縫貼縫的需要。

施工工藝

1、裂縫清理

對裂縫進行清潔處理，無大的凸起、凹陷、松散、碎石或油痕、油脂；如有大坑槽，必須填補石英砂或冷補瀝青砂。

2、粘貼

將貼縫帶背面的隔離紙張揭去，無粘性物面朝上，以裂縫為中心線將貼縫帶平整地貼在路面上。

3、接縫

如遇不規則的裂（接）縫，可用裁紙刀或剪刀將貼縫帶切斷，按裂（接）縫的走向跟蹤粘貼。但在貼縫帶與貼縫帶的結合處，要形成80-100mm的重疊。

4、壓實

貼縫帶貼好后，用手錘掂實或用滾子壓實。

G路面冷灌縫膠

煙臺華通公司生產的華通牌冷灌縫膠是煙臺華通公司研發的具有自主產權的油性單組分新型油性冷灌縫產品，為國家專利產品，該產品是具有優異抗位移變化與防水性能的快速固化的油性材料，它吸收空氣中的水分反應固化,耐候性強，高溫不流淌，低溫不脆裂，可在50℃至-40℃施工。該產品雨前施工雨后不會剝離，并保持彈性。冷灌縫膠顏色可根據客戶需求進行定制，以適應各種顏色路面裂縫處理的需要。主要用于水泥或瀝青路面、廣場、機場跑道、屋面、地下室的伸縮縫、沉降縫、切割縫及施工縫等裂（接）縫的粘接密封。經測定，每公斤冷灌縫膠可灌注普通寬度裂縫10-30延米，擴縫、除塵、灌膠及用膠等各項工料機合計每米冷灌縫成本不超過2元。

施工工藝

1、擴縫

采用華通公司自主研發的手持式小鋸片擴縫機，體積少，重量輕，擴縫活動自如，可跟蹤任意轉彎擴縫。

2、除塵

采用華通新型鷹嘴式吹風除塵機，在保證浮塵清除干凈的同時，再將擴縫后殘留在縫內松動的混凝土渣完全除掉。

3、填充

對較寬較深的裂縫，可在灌膠前在清理好的裂縫內填充泡沫條或石英砂，上方預留25px空間用于灌膠。

4、灌膠

寬度3毫米以下的裂縫，需擴縫后再灌膠，擴縫寬度一般為4至8毫米，擴縫深度為3至6毫米。寬度大于3毫米的裂縫，采用灌縫專用袋直接灌注。

5、開放交通

灌縫膠表干時間少于半小時，對于寬度少于3厘米寬的裂縫，灌膠后可直接開放交通，對較寬較深裂縫，灌膠后可在表面撒布隔離砂予以保護或24小時后方可開放交通。

6、貯存與包裝

放于陰涼處，遠離火源。包裝：4公斤/袋，30公斤/桶。保質期：袋裝為24個月，桶裝為12個月。

煙臺市華通道路工程有限公司是全國首家瀝青冷補料生產廠家，主營產品有：瀝青、水泥路面冷灌縫膠、貼縫帶、彩色冷補料、界面劑、封層瀝青、冷補瀝青及水泥路面破皮麻面修補料等。

公路病害常用修復材料：1、坑槽修補可以使用瀝青冷補料，直接修補，直接通車；2、水泥路面裂縫可以使用冷灌縫膠，直接通車，成本每米不超2元。3、瀝青路面裂縫可以使用貼縫帶，根據裂縫走向跟蹤貼縫，2個月后就和原瀝青路面融為一體，不跳車，不影響冬季除雪；4、水泥路面破皮麻面可以使用快速修補料，5毫米薄層修復，2小時通車；5、小面積彩色路面鋪筑或修補坑槽可以使用彩色冷補料，在施工現場，拆袋攤鋪壓實即可通車。

H界面劑(封層瀝青)

華通瀝青路面坑槽修補界面劑是具有超強的粘接力，優良的耐水性和耐老化性，能提高坑槽四周與新澆筑瀝青或水泥的粘結強度，可有效避免坑槽連接處空鼓，脫落，收縮開裂等問題。 主要用于混凝土表面吸水性強或光滑引起界面不易粘接，致使坑槽與新建筑混凝土之間出現空鼓、開裂、剝落等。可以大大增強新舊混凝土之間以及混凝土與坑槽四周的粘結力，防水性強，可以防止路表水分滲透到基層，延長路面使用壽命，經濟效益顯著，是瀝青坑穴修補不可缺少的配套材料。同時可用于小面積的瀝青路面松散、脫落的修復封層使用。

使用范圍

1、坑槽修補

將需要涂刷的坑槽界面清掃干凈。

人工涂刷在坑槽底層和坑槽四周，膜厚在1.5mm為宜。

填滿坑槽

把足夠的瀝青冷補材料填進坑槽內，直到填料高出路面l12.5px左右，填滿后坑槽中央處應稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于125px時，應分層填補，逐層壓實，每層3—125px。

4、貯存與包裝

放于陰涼處，遠離火源。包裝：15/200公斤/桶。保質期為2年。

2、瀝青路面修復

老舊瀝青路面會出現老化現象或因路政事件導致柴油污染路面，造成路面松散、脫落、等病害，可以采用撒布（刷涂）界面劑后用石料封層的方式進行修復。

J 水泥路面薄層修補料

水泥破皮麻面薄層處理工藝

華通高模量快速水泥修補料主要用于水泥路面麻面及表面破損露骨料等病害，具有美觀程度上保持了與原有路面的一致性，施工完畢后整體效果美觀；初凝強度高，20分鐘初凝，3小時開放交通，及時緩解交通壓力；修補料混凝土結構致密，具有強于普通水泥2-3倍的抗滲性；不同于普通硅酸鹽水泥，該產品屬中性材料，對鋼筋無腐蝕性；產品膨脹率低，不影響成型后效果；與混凝土粘結性好，抗水性強等優點。

施工工藝

路面清理：用高壓水槍清理路面表面浮土、雜物及松散物。注意：表面清理后不得留有積水.

拌合：按修補料：白色乳液=100：12-14配比拌合，注意：修復料不要一次拌合太多，邊施工邊拌合，拌合好的修復料砂漿要在20分鐘施工完畢；使用人工拌合時，必須流水作業，邊拌合，邊施工。施工溫度要求在5℃以上。

抹面：先在清理后的水泥路面上噴撒白色乳液，之后將拌合好的修復料砂漿均勻攤鋪，再用鐵抹與刮尺配合找平，收光（薄層修復應用鐵抹拍打，使其密實，可參照普通水泥砂漿施工方法）；

壓紋與養護：施工完畢后，用薄膜覆蓋養生2-3小時。在修復料砂漿初凝前用壓紋機壓紋(如需壓紋)。初凝后三小時內灑水，但需注意第一天內避免雨淋或暴曬。

包裝

放于陰涼處，遠離火源。包裝：高強水泥修補料50公斤/袋，乳液200公斤/桶。保質期為6個月。

橋梁伸縮縫處理工藝

1、根據路面實際工況確定開槽寬度，打上線后用切割機鋸縫，并保持鋸縫整齊、順直，并注意把瀝青砼切透，以免開槽時縫外砼松動。

2、用風鎬開槽時，開槽深度不得小于300px，應將槽內的瀝青砼，松動的水泥砼鑿除干凈，應鑿毛至堅硬層，并用強力吹風機清除浮沉和雜物,尤其是砼塊必須清理干凈；嚴禁施工人員踩踏槽兩側邊緣，以免槽兩側瀝青砼受損。

3、安裝鋼梁時，首先確保鋼梁擺放水平，其次控制鋼梁的頂部高程位置，最后對鋼梁進行焊接。

5、鋼梁安裝后產生的所有棄料必須及時清理干凈，確保施工現場整潔。

6、砼澆注

砼現場攪拌

向槽中注入攪拌好的砼

將注入的砼進行振搗，為保證砼密實，特別是型鋼下砼的密實，用振搗棒振至不再有氣泡為止。

砼振搗密實后，用抹板搓出水泥漿，分4-5次按常規抹壓平整為止。這道工序應特別注意平整度，過高或過低都會造成跳車現象發生。水泥砼澆筑完成后，嚴格灑水養生1小時，期間嚴禁車輛通行。

7、開放交通

可以使橡膠冷縮的化學物質

這是橡膠的詳細信息！

不同的橡膠搭配配合劑應適當參照基礎配方，如下；

橡膠 主膠 氧化鋅 硬脂酯 防老劑 促進劑 硫磺 碳黑 氧化鎂 碳黑比表面積研究是非常重要的，

1. NR(天然膠) 100 5 2 （PBN 1） (DM 1) 2.5

2 SBR（丁苯松香） 100 3 1 （NS 1） 1.75 （爐法50）

3. CR（氯丁） 100 5 0.5 （D2） （NA-22 0.35） （SRF29） 4

4. IIR（丁基） 100 5 3 TMTD 1 1.75 （HAF50）

5. NBR（丁睛） 100 5 1 DM 1 1.5 (瓦斯40)

6. BR（順丁） 100 3 2 （103油15） NS0.9 1.5 （HAF60）

7. IR（異戊） 100 5 2 NS0.7 2.25 (HAF35)

8. EPDM（三元乙丙 ） 100 5 1 (環烷油15) M0.5TMTD1.5 1.5 (HAF50)

9. CSM（氯磺化聚乙烯）100 黑SRK40一氧化鉛25DM0.5DPPT 2白氧化鎂4DPPT2 季戊四醇3

10. CIIR（氯化丁基） 100 3 1 DM2TMTD1 （HAF50）2

11. PSR（聚硫） 100 10 0.5 DM0.3DPD0.1 （SRK60）

12. ACM（丙烯酸酯） 100 FEF60硬脂酯鉀0.75防RD1硬脂酸鈉1.75硫磺 0.25

13. PUR（聚氨酯） 100 古馬隆15M1 DM4促進劑Caytur4 0.35硫磺0.75硬脂酸鎘0.5HAF30

14. CO（氯醇） 100硬 脂酸鉛2 FEF30 鉛丹1.5 防老劑 NBC2 促進劑NA-22 1.2

15. FKM（氟橡膠） 100中裂子熱裂炭點（（MT）20氧化鎂15硫化劑Diak3* 3.0。

16. Q（硅橡膠） 100 硫化劑BOP ，氣相法，結構控制劑。

三.促進劑的互換關系，

DM 1 ==》CZ 0.5-0.61

DM 1 ==》M 0.52-0.8

DM 1 ==》NOBS 0.63-0.69

DM 1 ==》TMTD 0.08-0.10

NOBS 1 ==》DM 1.43-1.6

NOBS 1 ==》TMTD 0.1

NOBS 1 ==》M 0.7-0.75

CZ 1 ==》NOBS 1.2-1.3

橡膠分為天然橡膠和合成橡膠。天然橡膠主要來源于三葉橡膠樹，當這種橡膠樹的表皮被割開時，就會流出乳白色的汁液，稱為膠乳，膠乳經凝聚、洗滌、成型、干燥即得天然橡膠。合成橡膠是由人工合成方法而制得的，采用不同的原料（單體）可以合成出不同種類的橡膠。1900年～1910年化學家C.D.哈里斯(Harris)測定了天然橡膠的結構是異戊二烯的高聚物，這就為人工合成橡膠開辟了途徑。1910年俄國化學家SV列別捷夫(Lebedev，1874—1934)以金屬鈉為引發劑使1，3—丁二烯聚合成丁鈉橡膠，以后又陸續出現了許多新的合成橡膠品種，如順丁橡膠、氯丁橡膠、丁苯橡膠等等。合成橡膠的產量已大大超過天然橡膠，其中產量最大的是丁苯橡膠。

通用橡膠

是指部分或全部代替天然橡膠使用的膠種，如丁苯橡膠、順丁橡膠、異戊橡膠等，主要用于制造輪胎和一般工業橡膠制品。通用橡膠的需求量大，是合成橡膠的主要品種。

丁苯橡膠

丁苯橡膠[1]是由丁二烯和苯乙烯共聚制得的，是產量最大的通用合成橡膠，有乳聚丁苯橡膠 、溶聚丁苯橡膠 和熱塑性橡膠（ SBS ）。

順丁橡膠

是丁二烯經溶液聚合制得的，順丁橡膠具有特別優異的耐寒性、耐磨性和彈性，還具有較好的耐老化性能。順丁橡膠絕大部分用于生產輪胎，少部分用于制造耐寒制品、緩沖材料以及膠帶、膠鞋等。順丁橡膠的缺點是抗撕裂性能交差，抗濕滑性能不好。

異戊橡膠

異戊橡膠是聚異戊二烯橡膠的簡稱，采用溶液聚合法生產。異戊橡膠與天然橡膠一樣，具有良好的彈性和耐磨性，優良的耐熱性和較好的化學穩定性。異戊橡膠生膠（未加工前）強度顯著低于天然橡膠，但質量均一性、加工性能等優于天然橡膠。異戊橡膠可以代替天然橡膠制造載重輪胎和越野輪胎還可以用于生產各種橡膠制品。

乙丙橡膠

乙丙橡膠以乙烯和丙烯為主要原料合成，耐老化、電絕緣性能和耐臭氧性能突出。乙丙橡膠可大量充油和填充碳黑，制品價格較低，乙丙橡膠化學穩定性好，耐磨性、彈性、耐油性和丁苯橡膠接近。乙丙橡膠的用途十分廣泛，可以作為輪胎胎側、膠條和內胎以及汽車的零部件，還可以作電線、電纜包皮及高壓、超高壓絕緣材料。還可制造膠鞋、衛生用品等淺色制品。

氯丁橡膠

它是以氯丁二烯為主要原料，通過均聚或少量其它單體共聚而成的。如抗張強度高，耐熱、耐光、耐老化性能優良，耐油性能均優于天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠。具有較強的耐燃性和優異的抗延燃性，其化學穩定性較高，耐水性良好。氯丁橡膠的缺點是電絕緣性能，耐寒性能較差，生膠在貯存時不穩定。氯丁橡膠用途廣泛，如用來制作運輸皮帶和傳動帶， 電線、電纜的包皮材料，制造耐油膠管、墊圈以及耐化學腐蝕的設備襯里。

[編輯本段]橡膠

橡膠（Rubber）：具有可逆形變的高彈性聚合物材料。在室溫下富有彈性，在很小的外力作用下能產生較大形變，除去外力后能恢復原狀。橡膠屬于完全無定型聚合物，它的玻璃化轉變溫度（T g）低， 分子量往往很大，大于幾十萬。

橡膠一詞來源于印第安語cau-uchu，意為“流淚的樹”。天然橡膠就是由三葉橡膠樹割膠時流出的膠乳經凝固、干燥后而制得。1770年，英國化學家J.普里斯特利發現橡膠可用來擦去鉛筆字跡，當時將這種用途的材料稱為rubber，此詞一直沿用至今。橡膠的分子鏈可以交聯，交聯后的橡膠受外力作用發生變形時，具有迅速復原的能力，并具有良好的物理力學性能和化學穩定性。橡膠是橡膠工業的基本原料，廣泛用于制造輪胎、膠管、膠帶、電纜及其他各種橡膠制品。

[編輯本段]種類

橡膠按原料分為天然橡膠和合成橡膠。按形態分為塊狀生膠、乳膠、液體橡膠和粉末橡膠。乳膠為橡膠的膠體狀水分散體；液體橡膠為橡膠的低聚物，未硫化前一般為粘稠的液體；粉末橡膠是將乳膠加工成粉末狀，以利配料和加工制作。20世紀60年代開發的熱塑性橡膠，無需化學硫化，而采用熱塑性塑料的加工方法成形。橡膠按使用又分為通用型和特種型兩類。

[編輯本段]結構

線型結構：未硫化橡膠的普遍結構。由于分子量很大，無外力作用下，呈細團狀。當外力作用，撤除外力，細團的糾纏度發生變化，分子鏈發生反彈，產生強烈的復原傾向，這便是橡膠高彈性的由來。

支鏈結構：橡膠大分子鏈的支鏈的聚集，形成凝膠。凝膠對橡膠的性能和加工都不利。在煉膠時，各種配合劑往往進步了凝膠區，形成局部空白，形成不了補強和交聯，成為產品的薄弱部位。

交聯結構：線型分子通過一些原子或原子團的架橋而彼此連接起來，形成三維網狀結構。隨著硫化歷程的進行，這種結構不斷加強。這樣，鏈段的自由活動能力下降，可塑性和伸長率下降，強度，彈性和硬度上升，壓縮永久變形和溶脹度下降。

[編輯本段]用途

用型橡膠的綜合性能較好，應用廣泛。主要有：①天然橡膠。從三葉橡膠樹的乳膠制得，基本化學成分為順- 聚異戊二烯。彈性好，強度高，綜合性能好。②異戊橡膠。全名為順-1，4-聚異戊二烯橡膠，由異戊二烯制得的高順式合成橡膠，因其結構和性能與天然橡膠近似，故又稱合成天然橡膠。③丁苯橡膠。簡稱SBR，由丁二烯和苯乙烯共聚制得。按生產方法分為乳液聚合丁苯橡膠和溶液聚合丁苯橡膠。其綜合性能和化學穩定性好。④順丁橡膠。全名為順式-1，4-聚丁二烯橡膠，簡稱BR，由丁二烯聚合制得。與其他通用型橡膠比，硫化后的順丁橡膠的耐寒性、耐磨性和彈性特別優異，動負荷下發熱少，耐老化性能好，易與天然橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠等并用。

特種型橡膠指具有某些特殊性能的橡膠。主要有：①氯丁橡膠。簡稱CR，由氯丁二烯聚合制得。具有良好的綜合性能，耐油、耐燃、耐氧化和耐臭氧。但其密度較大，常溫下易結晶變硬，貯存性不好，耐寒性差。②丁腈橡膠。簡稱NBR，由丁二烯和丙烯腈共聚制得。耐油、耐老化性能好 ，可在120℃的空氣中或在150℃的油中長期使用。此外，還具有耐水性、氣密性及優良的粘結性能。③硅橡膠。主鏈由硅氧原子交替組成，在硅原子上帶有有機基團。耐高低溫 ，耐臭氧，電絕緣性好。④氟橡膠。分子結構中含有氟原子的合成橡膠。通常以共聚物中含氟單元的氟原子數目來表示 ，如氟橡膠23，是偏二氟乙烯同三氟氯乙烯的共聚物。氟橡膠耐高溫、耐油、耐化學腐蝕。⑤聚硫橡膠。由二鹵代烷與堿金屬或堿土金屬的多硫化物縮聚而成。有優異的耐油和耐溶劑性，但強度不高，耐老化性、加工性不好，有臭味，多與丁腈橡膠并用。此外，還有聚氨酯橡膠、氯醇橡膠、丙烯酸酯橡膠等。

[編輯本段]橡膠加工

本過程包括塑煉、混煉、壓延或擠出、成型和硫化等基本工序，每個工序針對制品有不同的要求，分別配合以若干輔助操作。為了能將各種所需的配合劑加入橡膠中，生膠首先需經過塑煉提高其塑性；然后通過混煉將炭黑及各種橡膠助劑與橡膠均勻混合成膠料；膠料經過壓出制成一定形狀坯料；再使其與經過壓延掛膠或涂膠的紡織材料（或與金屬材料）組合在一起成型為半成品；最后經過硫化又將具有塑性的半成品制成高彈性的最終產品。

[編輯本段]天然橡膠的規格劃分

天然橡膠可分為標準膠（又稱顆粒膠）、煙膠片、濃縮膠、白縐膠片、淺色膠片、膠清橡膠和風干膠片等，最常用的是標準膠和煙膠片。標準膠分為一級（SCR5）、二級（SCR10）、三級（SCR20）、四級（SCR50）四個等級，煙膠分成1~5號煙膠片（RSS1~RSS5）五個等級。

標準膠：標準橡膠主要分為5號膠,10號膠和20號膠.5號膠為一級膠,是最好的膠,其所含雜質為0.05%;10號膠為二級膠,其所含雜質為 0.10 %;20號膠為三級膠,其所含雜質為0.20 %.不同型號的膠用途也不一樣:5號膠一般用于制作輪胎內胎;10號膠和20號膠一般用于制作輪胎外胎.

煙膠片：即用燃燒椰子殼所發生的煙和熱對壓去水分的天然膠片進行熏烤后所得的膠片。煙熏的目的是為了使膠片干燥并注入防氧化及防腐的甲酚物質。煙膠片屬于初級形狀的天然橡膠

濃縮膠：可作粘結材料。

縐膠片：

特一級薄白縐膠片

所交貨物必須是色澤極白而且均勻、干燥、堅實的橡膠。

不允許有任何原因所引起的變色、酸臭味、灰塵、屑點、砂礫或其他外來物質、油污或其他污跡、氧化或過熱的跡象。

一級薄白縐膠片

所交貨物必須是色澤白、干燥、堅實的橡膠。允許有極輕微的色澤深淺的差異。

不允許有任何原因所引起的變色、酸臭味、灰塵、屑點、砂礫或其他外來物質、油污或其他污跡、氧化或過熱的跡象。

特一級薄淺色縐膠片

所交貨物必須是色澤很淺而且均勻、干燥、堅實的橡膠。

不允許有任何原因所引起的變色、酸臭味、灰塵、屑點、砂礫或其他外來物質、油污或其他污跡、氧化或過熱的跡象。

一級薄淺色縐膠片

所交貨物必須是色澤淺、干燥、堅實的橡膠。允許有極輕微的色澤深淺的差異。

不允許有任何原因所引起的變色、酸臭味、灰塵、屑點、砂礫或其他外來物質、油污或其他污跡、氧化或過熱的跡象。

二級薄淺色縐膠片

所交貨物必須是干燥、堅實的橡膠。色澤略深于一級薄淺色縐膠片。允許有輕微的色澤深淺的差異。

允許有樣本所示程度的帶有斑跡和條痕的橡膠。但在被檢驗的膠包中，這種膠包的個數不得超過檢驗膠包數的10％。

除上述可允許者外，不允許有任何原因所引起的變色、灰塵、屑點、砂礫或其他外來物質、油污或其他污跡、氧化或過熱的跡象。

三級薄淺色縐膠片

所交貨物必須是色澤淡黃、干燥、堅實的橡膠。允許有色澤深淺的差異。

允許有樣本所示程度的帶有斑跡和條痕的橡膠。但在被檢驗的膠包中，這種膠包的個數不得超過檢驗膠包數的20％。

[編輯本段]橡膠材質明優缺點經常用途

天然橡膠 NR

(Natural Rubber) 由橡膠樹采集膠乳制成,是異戊二烯的聚合物.具有很好的耐磨性、很高的彈性、扯斷強度及伸長率.在空氣中易老化,遇熱變粘,在礦物油或汽油中易膨脹和溶解,耐堿但不耐強酸. 優點：彈性好，耐酸堿。缺點：不耐候，不耐油(可耐植物油) 是制作膠帶、膠管、膠鞋的原料，并適用于制作減震零件、在汽車剎車油、乙醇等帶氫氧根的液體中使用的制品。

丁苯膠 SBR

(Styrene Butadiene Copolymer) 丁二烯與苯乙烯之共聚合物，與天然膠比較，品質均勻，異物少，具有更好耐磨性及耐老化性，但機械強度則較弱，可與天然膠摻合使用。 優點:低成本的非抗油性材質,良好的抗水性,硬度70 以下具良好彈力,高硬度時具較差的壓縮性,缺點： 不建議使用強酸、臭氧、油類、油酯和脂肪及大部份的碳氫化合物之中。 廣泛用于輪胎業、鞋業、布業及輸送帶行業等。

丁基橡膠 IIR

(Butyl Rubber) 為異丁烯與少量異戊二烯聚合而成,因甲基的立體障礙分子的運動比其他聚合物少,故氣體透過性較少,對熱、日光、臭氧之抵抗性大,電器絕緣性佳；對極性容劑抵抗大,一般使用溫度范圍為-54-110 ℃. 優點：對大部份一般氣體具不滲透性,對陽光及臭氣具良好的抵抗性可暴露于動物或植物油或是可氣化的化學物中。缺點：不建議與石油溶劑，膠煤油和芳氫同時使用 用于汽車輪胎的內胎、皮包、橡膠膏紙、窗框橡膠、蒸汽軟管、耐熱輸送帶等

氫化丁晴膠HNBR

(Hydrogenate Nitrile) 氫化丁晴膠為丁晴膠中經由氫化后去除部份雙鏈，經氫化后其耐溫性、耐候性比一般丁晴橡膠提高很多，耐油性與一般丁晴膠相近。一般使用溫度范圍為 -25~150 ℃。 優點：較丁晴膠擁有較佳的抗磨性，具極佳的抗蝕、抗張、抗撕和壓縮性的特性

在臭氧等大氣狀況下具良好的抵抗性，一般適用于洗衣或洗碗的清洗劑中．缺點：不建議使用于醇類,酯類或是芳香族的溶液之中 空調制冷業，廣泛用于環保冷媒 R134a 系統中的密封件。

汽車發動機系統密封件。

乙丙膠EPDM(Ethylene propylene Rubber) 由乙烯及丙烯共聚合而成,因此耐熱性、耐老化性、耐臭氧性、安定性均非常優秀,但無法硫磺加硫.為解決此問題,在EP主鏈上導入少量有雙鏈之第三成份而可加硫即成EPDM,一般使用溫度為-50~150 ℃.對極性溶劑如醇、酮等抵抗性極佳 優點： 具良好抗候性及抗臭氧性， 具極佳的抗水性及抗化字物 ，可使用醇類及酮類， 耐高溫蒸氣，對氣體具良好的不滲透性。缺點：不建議用于食品用途或是暴露于芳香氫之中。 高溫水蒸汽環境之密封件衛浴設備密封件或零件。制動（剎車）系統中的橡膠零件。散熱器 ( 汽車水箱 ) 中的密封件。

丁晴膠 NBR

(Nitrile Rubber) 由丙烯睛與丁二烯共聚合而成，丙烯睛含量由 18%~50% ，丙烯睛含量越高，對石化油品碳氫燃料油之抵抗性愈好，但低溫性能則變差，一般使用溫度范圍為 -25~100 ℃。丁晴膠為目前油封及 O 型圈最常用之橡膠之一 優點：具良好的抗油,抗水,抗溶劑及抗高壓油的特性

具良好的壓縮性，抗磨及伸長力。

缺點：不適合用于極性溶劑之中,例如酮類、臭氧、硝基烴,MEK 和氯仿. ?用于制作燃油箱、潤滑油箱以及在石油系液壓油、汽油、水、硅油、二酯系潤滑油等流體介質中使用的橡膠零件,特別是密封零件.可說是目前用途最廣、成本最低的橡膠密封件

氯丁膠CR

(Neoprene 、 Polychloroprene) 由氯丁烯單體聚合而成.硫化后的橡膠彈性耐磨性好,不怕陽光的直接照射,有特別好的耐候性能,不怕激烈的扭曲,不怕制冷劑，,耐稀酸、耐硅酯系潤滑油,但不耐磷酸酯系液壓油.在低溫時易結晶、硬化,貯存穩定性差,在苯胺點低的礦物油中膨脹量大.一般使用溫度范圍為 -50~150 ℃. 優點：彈性良好及具良好的壓縮變形,配方內不含硫磺因此非常容易來制作.具抗動物及植物油的特性,不會因中性化學物，脂肪、油脂、多種油品，溶劑而影響物性,具防燃特性

缺點： 不建議使用強酸、硝基烴、酯類、氯仿及酮類的化學物之中 耐 R12 制冷劑的密封件，家電用品上的橡膠零件或密封件。適合用來制作各種直接接觸大氣、陽光、臭氧的零件。適用于各種耐燃、耐化學腐蝕的橡膠品。

合成橡膠的組成

合成橡膠是以石油、天然氣為原料，以二烯烴和烯烴為單體聚合而成的高分子。

橡膠的高分子已經突破了單體聚合的工藝,目前世界領先的橡膠工廠已經開始運用更加強度的橡膠,用超高分子聚集而成,而且成本相當的低的,

[編輯本段]橡膠行業發展情況

橡膠行業是國民經濟的重要基礎產業之一。它不僅為人們提供日常生活不可或缺的日用、醫用等輕工橡膠產品，而且向采掘、交通、建筑、機械、電子等重工業和新興產業提供各種橡膠制生產設備或橡膠部件。可見，橡膠行業的產品種類繁多，后向產業十分廣闊。

近幾年來，橡膠行業得到不少發展，已有細分行業穩中有升，新生橡膠細分行業則飛速發展，但同時，橡膠行業也還存在環境、資源、災害、創新等問題。

2004年，全國天然橡膠種植總面積69.62萬公頃，開割面積45.19萬公頃，干膠產量57.33萬噸。其中農墾橡膠種植面積41.1萬公頃，民營28.52萬公頃，分別占全國橡膠總面積的59.03%和40.97%。

2005年，海南遭遇50年罕見的干旱和百年不遇的臺風災害，天然橡膠生產遭受重創。為挖掘國內天然橡膠種植、加工的發展潛力，增加自給，中國橡膠行業做出了不懈的努力，認真貫徹國家安全、節能、環保和清潔生產方針，并取得重大成果。尤其是橡膠助劑行業積極調整產品結構，綠色環保型助劑大幅增長，防老劑優良品種產量比例已達80%，促進劑達50%，有毒、有害、高致癌的NOBS生產量得到有效控制；廢橡膠綜合利用率達65%以上，再生膠及膠粉后加工利用領域擴大。

2006年，中國橡膠工業協會六屆三次理事會討論通過并發布《中國橡膠工業“十一五”科學發展規劃意見》及橡膠行業“十一五”實施名牌戰略規劃意見。這是首次由協會組織制訂的行業規劃。規劃表明，橡膠工業“十一五”期間要走自主創新之路，全行業要切實轉入科學發展的軌道，使中國成為世界橡膠工業的強國。

中國橡膠行業的發展前景廣闊。到2010年，中國天然橡膠總消耗量將達到230萬噸，橡膠工業的產品結構將有較大變化，新型產品、更新換代產品增多、新材料、新工藝應用擴大，生產技術有明顯進步。

橡膠行業的特征決定了當一國的橡膠行業成熟后，該行業的景氣狀況與整個經濟的運行狀況將保持很強的相關性：其發展周期的長度與該國經濟周期的長度相當，走勢同向；但由于橡膠行業屬于基礎工業，它的周期變化要略提前于經濟周期的變化。另外，同樣由于橡膠行業處于國民經濟生產鏈的前端，其周期波動的波幅要小于產業鏈末端行業的波幅，也小于整個經濟的波幅。因此，從產業投資的角度看，成熟的橡膠行業比較接近收益型投資行業。

[編輯本段]天然橡膠的成分

天然橡膠是由膠乳制造的，膠乳中所含的非橡膠成分有一部分就留在固體的天然橡膠中。一般天然橡膠中含橡膠烴92%~95%，而非橡膠烴占5%~8%。由于制法不同，產地不同乃至采膠季節不同，這些成分的比例可能有差異，但基本上都在范圍以內。

蛋白質可以促進橡膠的硫化，延緩老化。另一方面，蛋白質有較強的吸水性，可引進橡膠吸潮發霉、絕緣性下降，蛋白質還有增加生熱性的缺點。 字串1

丙酮抽出物是一些高級脂肪酸及固醇類物質，其中有一些起天然防老劑和促進劑作用，還有的能幫助粉狀配合劑在混煉過程中分散并對生膠起軟化的作用。

灰分中主要含磷酸鎂和磷酸鈣等鹽類，有很少量的銅、錳、鐵等金屬化合物，因為這些變價金屬離子能促進橡膠老化，所以他們的含量應控制。

干膠中的水分不超過1%，在加工過程中可以揮發，但水分含量過多時，不但會使生膠儲存過程中易發霉，而且還會影響橡膠的加工，如混煉時配合劑易結團；壓延、壓出過程中易產生氣泡，硫化過程中產生氣泡或呈海綿狀等。

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