4102柴油機排氣管漏油什么原因(4102柴油機不冒煙 有下排氣 還丟機油是怎么回事？)

4102柴油機不冒煙 有下排氣 還丟機油是怎么回事？

柴油機下排氣嚴重并且還機油消耗大（丟機油）有兩個原因

一：使用的機油粘度過低不能在活塞環與缸套之間形成足夠厚度的油膜密封，燃燒窒內的高壓氣體就會漏入曲軸箱產生下排氣，機油也會竄入燃燒窒燃燒掉產生機油消耗大

二：活塞環對口，粘連或斷裂

活塞環，活塞，缸套磨損使其密封不良

燃燒窒內的高壓氣體就會竄入曲軸箱產生下排氣，機油也會竄入燃燒窒燒掉形成機油消耗大

柴油機排氣口漏機油是什么原因？

1、如果柴油機使用不清潔柴油或機器使用日久，就會因噴油嘴磨損而回油。為避免回油漏掉，可以通過回油管將油引回油箱，或引入柴油過濾器。如果回油管損壞，可用一截塑料管，將油引入自備的容器，經過濾后再倒回油箱。

2、輸油部分漏油，輸油管空心螺絲的墊圈不平。

3、氣門室罩在安裝時，如緊固力過大，就易使其變形漏油。

柴油機4102為什么機油從排氣囗出來?

1、發動機下排氣出機油是因為缸桶活塞環到了極限，需更換。

2、發動機（Engine,motor）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

3、有人把引擎稱為發動機，其實，發動機是一整套動力輸出設備，包括變速齒輪、引擎和傳動軸等等，可見引擎只是整個發動機的一個部分，但卻是整個發動機的核心部分。人們不斷地研制出各種不同類型的發動機，主要可分為：內燃機、外燃機、電動機三類。

云內4102柴油機機油廢氣管為何冒白氣？

有以下幾個可能：

1.氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，隨著冷卻水溫度和壓力的升高，冷卻水進入氣缸。排氣時形成容易形成水霧或水蒸氣。

2.噴油器霧化不良，噴油壓力過低，有滴油現象。在氣缸中燃油混合氣不均勻，燃燒不完全，產生大量的未燃烴，排氣時容易形成水霧或水蒸氣。

3.供油提前角過小。活塞上行至氣缸頂前噴入氣缸的燃油過少，形成較稀的可燃混合氣，過遲的噴油減少了預混燃料量，預混合量減少。預混合氣減少，降低了燃燒速度，燃燒結束較晚，燃燒形成大量的水氣煙霧。

4.燃油中有水份和空氣。水和空氣隨著燃油噴射入氣缸形成不均勻燃油混合氣，燃燒不完全，產生大量的未燃烴排出機外。

5.活塞.氣缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足，造成燃燒不完全。

6.柴油機剛啟動時，個別氣缸內不燃燒（特別是冬天），未燃燒的燃油混合氣隨其它工作缸的廢氣排出形成水氣煙霧。

7.油中含水量太大。

4102柴油機待速正常,一加油冒黑煙怎么處理？

柴油機黑煙排查主要分為三部分：供油系統、進排氣系統、電氣系統。

一、供油系統：

油箱（燃油管路）-粗濾-輸油泵-精濾-高壓油泵-共軌管-噴油器

油箱（燃油管路）：進回油管位置、管接頭是否鎖緊、管路內徑≧12mm，長度≦10m。注意油箱底部是否存有劣質柴油的殘渣、沉淀物等。在任意工況下要保持0.3bar壓力，要有合適的開孔或安全閥。燃油管路是否存在漏氣、堵塞以及彎折現象，導致燃油阻力過大，造成動力不足故障。

粗濾：一般考慮溫度較低燃油結蠟導致濾芯堵塞變形燃油阻力增大，導致供油不足。非結蠟情況下，考慮是否由于油品較差將濾芯堵塞變形，濾紙層內夾有大量殘渣等雜物。濾網規格：3～5μm，過濾效率67%。對于安裝手油泵的粗濾器要注意手油泵按鈕是否被吸下。

結蠟粗濾濾芯 油箱檢查

輸油泵：目前使用的輸油泵是一個機械齒輪結構。其作為高壓油泵一個子部件，由于目前高壓油泵作為共軌系統重要零部件由BOSCH控制，該部分可以和高壓油泵一起嘗試更換處理方法。

精濾：檢查方法同粗濾一樣，一般非結蠟情況下精濾受到傷害相對于粗濾要小。大部分雜質一般會被粗濾攔截下。濾網規格：3～5μm，過濾效率98.6%。

對于安裝有除水放心濾的車輛要注意及時放水以及濾芯檢查。

高壓油泵：具有維持軌壓穩定的功能，其上有兩個重要傳感器（流量計量單元傳感器、凸輪軸信號傳感器）。對于高壓油泵的檢查重點判斷供油是否充足，一般是采用診斷設備監測實際運行工況下的軌壓值是否能跟隨設定值。

共軌管：在共軌系統中起著蓄油的作用，關鍵部位在于軌壓傳感器和限壓閥。

噴油器：針閥通過電磁閥的控制開啟或關閉來控制噴油量的多少。重點檢查噴嘴積碳情況、針閥是否卡死、電磁閥及線束的好壞。噴油器偶件損壞會造成漏油、咬死或霧化不良，容易造成缺缸導致柴油機動力不足，應及時清理或更換。

二、進排氣系統

空濾-進氣膠管-增壓器-中冷器-燃燒室-排氣管路（排氣制動蝶閥）-消音器

空濾：重點檢查濾芯是否太臟，是否被雜物包裹。空氣濾清器不清潔會造成阻力增加，空氣流量減少，充氣效率下降，致使柴油發動機動力不足。無論空濾采用濕式還是干式都應根據要求清洗空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯。

進氣膠管：檢查是否漏氣、堵塞或者在車輛高速行駛時被吸癟。

增壓器：檢查渦輪端和壓氣機端是否有缺油、漏油現象，葉輪轉動是否靈活、葉片是否變形損壞等。對返回的增壓器故障件拆檢，失效模式大部分是壓氣機漏油占62.9%。而屬于增壓器制造質量引起的漏油不到三成，主要是由于整車進氣系統匹配及用戶使用問題造成，突出表現在使用的空濾器質量差。

中冷器：檢查是否有破損、堵塞處，進出氣體膠管連接是否有脫落，中冷器內部是否有水等。由于中冷器和水箱相鄰，時間長了會因變形、位移發生干涉，容易使中冷器磨損導致漏氣，影響柴油機進氣量。

燃燒室：調整進排氣門間隙使之符合標準、檢查進氣加熱格柵是否變形、堵塞。進氣門間隙0.3mm排氣門間隙0.4mm，安裝有EVB的機器遵循EVB系統氣門間隙標準。

排氣管路：檢查管路是否有堵塞現象、前后排氣管內是否積碳嚴重、排氣制動蝶閥是否轉動靈活。排氣管堵塞會導致柴油發動機排氣不通暢，燃燒效率下降，從而引發動力不足故障。排氣管及接頭的密封性也是很重要的因素。增壓機靠廢氣壓力吹動渦輪來帶動泵輪高速旋轉，向進氣管路輸送壓縮空氣。這種故障也往往發生在新車身上。新車在運行一段時間后，管路不斷遇熱膨脹遇冷收縮，接頭處極易松動。

消音器：檢查消音器是否有堵塞現象，以免影響增壓器提供的進氣壓力。

使用診斷設備的條件下可以進行標載負荷發動機額定轉速下讀取進氣壓力值，不同功率重型發動機對應進氣壓力值不同，可參照實驗標準。如果讀取的進氣壓力值滿足要求，整個進排氣系統基本符合發動機的匹配要求。還需要注意的是溫度條件對動力性的影響。進氣溫度越高，柴油發動機功率越小；燃油溫度越高，柴油發動機功率越小（38度是柴油機的佳燃燒溫度）；水溫過高也會造成柴油發動機功率下降。

三、電氣系統

電氣系統包含發動機控制單元ECU、傳感器、線束及所有接插件等傳輸電氣信號的線路。電氣系統導致的柴油機動力不足一般為突發性的，沒有預兆。一般是由于線頭虛接、松脫、折斷以及傳感器損壞、間隙過大等一些小問題導致。

控制單元ECU包含軟件和硬件兩部分。軟件部分主要檢查數據是否匹配，整車功能數據是否根據要求進行開放和標定。硬件部分主要檢查ECU是否被損壞。一般數據問題容易導致批量動力不足故障，ECU硬件損壞則會直接導致熄火等嚴重性故障。

首先讀取故障診斷閃碼，根據閃碼內容查找相關錯誤路徑。

使用診斷設備對剎車、離合、多功率開關、排氣制動、油門踏板等功能參數是否正確以及能否正常實現，在實際試車過程中注意觀察飛輪信號盤與凸輪信號盤是否同步及軌壓是否正常。

傳感器方面一般檢查進氣壓力（溫度）傳感器、水溫傳感器、車速傳感器、曲軸轉速傳感器和凸輪軸轉速傳感器等。

線束方面重點檢查接線端子是否脫落、搭鐵，接插件是否進入異物或者損壞等以及整個線路的通斷。

柴油車發動機本體故障：

噴油提前角不準：噴油策略是根據控制單元內已標定好的提前角MAP圖進行噴油。噴油提前角過大或過小，燃燒就不會處于佳狀態。如果提前角過早，燃燒會不充分、冒黑煙；如果提前角過晚，則會冒白煙。

活塞與缸套拉傷：由于活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過，以及活塞環結膠造成摩擦損失增大，造成發動機自身的機械損失增大，壓縮比減小，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴重。此時，應更換缸套、活塞和活塞環

冷卻與潤滑系統有故障： 柴油機過熱，是由于冷卻或潤滑系統有故障所致，此種情況下會導致水溫和油溫過高，易出現拉缸或活塞環卡死現象。 當柴油機排氣溫度增加時，應檢查中冷器器和散熱器，清除水垢。

缸蓋組故障：

（1）由于排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣，繼而導致燃油燃燒不充分，功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。

（2）氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內的氣進入水道或油道，造成冷卻液進入發動機體內，若發現不及時會導致“滑瓦”或冒黑煙，從而使發動機動力不足。由于氣缸墊損壞，變速時會有一股氣流從缸墊沖出，發動機運轉時墊片處會有水泡出現，此時應按規定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。

（3）氣門間隙不正確會造成漏氣，致使發動機動力下降，甚至著火困難。應重新調正氣門間隙。

（4）氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難，氣門漏氣，燃氣壓縮比減少，從而造成發動機動力不足。應及時更換已損壞的氣門彈簧。

（5）噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸，使發動機動力不足。應拆下檢修，并更換已損壞的零件。若進水溫度太低，會導致散熱損失增大，此時應調整進入溫度，使之符合規定的數值。

連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛：此種情況的出現會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現象，這是由于機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死，或機油液壓過低甚至沒有機油等原因造成的。此時，可拆卸柴油機側蓋，檢查連桿大頭的側而間隙，看連桿大頭是否能前后移動，如不能移動，則表示已咬毛，應檢修或更換連桿軸瓦。此時，對于增壓柴油機，除以上原因會使功率下降外，如果增壓器軸承磨損、壓力機及渦輪的進氣管路被污物阻塞或漏氣，也都可使柴油機的功率下降。當增壓器出現上述情況時，應分別檢修或更換軸承，清洗進氣管路、外殼，揩凈葉輪，擰緊接合面螺母和卡箍等。

油品方面注意事項：車用柴油機要求燒十六烷值大于45的柴油，低于此標準的柴油燃燒特性較差。 柴油的流動性也要考慮到，尤其是在低溫情況下。劣質柴油會導致噴油器針閥卡死、噴嘴銹蝕積碳等。

整車方面注意事項：

1、 整車輪胎是否存在有爆胎或氣壓不足現象。

2、 車輛后橋是否采用了小速比后橋。

3、 車輛底盤傳動系摩擦是否過大，一般根據滑行試驗來判定。

4、 整車線束是否存在接觸不良、斷路、短路等現象。

云內4102電噴柴油機發電機漏油怎么

①首先檢查外部是否有漏油處。

要特別注意曲軸前端和后端的油封處是否漏油。曲軸的前端油封破裂損壞、老化或曲軸帶輪與油封接觸面磨損，會引起曲軸前端漏油。曲軸后端的油封破裂損壞，或后主軸承蓋的回油孔過小，回油受阻，會引起曲軸后端漏油。另外還應注意凸輪軸后端油封是否漏油。油封老化、破裂漏油應及時更換。除此之外，還要檢查發動機潤滑系各零部件是否存在外漏現象。

②如果前后油封處漏油

甚至前后氣缸蓋罩、前后氣門挺桿室、機油濾清器、油底殼襯墊等多處有機油滲出，但又找不到明顯的漏油處，應檢查曲軸箱通風裝置，清理曲軸箱通風管道，尤其是檢查PCV 閥是否由于積炭和結膠卡滯造成工作不良。如果曲軸箱通風不良很可能會導致曲軸箱內壓力升高，從而出現多處機油滲漏現象。

③如果機油濾清器及一些機油管路的接頭處經過緊固后還是漏油，應注意檢查機油壓力是否過高，機油限壓閥是否工作不良。

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