a4l更換4活塞剎車油管(買車的時候應該看哪些地方來確定整車的優劣性？)

奧迪a4l剎車油管破裂

檢查剎車油液位，調整行車路線。

1、檢查剎車油液位：剎車油管破裂會導致剎車油流失，因此需要檢查剎車油液位是否正常。如果液位過低，需要加入適量的剎車油，但是在添加剎車油之前，需要先確定剎車油管的破裂位置和程度，避免剎車油外泄導致安全隱患。

2、調整行車路線：在發現剎車油管破裂時，需要避免高速行駛和緊急剎車，可以選擇低速行駛，盡量避免剎車操作。

19款奧迪a4l出過事故沒剎車怎么回事？

你好！

你的A4車之前出過事故，現在使用沒剎車了。首先你要到當時你維修的修理廠或者4S店，查詢當時事故是否損傷到剎車系統，如果有，查看剎車系統是否已經給你換了新件，如果換了，那么現在剎車失靈了你需要修理廠或者4S店給你更換新的剎車系統。如果沒換，你再看下當時給你的維修清單是否有更換剎車系統的明細，有剎車系統的明細沒有給你更換導致剎車系統失靈，可以到法院告他欺詐。

F1鈦合金剎車，售價20萬？

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為什么聽起來那么像傳銷的話語？根據某博主所稱，該剎車型號為：AP Racing CP6169，沒錯這款卡鉗確實是應該用在賽車上，究其原因不過是因為其輕量化、高強度的原因，絕不是因為其是從F1車隊上流出，更不是稀有，也不需要吹噓成神。我們可以從中看到在賽用領域使用的卡鉗跟民用的區別，并可以窺探到目前高新技術的應用。

 

關于賽用剎車，AP Racing早有5000 R系列，并且由于其出色的性價比、優秀的性能成為了不少賽道英雄、狂熱玩家的心頭好。CP6169系列，是AP Racing在2016年發布的專攻于賽道對抗的賽用卡鉗。

 

賽事，就會有賽事的規則，無論是FIA GT賽例還是Super GT賽事都會對剎車有明文規定的限制，例如活塞數量、剎車盤的大小、活塞的尺寸等都會有要求，廠商會根據賽事的準則去研發卡鉗，盡量做到大規模的適用性。

 

AP Racing CP6169整個卡鉗呈現金屬顏色并輔以鍍鉻降低卡鉗由于剎車粉塵以及雨水等侵蝕，而卡鉗本身為CNC一體式成形，簡單來說，就是通過機床將一塊鋁塊用刀銑得，我們還可以從圖片中看到CNC機床獨有的刀痕。

 

該卡鉗最大的亮點在于極致的輕量化，從圖片可以看到，整個卡鉗布滿了大大小小的偷輕設計，所謂“輪下輕一斤，輪上輕10斤”，更低的簧下重量能夠有效提升車輛的可控性、反應速度，在斤斤計較的賽場上學會偷輕的一項基本技能，對提高成績有不錯的幫助。一般情況下，制造商會在某些部分使用深凹的設計，達到減重的目的，從圖中可以看到，CP6169大量鏤空，甚至露出了剎車油路。

 

偷輕的同時還需要考慮強度，要知道剎車的工作就是通過剎車油推動活塞，從而夾緊剎車盤，將車輛的動能轉化為熱能，再將熱能散發到空氣中，實現減速的目的。在活塞擠壓剎車盤的同時，剎車盤也會對活塞有反作用力，特別是在賽場上高強度的使用，會進一步將此影響擴大，而AP使用一體成型來解決該問題。

 

據官方宣稱：單顆CP6169卡鉗的重量為1.95kg，此外，活塞使用鈦合金材料打造，并對活塞進行偷輕設計，這也是為什么該卡鉗能夠做到極致輕量化的其中一個原因。

 

賽用卡鉗并不適合日常使用

 

如果用價格來衡量卡鉗的性能，未免太武斷。其實賽用的剎車并不適合街道使用，但很多人喜歡追求賽轉民，其實是不夠理性的。賽用剎車卡鉗由于其工作環境單一且溫度較高，所以賽用卡鉗的活塞是不帶防塵罩的，在賽場上運用尚可，畢竟賽車是需要經常維護，跑個幾場比賽就將車輛深度保養，但是我們街道上使用的環境要惡劣得多，泥水、砂石路面上的各種物品都有可能影響到活塞的工作。

 

而防塵罩的作用就能最大程度避免活塞收到各種臟物的影響，卡鉗的活塞可以類比成發動機的活塞，發動機活塞遇到異物就會造成拉缸，甚至爆缸的情況，而剎車卡鉗也不例外，異物進入活塞側面后，會影響活塞的工作，導致活塞回位不正確，拖剎等、剎車片過早磨損等問題，所以并不是所有的賽用部件都適合街道上使用。

 

單體式、分體式卡鉗的區別

卡鉗除了我們常聽到的活塞數量以外，還有卡鉗的組裝方式。大體上高性能卡鉗分為分體式和一體式，分體式就很容易理解，同一個卡鉗左右兩側通過組裝組合在一起，通過螺絲來栓接，而一體式卡鉗則整體鑄造或者像上文那種CNC銑成。

 

上：一體式，下：分體式

分體式卡鉗由于使用螺絲栓接而來，也正是由于使用螺絲栓接，上文提到，剎車是通過活塞擠壓剎車盤做工，當你踩下剎車的時候，分體式卡鉗會出現肉眼不可見的分離，但這種情況是真實存在的，也就是會造成我們剎車偏軟，因為部分本應該作用在剎車盤上的力被卡鉗形變分散，導致無法全部集中在剎車盤上。而一體式卡鉗則沒有這種情況，這也是為什么理論上一體式卡鉗會比分體式卡鉗更加優秀的原因。

 

一體式卡鉗也分鑄造和CNC式（Billet），最大的區別就是重量，基本上CNC機床制造出來的卡鉗只有鑄造的二分之一到三分之一的重量，對于汽車的簧下質量來說，顯而易見。

 

為什么中國品牌沒有高端卡鉗？

中國品牌沒有高端卡鉗或者說應用不廣主要是因為中國品牌的產品加工精度不足，假設你用CNC制造出左右兩片卡鉗，而組裝的時候卻因為精度不足，左右無法完美契合，其性能自然不言而喻。

 

 

 

街道用車怎么選？

 

我們大部分家用車是使用單活塞或者雙活塞卡鉗，不排除個別高級別車型會使用多活塞卡鉗，針對單活塞或者雙活塞卡鉗，想要提升制動性能，只需要更換更高摩擦系數或者更高性能的剎車皮即可，沒必要去追求所謂的“大鮑魚”剎車，原廠的剎車卡鉗的力度已經足夠我們日常街道使用，而更換大尺寸的剎車卡鉗對剎車總泵的要求更高，只換分泵，不換總泵，會使剎車行程變長，更加不利于剎車性能的提高。

 

剎車皮的選擇上也有竅門，不要選擇初始工作溫度過高的剎車皮。有些賽用剎車皮是需要達到一定溫度才進入正常工作狀態的，我們街道上沒時間去預熱剎車片，所以選擇一些0°左右的剎車片即可。

 

上：A6L 55TFSI，下：A6L 45TFSI

例如奧迪A6L 55TFSI原廠就配備前6活塞卡鉗，100-0km/h剎車距離為37.99米，而同集團的A4L 40TFSI使用單活塞卡鉗依然能做到37.27米的成績；A6L 45TFSI則使用4活塞卡鉗，100-0km/h剎車距離為37.89米。可見，多活塞剎車卡鉗對于提升車輛的剎車性能沒有直接作用，更多的是剎車腳感的不同。車廠會根據車型的定位去配置一輛車的剎車配置，但我們也沒必要因為剎車卡鉗較小而放棄一款車。

 

影響剎車力度的因 

 

剎車鋼喉，普通剎車油管是橡膠材質，在踩剎車的時候，剎車總泵推動剎車油到分泵之前，由于橡膠管有伸縮特性，會影響剎車力的傳遞，從而造成“剎車軟”的現象。更換剎車鋼喉是能夠解決由于剎車油管膨脹導致的剎車力不足問題，剎車鋼喉在橡膠管的外面包裹著一層鋼絲，由于金屬的變形量小，所以更能將剎車力集中在分泵上，自然剎車性能也更好，但也是由于金屬原因，剎車鋼喉不能長時間彎折，否則包裹在外面的鋼絲會斷裂，所以廠家為了增加車輛的耐用程度，使用普通橡膠管作為剎車油管。

 

剎車碟的直徑。剎車碟的直徑也關乎到剎車性能，更大尺寸的剎車碟剎車泵工作的時候有更大的力矩，加大剎車盤有利于提升剎車力度，但不能無節制加大，要適應車輛的分泵規格、要求。

 

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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