6層鋼絲高壓油管(6層鋼絲高壓膠管耐壓標準)

6層鋼絲高壓膠管耐壓標準

40℃~120℃

高壓鋼絲纏繞油管(高壓油管)工作溫度:-40℃~120℃產品規格范圍:DN6mm~DN305mm

高壓膠管是總稱，它包含著高壓油管

1、膠管是橡膠制品中的大宗產品之一，廣泛應用于工程機械、采礦、冶金、石油、化工、建筑、農林園藝

液壓油管有幾層鋼絲

相對來說，同種內徑的膠管鋼絲層數越多其工作壓力越大，一般鋼絲層數有1、2、3、4、6層等等，其中3層的一般為國產膠管，4層的需要外剝膠，6層的需要內外剝膠，1層2層的根據需要也可以剝膠后扣壓，謝謝！

高壓膠管的規格是怎么劃分的？

高壓膠管的規格根據管徑一般有兩個劃分方法，一是國內常說Φ6、Φ8、Φ10、Φ13、……Φ51，也有一種是用DN來表示如：DN6、DN8、……一直到DN51，表示都是管徑，帕斯卡液壓商城的論壇里都有，這些都是膠管的基礎知識。如下圖

高壓油管的前輩們，請教下鏟車和鉤機用幾層鋼絲的啊我知道常用的是19和25的，

一般的鏟車液壓系統都是齒輪泵或葉片泵系統，工作裝置系統調定壓力一般為16和18MPA兩種，對于DN19和DN25，一般用國產三層鋼絲編織的管就夠了，即經濟又可以保證壽命足夠長，2層的壓力標識是夠的，但壽命短，也就3個月吧，用4層纏繞管有點浪費。

鉤機一般是柱塞泵馬達系統，行走、工作系統壓力一般為35MPA,要選用進口液壓膠管，因為鉤機在工作時瞬間脈沖可以達到60MPA，國產的膠管使用壽命較短，一般選用進口4SP19

4SH19 4SH25

高壓膠管的規格是怎么劃分的？

高壓膠管的規格根據管徑一般有兩個劃分方法，一是國內常說Φ6、Φ8、Φ10、Φ13、……Φ51，也有一種是用DN來表示如：DN6、DN8、……一直到DN51，表示都是管徑

GB/T3683

GB/T10544

是高壓膠管兩大查驗規范，表明方式大有不一樣,例如2-25-32Mpa，（兩層鋼絲內徑25的壓力需求到達32Mpa）,2、

13II-20000（內徑為13mm鋼絲層數為兩層長度為20m的高壓膠管。）,3、φ8I-700（1-90°）（內徑為8mm單層700mm長，一頭90°彎頭另一端為直頭）,4、同種內徑的膠管鋼絲層數越多其工作壓力越大，通常鋼絲層數有1、2、3、4、6層等等，其間3層的通常為國產膠管，4層的需求外剝膠，6層的需求表里剝膠，1層2層的根據需求也能夠剝膠后扣壓5、R13-25-35MPa，環繞膠管，多層鋼絲嚴苛條件下液壓支架膠管，通常6層；2AT-25-21MPa，2層織造膠管，工作壓力：21MPa（210公斤）鋼絲織造高壓膠管2SN-13-35：兩層織造鋼絲管，內徑13毫米，工作壓力：35MPa（350公斤）

1:DKOL/2022

DKOL代表公制內螺紋

24°錐面密封

2022代表廠家的管頭標準

DKOL90/2022

DKOL代表公制內螺紋

24°錐面密封

2022代表廠家的管頭標準

90代表這端接頭為90°彎頭

1200代表油管的長度

2，1SFL/2532

SFL代表美制法蘭

45°錐面密封，2532代表廠家的管頭標準

1SFL90/2532

SFL代表美制法蘭

45°錐面密封，2532代表廠家的管頭標準

90代表這端接頭為90°彎頭

1000代表油管的長度

高壓油管都是什么材質的？

汽車的高壓油管有多個部分，概括起來主要有：轉向系統、剎車制動系統、空調系統。各個系統都要求有品質好、能夠耐受一定高壓強度、防腐蝕等多方面特質。

常見的材質

高壓鋼絲編織膠管、大口徑高壓膠管、高壓鋼絲纏繞膠管、鋼絲或纖維增強尼龍彈性體樹脂管、鋼絲增強軟管、耐高溫軟管、聚氨酯膠管、成型鋼管等。

特 質

1、高壓油管由鋼絲纏繞骨架層和內外耐油橡膠、耐腐蝕合成橡膠、耐風化特種橡膠、特殊金屬材質等組成組成。

2、除自身的特質外，同時對管道內的液態（油）流體也有較高的要求，否則，“能量”的傳遞也會“毀于一旦”：如油質沸點過低致汽泡產生降低制動效果等。故油品首先應滿足一定的粘度標準，由于油的粘度變化直接與液壓動作、傳遞效率和傳遞精度有關；此外還要求油的粘溫性能和剪切安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。

用 途

高壓油管較常用于：汽車、挖掘或裝載機、側翻車、液壓助力、液壓支架、水泥輸送管、農業灌溉膠管、工程機械液壓油管、特種車型專用、海底燃氣輸送與石油運輸等行業。

汽車上的應用

（1）剎車系統

剎車系統多采用金屬材質的管路，因金屬沒什么彈性，不會因為液體的壓強增大而隨時跟著擴張，能充分保證制動力的傳遞。主要特點是：利用液體（油）壓力傳輸液壓系統的制動能的一種“介質”，在液壓系統中起著能量傳遞、系統潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。因此，對于這個傳遞能量的“高壓”管路，要求很嚴格，不是一般的普通材料可以代替，現今多采用金屬材質，但至剎車盤（碟）處時還有較多利用多鋼絲狀包附膠質的油管，原因是因輪胎的轉向變化、部件隨動的靈活性方面所決定的。

（2）方向助力高壓管：

采用較多的是機械式或電子式的助力系統，當助力泵工作時（機械式不停工作，電子式適時受控制單元控制而工作），通過發動機動能帶動（機械式）或獨立的驅動電機帶動（電子式）驅動電子液壓泵內油壓以高壓狀態輸出使液壓系統活塞向一定方向移動，從而降低“人工”操作強度，達到“省力”之目的。對于這樣的油管，同樣也是需要耐壓、耐溫、潤滑、防腐、防銹、冷卻等多功功用的特殊油管。

（3）空調高壓管

空調系統的“液體”（氟利昂）流動，氣化（霧化）后形成的高壓氣體。

不同于家用空調，冷熱均需通過壓縮機工作獲取，汽車的空調設計制冷時需要壓縮機工作，而熱風狀態可由發動機部分提供。制冷時，經壓縮機出來的高溫高壓的氣體經冷凝器內部獨特結構降溫后形成液態，再流經節流閥以達到控制壓力、調整壓力后進入蒸發箱.....由此可以看出，這個高溫高壓的氣體（或液態）流向需要能夠耐受高壓的管路“承擔”，故空調高壓管起著非常重要的角色，以金屬材質多見，也有特殊膠質管路的，具體因車型的設計。

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