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什么是膩子增強劑

房子在裝修的時候，對于很多細節都是需要大家認真的做好處理的，比如墻壁的裝修，為了給墻壁有更好的裝修效果，有一種東西是要用到的，那就是膩子增強劑，什么是膩子增強劑呢?膩子增強劑的價格是多少?可能大家還不是很了解，下面我們就來給大家介紹一下。

一、什么是膩子增強劑

1、增強劑是指用于提高各種聚合物抗拉強度的一種化工助劑，有別于許多纖維增強材料的原理，根據需要增強的材料的化學結構不同，有相應類型的增強劑，是通過特殊的化學增聚和物理作用，在少量使用的條件下，能夠有效增加各種塑料，包括PP，PE，ABS，PA，PCABS塑料以及相應的改性塑料(玻纖增強，阻燃，礦物填充等)和再生塑料的拉伸強度，硬度和其他機械力學性能，并適當降低成型收縮率。

2、膩子增強劑是一種白色粉末,綠色環保，無味，能夠大幅度提高，膩子的硬度強度(有沒有灰鈣或者白水泥都一樣起到增強增硬的作用)，拋光后亮度更好.它適用于各種涂料,內墻打底膩子粉,內墻灰鈣基膩子粉,外墻膩子粉，膩子膏,粉刷石膏,其他石膏制品,水泥砂漿,保溫砂漿，硅藻泥，貝殼粉，新型涂料等各種建筑用途.它是一種特殊的成分，還可以有效解決灰鈣膩子里面軟外面硬的問題.

二、膩子增強劑的價格

1、膩子增強劑價格一般是100-500元左右，原理與用途:DH-1是一種新型的塑料增強劑,是一種可以通過化學和(或)物理作用將兩種性質差異很大的，原來不易結合的材料較牢固地結合起來的物質。主要用于PE,PP,EVA，ABS,EPDM，等之間結合。DH-1不但可使樹脂緊密相連而達到良好的機械強度，而且可提高樹脂的分散性，樹脂體系的流動性得以改善。這些因素都有利于增加材料制品的機械強度、表觀質量和加工性能。

2、價格一般為100到500元之間，性價比高的廠家有：上海西亞化工工貿有限公司，190元，廣州市臻泰貿易有限公司，130元，上海優道奧巴化工有限公司，172元，

3、一般在100到500左右。不同品牌的膩子價格不同，做大的產品價格自然高一些，不過萊恩斯的價格還行吧，有便宜貨，普通膩子粉和耐水膩子價格差距有點大但是質量也相差很多。

三、刮膩子注意事項?

1.水和膩子粉的配比

2.我們刮的膩子，不是要求光而是在進行找平。

3.涂刷墻面的膩子，一般是要求刮三遍的，但是每一遍的刮膩子都是要求其干了之后再進行下一遍的涂刷。

4.在刮膩子的時候，一定要避免冷風直吹，這樣雖然看似可以把墻面給吹干了，但其實它卻是把墻面的水分給鎖在墻里面了，如果此時進行下一步的操作，等到冬天供暖的時候，原來沒有干的墻面材料就會開始蒸發，出現“干裂”的情況。

5.基層吸收性強時，應在刮涂膩子前用底涂進行封閉，以免膩子中的膠料被基層過多的吸收，影響膩子的附著力。

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誰知道 口岸是什么?一類口岸和二類口岸有什么區別?

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當前位置：首頁 > 口岸專區 日期 2005年8月28日 星期日

“口岸”小知識

1) 什么是口岸

口岸是供人員、貨物和交通工具出入國境的港口、機場、車站、通道等。

口岸的開放和關閉，由國務院或省級人民政府審批后公布執行。

凡開放口岸，應根據需要設立邊防檢查、海關、港務監督、出入境檢驗檢疫等查驗機構和國家規定的其他代理服務機構。

2) 口岸的分類

口岸分為一類口岸和二類口岸。一類口岸是指由國務院批準開放的口岸（包括中央管理的口岸和由省、自治區、直轄市管理的部分口岸）；二類口岸是指省級人民政府批準開放并管理的口岸。

至2003年底,全國共有一類口岸243個,二類口岸154個。截止目前，我省有一類口岸6個，二類口岸3個。

3) 兩類口岸的具體劃分

一類口岸：

1、對外國籍船舶、飛機、車輛等交通工具開放的海、陸、空客貨口岸（如我省蕪湖、安慶、銅陵水運口岸）；

2、只允許我國籍船舶、飛機、車輛出入過境的海、陸、空客貨口岸（如我省合肥、黃山航空口岸和馬鞍山水運口岸）；

3、允許外國籍船舶進出我國領海內的海面交貨點。

二類口岸：

1、依靠其他口岸派人前往辦理出入境檢查檢驗手續的國輪外貿運輸裝卸點、起運點、交貨點（如我省池州水運口岸以及蚌埠、阜陽鐵路口岸）；

2、同毗鄰國家地方政府之間進行邊境小額貿易和人員往來的口岸；

3、只限邊境居民通行的出入境口岸。

4) 口岸開放報批程序

（一）一類口岸：由有關部（局）或港口、碼頭、車站、機場和通道所在地的省級人民政府會商大軍區后，報請國務院批準，同時抄送國務院口岸領導小組、總參謀部和有關主管部門。

（二）二類口岸：由口岸所在地的人民政府征得當地大軍區和海軍的同意，并會商口岸檢查檢驗等有關單位后，報請省級人民政府批準。批文同時送國務院口岸領導小組和有關主管部門備案。

我省水運口岸簡介

[ 蕪湖港 ] 蕪湖是一座有兩千多年歷史的古城，為皖南和沿江地區最大的商品集散地，素有“長江巨埠、皖之中堅”的美譽。蕪湖港是長江十大港口之一，也是安徽省最早對外開放的一類口岸。蕪湖港地處長江與青弋江、水陽江、運漕河所構成的內河水運網中心，是長江朔水而上的最后一個深水良港，上可達贛、鄂、湘、川等省，下經蘇、滬達海通洋，距滬出海口的吳淞口 462 公里。

蕪湖港區鐵路專用線與淮南、寧蕪、蕪銅、皖贛、宣杭 5 條鐵路干線相連，并與蕪湖至上海、南京、杭州、合肥、黃山、九華山等十余條公路相接，蕪湖港距南京國際機場只有 60 公里，距灣里聯航機場僅 10 公里。蕪湖口岸倉儲條件良好，擁有海關出口監管倉庫、保稅倉庫 15 萬平方米，一次可存儲 20 萬噸外貿物資。蕪湖港集港、疏港和倉儲等條件極為優越。蕪湖是國家批準的沿江開放城市，擁有國家級經濟開發區、出口加工區、聯航機場、大型鐵路編組站及與港區相連的蕪湖公鐵兩用長江大橋。投資環境優越，口岸發展前景廣闊。

1980 年，國務院批準蕪湖港對外貿國輪開放。 1991 年 10 月，全國七屆人大第 22 次常委會議批準蕪湖港對外籍船舶開放。現有蕪湖港務局、海深湖公司、石油公司、蕪湖太平洋液化氣有限公司、安徽環宇公路瀝青材料有限公司、蕪湖百江能源實業有限公司等 12 個外貿碼頭，口岸年通過能力 300 萬噸。 1982 年 6 月蕪湖港成功接泊 11700 噸級“振興”輪，裝載 9295 噸水泥和雜貨抵香港。蕪湖是長江中下游重要的造船、修船基地，蕪湖造船廠可造 3 萬噸級海輪，荻港修船廠年修船能力 30 萬噸。

蕪湖口岸現已開通至俄、日、韓、朝、馬、泰、柬、香港等 10 多個國家和地區的只航運輸，開辦了到世界各地的聯運中轉業務。蕪湖口岸機構齊全，現有口岸辦、港監、海關、邊防、出入境檢驗檢疫、船檢、引航、代理、理貨、外供等 40 多個口岸單位。 2003 年蕪湖口岸出入境外貿船舶 336 艘次，其中外籍船舶 71 艘次。 2001 年外貿貨物進出口運量 42.51 萬噸，國際集裝箱進出口運量 28000 標準箱。

蕪湖口岸自開放以來，始終抓好兩個文明建設，蕪湖口岸曾被授予全國共建文明先進口岸稱號。近年來，堅持開展口岸服務承諾活動，改善服務質量，提高辦事效率，樹立了良好的口岸形象。

[ 馬鞍山港口岸 ] 位于安徽省東南部，長江下游南岸，距上游漢口 685 公里，距下游南京 48 公里，境內高速公路直通滬寧 , 滬銅鐵路縱貫市區，與京滬、皖贛線相連，交通十分便捷。港區岸線順直，水流平穩，水深條件良好。馬鞍山至南京段枯水期航道水深可達 8 米以上，可以滿足 5000 噸至 10000 噸極海輪常年通航要求。已建成的港區岸線長 2300 米，可常年停靠 3000-5000 噸級的船舶。

馬鞍山港地處副熱帶季風氣候區，年平均氣溫 13.4 攝氏度。港區處于長江感潮河段，但潮位差不大。現有碼頭 9 座，泊位 13 個，港口一般碼頭泊位前沿枯水期水深 5 米以上。用于外貿碼頭 2 座（ 3# 、 9# ）。 3# 碼頭結構為鋼質船浮碼頭，后方堆場容量為 3.2 萬噸，年綜合通過能力為 32 萬噸； 9# 碼頭為鋼筋混凝土高框架式碼頭，碼頭全長 185 米，后方堆場容量為 14.7 萬噸。年綜合通過能力為 58 萬噸。港口現有庫場 13 處，總面積 25 萬平方米，容量達 100 萬噸。港口現有各類裝卸機械 63 臺，作業船舶 5 艘，交通船 1 艘。鐵路專用線直通港區前沿，鐵路裝卸作業線 3.9 公里，具有較好的集疏運條件。馬鞍山港現有錨地 3 處，同時可錨泊 1000 噸級船舶 34 艘，年最大錨泊能力為 400 萬噸。

優越的水域通航條件和較強的集疏運能力，使馬鞍山港成為安徽省重要的東西中轉、南北集散的外貿口岸。 1981 年、 1985 年分別經國家批準為外貿運輸發貨點和裝卸點， 1990 年 10 月，國務院批準馬鞍山港為對國輪開放的一類口岸。

馬鞍山市是我國重要的鋼鐵工業基地，口岸外貿貨運以生鐵、鋼材為主。目前，馬鞍山已有外貿自營企業 7 家，形成了黑色金屬、化工、機電、服裝、針織等 18 類 130 多個品種的出口產品，遠銷至歐美、大洋洲的 28 個國家和地區。近年來，馬鞍山口岸外貿運量穩步增長，開辟有至日本、香港及東南亞地區的運輸航線。在進出口企業及口岸查驗部門共同努力下，馬鞍山口岸轉關運輸發展迅速。 2001 年，外貿進出口運量達 50.56 萬噸。

口岸開放以來，地方政府共投資 2000 余萬元，興建了 10000 余平方米的查驗辦公、生活用房。馬鞍山港監、海關、出入境檢驗檢疫等口岸查驗單位已先后成立開展業務。外貿運輸代理等涉外服務企業已發展到 6 家。總投資 7000 余萬元、年吞吐能力 35 萬噸的馬鞍山港外貿碼頭已投入生產。馬鞍山口岸對外國籍船舶開放已列入國家“十五”規劃。

[ 銅陵港口岸 ] 銅陵港位于皖江之中，上距安慶下距蕪湖均 100公里， 地理位置優越，水陸交通便利，是一座歷史 悠久的“江東良港”，也是省委、省政府“一線兩點 ” 經濟發展戰略的交匯處。 1986 年，銅陵港被省政府批準為二類水運口岸。 1993 年 1 月，國務院批準銅陵港為對外籍輪開放的一類水運口岸。 19

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