油管車隧道爆炸(井下作業都有哪些安全隱患？)

車半路沒油了怎么辦?

汽車半路沒油了該怎么辦

解決辦法

一、加油站打油

這個要先去派出所開證明，證明主要需要有你的姓名、身份證號、用途單位名稱，同時還要有公司公章。

總之，很繁瑣。而且，有時候開了證明，大型的加油站也會有一些限制。

二、叫拖車

可以喊專業拖車，拖到加油站。或者讓私家車來拖也行，不過要考慮到交通法規及安全問題。在熄火的情況下，剎車是沒有助力的。

三、借油

可以找一輛車，從車中導油到你的車里。在以前這種方法用的是比較多的，不過現在很多車都有防盜油設計，所以找車借油的時候要考慮到這一點。而且操作過程中要注意安全，防止明火。

四、道路救援

可以找4S店或者道路救援公司，現在一些保險公司甚至信用卡中心也會提供此項服務。所以可以直接聯系這些服務電話來送油上車。

五、加酒精

現在各類汽油中都含有酒精成分，所以在萬不得已的情況，可以兌入酒精來代替汽油。不過這種方法會對車輛有損害，事后必須要清洗油路。除非人命關天，不然這個方法是不建議使用的。

汽車半路沒油怎么辦

1，推到加油站； 2.從附近加油站或過路車上賣點油加進去（要攔大貨車，小車的油箱很多不能抽油出 來）； 3.往油箱里加點水，也能開一段（這個方法對車有破壞，不到萬不得已時千萬別采用）。 4.打電話叫緊急車輛救援服務。 緊急停車并做好提示工作 首先，應該將車移至公路或高速公路的右邊允許停車的地方。如果是在普通公路上，離車后至少 20 米 的地方擺放一個三角危險警示牌；如果是在高速公路上，距離則至少應是 60 米 。如果沒有三角危險警示牌，打開車子的后備廂及發動機蓋以起到警示作用。 經驗豐富者可自行檢查 將車停到安全的地帶后，如果車主自身的汽修知識比較豐富，自己可以檢查一下油路和油箱。檢查油箱是否有油，油箱有油則拆下化油器上的油管接頭，讓發動機工作，觀察油管處來油是否充分。如果不來油或者來油不暢，可能是機械油泵壞了；如果是電動油泵，要檢查有沒有電，沒有電要檢查電路，看電線接頭是否松動或者脫落，如果有電，看油泵是否工作，不工作，說明油泵壞了，需要更換。來油不暢也可能是汽油濾清器堵塞，應清潔；再檢查油管是否破裂或者接頭松動而造成漏油，若接頭松動就擰緊，若油管有破裂的地方，可用膠布暫時包好然后到修理廠更換。 撥打客服電話求助 如果確定了是由于燃油耗盡導致汽車拋錨時，可以撥打中國石化或者中國石油的客服電話，請求幫助。一般客服中心都會提供幫助；在致電客服中心的同時也可以向親戚朋友打電話尋求幫助。記者本人就曾接到過類似的求助電話，當時一位朋友去往首都機場的高速路上，到三元橋附近時發現燃油快要耗盡，打電話詢問記者附近有沒有加油站。當時記者對三元橋附近的加油站分布也不了解。但記者抱著一線希望，就給經常去的一家中國石化加油站打電話買粉絲，加油站員工經過查詢，給記者推薦了兩個三元橋附近的加油站，就這樣解決了朋友的燃眉之急。 如果汽車在高速公路上拋錨，可到最近的電話亭打電話向救援中心尋求幫助。如果車輛在隧道中拋錨，千萬別置之不理，應該立即致電控制中心尋求幫助，而后者就會安排車將車拖離隧道，直達安全地點。 汽油少于 1/3 時要加油 在日常的汽車生活中，車主可以留心一下愛車百公里的油耗，出行前檢查油箱，加好燃油，并且無論加汽油、柴油都一定要到大型的油站加油。理論上，燃油燈亮時仍然可以行駛 30 至 50 公里，但由于各種車輛的技術標準不同而有所差異，所以汽車油箱的儲油量在三分之一時就應該及時加油，最好不要等燃油耗盡才加油。

車子到半路沒油了怎么辦

首先要靠邊!打雙閃燈.

然后擺放警示標志!

然后再打電話尋求幫助

如果附近有的話你可以自己去(記得鎖好車)

付些押金的話人家會讓你拿個桶之類的東西把油帶走的!

希望能幫到你，望采納！

車半路沒油了怎么辦

高速還是下邊？

汽車如果半路沒油怎么辦

快沒油的時候儀表盤上會報警，你說的這種情況基本不會出現。

真要是沒油熄火了，可打你保險公司電話。絕大多數保險公司都有免費送油服務的，但在高速公路上除外。再不行就只能叫拖車了。

車子在半路上沒油了 怎么辦？ 20分

實在離油站遠又沒人送油的話，你只能攔住過路車，看有沒有好心人從車子里抽一些油給你，記得好好感謝人家！

新車半路沒油了怎么辦

雖然油箱加水，車輛還能繼續行駛，但這樣做風險很大，對車子的損害也很嚴重。小易不建議大家網油箱加水。1、往油箱里加水，這是很危險的做法。汽油里一旦摻了水，不僅起不到將汽油浮上的作用，反而稀釋了汽油，車子跑起來就像人走路腿發軟，使勁給油，也跑不起來，油門踩到底供不上油，汽車會出現熄火、發抖等現象。2、汽車油箱一旦加水，會造成堵塞油路，燃燒不良，損壞氣缸，折斷曲軸或者連桿。3、一旦水進入發動機，汽缸里的活塞有可能生銹，會引起發動機拉缸(即汽缸內壁被拉成很深的溝紋，導致壓力降低，嚴重時會導致曲軸箱爆炸)，嚴重的話發動機都需要大修

如何應付半路車子沒油，自有妙招

時刻關注油表，開始閃就及時加油，耗盡在加對油泵也不好，養成良好的養成用車習慣

汽車開半路沒油了，怎么辦？

打摩托車去買油，借一個或壓錢借或買一個容器，或者大飲料瓶，回來加油再開車去加油，如果車子懶不可惜，油有只是上不來，加一定水，也可行

汽車半路沒油怎么辦 汽車油表壞了怎么替代

說得過分一點，見加油站就進去加油，使油箱里始終有油可用。

隧道高邊坡施工技術措施「完整版」

隧道高邊坡施工技術措施「完整版」

為規范高邊坡安全施工，切實保障施工人員及設備安全，防止事故發生，特制定《高邊坡施工安全技術措施》。施工時應全面分析工程特點、水文地質條件、現場環境等因素，制定合理的施工方案。必要時聘請專業機構進行安全風險評價，以便于采取相應的防范措施。

施工準備階段

01影響邊坡施工安全的因素

開挖線上部不穩定巖體、松動巖塊;巖石性質;巖層的構成與結構;水文條件;地貌;風化作用;氣候因素。

02施工布置

(1)現場施工總體規劃布置應遵循保證安全、有利施工、便于管理的基本原則。

(2)生產、生活、辦公區和危險化學品倉庫的布置合理。

(3)施工區內起重設施、施工機械、移動式電焊機及工具房、水泵房、空壓機房、電工值班房等布置應符合安全、衛生、環境保護要求。

(4)棄渣場布置應滿足環境保護、水土保持和安全生產的要求。

03施工道路布置

(1)道路縱坡不宜大于8%，個別短距離地段最大縱坡不得超過15%。

(2)道路最小轉變半徑不得小于15m，因自然條件限制不能滿足要求時應采取相應的措施。

(3)路面寬度不得小于施工車輛寬度的1.5倍，且雙車道路面寬度不宜窄于7.0m，單車道不宜窄于4.0m。單車道在可視范圍內應設有會車位置。

(4)懸崖陡坡、路邊臨空邊緣除應設有警示標志外還應設有安全墩、擋墻等安全防護設施。

(5)應設有排水設施，排水設施不得占用有效路面。

(6)人行坡棧橋寬度不得小于1.2m。

(7)手推車便橋寬度不得小于1.5m。

開 挖

01覆蓋層開挖

(1)施工前應清理完邊坡的風化巖塊、堆積物、殘積物和滑坡體，并在適當位置修筑攔渣坎。

(2)按設計要求完成截水、排水溝的施工。

(3)施工自上而下分層進行，坡面按設計要求做成一定的坡勢，以利排水。

(4)坡面隨開挖下降及時進行清坡，采取適當的措施加以支護。

(5)作好汛期防水、邊坡保護措施，防止邊坡坍塌造成事故。

(6)對于邊坡易風化崩解的土層，若開挖面不能及時支護時，應預留保護層，在有條件支護時，再進行保護層開挖。

(7)在覆蓋層開挖過程中，如出現裂縫或滑移跡象，應立即暫停施工并將施工人員及設備撤至安全區域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢復施工。

02邊坡石方開挖

(1)采取自上而下的開挖方式，同時應作好鎖口和錨固工作。

(2)開挖時，可在坡面3-5米以內預留保護層;也可先進行坡面預裂爆破再進行主體石方開挖爆破，一般采用梯段加預裂爆破一次開挖，嚴格控制一次最大單藥量。

(3)對于邊坡易風化破碎或不穩定的巖體，應先做好施工安全防護，邊開挖邊支護。

(4)在開挖面靠近馬道或平臺設計高程時，各級馬道及平臺預留1.5～2m的保護層。

(5)在靠近其他建筑物邊沿或電桿、電纜、電線、風水管等附近開挖時，應由技術部門根據實際情況，制定出專門的安全防護措施。

(6)邊坡開挖的分層厚度應根據地形地質條件、兩馬道間的高差、鉆孔設備和裝載機械的技術參數等因素確定。

03鉆孔作業

(1)鉆機司機應經過專業技術培訓，經考核合格，持證后方可單獨操作。

(2)鉆機的工作地面應平整，在傾斜地面作業時，履帶板下方應用楔形木塊塞緊。不得在斜坡上橫向鉆孔作業。

(3)應采用濕式鑿巖，或裝有能夠達到國家工業衛生標準的干式捕塵裝置。作業人員宜佩戴口罩、面罩、耳塞等勞動防護用品。

(4)開鉆前，應檢查工作面附近巖石是否穩定;有無盲炮，發現問題應立即處理，否則不得作業。在任何情況下不得在殘空中鉆孔。

(5)夜間作業應有足夠的照明。

(6)鉆孔質量應符合爆破設計要求，不得因鉆孔誤差影響爆破效果或發生安全事故。

04爆破作業

(1)爆破警戒應遵守下列規定：

①裝藥警戒范圍由爆破作業領導人確定，裝藥時應在警戒區邊界設置明顯標志，并派出警戒哨。

②爆破警戒范圍由設計確定。在危險區邊界，應設有明顯標志，并派出警戒哨。

③執行警戒任務的人員，應按指令到達指定地點并堅守工作崗位。

(2)爆后檢查應遵守下列規定：

①淺孔爆破，爆后應超過5min，方準許檢查人員進入爆破作業區;如不能確認有無盲炮，應經15min后才能進入爆區檢查。

②深孔爆破，爆后應超過15min，方準檢查人員進入爆區。

③經檢查確認無盲炮、爆堆穩定、無危坡、危石，爆破區安全后，經當班爆破負責人同意，方準許作業人員進入爆區。

(3)爆破危害防治措施

①降低爆破震動強度的措施：減小爆破規模，降低一次爆破裝藥量;采用毫秒延時雷x，減少最大一段起爆藥量;加大間隔時間，避免不同段起爆炸藥量爆破產生震動迭加增強效應。

②降低爆破沖擊波的措施：合理選擇爆破參數;堵塞長度和抵抗線;爆破巖體如漏氣或存在軟弱夾層應進行必要地處理;盡量使爆破方向不朝向建筑物和人員活動場所。

③爆破飛石事故的預防：爆破技術設計要合理;按設計要求鉆孔、裝藥、起爆，確保裝藥施工質量;按設計要求的填(堵)塞料、填(堵)塞位置和長度，進行填(堵)塞施工。

④預防爆破毒氣中毒的措施：作業人員避炮應選擇上風方向的安全位置;使用合格的炸藥;爆后15min內不得進入爆區。

05土石方挖運

(1)進入高邊坡部位施工的機械，應全面檢查其技術性能，不得帶病作業。

(2)施工機械進入施工區前，應對經過線路進行檢查，確認路基基礎、寬度、坡度、彎度、橋梁、涵洞等能滿足安全條件后方可行進。

(3)施工機械工作時，嚴禁一切人員在工作范圍內停留;機械運轉中人員不得上、下車;嚴禁施工機械(運輸車輛)駕駛室內超載，出渣車車廂內嚴禁載人。

(4)挖掘機械工作位置要平整，工作前履帶要制動，挖斗回轉時不得從汽車駕駛室頂部通過，汽車未停穩不得裝車。

(5)機械在靠近邊坡作業時，距邊沿應保持必要的安全距離，確保輪胎(履帶)壓在堅實的地基上。

(6)裝載機行走時，駕駛室兩側和鏟斗內嚴禁載人。

(7)推土機在作業時，應將其工作水平度控制在操作規程的規定以內。下坡時，嚴禁空擋滑行。拖拉大型鉆孔機械下坡時，應對鉆機阻滑。

(8)運輸車輛應保證方向、制動、信號等齊全可靠。裝渣高度不得高出車箱，嚴禁超速超載。

(9)施工機械停止作業時，必須停放在安全可靠、基礎牢固的平地，嚴禁在斜坡上停車，臨時在斜坡上停車，必須用三角木等對車輪阻滑。

(10)施工設備應進行班前班后檢查，加強現場維護保養，嚴禁“帶病”運行，不得在斜坡上或危險地段進行設備的維修保養工作。

支 護

1、邊坡支護前，應根據地質條件、結構形式、工藝要求、巖體暴露時間等因素編制施工方案，制定詳細的施工作業指導書，并向施工作業人員進行交底。

2、作業人員應根據施工作業指導書的要求，及時進行支護。

3、作業前，應認真檢查施工區的邊坡穩定情況，需要時應先進行安全處理。

4、對不良地質地段的臨時支護，應結合永久支護進行，即在不拆除或部分拆除臨時支護的條件下，進行永久性支護。

5、作業人員應按規定穿戴防塵口罩、防護眼鏡、防塵帽等防護用品。

6、錨噴支護

(1) 施工前，應通過現場試驗或依工程類比法，確定合理的錨噴支護參數。

(2) 錨噴作業的機械設備，應布置在安全地段。

(3) 噴射機、注漿器等設備，應在使用前進行安全檢查，必要時進行密封性能和耐壓試驗，滿足安全要求后方可使用。

(4) 噴射作業面，應采取綜合防塵措施降低粉塵濃度，宜采用濕噴混凝土。

(5) 巖石滲水較強的地段，噴射混凝土之前應設法把滲水集中排出。噴后鉆排水孔，防止噴層脫落傷人。

(6) 凡錨桿孔的直徑大于設計規定的數值時，不得安裝錨桿;

(7) 錨噴工作結束后，應指定專人檢查錨噴質量，若噴層厚度達不到要求、有脫落、變形等情況，應及時處理。

(8) 砂漿錨桿灌注漿液時，應遵守下列規定：

①作業前應檢查注漿罐、輸料管、注漿管是否完好。

②注漿罐有效容積應不小于0.02m3，其耐力不應小于0.8Mpa(8kg/cm2)，使用前應進行耐壓試驗。

③作業開始(或中途停止時間超過30min)時，應用水或0.5～0.6水灰比的純水泥漿潤滑注漿罐及其管路。

④注漿工作壓力應逐漸升高。

⑤輸料管應連接緊密，不得有回折。

⑥注漿作業應連續進行，罐內儲料應保持在罐體容積的三分之一左右。

⑦噴射機、注漿器、水箱、油泵等設備，應安裝壓力表和安全閥，使用過程中如發現破損或失靈時，應立即更換。

⑧施工期間應經常檢查輸料管、噴頭、注漿管等管路的連接部位，如發現磨薄、擊穿或連接不牢等現象，應立即處理;

⑨帶式上料機及其他設備外露的轉動和傳動部分，應設置保護罩;

⑩施工過程中進行機械故障處理時，應停機、斷電、停風;在開機送風、送電之前應預先通知有關的作業人員;

不得在噴頭和注漿管前方站人;噴射作業的堵管處理，應盡量采用敲擊法疏通，若采用高壓風疏通時，風壓不得大于0.4Mpa(4kg/cm2)，并將輸料管放直，握緊噴頭，噴頭不得正對有人的方向;

當噴頭(或注漿管)操作手與噴射機(或注漿器)操作人員不能直接聯系時，應有可靠的聯系手段;

應適當減少錨噴操作人員連續作業時間。

(9)預應力錨索作業安全技術措施

①設置專職安全檢查人員，隨時檢查安全隱患，發現問題及時解決。

②錨索造孔采用潛孔錘風動鉆進時，應采取必要的除塵措施。開孔時，對孔口松動巖塊應進行清除，以避免沖擊鉆進時巖體掉塊傷人。

③鋼鉸線通過特制的放料支架下料，防其彈力將人員彈傷，往孔內安裝錨索時，應由專人統一協調指揮。

④錨索張拉時，在千斤頂伸長端設置警戒線，以防張拉時出現異常傷人。

⑤錨索施工時，高壓風管、高壓油管的接頭應連接牢固;造孔、張拉機械的傳動與轉動部分均需設置完備的防護罩。

安全監測

1、為了確保施工期的安全施工，應進行安全監測。監測的部位包括開挖結構面和開口線上部巖體，通過人工巡視檢查和對觀測數據進行整理、分析，掌握邊坡巖體內部作用力和外部變形情況，評估和判斷高邊坡的穩定狀況。

2、施工期巡視檢查：定期進行邊坡的`巡視檢查工作，檢查內容包括邊坡是否出現裂縫，以及裂縫的變化情況(裂縫的深度及寬度)、是否出現掉渣或掉塊現象，坡表有無隆起或下陷，排、截水溝是否通暢，滲水量及水質是否正常等，并做好巡視記錄。

3、邊坡外部變形監測：在邊坡重點部位，布置變形觀測墩，施工期的變形觀測應結合永久觀測進行。通過大地測量法監測邊坡變形情況，包括平面變形測量和高程變形測量。有條件的宜采用較為先進的全球定位(GPS)變形測量系統。

4、表面裂縫監測：主要監測斷層、裂隙和層面的變化情況，通過在邊坡裂縫表面安裝埋設監測儀器，來反映邊坡裂縫的開合情況。

5、深層變形監測：通過在邊坡內部深層安裝埋設監測儀器，來反映邊坡內部變形情況。主要采用測斜儀、多點位移計、滑動測微計等。

6、支護效應監測：主要是對錨桿、錨索應力監測，通過在典型部位錨桿、錨索上安裝監測儀器，對錨桿、錨索的應力進行監測，反應錨桿及錨索的支護情況及支護效果。主要采用錨桿應力計及錨索測力計進行監測。

7、爆破振動及聲波測試：在邊坡開挖過程中，由于爆破震動影響，有可能造成邊坡失穩，通過爆破振動監測及聲波測試以控制爆破規模。采用設備宜為：爆破振動測試記錄儀、聲波儀等。

8、邊坡滲流監測：通過對地下水位和滲流量的變化情況來判斷邊坡的穩定狀態。采用的設備為滲壓計及測壓管等。

9、應做好邊坡施工安全監測成果的整理、反饋工作，以指導施工，邊坡的變形數據的處理分析，是邊坡監測數據管理系統中一個重要內容，用于對邊坡未來的狀況進行預報、預警，并對邊坡的穩定現狀進行科學的評價，預測可能出現的邊坡破壞，應做好邊坡施工安全監測成果的整理、反饋工作，以指導施工。

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安全行車文明駕駛知識

安全行車文明駕駛不應該只是口號，因為這關乎人身安全。下面是我整理收集的安全行車文明駕駛知識，大家一起來學習一下吧！

安全行車文明駕駛知識 篇1

一、安全操作要領：

1、駕駛人進入駕駛室前，首先應觀察車輛周圍情況并確認安全。

2、駕乘人員下車時應先觀察側后情況，再緩開車門。

3、駕駛機動車時，嚴禁雙手同時離開轉向盤。

4、無論自動擋還是手動擋汽車，踏制動踏板，都應當用右腳前掌踩踏。操縱制動踏板時，踏下或抬起都不得觀察。

5、換擋時，不得低頭下視。

6、自動擋汽車的“2”擋在緩坡行駛時使用；“L”擋在陡坡行駛時使用；“P”擋在駐車時使用。

7、駕駛自動擋汽車起步時，踏下制動踏板，從P擋換入其他擋位。停放自動擋汽車時，變速器操縱桿應在P擋拔下鑰匙，在P擋以外的位置不能拔下鑰匙。

8、自動擋汽車起動發動機時，應將變速器操縱桿放在P擋位置。

9、出車前應檢查冷卻液、發動機機油、燃油等是否有滴漏現象。

二、駕駛環境對安全行車的影響：

1、雨天對安全行車的主要影響是路面濕滑，視線受阻。下雨后路面濕滑，車輛行駛中使用制動時，容易發生橫滑或側滑。當車輛在濕滑路面上行駛時，路面附著力隨著車速的增加急劇減小。

2、霧天對安全行車的主要影響是能見度低，視線不清。

3、高速行車時，車輛受到側風的影響，轉向盤會有突然“被奪”的感覺，駕駛人應握緊轉向盤，減速行駛。狂風襲來，可能會使行駛中的車輛產生橫向偏移。

4、行人參與道路交通的主要特點是行走隨意性大，方向多變。

5、夜間道路環境對安全行車的主要影響是能見度低，不利于觀察道路交通情況。夜間駕駛人對物體的觀察明顯比白天差，視距變短，同時注意力高度集中，易產生疲勞。駕駛人夜間行車遇對向燈光照射后，短時間內不能看清前方道路情況。

6、冰雪道路對安全行車的主要影響是路面溜滑，日光反射強烈，影響視線。冰雪道路行車，由于積雪對光線的反射，極易造成駕駛人目眩而產生錯覺。冰雪路行車時，制動距離延長。在冰雪道路上行車時，車輛的穩定性降低，加速過急時車輛極易空轉或溜滑。

7、泥濘道路對安全行車的主要影響是車輪極易滑轉和側滑。在泥濘路上制動時，車輪易發生側滑或甩尾，導致交通事故。

8、水毀路面影響行車安全，不易通行的原因是無法觀察到暗坑和凸起的路面。

9、山區道路對安全行車的主要影響是坡長彎急，危險路段多。山區道路坡長而陡、路面窄、彎多而急，易發生交通事故。

10、行車中突遇對方車輛強行超車，占據自己車道，正確的做法是盡可能減速避讓。

11、夜間行車時，全車燈光突然熄滅，應立即制動，靠邊停車。

三、文明駕駛：

1、一個合格的駕駛人，不僅表現在技術的嫻熟上，更重要的是應該具有良好的駕駛行為習慣和道德修養。

2、謹慎駕駛的三條黃金原則是：集中注意力，仔細觀察和提前預防。

3、駕駛車輛時，要安全行車，文明禮讓，友好駕駛，做到不開英雄車、冒險車、賭氣車和帶病車。

5、遇有前方發生交通事故，需要幫助時，應協助保護現場，并立即報警。遇交通事故受傷者需要搶救時，應及時將傷者送醫院搶救或撥打急救電話。

6、在狹窄的路段會車時，應做到禮讓三先：先慢、先讓、先停。行車時遇到對向來車占道行駛，應主動給對方讓行。會車中遇到對方來車行進有困難需借道時，應盡量禮讓對方先行。

7、行車中遇到路口情況復雜時，應做到“寧停三分，不搶一秒”。發現前方道路擁堵時，應減速停車，依次排隊等候，等疏通后，方可繼續行駛。車輛在擁擠路段低速行駛時，遇其他車輛強行“加塞”，應主動禮讓，確保行車安全。

8、行車中遇到后方車輛要求超車時，應及時向右行駛讓行。行車中發現前方的車輛行駛速度比較慢時，應提前變更車道超越。駕駛人在超車時，前方車輛不減速、不讓道，應停止繼續超車。在超車時，發現前方車輛正在超車，應停止超車，讓前方車輛先超車。

9、駕駛車輛正常行駛時，對道路情況的處理要有預見性，在接近障礙時能平穩停車。

10、駕駛人在行車中經過積水路面時，應特別注意減速慢行。行經兩側有行人或有非機動車且有積水的路面時，應減速慢行。

11、駕駛人在清洗車輛時，不隨便亂扔垃圾，應把垃圾整理好放入垃圾袋，把垃圾放入允許堆放的地方。在城區內清洗車輛時，應當在車輛清洗點清洗。

12、車輛行駛過程中，駕駛人應當把廢紙或廢棄物扔到隨車攜帶的垃圾箱（袋）里。同時提示乘車人把廢棄物扔到隨車攜帶的垃圾箱（袋）里。

13、當駕駛人與其他人員發生矛盾或爭執時，要做到待情緒平靜后再駕車。

14、駕駛車輛在道路上行駛時，駕駛人要按照車速表顯示控制車速，在規定的范圍內安全行駛。

15、駕駛車輛時，為了安全起見，駕駛人不要穿拖鞋，女駕駛人不要穿高跟鞋。

16、駕駛車輛時，長時間左臂搭在車門窗上，或者長時間右手抓住變速器操縱桿球頭，是一種駕駛陋習。

17、山區行車，對方車輛主動讓行時，可低聲短促鳴號以示感謝。

四、安全駕駛行為：

1、行車中需要借道繞過前方障礙物，但對向來車已接近障礙物時，應當降低速度或停車，讓對向來車優先通行。

2、行車中變更車道，應至少提前3秒鐘開啟轉向燈，提醒后方來車注意，

3、駕駛車輛在交叉路口前變更車道時，應在虛線區按導向箭頭指示駛入要變更的車道。

4、駕駛車輛向左變更車道時，應提前開啟左轉向燈，在不影響其他車輛正常行駛的前提下，駛入左側車道。

5、駕駛車輛匯入主干道車流時，應提前開啟轉向燈，保持直線行駛，通過后視鏡觀察左右情況，確認安全后匯入車流。車輛在主干道行駛，駛近主支干道交匯處時，為防止與從支路突然駛入的車輛相撞，應提前減速、觀察，謹慎駕駛。

6、車輛駛近人行橫道時，應當先注意觀察行人、非機動車動態，再通過。行駛車道綠色箭頭燈亮，但車輛前方人行橫道仍有行人行走，應等行人通過后再起步。駛近沒有人行橫道的交叉路口時，發現有人橫穿道路，應減速或停車讓行。

7、通過沒有交通信號的交叉路口時，應在進入路口前減速或停車瞭望，直行車輛優先通行。在堵車的交叉路口綠燈亮時，車輛不能駛入交叉路口。

8、車輛臨時靠邊停車后準備起步時，應先觀察周圍交通情況。起步后發現后方超越車輛較多時，應沿行進方向緩行，等待時機駛入車行道。

9、在一般道路倒車時，應選擇在不影響正常交通的地段進行，若發現有過往車輛通過，應主動停車避讓。

10、會車前選擇的交會位置不理想時，應立即減速，低速會車或停車讓行。在設有中心虛線的道路上，對向有車輛駛來時，應在各自的行車道內行駛，不得越過中心線。

11、在沒有中心線的道路上超車時，應開啟左轉向燈，從被超車左側超越。進入左側道路超車，無法保證與正常行駛前車的橫向安全間距時，應放棄超車。當被超車無讓超空間時，應主動放棄超車。通過隧道、鐵路道口、窄路、窄橋時，不得超車。

12、遇后車發出超車信號后，只要具備讓超條件，就應主動減速，靠右側行駛并示意后車超越。遇車輛超載本車時，不允許向左轉向或緊急制動，以免后車反應不及時發生追尾或側撞事故。

13、駕駛車輛行至道路急轉彎處，應充分減速并靠右側行駛。山區道路車輛進入彎道前，在對面沒有來車的情況下，應“減速、鳴號、靠右行”。車輛轉彎時應沿道路右側行駛，不要侵占對方的車道，做到“左轉轉大彎，右轉轉小彎”

14、駕駛車輛通過無人看守的鐵路道口時，應做到“一停、二看、三通過”。駛入鐵路道口前減速降擋，用低速擋安全通過，進入道口后不能變換擋位，以避免發動機熄火。

15、駕駛車輛進入環島時，不用開啟轉向燈。駛出環島前，應開啟右轉向燈。

16、行車中超越右側停放的車輛時，為預防其突然起步或開啟車門，應預留出橫向安全距離，減速行駛。遇有非機動車準備繞過停放的車輛時，應讓其先行。駛近停在車站的公交車輛時，為預防公交車突然起步或行人從車前穿出，應減速，保持足夠間距，隨時準備停車。

17、行車中，遇到享有優先通行權的車輛時應主動禮讓。遇非機動車搶行時，應主動減速讓行。遇羊群橫穿道路時，應減速慢行，必要時停車避讓。發現牲畜搶道時，應主動減速或停車避讓。遇有人在趕牲畜時，應當適當降低車速，保持較大的安全間距。遇人力車時，應減速慢行，留出安全間距。遇畜力車時，應在較遠處鳴喇叭，并提前減速。

18、行車中遇搶救傷員的救護車從本車道逆向駛來時，應靠邊減速或停車讓行。發現其他機動車行駛異常時，應及時采取避讓措施。

19、行車中看到注意兒童標志的時候，應謹慎選擇行車速度。遇兒童時，應當減速慢行，必要時停車避讓。突然有皮球滾到路上，應立即減速，隨時準備停車，以防碰撞追逐的兒童。遇列隊橫過道路的學生時，應當停車讓行。

20、行車中遇醉酒的行人時，應減速慢行，保持足夠的橫向間距。遇接聽手機等注意力高度集中的行人時，應減速、鳴喇叭提醒。遇行為異常行人影響車輛正常行駛時，應提前減速慢行，必要時停車。遇老年人時，應當適當降低車速，提前鳴喇叭。遇盲人時，應當減速、避讓。

21、車輛通過凹凸路面時，應當低速緩慢平穩通過。

22、行車中超越成群青少年騎自行車時，應當提前減速慢行，隨時準備停車。超越同向行駛的自行車時，合理的做法是：注意觀察動態，減速慢行，留有足夠的安全距離。遇老年人騎自行車時，應提前鳴喇叭，減速避讓。夜間駕駛車輛遇自行車對向駛來時，應使用近光燈，減速或停車避讓。

23、車輛在交叉路口有優先通行權，遇有車輛搶行時，應減速避讓，必要時停車讓行。

24、車輛在允許停車路段停車時，應按順行方向靠路邊停放，不得逆向或并列停放。車輛在路邊臨時停車時，右側車輪與路肩的距離不能超過30厘米。在雨天、雪天臨時停車時，應開啟危險報警閃光燈。在霧天、夜間臨時停車時，應開啟危險報警閃光燈、示廓燈和后位燈。車輛長時間停放時，應選擇停車場停車。

25、夜間行車，對面來車沒有關閉遠光燈時，應當減速或停車讓行。雨天行車，遇撐雨傘和穿雨衣的行人在公路上行走時，應當提前鳴喇叭，并適當降低車速。冬天行車中，遇戴棉帽或穿大衣的行人時，應鳴喇叭，提前做好制動準備。行車中遇挑擔或扛家具人時，應觀察其動態，控制好車速，通過時需要保持較大的安全距離。

26、在環形路口內行駛時，如果有車輛強行駛入，應減速避讓。車輛行至交叉路口，遇有轉彎的車輛搶行，應停車避讓。

27、車輛通過學校和小區應注意觀察標志標線，低速行駛，不要鳴喇叭。

安全行車文明駕駛知識 篇2

霧天行車四點技巧

1、開霧燈但別用遠光燈，若感到大霧影響視線，打開霧燈、近光燈，并勤按喇叭，示意己車的到來和位置。

2、寧靠中間，不沿路邊，霧中行車盡量盯住路中的分道線行駛，但注意不要軋線，否則會車將很危險，萬不要沿路邊行駛，除了提防路側溝坎外，也要提防在路邊等待的車和人。

3、如發現來車多開著示寬燈或前霧燈，前方路段肯定有霧或雨，必須馬上控制車速。除霧切忌邊走邊擦，遇到大霧時，水汽凝結會使你僅有的視線受損，來車射出的燈光也會晃眼，使用空調的除霧擋，可以快速除霧;也可在擋風玻璃上涂一些甘油、酒精、鹽水甚至洗潔精，如果想用手擦去擋風玻璃上的霧氣，必須停車后擦拭，切忌邊走邊擦。

4、停車后，在后方150米外設置危險警告標志牌，乘員遠離車子，霧太大時，可將車緊靠路邊停放，打開霧燈、近光燈和雙閃燈，所有乘客都要下車，千萬不要坐在車上。如果是停在高速路公路緊急停車港內，所有人最好到前面的路基外等候，避免被撞傷人。

霧天行車安全操作

1、霧天隨時都可能出現險情，駕駛員精力始終保持高度集中，體力和精力的消耗都很大，特別是視神經很容易疲勞，所以一定要保證視力和精力處于良好狀態，能行則行，不行則止，不可勉強駕駛或疲勞駕駛。

2、濃霧天氣，會造成路面潮濕，容易側滑，嚴寒天會在路面上形成薄霜或薄冰，更易側滑，尤其是早班車要高度警惕，切不可貿然行駛。

3、“團霧”，又稱“坨坨霧”，一般出現在晝夜溫差較大、無風的早晨，早班車要特別注意防范，遇前方堵車，在正常行駛或超車道停車后，就不要嘗試變換車道，也不要讓車上人員下車，以防后車突然追撞。

4、大霧天不要急剎車，也不要猛踩油門，更不能緊急制動和急打方向盤，如果認為確需降低車速時，先緩緩放松油門，然后連續幾次輕踩剎車，達到控制車速的目的，以防止追尾事故的發生。

下雨天或“綿雨天”的安全操作規程

深秋和冬季往往會出現連續雨天接“毛毛雨”天氣，我司農村客運車輛較多，遇鄉道泥濘、“翻漿”時，不得隨意通過，必須停車進行調查，搞清泥濘、翻漿程度，防止汽車側翻或陷入進退兩難的地步，確認安全后，用中速或低速檔通過，但要保持動力充足，盡量避免換檔和停車，方向盤轉動時也不要過急，少用或不用制動器，利用發動機控制車速，嚴禁空檔滑行，以防滑溜。

剛開始下雨道路最滑，要降低車速，做好隨時停車準備，會車時，要提前減速，加大橫向距離，并選擇可靠地點避讓，盡量不超車，更不許強行超越。

雨中行車要加大與前車的安全距離，盡量避免緊急制動。嚴寒天氣遇道路結冰時，車輪容易空轉和滑溜，行駛困難，停車亦困難。起步時少加油，慢抬離合器踏板，以減低驅動輪扭力，適應較小的附著力。

如何掌握“安全車速”

1、密切觀察沿途交通標志，遇有限速標志時，須嚴格按標志規定行駛。

2、根據道路狀況和運行條件，靈活掌握和控制車速，該快就快，該慢就慢。

3、在交通擁擠、車輛較多、車流已有自然速度節奏的道路上行駛，要使自己的車速隨車流速度行進，不要性急超車。

4、盡量保持經濟車速的穩定，避免高速超車。汽車載質量輕、道路條件好時，車速可適當高一些，而汽車載質量大、道路條件差時，車速就必須降低一些。

5、行駛中，車速與同向行駛車輛間距相適應。在不同天氣、道路、車速條件下，與前車間距也不相同，間距的大小要以確保安全為適度。

超速行駛對人體的影響和危害

1、駕駛員在行駛中的視力稱為動視力，動視力比靜視力低10%至20%，與車速成反比，車速越快，視力越弱，當時速為60公里時，視認距離為240米，當時速達到80公里時，視認距離減少至160米。車速越快，視野越窄，形成專家所謂“隧道形視野”，當時速為40公里時，視野為100度，當時速為100公里時，視野僅為40度，兩邊的景物無法看清。

2、超速行駛，反應距離增長，人眼看到的信息傳遞到大腦，大腦再傳遞到肢體指令行為操作，這就是“反應時間”。在“反應時間”里，車輛行駛的距離稱為“反應距離”，時速為60公里時，反應距離為16.7米，時速為100公里時，反應距離為27.8米(計算公式為S=VT/3.6O)。

3、車輛動能與速度是成正比的，車速越快動能越大，沖擊力也越大。因此超速行駛的安全隱患十分嚴重，一旦發生意外和事故，所造成的后果往往與車速是相關聯的'，即速度越快，后果越嚴重!

安全行車文明駕駛知識 篇3

1、避免疲勞

春季氣候宜人，長時間坐在駕駛室內易產生疲勞和睡意，思維紊亂，是發生道路交通事故原因之一。在你長途駕駛200—300公里時，應主動休息或更換駕駛員，避免發生急性疲勞，導致交通事故。

2、保持車距

行駛中，保持足夠的縱、橫向安全間隔距離，時刻注意車輛、行人動態，確保行車距離，避免和前車太近或并排行駛，防止追尾和擦掛事故的發生。

3、提前發出信號

行車途中，特別是高速行駛時，變更車道和超越前車時一定要提前發出信號（開啟轉向燈）。

4、剎車要適時

拐彎前先降到安全車速，否則在拐彎中途緊急剎車有可能造成翻車事故。

5、嚴禁下坡空擋滑行

下坡空擋滑行一旦氣壓不夠或遇情況，低擋吃不進，往往會造成車越溜越快，險情隨之而來。

6、涉水后慢行

涉水后剎車鼓及剎車片制動性能降低，此時應慢速、輕踩剎車進行“熱磨”，待制動性能恢復后方可正常行駛。

7、掌握天氣變化

初春時節，天氣變化大，不要急于減衣服，以免受涼引發感冒，影響正常出車、安全行車，造成不必要的經濟損失和人身傷害。

出境游不要坐旅游車頭排

旅游主管部門以及旅行社了解到，和國內游相比，出國旅游有一些特殊的注意事項，請游客一定放在心上。

證件安全護照、簽證、身份證、信用卡、機船車票及文件等是出國（境）旅游的身份證明和憑據，必須隨身攜帶，妥善保管；遇到有人檢查證件時，不要輕易應允，而應報告領隊處理。

如領隊不在現場，要有禮貌地請對方出示其身份或工作證件，否則應予拒絕。如對方是警察，可在檢查中記下其證件號、胸牌號和車號，以防萬一；證件一旦遺失或被偷被搶，要立即報告領隊并向警方報案，同時請警方出具書面遺失證明，必要時向所在國申請出境簽證并向我國駐所在地使領館提出補辦申請。

錢物安全出境期間不要攜帶大量現金和貴重物品；不要把現金和貴重物品放在托運行李、外衣口袋。比較安全的做法是：盡可能少攜帶現金，代之以信用卡或旅行支票；如發現錢物丟失或被偷盜，要立即報告領隊。

交通安全在國外乘坐旅游車時，不要乘坐第一排的工作人員專座，此專座設有工作人員保險，但游客乘坐一旦發生意外是得不到賠付的；在乘坐船、快艇等水上交通工具時，要穿救生衣（圈）。

飲食安全要在指定或下榻賓館餐廳用餐，不購買和飲用地攤或小商販提供的飲料食品；不要自帶食品（往往不能通過海關檢疫）。

觀光安全記下領隊和導游的手機號碼，以備萬一離隊后聯系方便；記住旅游車車牌號和所在停車場位置，以便走失后找回；萬一聯系不到或找不到旅游車，可自行乘出租車返回賓館或請警方協助并設法告訴領隊；夜間自由活動要結伴而行，并告知領隊大致的活動范圍，不要乘坐無標志的車輛。

安全行車文明駕駛知識 篇4

1、防止情緒激動

高溫天氣極易致人心情煩躁，駕駛員也不例外，一旦遇到外界情況刺激(如對方車輛擠壓占道、夜間會車不閉遠光燈等)，極容易引起情緒激動，從而出現行為過激，如讓車不讓速、超車急轉向、夜間比燈亮等等，極易造成事故。駕車過程中，可適當播放一些輕音樂，放松心情，保持心態平和正常。

2、防止疲勞駕車

高溫天氣極易使人疲勞，駕駛員的注意力和判斷力也會因此受到影響，出現動作遲緩、過早，操作停頓或修正時間不當等不安全因素，極易發生道路交通事故。因此，作為駕駛人員一定要注意勞逸結合，尤其是當前正值倫敦奧運會，切記莫因貪看電視而影響休息，要保證有足夠的睡眠休息時間。

3、防止車輛自燃

高溫天氣，車輛加油不可過滿。汽車油箱蓋都設有通氣孔，如果汽油加得比較滿，行駛中的顛簸會使汽油溢出，遇上靜電就會引發火災。同時要加強電氣線路的檢查，以防老化起火。吸煙的駕駛人，還要記住不要在車內放置打火機等易燃易爆物品，以防車輛經過強烈陽光暴曬后，導致打火機等發生爆炸或自燃引起火災。

4、防止輪胎爆裂

盛夏時節，因爆胎引發的事故時有發生。高溫之下，路面溫度將可能達到60℃-70℃，如果輪胎氣壓過高，一旦有異物稍微碰到輪胎的薄弱處都很容易導致爆胎。因此，夏季一定要經常注意檢查輪胎氣壓，特別是在上高速公路行駛之前，更要仔細檢查。

此外，這些小常識也要知道：

1、水溫高停車降溫

水溫高是車輛在高溫天氣時出現的常見現象。在熄火和啟動之前應先把空調系統關閉。行駛中，如果發現水溫表的指針快接近紅線，就應該盡快降低車速，把汽車開到陰涼的地方停下。為避免對發動機造成損傷，停車后不要馬上熄火，而應該讓發動機先怠速運轉一段時間。如果水溫還降不下來，就應將車熄火，檢查發動機的冷卻液。但要注意不要馬上打開水箱蓋，否則容易被蒸汽燙傷。

2、留意異味、異響等自燃征兆

使用年限在四五年以上的老舊車輛會有發生自燃的隱患，車主應注意進行定期檢測，看看有無出現老化的油管、電線等，有無電線裸露或者油路的泄漏。行駛時，車主應該留意車輛發生自燃的征兆，如異味、異響或車用電器功能失靈等。如果車輛發生了自燃，應馬上將車在人少的地方靠邊停下、熄火，取出滅火器，尋找起火點，給油箱和燃燒的部分降溫滅火，避免爆炸。

3、爆胎后緩踩制動

高溫天氣尤其注意不要讓輪胎沖撞障礙物如馬路牙子等，因為這樣容易使輪胎側壁受傷造成隱患。如果在行駛當中發生爆胎，司機應用手緊緊控制方向盤，緩踩制動，使車輛平穩減速停車。千萬不能緊急制動，因為這樣容易導致甩尾甚至側翻。

安全行車文明駕駛知識 篇5

1、駕駛員在雪天行車時要精神集中、安全禮讓、適速行駛，前、后、左、右要留有安全車距。

2、起步、行車要合理使用擋位，慢抬離合器，輕加油，平穩起步。

3、要做到車輛不超載、不超速行駛、不違法超車、不空擋滑行。

4、雙手握穩方向盤，輕（慢）打方向，盡量保持車輛直線行駛。遇有情況或轉彎時提前減速，充分利用發動機的牽制力換低速擋控制車速，輕踩剎車。

5、車輛在正常行駛中，嚴禁突然加油、收油、猛打方向、猛踏剎車，因為這樣極易引發事故。

6、車輛在行駛過程中如遇側滑或跑偏時，駕駛員要及時減油，同時往側滑方向打輪，輕點剎車，以調正車身。

7、坡路行車，應有助手隨行，要備三角木（必要時在驅動輪上安裝防滑設備）。如遇車輛打滑或側滑等情況，使用機械停車無效時，駕駛員身邊的助手要準確無誤地使用三角木減速直至停車。

8、如突遇事故發生，要踏死剎車不松開，掌握好行駛方向，使車輪推著事故物件前移，以免車輪轉動軋過事故物件，造成更大損失。

9、駕駛機動車時要盡量遠離自行車，以防其滑倒發生事故。

10、雪后陽光強烈炫目時，最好要戴上防護鏡，以保證駕駛員能夠及時發現行車過程中發生的情況。

井下作業都有哪些安全隱患？

1、機械設備方面的隱患

井下生產工作是一項非常復雜的生產項目，在具體的工作中，需要采用的機械設備種類繁多，其操作程序更加繁瑣復雜，因此，在工人們操作機械設備進行生產的過程中，經常會出現工作人員受到機械打擊的傷害情況，而且，隨著機械設備種類的增加，這種機械傷害情況的數量也逐漸增多，這也是井下工作中十分容易出現的機械類安全問題。井下作業的實際工作中，井下墜落物、設備運行中出現的零件松動脫落等情況，都會使得設備的操作人員受到身體傷害，情況嚴重的更是會威脅到工作者的生命。

2、火災、爆炸等安全問題

火災與爆炸等情況是井下工作過程中較為常見的重要安全問題，這種安全隱患都是根據井下石油的可燃性度的高低而定的。井下開采工作中，如果出現井噴情況，會使得油氣聚集到一起，而油氣本身存在的可燃性質十分容易受到火災險情，導致井下作業場地發生爆炸危險。考慮到石油性質的可燃危險性，井下開采工作中一定要不斷的提高其安全系數，保證一旦在開采工作中出現火災、爆炸，降低其造成的財產損失與人身安全威脅問題。雖然，井下作業的過程里，這些火災與爆炸的問題難以避免，但是，這些安全問題與井下操作人員們的實際操作也有著部分關系，其中，包括工作人員對儲油罐的保管不夠、安全距離不規范等。

3、觸電、中毒等安全隱患

石油井下的工作環境基本都是處于封閉狀態的，這也使得操作人員們在井下開采工作的過程里，很容易將井下的有害物質吸入進身體中，長期如此會嚴重的威脅工作人員們的生命安全。另外，有很多的石油礦井工程為了減少其投資支出，在工程正式開發生產前，都沒有對石油井下的實際工作環境，進行有效的質量檢測與安全排查，這就導致工作人員在長期的工作中將石油蒸汽以及其他的有毒氣體吸入進身體，產生嚴重的中毒安全事故。一旦井下出現中毒事故，工作人員得不到積極的救治就會受到生命威脅。井下生產工作中，出現中毒事故，主要有兩個原因，一是，井下環境十分封閉，通風設施不夠完善導致井下通風不夠；二是，石油工程中，工程人員們在具體的工作中，沒有嚴格的按照操作流程以及操作規范進行工作，包括使用防護用具和進行防毒檢測等。

現代工程中，使用的工具設備都是電動器械，在井下開采工作中，所有工作程序都是帶電進行的，因此，在使用機械設備進行生產和維修的過程里，很容易會出現觸電類的電力事故，這些都是工作人員在井下面臨人身危險的重要因素。井下作業中發生工作人員觸電事故的主要因素一是井下開采設備的安裝與操作流程不夠規范，使得電源出現外漏情況；二是因為雷雨和環境的影響因素導致工程操作員工們在進行作業時，出現電擊傷害的安全問題。

車發動機里的是什么

一、基本理論

汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。

有兩點需注意：

1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。

2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然后蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。

相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。

二、燃燒是關鍵

汽車的發動機一般都采用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）

4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。

理解4沖程

活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：

1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣

2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。

3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。

4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。

注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。

三、汽缸數

發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。見下圖

直列4缸

V6

水平對置4缸

不同的排列方式使得發動機在順滑性、制造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。

四、排量

混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。

五、發動機的其他部分

凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉

火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。

閥門 進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和

燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。

活塞環 在氣缸壁和活塞中提出密封：

1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。

2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。

大多“燒機油”的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙）

活塞桿 連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。

潤滑油槽 包圍著曲軸，里面有相當數量的油.

首先來看看最常見的一個發動機參數———發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。

了解了排量，我們再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

一般說來，排量1升以下的發動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發動機，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機基本都是4缸。3升左右的發動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。

排量4升左右的發動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機一般用12缸發動機，例如排量6升的寶馬760Li就采用V12發動機。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。

以上是有關發動機缸數的知識，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個重要參數。一般5缸以下發動機的汽缸多采用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是L4發動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發動機采用直列方式排列。

直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用直列3缸，1至2.5升的汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸發動機。

另據專業人士介紹，直列6缸發動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所采用。6到12缸的發動機一般采用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為V形發動機是比較高級的發動機，因而成為轎車級別的標志之一。

V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發出了W型發動機，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款采用了排量6.0升的W12發動機。

結構

機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

一. 氣缸體

水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。

(1) 一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差

(2) 龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

(3) 隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

現代汽車上基本都采用水冷多缸發動機，對于多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。

(1) 直列式

發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。

(2) V型

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。

(3) 對置式

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。

氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套采用耐磨的優質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。

濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產生漏水現象。應該采取一些防漏措施。

二.曲軸箱

氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。

三. 氣缸蓋

氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。

缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。

氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。

氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系里介紹。

汽油機燃燒室常見的三種形式。

(1) 半球形燃燒室

半球形燃燒室結構緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結構上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較復雜，但有利于排氣凈化，在轎車發動機上被廣泛地應用。

(2) 楔形燃燒室

楔形燃燒室結構簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰傳播距離長些，切諾基轎車發動機采用這種形式的燃燒室。

(3) 盆形燃燒室

盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發動機、奧迪轎車發動機采用盆形燃燒室。

四. 氣缸墊

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。

安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規定的力矩。

二行程發動機

二行程發動機的每個工作循環，是在曲軸旋轉一周即360度，活塞上下兩個行程內完成的。

二行程柴油機的工作過程和二行程汽油機相似，不同的是：進入柴油機氣缸的是純空氣。由于二行程柴油機的經濟性差且排污嚴重，近幾年在汽車上已趨淘汰。在此僅介紹二行程汽油機的工作原理。

圖見 買粉絲://買粉絲.21tx.買粉絲/2004/12/23/13369.買粉絲

是一種用曲軸箱換氣的二行程化油器式汽油機的工作原理示意圖。發動機氣缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個孔分別在一定時刻由活塞關閉。進氣孔與化油器相通，可燃混合氣經過進氣孔流人曲軸箱，繼而從換氣孔進入氣缸；而廢氣則從排氣孔排出。其工作循環包含兩個行程：

1.第一行程 活塞自下止點向上移動，三個氣孔被關閉后，在活塞上方，已進入氣缸的混合氣被壓縮；而活塞下方的曲軸箱內因容積增大，形成一定的真空度，在進氣孔露出時，可燃混合氣自化油器經進氣孔流人曲軸箱內。

2.第二行程 活塞壓縮到上止點附近時，火花塞跳火點燃可燃混合氣，高溫高壓的燃氣膨脹，推動活塞下移作功。活塞下移作功時進氣孔關閉，密閉在曲軸箱內的可燃，混合氣被壓縮；當活塞接近下止點時卜排氣孔開啟，廢氣沖出；隨后換氣孔開啟，受預壓的可燃混合氣沖人氣缸，驅除廢氣，進行換氣過程。此過程一直進行到下一行程活塞上移，三個氣孔完全關閉為止。

總之，活塞上行時進行換氣、壓縮＼曲軸箱進氣；活塞下行時進行作功飛壓縮曲軸箱混合氣、換氣。

從以上四行程和二行程發動機的工作循環可以，看出，二行程發動機具有以下特點：

(1)曲軸每轉一周(360度)就有一個作功沖程，因此，在理論上相同排量的二行程發動機的功率，.應等于四行程發動機的兩倍。

(2)和四行程發動機相比，由于作功頻率較快，因而運轉比較均勻平穩。

(3)結構簡單，使用維護方便。

但是，由于二行程發動機換氣過稞中新鮮氣體損失較多，廢氣排賒也不徹底，且氣孔占據了一部分活塞行程，作功時能量損失較大，經濟性較差。因此，實際上二行程發動機的功率并不等于四行程發動機的兩倍，而是1.5-1.6倍左右。由于這個缺點，二行程汽油機在一般汽車上很少采用，僅在摩托車、少數微型汽車及其他工程，機械上應用

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