01 上海箴致貿易有限公司(一錘定音：時隔一年，中國汽車重慶論壇盛大舉辦)

一錘定音：時隔一年，中國汽車重慶論壇盛大舉辦

中國貿促會汽車分會牽頭主辦的中國汽車重慶論壇、中國汽車工業協會牽頭主辦的中國汽車論壇，以及中汽中心等五單位主辦的天津泰達論壇，被譽為國內規模最大、檔次最高、最有影響力的三大汽車論壇。

受新冠疫情影響，2022中國汽車重慶論壇未能舉辦。今年6月8日至9日，2023中國汽車重慶論壇時隔一年后，在重慶悅來國際會議中心盛大舉辦。

中國汽車重慶論壇自2013年創辦以來，已成功舉辦9屆。論壇側重于探討國際汽車技術、市場的現狀與發展趨勢，旨在組織全球范圍內的政府、企業、行業專家學者和相關機構展開卓有成效的對話，成為汽車業界一大行業盛會。

2023年中國重慶汽車論壇以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題，邀請國內外汽車業界領軍人物和專家學者，縱論汽車行業熱點問題，共同探討新發展格局下的全球汽車產業變革、機遇與挑戰。

群賢匯聚 共襄盛會

2023中國汽車重慶論壇是疫情管控放開以后，國內舉辦的第一個大型汽車論壇，各界人士對重慶論壇都非常重視。

出席2020中國汽車重慶論壇開幕式的重磅人物，有重慶市人民政府副市長江敦濤、中國機械工業聯合會副會長李奇、中國貿促會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠、中國第一汽車集團有限公司董事、總經理邱現東、重慶市人民政府參事周青、長安汽車董事長、黨委書記朱華榮、廣州汽車集團黨委書記、董事長曾慶洪、江鈴汽車有限公司黨委書記、董事長邱天高、東風汽車集團有限公司副總經理陳昊、北京汽車集團有限公司黨委副書記、董事韓永貴、上海汽車集團股份有限公司副總裁楊曉東、賽力斯集團董事長（創始人）張興海、博世中國總裁陳玉東、中國電子科技集團集團有限公司總監李海鵬等。

出席論壇開幕式的還有來自汽車制造企業、汽車零部件企業、經濟界、金融界、科技公司、研究機構、買粉絲機構以及媒體界的代表。

重慶市副市長江敦濤在致辭中指出，在2023重慶國際汽車展覽會舉辦之際，來自汽車領域的專家學者、業界精英齊聚山城重慶，出席2023中國汽車重慶論壇開幕式，我謹代表重慶市人民政府向論壇的開幕表示熱烈的祝賀。

江敦濤表示，重慶國際汽車展覽會自1998年舉辦至今，已經走過了25個年頭，成為汽車行業交流合作的重要平臺，汽車產品展示展銷的重要舞臺，重慶展示城市形象的重要窗口。2023中國汽車重慶論壇作為本次車展的重頭戲，聚焦“在變革的時代鑄造行業的未來”這一主題，圍繞汽車產業新能源化、智能網聯化、汽車關鍵技術趨勢等行業熱點話題，交流思想、共話合作，必將為本次車展碰撞出新的智慧火花，為行業發展貢獻箴言良策。

緊扣熱點 內容貼切

汽車工業是中國國民經濟支柱產業，是加快推進新型工業化、實現經濟高質量發展的重要支撐。中國汽車市場也是拉動內需，促進國民經濟發展的重要因素。

2023中國汽車重慶論壇組委會，在論壇議題設置上，緊扣時代熱點和難點，內容非常貼切實際。

8日下午的開幕全體會議，圍繞“新發展格局下的汽車工業”主題，長安汽車朱華榮、廣汽集團曾慶洪、東風汽車陳昊、上汽集團楊曉東、賽力斯集團張興海、博世中國陳玉東、地平線創始人兼CEO余凱，進行了大會發言和討論。

全體會議之后舉辦的頭腦風暴分論壇，圍繞“中國汽車出口”，就中國汽車在世界范圍內的作用和地位、開拓國際市場面臨的風險和挑戰，以及如何預防和化解非貿易壁壘等問題，進行了熱烈的討論。另一個前沿瞭望分論壇，圍繞高階智能駕駛等問題，進行了交流和討論。下午的全體會議，則針對當前內卷嚴重的汽車市場，探討如何應對價格戰、如何在內卷中突圍。

按照議程安排，6月9日有三場頭腦風暴，主題分別是：人工智能給汽車行業帶來的機遇和挑戰、新形勢下的汽車消費、混合動力的江湖。當天還有企業家高端對話，主題是如何擁抱汽車下半場。圓桌討論的主題是產業鏈的韌性和產業生態的重塑。

9日下午的閉幕全體會議，主題是：共創新能源汽車的美好明天。奇瑞汽車董事長尹同躍、吉利控股董事長李書福、高合汽車董事長丁磊、零跑汽車董事長朱江明、理想汽車總裁馬東輝、嵐圖汽車CEO盧放、蔚來汽車執行副總裁沈峰等，將就新能源汽車的相關問題，進行交流和討論。

2023中國汽車重慶論壇首日，與會嘉賓的交流和參會者的反應，都非常積極，會場氣氛也非常熱烈。

【本文來自易車號作者張毅的一錘定音，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

求《細節決定成敗》議論文例子。。

這就是成大事者注意細節，如果華盛頓不注意細節，他不會成為美國開國總統，更不會把美國搞得繁榮昌盛。可見，注意細節是華盛頓成為總統的基石。

盧瑞華說過：“在中國，想做大事的人很多，但愿意把事做細的人很少。我們不缺少雄韜偉略的戰略家，缺少的是精益求精的執行者；我們不缺少各類規章制度，缺少的是對規章制度條款不折不扣的執行者；我們必須改變心浮氣躁，淺嘗輒止的毛病，提倡注重細節，把小事做細。”

著名的木桶理論認為，一支木桶盛水的多少，取決于最短的那根木板。而細節從某種意義上說，就是那塊最短的木板。春秋時的子罕“不貪為寶”，清朝廉卿張伯行以“取一文，我為人不直一文”為銘，林則徐因自己容易發怒，自書“制怒”條幅掛于堂上，煙癮特大的毛澤東在重慶談判期間堅持不抽一支煙……

一滴水可見太陽，窺一斑而知全豹。細節相當于試紙，可以測出一個人的素質和境界。你的一言一行，一舉一動都可以成為命運的偏旁部首。偉人之所以成為偉人，并不是天生的，而是他們后天的修煉而成。老子說過“天下難事，必做于易；天下大事必須于細”。如果林則徐不注意他的弱點，他不會成為偉人，如果毛澤東不注意細小的事，一不留神就因細小的“庇”而掩了大“玉”。

世上無小事，人間無細節。在英國民間流傳著這樣一首歌謠：缺了一枚鐵釘，掉了一只馬掌。掉了一只馬掌，失去一匹戰馬。失去一匹戰馬，損了一位將軍。損了一位將軍，丟了一次戰斗。丟了一次戰斗，輸了一次戰役。輸了一次戰役，毀了一個王朝。可見，不注意細節，有可能無以成大事。

細節是成功的基石。哈維?費爾斯通說過：“成功是細節之子”。米開朗琪羅說“在藝術的境界里，細節就是上帝。”李斯也說過：“泰山不讓土壤，故能成其大；河海不擇細流，故能就其深。”

1.上海地鐵二號線和一號線的差距

有一次，與從德國回來的一位“海龜”朋友聊天時，我自然問起了他留德的感受，并問他對德人印象最深的是什么。他說：就是德人的嚴謹，德國人對任何工作細節的關注。他說了令我吃驚的一件事：現在德國的高速公路有的還是希特勒時代修筑的。

這讓我想起了許多工程問題。京深高速公路剛修了幾年，看看有多少路段在修修補補，是我們的設備不夠先進嗎？不是。據我所知，我們的許多建筑施工單位用的都是一流的進口設備，我們的差距其實就在我們的思想里。坐過上海地鐵的人，一定都知道上海地鐵二號線的故事。

○三級臺階的作用

上海地處華東，地勢平均高出海平面就那么有限的一點點，一到夏天，雨水經常會使一些建筑物受困。德國的設計師就注意到了這一細節，所以地鐵一號線的每一個室外出口都設計了三級臺階，要進入地鐵口，必須踏上三級臺階，然后再往下進入地鐵站。就是這三級臺階，在下雨天可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力。事實上，一號線內的那些防汛設施幾乎從來沒有動用過；而地鐵二號就因為缺了這幾級臺階，曾在大雨天被淹，造成巨大的經濟損失。

○對出口轉彎的作用沒有理解

德國設計師根據地形、地勢，在每一個地鐵出口處都設計了一個轉彎，這樣做不是增加出入口的麻煩嗎？不是增加了施工成本嗎？當二號線地鐵投入使用后，人們才發現這一轉彎的奧秘。其實道理很簡單，如果你家里開著空調，同時又開著門窗，你一定會心疼你每月多付的電費。想想看，一條地鐵增加點轉彎出口，省下了多少電，每天又省下了多少運營成本。

○一條裝飾線讓顧客更安全

每個坐過地鐵的人都知道，當你距離軌道太近的時候，機車一來，你就會有一種危險感。在北京、廣州地鐵都發生過乘客掉下站臺的危險事件。德國設計師們在設計上體現著“以人為本”的思想，他們把靠近站臺約50厘米內鋪上金屬裝飾，又用黑色大理石嵌了一條邊，這樣，當乘客走近站臺邊時，就會有了“警惕”，意識到離站臺邊的遠近，而二號線的設計師們就沒想到這一點。地面全部用同一色的磁磚，乘客一不注意就靠近軌道，危險！地鐵公司不得不安排專人來提醒乘客注意安全。

○不同的站臺寬度給人的舒適度不同

每次我到上海的時候，都體會到兩條地鐵舒適度的巨大差異。一號線的站臺設計寬闊，上下車都很方便，而當你轉入二號線后，就感到窄窄的讓人難受，尤其遇到上下班高峰期。在上海這種大都市，二號線站臺顯得非常擁擠。

○為什么省掉站臺門？

德國設計師在設計一號線時，一是為了讓乘客免于掉下站臺，二是為了節省站臺的熱量，每處都設計了相應的站臺門，車來打開，車走關上。而中方的施工單位可能是為了“節省成本”，居然沒安站臺門，當然，更不可能理解德國設計師的用心了。

說中國的設計者沒有德國人聰明？我想未必。關鍵在于長期養成的對待工作的認真和精細。比起意大利、法國人的浪漫，美國人的隨意，德國人顯得嚴肅、認真，甚至刻板，可就是憑著這種一絲不茍、嚴肅認真的工作精神，使德國在二戰后迅速成為世界第三號強國。

中國人決不乏聰明才智，缺的就是對“精細”的執著。想想我們的城市規劃、城市建設中的工程留下了多少遺憾。請問：我們城市的道路有多少條沒有被“開膛破肚”過？我們的城市規劃設計者有誰想到了供殘疾人使用的無障礙通道（現在好像仍然沒有）？我們城市中的立交橋有多少剛剛“勝利完工”就成為新的擁堵點，從而不得不進行一遍遍的改造？我們城市里鱗次櫛比的高樓中，真正有創意的有多少？火柴盒樓、四方塔樓，一片片地被克隆著……

1.白蟻的危害

中國古代有這樣一個故事：

臨近黃河岸邊有一片村莊，為了防止水患，農民們筑起了巍峨的長堤。一天，有個老農偶爾發現螞蟻窩一下子猛增了許多。老農心想：這些螞蟻窩究竟會不會影響長堤的安全呢？他要回村去報告，路上遇見了他的兒子。老農的兒子聽后不以為然地說：那么堅固的長堤，還害怕幾只小小螞蟻嗎？隨即拉著老農一起下田了。當天晚上風雨交加，黃河水暴漲。咆哮的河水從螞蟻窩始而滲透，繼而噴射，終于沖決長堤，淹沒了沿岸的大片村莊和田野。這就是“千里之堤，潰于蟻穴”這句成語的來歷。

長期以來，我一直以為這句成語只不過是一句防微杜漸的警世箴言而已，現實生活當中并不存在這樣的事例，但是現在知道“千里長堤，潰于蟻穴”是確確實實存在的。

20世紀70年代以來，廣東清遠潰堤13條，塌壩9座，查實其中有9條堤圍和5座大壩是土白蟻為害的結果；1986年7月廣東梅州市發生建國以來特大水災，梅江決堤62條，其中土白蟻造成的缺口55個；1981年9月廣東陽江市境內的漠陽堤段出現18個缺口，其中查實有6個是土白蟻為害所致。

2003年夏天長江遭遇了特大的洪災，荊江大堤公安縣南平鎮堤段出現管涌，大堤危在旦夕。幾位老水利專家明察秋毫，及時判定管涌是白蟻為害所致，并帶領群眾采取有效措施，經過5小時奮戰，終于排除了險情

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