油管隱藏福利(生產經營單位在生產經營活動中發生的輕傷事故是否列入生產安全事故進行統計？)

《gta5》里面的福利地點在哪里？

1、廢棄鬼屋

這個鬼屋是由油管某位玩家無意中發現的。他在當地時間凌晨3點闖進了一所廢棄的房子。可怕的是，這所房子一直回蕩著嬰兒的哭聲。而玩家檢查了所有房間，沒有發現任何人，只有小孩的哭聲。據說小孩是由于事故或疾病而過早死亡的，家人都搬走了，他的鬼魂卻留在了家里。

2、黃金樹

在圣安地列斯的東部海岸，距離戈多山的布拉多克山口附近，隱藏著一棵金色的樹。這棵樹在白天看起來很尋常，但一到夜晚它的紋理就變成金黃色，從高速公路看過去仿佛在發光。

迷你世界里的迷你工方獲取的東西為什么領不到

原因：游戲bug

解決辦法：卸載后在重新安裝、或者是對版本進行更新

以上就是迷你世界不能領登陸獎勵解決辦法了，希望可以幫助到各位玩家們，進行版本更新就可以領取了或者是卸載了重裝。

生產經營單位在生產經營活動中發生的輕傷事故是否列入生產安全事故進行統計？

生產安全事故是指生產經營單位在生產經營活動中突然發生的、對人身和健康造成傷害，或者損壞設備、設施，或者造成經濟損失，導致原生產經營活動暫時中止或永遠終止的意外 事件

人身傷亡事故、因工傷亡事故、工傷事故三個用語是同一個概念，都是在生產過程中發生的傷亡

《安全生產法》關于從業人員的安全生產義務主要有四項：即遵章守規，服從管理；佩戴和使用勞動防護用品；接受培訓，掌握安全生產技能；發現事故隱患及時報告

負有安全生產監督管理職責的部門對企業執行有關安全生產的法律、法規和國家標準或者行業標準的情況進行監督檢查時，生產經營單位可以以技術保密、業務保密等理由拒絕檢查

負有安全生產監督管理職責的部門對檢查中發現的隱患，有權責令生產經營單位立即采取措施予以排除；對重大的、危及人身安全的事故隱患，有權責令其停產停業

生產經營單位應當配合安全生產監督檢查人員依法履行監督檢查職責，不得拒絕、阻撓

違反這一義務的應當承擔相應的法律責任；使用暴力拒絕、阻撓檢查的，要依法追究刑事責 任何單位或個人對事故隱患或者安全生產違法行為，有權向負有安全生產監督管理職責的部門報告或舉報

《安全生產法》第二條規定，在中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位的安全生產，適用本法

這里所指的生產經營單位包括國有企業事業單位、集體所有制企業事業單位、 合伙企業、個人獨資企業，但不包括中外合資經營企業、中外合作經營企業、外資企業

濁嗍理蒯寡喲 依照《安全生產法》的規定，縣級以上人民政府負責安全生產監督管理的部門，對安全生產實施綜合監督管理

也就是說，所有在中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位， 凡有關安全生產方面的工作，都必須接受這種統一的監督管理

新聞媒體的輿論監督透明度高、傳播面廣、影響力大，對違反安全生產法律、法規的單位和個人有特殊的威懾作用，是一種有效的監督方式

任何單位和個人不得阻撓、干預對安全 生產違法行為進行正常的輿論監督

確定生產經營單位誰是主要負責人，主要依據生產經營單位的性質，以及該單位的實際情況來具體確定

一般而言，對生產經營單位負全面責任，有生產經營決策權的人，就是主要 負責人

黨和國家的安全生產方針政策、法律法規，可以通過各項安全生產規章制度和宣傳教育等形式具體落實到基層，落實到每個職工

安全生產責任制是一項最基本的安全生產制度，是其他各項安全規章制度得以切實實施的基本保證

有關地方人民政府、負有安全生產監督管理職責的部門，對生產安全事故隱瞞不報、謊報或者拖延不報，構成犯罪的，應當依照《刑法》第三百九十七條關于國家機關工作人員濫用 職權、玩忽職守罪的規定，追究其刑事責任

企業的從業人員沒有經過安全教育培訓，不了解規章制度，因而發生重大傷亡事故的，行為人不應負法律責任，應由發生事故的企業負有直接責任的負責人負法律責任

特種作業人員未經專門的安全作業培訓，未取得特種作業操作資格證書，上崗作業導致事故的，應追究生產經營單位有關人員的責任

月21日國務院發布第302 號令，公布了《危險化學品安全管理條例》

監督檢查不得影響被檢查單位正常的生產經營活動

監督檢查不能在沒有根據的情況下隨意地查封或責令停產停業

生產經營單位的從業人員是指該單位從事生產經營活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，但不包括臨時聘用的人員

依照《安全生產法》的規定，安全生產監督檢查人員對檢查發現的問題應作出書面記錄，并由檢查人員和被檢查單位的負責人簽字，這樣有利于安全檢查不走過場

《安全生產法》適用于中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位，因此，自然適用于香港和澳門兩個特別行政區

依照《安全生產法》，生產經營單位的從業人員享有工傷保險和傷亡求償權；危險因素和應急措施的知情權；安全管理的批評檢控權；拒絕違章指揮和強令冒險作業權；緊急情況下 的停止作業和緊急撤離權

生產經營單位為了逃避應當承擔的事故賠償責任，在勞動合同中與從業人員訂立“生死合同”是非法的，無效的，不受法律保護

把作業場所和工作崗位存在的危險因素如實告知從業人員，會有負面影響，引起恐慌，增加思想負擔，不利于安全生產

勞動防護用品不同于一般的商品，直接涉及到勞動者的生命安全和身體健康，故要求其必須符合國家標準

生產經營單位將生產經營項目、場所、設備發包或者出租，是一種民事行為，生產經營單位可以自主決定

生產經營場所和員工宿舍應當設有符合緊急疏散要求、標志明顯、保持暢通的出口，禁止封閉、堵塞生產經營場所或者員工宿舍的出口

生產經營單位對國家明令淘汰的危及生產安全的落后工藝、設備，可采取加強管理和加強安全教育措施后繼續使用

為安全生產提供技術服務的中介機構必須是依法組建成立的，具有為安全生產服務的執業資格，對其出具的安全評價、認證、檢測、檢驗結果的準確性、公正性負法律責任

依照《安全生產法》的規定，從業人員有權了解作業場所和工作崗位存在的危險因素，生產經營單位應當如實告之，不得隱瞞和欺騙

從業人員享有批評、檢舉控告權和拒絕違章指揮、強令冒險作業的權利

生產經營單位不得因從業人員行使上述權利而對其進行打擊報復，如：降低工資、降低福利待遇和解除勞動 合同等

《安全生產法》規定，生產經營單位對安全生產監督管理部門的安全檢查，應當予以配合，不得拒絕、阻撓

生產經營單位應當在有較大危險因素的生產經營場所和有關設施、設備上，設置明顯的安全警示標志

工會無權對建設項目的安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用進行監督，提出意見

從業人員有權對本單位安全生產工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告；有權拒絕違章指揮和強令冒險作業

在生產過程中，如果物的狀態、人的行為和環境條件不能滿足依據事故發生與預防規律的認識所制定的標準、規章、規定、規程等，就有可能發生事故

在安全管理的強制原理中，所謂"強制"就是讓被管理者絕對服從，不必經過被管理者同意便可采取控制行動

安全檢查的內容包括軟件系統和硬件系統，具體是查思想、查管理、查隱患、查整改、查事故處理

如果用人單位沒有統一購買勞動防護用品，應該按照法律、法規或標準的規定，發給從業人員資金由其自行購買

我國境內的所有在個體工商戶打工的人員，均有依照《工傷保險條例》的規定享受工傷保險待遇的權利

現代高效率的管理必須在整體規劃下明確分工，在分工基礎上進行有效的綜合，這就是整分合原則

根據“社會人”假說理論，在安全管理方面，實行安全獎勵和懲罰時，主張實行集體獎勵懲罰制度而不主張實行個人獎勵懲罰制度

安全知識和技能的提高，可使得職工在事故征兆出現的緊急情況下，能夠正確地采取措施制止事故的發生，可增強職工的自信

按照安全工程理論的觀點，事故的發生，必定是一系列隱患在時間、空間序列上的相互交叉而逐步增強造成的結果

國家實行職業衛生監督制度，由國家安全生產監督管理總局部門統一負責全國職業病防治的監督管理工作

危險化學品單位在轉產、停產、停業或者解散時，應采取有效措施，處置危險化學品生產、儲存設備、庫產品及生產原料

建設項目"三同時"是指生產性基本建設項目中的勞動安全衛生設施必須符合國家規定的標準，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投人生產和使用

化學品安全技術說明書和安全標簽應隨化學品流動，一旦發生事故，可撥打安全技術說明書和安全標簽上的應急買粉絲電話，以及時得到處理信息

申請定點生產危險化學品包裝物、容器的單位可自主選擇具有資質的評價機構，對本單位的生產條件進行評價

申請危險化學品經營許可證之前，必須經具有資質的安全評價機構，對申請許可證單位的經營條件進行安全評價

生產企業必須按照國家標準編寫危險化學品安全技術說明書，安全技術說明書應采用“一物一書”的方式編寫，同類物、同系物的說明書可以互相代替

最小點火能是指能引起爆炸性混合物燃燒爆炸時所需的最小能量

最小點火能數值愈大，說明該物質愈易被引燃

在無法將作業場所中有害化學品的濃度降低到最高容許濃度以下時，工人必須使用個體防護用品

危險化學品運輸車輛禁止通行區域，由設區的市級人民政府安監部門劃定，并設置明顯的標志

職工對違章指揮或強令冒險作業，有權拒絕執行；對危害人身安全和健康的行為，有權檢舉和控告

劇毒化學品都屬于6

1類危險化學品

有毒品在水中的溶解度越大，其危險性也越大；有毒品在水中的溶解度越小，其危險性也越小

有毒品可通過皮膚破裂的地方侵入人體，因此，在皮膚破裂時，應停止或避免對有毒品的作業

大中型危險化學品倉庫應選址在遠離市區和居民區的當地主導風向的上風方向和河流下游的地域

從事道路危險貨物運輸、裝卸和業務管理人員，應當具有當地設區的市級安監部門頒發的《道路危險貨物運輸操作證》

生產經營單位與從業人員訂立協議，免除或者減輕其對從業人員因生產安全事故傷亡依法應承擔的責任的，該協議無效

個人購買農藥、滅鼠藥、滅蟲藥以外的劇毒化學品時，應當向設區的市級公安部門申請領取購買憑證，憑購買憑證購買

危險化學品生產經營單位從業人員在300人以上的，應當設置安全生產管理機構或者配備 專職安全生產管理人員；從業人員在三百人以下的，應當配備專職或者兼職的安全生產管理 人員，或者委托具有國家規定的相關專業技術資格的工程技術人員提供安全生產管理服務

系統要素的動態相關性是事故發生的根本原因

正是企業內部各要素處于動態之中并且相互影響和制約，才使得事故有發生的可能性

企業系統內各種管理機構之間，各種管理制度、方法之間，必須具有相互制約的關系

這種制約關系只包括各管理職能部門之間和上級對下級的制約

在火災現場撲救時，火場總指揮有權使用各種水源，截斷電力、可燃氣的輸送，截斷電力，實施局部交通管制

《安全生產許可證條例》規定，未取得安全生產許可證擅自進行生產的，責令停止生產，沒收違法所得，并處10 萬元以上50 萬元以下的罰款

安全生產管理的目標是減少、控制危害和事故，盡量避免生產過程中由于管理不善所造成的人身傷害、財產損失及其他損失

建設項目"三同時"是指生產性基本建設項目中的勞動安全衛生設施必須符合國家規定的標準，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投人生產和使用

( 如果用人單位沒有統一購買勞動防護用品，應該按照法律、法規或標準的規定，發給從業人員資金由其自行購買

( 我國境內的所有在個體工商戶打工的人員，均有依照《工傷保險條例》的規定享受工傷保險待遇的權利

( 建設項目設立安全審查前，建設單位應當選擇有資質的安全評價機構對建設項目設立進行安全評價

閃點是有火災危險出現的最低溫度，可判定油品發生火災的危險性

閃點越低，火災危險性越小

生產經營單位的主要負責人和安全生產管理人員未按規定參加安全生產培訓并考核合格的，責令限期改正；逾期不改正的，責令停產停業整頓，并可處以五千元以上二萬元以下的 危險化學品生產企業發現其生產的危險化學品有新的危害特性時，應當立即公告，并及時修訂安全技術說明書和安全標簽

生產經營單位對重大危險源應當登記建檔，進行定期檢測、評估、監控，并制定應急預案，告知從業人員和相關人員在緊急情況下應當采取的應急措施

《山東省安全生產條例》規定生產安全事故發生后，生產經營單位和當地人民政府應當立即啟動相關應急救援預案，采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大

山東省安全生產條例》規定生產經營單位應當按照國家和省的規定提取安全費用，專項用于安全生產，保證安全生產的資金投入

《山東省安全生產條例》規定生產經營單位是安全生產工作的主體，其主要負責人是本單位安全生產的第一責任人，對安全生產工作全面負責

《山東省安全生產條例》規定生產經營單位應當依法保護從業人員的生命安全，嚴禁強迫從業人員超強度勞動或者冒險作業

易燃液體指閉杯閃點61的易燃液體、液體混合物或含有固體物質的液體，但不包括由于其危險性已列入其他類別的液體

危險化學品包裝內應附有與該危險化學品完全一致的化學品安全技術說明書，并在包裝外層加貼或者拴掛與包裝內的危化品一致的化學品安全標簽

事故隱患泛指生產系統中可造成事故發生的人的不安全行為、物的不安全狀態和管理上的缺陷

生產經營單位必須為從業人員提供符合國家標準或者行業標準的勞動防護用品，不用監督、教育從業人員按照使用規則佩戴、使用

生產經營單位不得將生產經營項目、場所、設備發包或者出租給不具備安全生產條件或者相應資質的單位或者個人

生產經營單位發生重大生產安全事故時，單位的主要負責人應當立即組織搶救，并不得在事故調查處理期間擅離職守

承擔安全評價、認證、檢測、檢驗的機構應當具備國家規定的資質條件，不對其作出的安全評價、認證、檢測、檢驗的結果負責

縣級以上地方各級人民政府應當組織有關部門制定本行政區域內特大生產安全事故應急救援預案，建立應急救援體系

生產經營單位與從業人員訂立協議，免除或者減輕其對從業人員因生產安全事故傷亡依法應承擔的責任的，該協議無效；對生產經營單位的主要負責人、個人經營的投資人處二萬元 以上十萬元以下的罰款

高危行業企業進行生產前，應當依照規定向安全生產許可證頒發管理機關申請領取安全生產許可證

在重大危險源、高壓輸電線路和輸油、輸氣管道等場所和設施的安全距離范圍內，任何單位和個人經建設管理部門同意可以新建建筑物、構筑物

《山東省安全生產條例》規定生產安全事故死亡賠償金的數額，應當按照不低于本省上一年度城鎮居民人均可支配收入的二十倍計算

生產經營單位委托工程技術人員提供安全生產管理服務的，保證安全生產的責任不用本單位負責

生產、經營、儲存、使用危險物品的車間、商店、倉庫可與員工宿舍在同一座建筑物內，只要與員工宿舍保持安全距離

生產經營單位未按規定進行安全評價，責令限期改正，對其主要負責人處以一千元以上一萬元以下的罰款

油品在儲存經營過程中，由于管道和過濾器等管件與油品的接觸、分離；油品的噴濺、發泡，油品在油管中的沉降等產生靜電

生產經營單位主要負責人或者其他主管人員有違章指揮工人或者強令工人違章、冒險作業行為的，給予警告，可以并處一萬元以下的罰款

《危險化學品建設項目安全許可實施辦法》規定：建設項目的安全許可由建設單位申請，安全生產監督管理部門按照本實施辦法分級負責實施

《危險化學品建設項目安全許可實施辦法》規定：建設項目未經許可的，不得建設或者投入生產使用

《安全生產法》立法的目的是為了加強安全生產監督管理，防止和減少生產安全事故，保障人民群眾生命和財產安全，促進經濟發展

制定《安全生產法》，就是要從制度上保證生產經營單位健康有序地開展生產經營活動，避免和減少生產安全事故，從而促進和保障經濟的發展

《安全生產法》共計有7章97 條，其中條款最多的是第三章：從業人員的權利和義務

娼嶧苔瓔窺繕狗撇 《安全生產法》第十七條規定，生產經營單位的主要負責人對本單位安全生產工作負有六個方面的職責，其中最重要的一條是建立、健全本單位安全生產責任制

《安全生產法》規定，礦山、建筑施工單位和危險物品的生產、經營、儲存單位，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員

上述以外的其他生產經營單位，從業 人員超過300 人的，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員

請問紅外夜視儀和微光夜視儀哪個比較好？

紅外夜視儀按正規說法就只分為“主動紅外夜視儀”和“被動紅外夜視儀”，“主動紅外夜視儀”包括“星光夜視儀”，也就是我們俗稱的“微光夜視儀”，以及帶有IR功能，也就是發射紅外光的夜視儀，目前世界上幾乎所有的主動紅外夜視儀都有微光和IR功能，包括1代的夜視儀也都有這些功能，不存在只有先進的夜視儀才帶有紅外和微光兩種功能。“被動紅外夜視儀”就是我們俗稱的“紅外熱成像儀”。

兩種設備的區別在于，主動式的夜視儀是通過夜視儀本身的IR照射到物體，然后將紅外光反射到夜視儀的物鏡上，或者通過自然界的星光照射到物體上，然后反射到物鏡，通過夜視儀中的圖像增強管來看到成像。而被動式的熱像儀是通過物體本身所發出的紅外輻射來成像的，兩者的關鍵在于，一個是通過物體反射，一個是通過物體自發。

推薦答案中闡述的美軍有詳細報告，微光在戰場上基本沒有，完全就是胡編亂造，目前美國單兵裝備的ITT和L3公司的AN/PVS-7、AN/PVS-14，以及特種部隊使用的AN/PVS-15和AN/PVS-18都是主動紅外夜視儀，而且大部分都使用的微光，因為IR雖然在全黑情況下能夠看清景象，但容易暴露自身目標，所以通常不使用IR功能。熱成像儀通常是安裝在坦克這樣的重型攻擊兵器上，因為熱像儀幾乎不受外界環境影響，便能夠清晰的看見目標成像。不過隨著近幾年來科技的發展，單兵用的小型熱像儀發展很迅速，出現了很多可安裝在頭盔、皮卡汀尼導軌，以及可手持的熱像儀，優良的性能確保使用者無論在白天還是夜晚都能夠很輕松的發現目標。

提問者說的從民用、軍用、城市和野外四方面來分析紅外夜視和微光夜視哪個好，提問的本身就有問題，如果你說的是熱像儀和微光夜視儀哪個好，我只能說傾向不同，兩者在用途上還是有很大的區別。論發現，熱像儀肯定比微光夜視儀要好，因為它可以看見微光夜視儀看不見的東西，也有微光夜視儀達不到的可視距離，而微光微光夜視儀可視距離受天氣影響很大，同時在全黑情況下也受IR距離限制，以及自身的增像管質量限制。但真以野外實用為出發點，微光夜視儀的用處會比熱像儀大得多，因為它可以有效輔助使用者在夜晚自由的觀察和行走，但熱像儀只適合用來搜索目標，并不適合用來走路。當今世界各國部隊使用的微光夜視儀通常都是3代，能在1/4月光下的夜晚觀看景象猶如白晝，所以在民用、城市、野外這三種條件下都完全夠用。然而3代夜視儀在國內通過正規途徑是很難買到的，包括其他國家，除了奧爾法的ONV3的3代夜視儀在國內有售（數量很少，價格6萬多），世界主流夜視儀都是1代或1代半，雖然價格都在1000-3000，或者1萬以下，不過效果不敢恭維，如果提問者真對使用要求很高，且要看到電影中夜視儀經典的綠色，只有買2代及以上的夜視儀，本人建議購買2代半（和3代在原理上沒有本質區別，只是3代的成像管使用了砷化鎵這個傳光速度更快的半導體材料，所以沒有3代更明亮），不過售價通常也都在2萬以上。熱像儀不推薦買，因為只要不是專業的應用，完全沒必要。

目前全球著名的夜視儀生產商有白俄羅斯的“育空河”及旗下的高端品牌“脈沖星”，俄羅斯的“RNO”和“西伯利亞”，德國的“奧爾法”，美國的博士能、ATN，以及軍工企業ITT、L3等。目前夜視儀有1、1+、2、2+、3、4代，其中3和4代絕大部分被各國禁止出口，除了少量品種，比如ONV3和RNO的15款夜視，夜視儀的核心增像管技術被各國軍方高度保密，如果提問者要買，本人建議只考慮“脈沖星”的挑戰者GS2+單筒單目頭盔夜視儀，德國“奧爾法”的ONV2+、ONV3雙目單筒夜視儀及追蹤者560雙目雙筒夜視儀。

補充：

對于一些考慮入手夜視儀但不太清楚型號及區別而無比糾結的朋友。本人提點自己的建議供大家參考，希望這些建議能夠幫助到大家。

經濟很拮據的玩家：該群體主要以學生黨為主，能出的價格一般在5000元以下，可選擇的范圍就很窄了，大概只有3種選擇：一種是購買數碼夜視儀，盡管數碼夜視儀是未來夜視發展的的趨勢，微光成像管的夜視儀會逐步被取代，但絕對不是現在，也不是幾年后，至少10年以上，因此個人不建議入手數碼夜視儀，因為用這玩意兒也許才傍晚你就看不清了，同時還有延遲，試想下300多的PING玩FPS游戲的痛苦。一種是購買11A，大概就5000左右，這是法國Lucie夜視儀的國內仿制型號，優點是有50度的大視野，比傳統40度的夜視儀視角大了10度的樣子，但缺點是魚眼效果（原產Lucie沒有這種問題），看看魚眼鏡頭拍攝的照片自己腦補下就行了，能忍受住這種畸變的畫面，還是推薦購買，畢竟是款微光夜視儀，國內最可愛的叔叔們也在使用，成像管是國產2代+的，也夠用了。還有一種就是再添點錢買個次品PVS14，也就是成像管有大黑點的美制單目夜視儀，不嫌棄黑點的，不在乎管子年限的（一般是07年左右的管子），不在乎私人組裝的，要兼容造型的，還是可以選擇的，只是有一定的風險。畢竟個人認為選擇自己第一款夜視儀還是很重要的，這對夜視儀的認識和使用習慣的養成是很有必要的，而PVS14是單目夜視儀中的首選，也是入門夜視儀的首選型號。

不太寬裕的愛好者：能出的價格在5000至2萬元左右，這價格目前選擇的范圍就比較廣了，美、歐、俄產的都能選，但卻只能選單目，僅此而已。對于喜歡造型和實用的朋友，推薦PVS-7和PVS-14，首推7，因為這價格能夠買到很不錯的7（大概16000左右），但不一定買到很不錯的14，真要買相對好的14，仍然需要20000以上，運氣好的話買個O7的管子25000上下就能搞定（這種是帶品尼高的薄膜管，亮度和清晰度相比O5、O6會有明顯提升，目前最新的是O8的管子），當然，有些朋友覺得買個O5或O6的管子就夠了，運氣不錯，20000以內也能遇到。如果對外觀沒有太多要求，也可以入手歐洲的MUM-14，價格也在20000以內，管子是法國photonis的（該公司生產的管子與美國L3、ITT軍工企業不分上下，雖然只有2+，但有些型號并不遜色甚至超越了美產3代管，主流型號有XR5、XP6，4G等），目前香港的SDU就用的這一款。當然，30000左右也能買一臺靠這種單筒夜視儀組裝起來的雙目，對于不太富裕但想入手雙目的朋友倒是個不錯的選擇。

不差錢兒的大佬們：對于土豪的大爺們而言，當然最貴的就是最好的了。直接入手雙目夜視是這類主兒的命（財大氣粗的可以直接上四目夜視，只是油管的Thumb大佬覺得這很不現實，畢竟40多萬，我相信不是那種狂熱的愛好者99%都會覺得不如買輛奔馳來的劃算，不過有這閑錢的也不用看我這帖了……）。因此本人只推薦幾個主流熱門的夜視儀：首選PVS-31，綠管15萬左右，白磷管19萬的樣子，這款夜視儀是當前世界上最輕的雙目夜視儀，只有460克左右，比PVS14重了90克的樣子，但由于目鏡沒有屈光度調節，對近視眼的使用者不太友好，不過它可以通過外加屈光度鏡片來解決問題，當然看到這價格可能也已經嚇跑一半的人了……其次推薦國產的BNVD1431，搭配L3的綠管或白磷管，這是國內軍圈一大佬自主開發的基于美軍PVS-31的一款改進型夜視儀，鏡組使用的當前最為成熟的PVS14鏡組，是一款實用性很強的夜視儀，除了重量比原版PVS31重了100克左右，其他方面都很優異，目前已遠銷海外獲得了不菲的評價。AVS9和PVS15是比較熱門的夜視儀，但兩款型號面世已有十幾年，如果不是COS黨還是建議選新款的夜視儀，另外，15的重量比較感人，戴在頭上如果你的脖子不是鈦合金扭的還是有點吃不消，但這款夜視很穩固，也防水。而9恰恰相反，由于是塑料件打造，對于新手而言不太耐操，而且也不防水，但重量僅比PVS31重了一點，而且鏡組的成像效果是所有夜視儀里最好的，畢竟這東西原本就是拿給飛行員用的（如果有喜歡這款的朋友可以考慮入手PVS23，即AVS9的地面加固版）。不過缺點歸缺點，這并未影響這兩款夜視儀成為經典，它們也是電影和真兵圖中上鏡率最高的兩款（除了四眼），兩者價格大概在5萬至10萬元之間。

不玩造型的實用黨：適合一切以實用出發，堅持不買最貴，只買最合適原則的群體。在此本人只從類型和用途上給點建議。一般城市和室內使用，圖輕便的，可選單目，常在野外使用，圖舒適的，可選雙目。單目夜視儀，首選PVS-14，要一般的管子O5起步，好點的O7、O8，嫌貴的可選MUM14，再嫌貴了PN21K的毛子夜視儀也不錯。雙目夜視儀，首選BNVD1431，不過由于公司只生產殼子，成像管為第三方提供，因此這款夜視儀的價格區間跨度很大，組一對很便宜的管子一共花費下來大概就3萬左右，當然我是不推薦這種組合的。因為一個夜視儀殼子很好，但管子很垃圾，那這夜視儀還是垃圾夜視儀。不過你只是用來裝13那就當我沒說。正常點的配下來4萬左右，如果配好的，例如白磷管，至少6萬以上，頂級白磷管請繼續加價。其次是DTNVG，這款是盧森堡生產的夜視儀，管子一般是photonis的，也可以使用L3的，價格在5萬以上，頂配的十幾萬也是有的。關于成像管，2+代的盡量選擇P43的綠管，3代可以考慮P45的白磷管，管子盡量選擇L3、ITT和photonis生產的（白磷管相對綠管而言，最大的好處在于長時間使用夜視儀后眼睛不易疲勞，但成像銳度沒有綠管清晰，因此2+不推薦上白磷）。

請高人幫我寫篇加油站油品虧損報告,

根據內控體系建設的有關規定，加油站應每月做一次盤點，處理一次盈虧，盤盈歸公，盤虧由站經理包賠。又據《加油站管理規范》規定，加油站的損耗率為汽油0.4%，柴油為0.28%，且是以年為單位。如果每月的盤點都按這個標準計算損耗的話，一年四季由于受溫度的影響，就會產生大盈或大虧的現象。特別是在大虧季節，盤虧部分由加油站經理包賠，執行起來極其困難。站經理拒絕執行的理由是：大盈時，長溢油被公司收走，大虧時，則由站經理個人包賠，而成品油又是受溫度影響較大的一種商品，按月做盤點，不能說明加油站的管理情況，站經理連以豐補歉的機會都沒有。不按月盤點，不符合內控要求；按月盤點，按月處理盈虧，怎樣處理，《加油站管理規范》又沒有明確規定。于是，就出現了盤點時，“頓尺”和“縮尺”的現象，造成盤點數字不實。

要妥善解決好上述問題，筆者認為：在《加油站管理規范》中，應增添分地區、分季節計算加油站損耗標準的內容，最好能有一個章節專門講述關于分地區、分季節的損溢處理辦法，只有這樣，才能把內控體系建設工作與《加油站管理規范》緊密結合起來，把按月盤點，按月處理盈虧的制度落實下去。

如何確定分地區、分季節的商品損耗率呢？辦法可能有很多。這里只提出其中的一種，僅供參考。

在部分有代表性的地區選取部分加油站進行損耗率測算。

加油站選取條件有3：一是要有代表性，經測算的損耗率能夠代表本地區的平均水平。二是所在加油站的站經理、計量保管員作風正派、責任心強。三是選取的加油站各項工作基礎比較好，如儲油罐容積表較準確，加油機誤差在±0.15%左右，站經理和計量保管員業務能力比較過硬且持證上崗。

加油站損耗率的測算時間可以為一年，將每月的1日至20日作為一個測算期。測算的時間為每日清晨8時，測算期內的數據采集及測算由計量保管員或站經理進行，要做到按時準點測算。如遇到雷雨大風天氣，可延時測算，但不能不測算或推算。數據采集不能間斷。

在測算內容方面，所選取加油站的計量保管員要嚴格按照加油站入庫和盤點流程，分汽油、柴油兩個品種進行日測算和盤點，并詳細記錄好當日的損（溢）量、銷售量、進貨量，計算出損溢率；加油站經理要監督配合計量保管員做好從油庫油品裝車、押運、卸油前后油罐計量、汽車罐計量、加油機付出等數據的跟蹤測算，并記錄好每日的加油機運行狀況及誤差量。所在加油站主管部門也要指定專人記錄好油庫付油表的表差值和加油機的誤差值。所有數據都要嚴格按照設定的表格認真填寫，并在每月的21日由所在單位領導確認簽字后，層層上報，平衡計算出各地區的汽、柴油損耗率作為本月各站盤點損耗率。

為使測算工作有組織、有計劃、有步驟地進行，并能有效地為測算人員、測算工作解決實際問題，提供技術支持，參加測算的單位要成立相應的領導組織機構，具體負責測算工作的領導和技術指導工作。

為使測算結果真實有效，有關部門屆時還要派員到參加測算的加油站進行現場監督，并組織有關人員對測算工作進行實地跟蹤。凡是發現有工作不負責任，敷衍了事，弄虛作假，致使數據失真的，將給予當事人以及所在單位領導一定的經濟處罰，甚至行政處理。

數據采集后和測量后，應加強對數據的分析與整理：待所有數據征集上來以后，有關部門在分析、整理、修訂資料的基礎上，應復核計算出各地區、分季節的商品損耗率，再提交有關專家研究同意后，即可公布執行。

如果按照上述要求進行測算，就能夠保證加油站損耗率制定的科學性，又結合了各地區的具體實際，有利于提高加油站的盤點工作水平。

大多數加油站進油越多，油品虧損越多。 分析一

在油罐車容積表上找原因。

為什么油罐車的容積表的值總是越做越大，難道油罐車都變形“發福”了，還是計量所在計量時誤差太大，還是有其它未知的原因？

結論：部分油罐車容積表不準確（個別現象），具體分析已經在上次分析中敘述了，這里不再強調。

改進方面（1）：對大多數加油站都確認的容積表不準的油罐車進行重新校驗。 分析二

首先在加油站找原因。

具體表現：

1、空高測量

這方面公司已經強調了很多，而且加油站的管理人員也非常的重視了這一方面的工作。只要站長或油管員在加油站，油罐車到后，測量空高這個工作環節我想每個加油站都可以打100分，都做的很到位。然而我在這里要強調的是，有些時候，油罐車送油到加油站時正好是上班前，或者是晚上，站長和油管員都不在現場，加油工沒有按照站長的要求測量空高，或者是晚上天太黑，加油工上去量了看不清，加油工計量沒有經驗等因素，使得這些時間接卸油時沒有做到位。尤其是加油站發油量較大的站，經常是晚上來油，那么這樣就給了車隊司機有可乘之機（玄機1）。

典型例子：城區加油站，平均每天要進5車油，經過我半個月在城區加油站工作的經驗來看，每天有一半的油都是17:00～次日8:00送到加油站的。而且加油工在油品接卸這一方面的工作很不到位，可以講，城區加油站10個加油工只有個別量過油罐車的空高，而且還是在白天的時候，晚上就不要講了。

2、卸油后沒有仔細查看油罐車是否卸凈

這個方面也是公司反復強調的，工作實際情況中，我們也做了很到位，卸油完畢后都登上車輛查看油罐，或者要求司機晃動車輛。然而這一工作往往會受到車隊司機的不配合。我剛到城區的時候，幾乎所有司機都沒有晃車的習慣，然后我要求的時候，個別“資格老”的司機總歸會有言詞抵觸，“寧可多等，不肯一晃。”（玄機2）。原因在哪里？不言而喻。

改進方面（2）：下一階段我要協助站長加強加油工油品接卸的培訓和責任管理的工作。

3、油溫測量

現狀：油罐車油溫測量工作沒有很好的開展。

原因：

（1）、油庫發油后，絕大多數車隊司機都是在最短時間內送貨到了加油站，因為司機的收入與送油次數多少直接掛鉤，而不是根駕駛時間掛鉤。另一方面，今天早送完早回家休息。所有，絕大多數車輛都是在油庫發油后直接送到加油站，這樣，油溫的變化就很小，只相差零點幾度，折算溫差體積也不超過15升，只要空高低于發貨單標注油高，那么損溢肯定在運輸額定損溢之內。幾乎可以忽略不計了。

（2）、油庫發油時標注的油溫不可信，這已經是“地球人都知道！”所以在錯誤的基礎上來開展工作只是：錯上加錯，沒有任何意義。

4、有時加油站進油虧損不大，而起反而有溢余

我在東郊的時候就聽許多司機講：“早上進第一車油往往會虧的少，原因是早上溫度較低，相對油品的密度就大，早上油庫裝油時往往油庫要補一點。” 表面上是有一定的道理，但是卻隱藏以下一些玄機需要反思：（玄機3）

（1）許多司機一大早6點沒有到就去油庫裝油了，這樣送第一車油到加油站往往是在8點之前就可以到達加油站，甚至8點沒有到就可以卸完離開。此時大多數管理人員沒有上班。

由于我了解這個原因，我每天都是7:30分之前就到達加油站了，可是幾乎每天都有1～2車油在我7:30分到加油站時已經卸完離站了。

（2）即使送一些較遠的加油站或者時間由于油庫裝油時要排隊被耽擱了一段時間，8點多到加油站了，這是也是我們一天工作最繁忙的時間，如果站長不愿意接卸油罐車的話，往往作為油管員不能在清點一大堆現金的時候停下來去接卸油品。這樣就又給了司機有可乘之機。（玄機4）

（3）早上油庫裝油時，流量計出來的油往往不能加到額定空高的原因

A、司機在昨天晚上回家后把沒有卸凈的車又卸了一次，可以說卸的一干二凈了，所以就和本來在有殘留時去裝油的結果就不一樣了，空高不到，油庫還要補一點。真是不打自招。

B、反映出油庫流量計發出的油數量不符合標準，因為流量計出來的油量，是電腦通過當時油溫計算出來的實際發油量。

（4）分析有時進油不虧的原因：是司機送上一車時有一定殘留，后又到油庫裝油了，流量計出來同樣數量的油，量油罐車空高就小，油就多了。這樣接下來送的加油站如果卸油很到位，晃的幾乎沒有一滴油出來了，那么這個加油站其實多卸了前一個加油站殘留的油，所以就多油了。即使第二個加油站卸油到位程度和第一個加油站一樣，那么他也不虧。（前提司機沒有在中途放油）。這樣的情況往往會造成每天第一車油送到的加油站虧損較大，而第二個送到的加油站基本不虧損。

部分油罐車殘留油品揭密的分析請查看分析五。

城區加油站每天都扮演著被送第一車油，且油品虧損最大的怪圈。而且司機也特別鐘情于第一車送城區加油站，曾經有一天一共進5車油，8:30分之前已經送了4車油，還剩一車晚上才來。不虧才怪！ 分析三

在油庫找原因。

雖然我沒有在油庫工作過，通過部分有油庫工作經驗的站長那得到的相關情況，我做一下相關分析：

現狀：

1、油庫發油時采用流量計發油，并結合當時采集的溫度，密度計算發油的升數。若發油到油罐車后，測量空高顯示不足，再進行補油，如果空高顯示溢余，則直接發出。

2、在發現流量計發油產生空高不足時，調整計算方法，使發油數量增加；如果發油時空高顯示溢余，就又向下調整，減少發油量。

3、計算發油數量時，自動減掉了額定損耗。

這些我只是“道聽途說”，未得到直接證實。但是如果如此的話，那么加油站只能被動挨打了，全屏發油時的運氣了。

從每天發油時的“進油核對單”分析油庫工作情：

1、油溫不準，有時相差將近10度左右。向這樣大溫度差都油發出來，可見油庫發油計量人員太不負責任了。如果系統自動采集的油溫明顯不準，至少可以手工量1～2車油，畢竟在一定時間段內，油溫變化不會太大。

2、空高測量是否到位，這一點我不能確認油庫計量員是否每車都進行測量。但“進油核對單”上的空高始終是：該油罐車加額定量的油所對應的額定空高，而不是計量員實際測量的空高。可見以油庫計量員測量空高的情況。這樣又給了司機以可乘之機。（玄機5）如果空高顯示多發油了，那么司機途中放掉一些油，我們對此毫無辦法。

這一點也可以從我們油管員每天登記的“進油臺帳”上看出，沒有發貨損溢，發貨損溢率始終是0。這樣做是否符合中石化的標準？

結論：油庫發油工作不到位，給車隊司機有可乘之機。

改進方面（3）：

1、加強油庫計量工作，溫度測量設備的改進。

2、修改“速達軟件”中“進油核對單”的打印布局，A、將“原發”都改成“實發”，B、去掉“原發油水總高”（對此進行計量沒有意義），C、去掉的空位改成“額定空高”。也就是在油庫發油時要填寫兩個空高：額定空高和發油實測空高。

3、油庫計量員按照實際測量值填寫“進油核對單”。

4、如果“現狀2”成立的話，請計量所對流量計進行校驗，并加強管理，嚴禁隨意調整流量。如果“現狀2”不成立忽略本條內容。 分析四

在車隊管理上找原因

現狀：據我對部分車隊司機的調查，車隊是通過司機承包和不承包兩種方式管理的。承包的司機每送一車油可獲得：大車60元，小車50元的業務費，但該車的相關費用：如車用燃油，車輛維修等的費用也由司機承擔。不承包的司機不承擔各項費用，但收入是相對固定的月工資。

我個人認為：這樣的管理模式體現了管理者的無奈。讓所有司機都統一承包的話，對于所駕駛車輛車況較好的司機和小車司機來講有利，但對于車況不好和大車司機來講就不劃算了，賺的錢還不夠修車的。不承包的話，又不能很好的調動部分司機的工作積極性，同時控制費用開支。在種種矛盾之下不得不“腳踩兩條船”，左右搖擺。

分析所帶來的不利因素：

1、司機收入直接與分配發貨單的人有著直接的利害關系；

2、承包司機不愿意送較遠的加油站，因為送遠送近收入一樣；

3、產生承包者和不承包者（或者是分配量較多和分配量相對較少）的兩級分化，若雙反有彼此“眼紅”的現象出現，會造成部分司機心里上的不平衡，為了找到一個平衡點，處使其采取一定的“措施”。

4、承包者會想盡一切辦法減少自己的費用。表現在

A、燃油。油罐車很少加油，其原因“地球人都知道。”

B、維修配件。維修時可能采用價格較廉，質量較差的配件，從而造成車輛的安全可靠性能的降低，尤其要注意，油罐車是屬于危險品車輛。

結論：管理弊端間接造成加油站油品虧損。

改進方面（4）

1、車隊通過對其它城市的管理經驗的學習交流，并結合實際不斷探索新的，更好的，更科學的管理模式。

2、加強對司機的監控措施防止司機盜油。

3、對油罐車加油情況進行監控，分析每個油罐車柴油使用量，以此作為司機考核的依據。個人建議可讓所有油罐車統一在某一個加油站進行加油，并對油罐車油箱鎖的鑰匙統一管理，司機無權私自開啟油箱鎖。 分析五

在油罐車構造上找原因

為什么油罐車會有較大殘留？管線越復雜的車輛，越容易殘留有品。

圖解：

閥門： (1) (2) (3)

一般油罐車有兩個出油口，三個閥門，其中兩個閥門是卸油用的，如閥門(1)和(3)，其中一個閥門可能是通過油泵的，還有一個閥門是連通閥門，用來開啟和關閉管線是否相連。

在卸油時，如果將中間閥門（2）打開，那么無論是從哪個卸油閥門放油，油品基本都能卸干凈。但是如果中間的閥門（2）沒有打開，那么單單從一個卸油閥門放油是放不干凈的，另外一個閥門附近的油管里面的油沒有被放出來。

比如：車輛卸油時沒有開啟連通閥門（2），從卸油閥門（1）卸油，當油罐里的油卸完后，在從出油口B到中間卸油閥門管線里的有就沒有卸出來，管線越長，油品數量就越多。即使進行晃車，也很難將這一管線內的油晃出來，流到出油口A。

我畫的這個油罐是水平的，但實際情況不是這樣，司機會結合各個加油站的實際情況進行車輛的停靠。如果上圖所畫的罐車左邊向上傾斜的話，同樣在中間連通閥門不開，開卸油閥門（1）卸油，待油品自流結束后，我們登上油罐車查看時會發現油幾乎一滴都沒有了，但是由于罐車傾斜，油罐的另一端還有油，這是晃車的話，會有較多的油品被放出來，但出油口B到連接閥門管線的油沒有被放出來。如果由于查看的假相認為油的確放干凈了，沒有晃動車輛，那么就虧大了。反過來，這是如果是用卸油閥門（3）來卸油，即使不晃車，卸油效果也比用卸油閥門（1）卸油使勁晃出來的效果要好。

我想每天都擺弄閥門的司機對這一點不會不知道。每天在送完最后一車油后到家把兩個卸油閥門都打開放油，總能發出幾升油，若最后一車卸的不到位的話，明天這輛車用的油就夠了，如果油罐車裝的是汽油，至少一家人摩托車或者私家車用的油就夠了。（玄機6）

這樣在來看我分析一中講到的為什么加油站經常收油罐車的每天第一車油就會虧損較大的原因了。這是城區加油站虧油的一個重要原因。

通過上圖也可以看出，如果放幾升水在里面，用尺量是根本量不出來的，都在管線里。

分析六

在虧損油品標號上找原因

現狀：為什么大多數加油站油品虧損中93#和0#虧的比較多，而90#基本不虧？

這一普遍現象的原因是什么？

分析：

1、現在還沒有證實這樣的信息：“93#油比90#油更加容易揮發。”所以我們可以基本排除油品揮發與標號的高低有關；

2、眾所周知，93#的燃燒能量要比90#強，價格也貴。所以在不要錢的情況下，無論是誰都愿意用93#號汽油，90#太差了。

3、車隊司機也是常人，所以，如果要給自己留一點油用用，你會選擇哪種汽油呢？當然是93#了。而柴油現在只有一種，所以，只有0#柴油了。

這可能就是為什么93#和0#發油量較大的站虧損也較大的原因。

另外我注意到，每輛油罐車都油放油的漏斗：大可樂瓶切底漏斗。有些聰明的司機還在瓶口接了一段軟管，放油是更加方便，不用提著桶接油，可以把桶放在地上。 分析七

現象：為什么下雨天虧損很少？

我在城區工作大概在5-16～5-18的幾天里天氣不好，一直都下著雨，可是油品虧損就明顯偏少了，這是什么原因呢？

原因；

1、下雨天氣溫溫差不大，油品從油庫發出多數是溫度變低了，油庫發油往往補油的概率要比晴天多。

2、眾所周知，熱脹冷縮。司機知道油品體積會縮小，就不敢中途放油了。

3、中途下著雨，放油會被淋雨，不舒服。

4、天氣不好，心情也不舒暢，懶的動。 分析八

在油溫變化上找原因。

很多人都把加油站虧損的主要原因放在油品的溫度上，即：“油罐車來油溫度高，加油站油罐溫度低，油品卸入油罐后溫度逐漸變低造成了油品體積虧損”，對此我認為這只是表面現象，只能講是現今虧損的一個因素，但并不是加油站虧損的主要因素。

首先，這一條只能在4～5個月里生效，也就是氣溫較高的時候會出現這樣的情況，而在溫度較寒冷的季節里講這一條，只能是自己打自己嘴巴了。

其次，為什么冬季加油站油品仍然虧損？從去年冬季加油站損溢的情況來看，大多數加油站都沒有出現油品溢余的情況。只是那時的虧損沒有現在這么大，這到底是什么原因？

經過我的實踐，如果舉例說明

1、在不考慮油溫發展趨勢的前提下分析。

比如某加油站某汽油油罐現存油10000升，油溫20度，現在進10500升油，來油溫度25度，卸入油罐后油溫為22.5度（這一溫度應該在正常范圍內），假設卸入油保證有10500升且容積表準確。這時的油罐油的體積可以通過以下公式計算：

總體積＝原有體積＋卸入體積

由于有溫度的變化，所以又演變為：

總體積＝（原有體積＋原有體積的溫差體積）＋（卸入體積＋卸入體積的溫差體積）

=10000+10000*(20-22.5)*0.00108+10500+10500*(25-22.5)*0.00108=9973+10528.35

=20501.35（升）

這個值大于原有體積10000升和卸油體積10500升之和20500升。

但是很多人都采用了錯誤的計算公式，即：

總體積＝原有體積＋卸入體積＋（原有體積＋卸入體積）×溫差×f 結論：進油的損溢與來油的溫度沒有直接的關系，只跟來油升數與油罐原存升數的比率有關。在這里我把這個比率用F字母來表示

F＝發油升數÷油罐原有升數

如果來油溫度高于油罐溫度，那么F與進油虧損成反比，F與進油溢余成正比；如果來油溫度小于油罐溫度，那么F與進油虧損成正比，F與進油溢余成反比。

如果大家對這一理論感到懷疑，不妨做一個簡單的試驗：倒三杯同樣體積的涼水到特定容器里，在液面出做好標記，然后清空這個容器。再到一杯涼水和兩杯開水到這個容積里，查看與前者倒三杯涼水所做標記的關系，并判斷哪個體積更加大。

由于公司現行發油政策是：保持油罐低庫存。所以，F基本上是大于1的，尤其是油罐相對較小的加油站，那么，在來油溫度高與油罐溫度的現在，進油應該不會出現虧損，只有在冬季才會出現進油虧損。

當然，這里沒有考慮油罐溫度未來變化的整體趨勢。但根據實際的情況，在十幾分鐘內，油溫基本不會有多少變化，所以我們在做收油后測所計算出來的實際進油升數，基本上不會受油溫發展趨勢的印象。那么，如果收油發現有明顯虧損，肯定是其它方面出現了問題，而不是油溫上的問題。

2、在以上基礎上考慮油溫發展趨勢并加以分析。

根據實踐經驗可以看出，油罐內溫度的變化很小，因為土壤有很好的保溫性能。土壤里的油罐好像是個“保溫瓶”，即保證溫度基本不受氣溫的影響，同時也保證了油罐內油溫的變化很小。

分析：

1、對于發油和進油量比較大的加油站（比如城區和虹橋加油站），油罐每天都有進油，甚至一天不止進一車油。這樣就使油罐油溫一直保持在與進油溫度差不多的一個水平，那么，這樣看來，發油進油量大的加油站受油溫發展趨勢的影響就很小了。

2、但對于一些小加油站來講，相對影響就要大一點，一個油罐在進油后要再過十天半個月才進一次，同樣是上面的例子，溫度由原來的22.5度逐漸變化到18度左右，就大概要虧損30升左右（我敢肯定只有30升左右，計算不詳細敘述，有疑問可直接問我），但這虧損數量可能要經過3～5天才能體現出來（前提容積表能精確到0.1mm，現行容積表只能精確到1mm），所以在現行的計量水平下要找出這30升是怎樣逐漸變化是很困難的，因為還要考慮油槍發油準確情況和油罐呼吸損溢情況。因此，只30升左右在3～5天里的變化幾乎可以忽略不計。

既然小加油站都可以忽略不計了，對于影響更小的大加油站來講就更加微不足道了。

結論：加油站油品的損溢與油溫的變化沒有直接的關系，只是和來油數量與油罐原有數量的比率有明顯的關系。

總結：

通過以上的分析，使我更肯定的加意識到，造成加油站虧損的主要原因是：卸入油罐的油品數量不足。而個別油罐車司機的不良行為是加油站油品進油虧損的重要因素。

為了更好的防止油品虧損的現象，并驗證我以上闡述的觀點，我希望領導能配合我以下的工作：

1、 對城區加油站的油品損溢情況進行隨時監控；

2、 對送城區加油站的油罐車進行控制，指定若干輛油罐車為城區加油站專職送油車。

建議：A，汽油包給9267趙其南，原因，汽油他送的次數最多且量大，一次可送17500升，城區汽油油罐都有50立方能保證放的下。

B、柴油送的司機較多，公司可隨意指定。

C、與二次物流配送調度人員以及指定的油罐車司機協調工作事宜。

3、 對城區容積表進行一次修正，可以根據我寫的“容積表分析”一文進行。個別司機利用可乘之機（玄機）與兵法36計對比

A、釜底抽薪 B、以逸待勞

C、笑里藏刀 D、趁火打劫

E、順手牽羊 F、暗渡陳倉 題外話

領導者（管理者）工作的重點：是引導和預防，而不是監察和處置。

引導被領導者沿著正確的方向前進，在遇到問題時，通過現象分析其產生的本質，從管理的角度來進行預防，避免問題的再次發生。而只是經常通過監察發現問題，并對問題責任人進行處置的領導，雖然在被領導者中有一定的威懾力，但卻不得人心。因為出現問題的關鍵還是自己的管理不到位，而使下屬覺得無所謂。

評價領導者工作是否有成效的關鍵：是否能為整個集體以及集體中每一個體謀福利。

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