01 上海跑網約車和送外賣哪個好(坐標成都，跑網約車和跑美團那個收入高點？)

坐標成都，跑網約車和跑美團那個收入高點？

在成都，跑網約車和跑美團外賣都能夠帶來一定的收入。但是考慮到它們的不同特點，其收入也有所不同。

跑網約車的收入相對來說要高一些。首先，網約車的訂單價格較高，車費基數比較大，一般是10-30元不等，高峰期或者夜晚還會有附加費。其次，司機能夠得到一定的積分和優惠券，可以進行積累并且兌換一些物品，降低了日常生活的開支。而且，網約車的工作時間相對來說比較自由，司機可以根據自己的時間安排自由選擇上班時間和地點。但是也需要注意的是，跑網約車還需要考慮車輛費用、養護費用等，要綜合考慮才能知道自己的真實收入。

相比之下，跑美團外賣的收入相對穩定，但是也相對較低。外賣的訂單價格比較低，一般3-10元不等，而且要考慮到等待時間和客戶的評價等情況，因此收入相對跑網約車稍微較低一些。但是外賣配送的成本相對較低，比如油費、維修費等，而且也不需要擁有自己的車輛，多需要一輛自行車或摩托車即可。此外，外賣的訂單主要集中于餐飲生意比較繁忙的時間段，司機需要根據市場需求合理調配上班時間和地點才能實現最大收益。

總的來說，跑網約車和跑美團外賣都是一種兼職的選擇，雖然收入略有不同，但最終取決于司機的個人情況和經驗。對于剛開始做的人而言，可以選擇先從外賣開始做起，等熟悉了市場需求和客戶喜好后再選擇切換到跑網約車，尋找更高的收入機會。

同樣是自由職業，到底是送外賣強還是跑網約車好？

要說從賺錢角度來看，其實兩者的收入都是差不多的，同樣在一線城市，送外賣一個月拿個七八千塊是挺正常的。而跑網約車也是如此，大城市需求都比較大，只要你有時候就可以一直接到訂單，扣掉油費之后，成本也可以達到七八千塊一個月，上萬的收入也是有不少司機可以拿到的。

可能有人會說送外賣天天在外面跑，更是騎著一個小電動車拋頭露面的，讓人很沒有面子。而網約車雖然也是打工賺錢，但是畢竟有一輛小車，還是挺讓人有面子的。只不過網約車面子是有了，但是收入卻會減少不少，畢竟汽車就是賺錢的工具，而買一輛小汽車至少需要10萬塊錢，是會以每年一萬多塊的速度進行貶值的，而且每年的維護保養費也是一筆不少的開支，更是需要交幾千塊的保險。綜合來看一年的養車成本是需要在兩萬塊以上的。

而送外賣就不同的，3000塊錢就可以買一輛電動車了，每年的使用成本可能就是1000塊錢而已，那樣比網約車一年能夠省下來近兩萬塊錢的。別看送外賣沒有面子，但是人家就是因為沒有面子卻多少了不少的錢，而網約車面子是有了，還不需要風吹雨打的，支出卻變多了。可以說兩個人分別去送外賣跟跑網約車，送外賣的實際收入還是會比跑網約車更加多一些的。現在的送外賣一單就是掙個五六塊錢，照樣是送三公里而已。而網約車三公里是算起步價，實際的收入也就六七塊錢，一個需要燒油還有汽車的損耗，相信大家都應該知道哪一個更省錢更賺錢了吧。

總之，吃得了苦去送外賣還是能夠快速賺到點小錢的，想輕松一些去跑網約車也是一個不錯的選擇，就看大家怎么選擇了。

兼職的話外賣,代駕,閃送,網約車哪個容易

看個熱需求。

跑代駕工作流程比較簡單，但是很容易產生糾紛的代價的意思，顧名思義就是你代替別人開車，可能別人出去吃飯喝酒了，他不能開車，那叫個代駕吧，你幫我把車開回家，順便把我送回家，然后我給你支付固定的費用，這沒問題，但是你沒有想過一個問題，如果你開車的時候出現了意外，開車撞到了別的車或者闖紅燈了，這個罰款到底是你交還是對方交，對方交人家顯然不愿意啊，因為是你開的車是你的責任啊，但是你要是自己交的話，一次事故可能你一個月的收入都沒有了，你不能保證自己開車一定不會出錯吧？網約車同理。

貨拉拉，網約車，代駕，外賣小哥，做哪個好（完結篇）

外賣員應該是這幾個工作里面門檻最低的了。只要會騎電動車，會看導航就可以做了。

因為本身加入了這個職業所以對這個職業也是了解的更深了。干貨也特別多得哦！

網上總說隨意月入過萬，努力點年薪20萬不是夢。

那到底能不能得到這么高收入呢？我一層一層來給大家解開神秘面紗

專送與眾包的單價計算是完全不一樣的，后面我來詳細說明

1：專送類型

專送是規定了一個站點一個商圈，你只能接到自己商圈的商家訂單，配送范圍也不會超過4公里。（特殊情況會有跨區域單，以及飛天單，但是情況比較少）

美團專送單價基本為每個月前400單4.2-4.5（區域站點不同會有區別，我以東莞市中心為例）后續每200單會提升0.3-0.5元，1100-1200以后不在上漲

餓了么專送單價基本為每個月前400單5元，400單以后6元（我入職過2個餓了么專送站點，都一樣）

也就是說，假設同樣以月跑1100單為例，在美團能拿到的基本工資為5500左右，而且餓了么則能拿到6200左右。（都是壓一個月工資每月20號結算）

然后還有各類補貼

美團的補貼是全勤獎（一個月上28天）每單獎勵0.15-0.2 ，無差評，超時率達標每單獎勵01.5到0.2，惡劣天氣（高溫，下雨）看情況補貼0.5-1.5每單，各種高峰期（午高峰，晚高峰）沖單獎勵再加上有時候客人打賞，貨物重量補貼..基本上每月可以拿到7000左右

餓了么基本沒有全勤沒有超時率差評的獎勵（我入過3個餓了么專送站點），但是惡劣天氣，重量補貼都有與美團大同小異，單會多出一個距離補貼，如是1100單每個月基本也可以拿到7000左右

2：眾包

美團眾包的單價東莞最近降到了3.9元，而餓了么眾包則是4.5元。結算則是每天結算。

眾包的單價是與配送距離以及重量直接掛鉤。

比如說專送一個100米訂單與一個4公里訂單的價格是一樣的。

而眾包則是在基本單價的情況下，貨物重量與距離越遠單價就會越高，具體怎么計算都是app直接顯示（我接到過一個10公斤蔬菜單，配送6公里單價16.9）

也會有惡劣天氣補貼，至于全勤沒有，差評每單扣除50-100元，超時此單則沒有費用。

眾包的商家單和配送范圍是完全不固定的，你有可能去很遠的地方取餐，也有可能一單送出10公里。

所以眾包基本上已單量來計算收入是不合適的，主要是看手氣，和眼力。

為什么加入一個眼力？因為眾包的系統自動派單也會有，但是會有大量搶單，如果你手里有單的情況下，搶單大廳來了單，順不順路時間夠不夠就要看自己的眼力了，手快搶到了，不順路送超時白干，手慢順路單拿不到也會氣的要死。

這里建議新手不要去跑眾包，我一個在專送做了一年的老司機，去跑眾包每天只能跑到150左右。而一個跑眾包2年的老司機每天都是跑400下線，下班比我還早。

相比較來說，專送會比較輕松，眾包更累（送外賣本身就都辛苦）

說到這里大家是不是對跑外賣有了一些初步的了解了？那網絡宣傳的月入過萬，年薪20萬到底能不能做到呢？

我會新開幾篇文章來詳細說明，到底該怎么最快速最少失誤的度過新手期，以及達到月入過萬，甚至年薪20萬

網約車司機，比外賣騎手困得更深，網約車這一行，為何不好干？

因為現在網約車司機根本就賺不到錢，同時也沒有什么自由可言。

對于那些想要通過開網約車賺錢的小伙伴來說，他們當初可能覺得網約車非常自由，但真當開始這項工作以后，他們就會發現自己的收入和時間密切相關，自己不過是一個苦工而已。

很多網約車司機深陷困境。

這個困境主要是集中在網約車司機的現狀上，因為目前網約車行業已經趨于成熟，在這樣的大前提下，多數網約車司機根本就賺不到錢，他們的收入甚至比很多上班族都要低，但工作的時間卻特別長。有人曾經統計過自己的收入，三年的年收入也不過40萬左右，這還僅僅是毛利潤而已。我們都知道目前的外賣行業已經非常艱難了，但網約車司機其實會更難一些。

網約車司機的成本太高了。

對于那些已經深陷困境的網約車司機來說，他們很難在短時間內調整工作方向，因為他們的就業成本非常高。網約車司機需要先購置一輛網約車，其次要拿到相應的牌照，這已經耗費了他們極大的成本。對那些想要放棄的小伙伴來說，他們很難做出果斷的抉擇，多數人仍然選擇埋頭苦干。

網約車司機的利潤太低了。

這個道理很好理解，當網約車行業剛興起的時候，網約車司機和乘客都有補助，所以他們的利潤非常高，網約乘坐網約車的用戶也非常多。但目前網約車行業已經發展了這么多年，不僅網約車司機和乘客沒有了補貼，收費標準更是一漲再漲。在這樣的大前提下，他們的利潤并沒有隨著收費而增長，反而變得越來越低。對于多數網約車司機來說，他們做的工作僅僅是苦力而已，因為他們很多單子的利潤連10%都達不到。

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