01 上海豪載貿易有限公司(“可持續”與豪華并行不悖，奔馳構建了更高級的朋友圈)

以使用場景+生活方式為切入,保時捷拉近與用戶距離丨汽車產經

【廣州車展高端訪談】2021年11月19日，以“新科技，新生活”為主題的第19屆廣州國際汽車展覽會開幕。在易車專訪間里，保時捷中國市場副總裁喬佳琦接受了我們的采訪。

保時捷中國市場副總裁喬佳琦

以下為采訪實錄整理：

汽車產經：本屆車展保時捷帶來了哪些參展車型？展臺有哪些亮點？

喬佳琦：此次廣州車展我們帶來了兩款新車，一臺是718 Cayman GT4 RS Clubsport，另一臺是Cayenne Turbo GT車型。

Cayenne 一直以來都是SUV車型中的性能標桿，而我們這次亞洲首秀的 Cayenne Turbo GT 可以說是標桿中的標桿。這款車除了由內到外的豪華感、舒適感，還透露著它獨有的GT運動屬性。它搭載了全面升級的 4.0升V8雙渦輪增壓發動機，百公里加速只需3.3秒，是全球最速量產內燃機SUV。

另外一臺新車——718 Cayman GT4 RS Clubsport則是一臺客戶賽車。鑒于在中國，越來越多的客戶開始向賽道進階，我們便針對這一部分客戶引進了這款車型，同時也能讓更多客戶擁有零距離體驗客戶賽車的機會。此外，我們還在上海成立了保時捷亞太賽車貿易有限公司，客戶可通過該公司訂購Clubsport車型。當然，客戶也不必擔心這款車的使用場景，我們還會為賽車客戶提供賽車使用場景，這樣一來，我們除了通過保時捷亞太賽車貿易有限公司進行賽車的銷售及賽事舉辦，還可以進一步給客戶帶來服務。值得一提的是，Clubsport的公路量產車型——718 Cayman GT4 RS也將于不久后在中國亮相，這款車毫無疑問也將成為公路速度的標桿。除此之外，我們還帶來了Taycan、Panamera等家族跑車，也非常推薦大家去保時捷的展臺看一看，體驗我們的產品以及定制化的服務。

汽車產經：今年保時捷在中國的銷量表現是怎么樣的？對未來一年有什么期待？

喬佳琦：今年前三季度我們的銷量接近七萬臺，同比有11%的積極增長，我們對此還是非常滿意的。其中911單一車型前三季度實現了67%的同比增長，所以從這個角度來看，我們很欣慰，在疫情之下中國的客戶對跑車的接受度仍然有了很大的提高。另外一方面關于新能源車型今年到三季度，我們實現超過五千臺的Taycan交付于客戶，對我們來說完全符合我們的預期，相信中國的客戶將會越來越接受豪華電動跑車的概念。

剛才說到傳統內燃機車型911以及純電動跑車Taycan，其實在品牌“三管齊下”的產品戰略下，保時捷插電混合動力車型的表現也非常突出。今年第三季度，我們在中國的新車總交付量中有四分之一的車型是新能源車型，與第二季度的14%相比增長顯著。所以在疫情之下的大環境下，我們實現這樣的銷量是符合我們的預期的。但明年我們需要繼續努力，希望明年疫情對整個行業的影響能夠有所減弱，因此我們還是保持謹慎樂觀的態度。

汽車產經：保時捷讓我們看到這個市場越來越大，所以解釋了像高合汽車這樣的品牌的誕生。你們是怎么看待中國市場上高合這些品牌的誕生的？

喬佳琦：首先從我個人而言，我覺得中國市場特別在電動化這塊有特別不一樣的地方，中國在合資化和創新這方面，我個人看來是非常領先的。我們很多的國產品牌，無論是高合還是其他電動車品牌，都是消費者所接受的，尤其是年輕消費者。從保時捷品牌角度來說，Taycan是豪華電動跑車，其他的品牌各自有各自的戰略，有的可能是在內飾，有的可能是在科技方面，有的是在車身設計上面，總體我覺得大家都是在一起為電動汽車市場的多元化做貢獻的。

汽車產經：保時捷在數字化方面有什么新舉措嗎？

喬佳琦：數字化一直是我們重要的發力領域。中國是創新的市場，引領著全球汽車市場的發展。保時捷中國在2019年成立了專門的數字團隊，并在今年年初將其獨立為保時捷（上海）數字科技有限公司，專門為我們提供數字化產品。

對于客戶的數字化，我們有保時捷中國服務買粉絲賬戶，保時捷生活方式天貓旗艦店等一系列數字和在線交流工具，宗旨是為客戶還有經銷商合作伙伴帶來數字化品牌體驗。在此基礎上，保時捷旗下風險投資公司向工業 3D 打印領先企業遠鑄智能進行戰略性投資，開辟數字化轉型新領域，這是我們保時捷在數字化方面未來做的工作。

喬佳琦：保時捷們與客戶之間的關系是相輔相成的，不僅僅在中國，在全世界范圍內都一樣。中國的客戶比較均衡，他們比較富有個性化，對于我們來講重要的是兩個方面：一個是使用場景，即他們的車輛使用環境。我們為他們提供了從公路到賽道的試駕活動，讓他們能夠全方位的感受、理解保時捷的產品和跑車文化。另一方面則是以生活方式為切入點的和藝術的結合，以及和社會責任的結合。藝術方面我們今年開展了一系列與藝術領域的合作項目，包括前不久與影像上海藝術博覽會的合作，以及與ART021的合作等。我們希望用藝術的方式跟受眾建立這樣一個關系。

除此之外，我們也結合年輕人舉辦了電競賽車等等一些活動，這都是營造生活方式為切入點，和客戶關系的點。總之。對于保時捷而言，生活方式的傳播尤為重要。過去大家都說體驗，消費者客戶體驗這個是實踐型的，對我們來說更重要的是和這些客戶和品牌愛好者關系的問題。因為我們相對來說了解他們喜歡什么，無論是跑車，還是是賽車，我們的客戶都有一個跑車夢，而我們要為他們的夢想提供一個平臺。他們愿意了解我，我們愿意為他們服務，所以我們可以做到往私域流量運營。我們與客戶的關系更像是一個大家庭，保時捷品牌之下，無論在中國還是全世界都是如此。

“可持續”與豪華并行不悖，奔馳構建了更高級的朋友圈

作者：管宏業 宋家婷

相信常識，篤定付出就必然有收獲。

在地質學里，3億年前歐洲、非洲是與南北美洲相連的，億萬年以來的地殼運動使得它們一點一點被分拆，并慢慢形成了今天我們所熟知的六大板塊格局。

這并不是終結。大約1億年之后歐亞大陸將和美洲大陸相遇，浩瀚的大西洋則會完全消失。

正如地殼運動造主宰著海陸變遷，全球地緣競爭格局影響著商界巨頭們的進退——大自然和人類自己給出的兩個難題，可以說左右著人類的命運。

尤其當二者交織在一起，曾經保持中立的歐盟開始鼓吹中國威脅論，并對勢如破竹的中國電動汽車豎起高墻之時，在中國市場仍舊擁有半數份額、早已視中國市場為第二故鄉的德國車企們將如何應對這一局面？

▲梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席 康林松

“即使有著不確定性，從根本上，不會影響奔馳在中國不斷投入的整體戰略。”

在今年10月召開的清華大學經濟管理學院顧問委員會會議期間，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松如是說。

此前一天，在北京舉行的第十一屆梅賽德斯-奔馳集團中國可持續發展對話會上，奔馳已經給出了明確的答案——

“梅賽德斯-奔馳對可持續發展的承諾堅定不移，這也是我們在華發展的核心價值主張之一。在華發展、與華共進，我們正在全價值鏈維度開展與中國伙伴的合作，共同向全價值鏈碳中和邁進，為中國汽車產業的可持續發展貢獻力量。”

“2039愿景”急速落地

作為最早宣布碳中和目標的車企之一，梅賽德斯-奔馳早在2019年便提出了“2039愿景”，其中明確提出，最晚到2039年實現新車產品陣容在車輛整個生命周期內的碳中和。

不久前康林松透露，這一愿景正在急速落地，其核心舉措包括但不限于：可持續的產品、供應鏈、經銷商體系以及公益活動等，梅賽德斯-奔馳集團將持續在中國開展涵蓋整個價值鏈的減碳舉措。

其中非常重要的一部分，便是產品陣容的電動化。在中國，梅賽德斯-奔馳集團中國持續提速“全面電動”，不斷豐富新能源產品矩陣。截至目前，奔馳已經陸續投放了包括EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE 53以及S 450 e L插電式混合動力（PHEV）轎車等多款電動化產品。

在可持續生產上，北京奔馳不僅是北京首批申購綠電的企業之一，且已連續三年采購綠電，僅2023年即簽約采購至少2億千瓦時可再生能源電力。通過多項節能措施，2023年上半年北京奔馳生產汽車平均單位能耗同比降低19%。

福建奔馳在太陽能光伏利用上亦可圈可點。該公司預計至2024年三季度，太陽能光伏覆蓋面積將超過10萬平方米，年發電量預計可達12400兆瓦時，所生產的電能將直接作為生產用電。

供應鏈方面，占據汽車生產碳排放大頭的鋼鐵和鋁材則奔馳是主攻方向之一。去年11月，北京奔馳已經與寶鋼攜手，探索將低碳鋼產品整合到整車制造過程中。今年10月，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司又與云南鋁業股份有限公司簽署了合作備忘錄，雙方將探索符合ASI鋁業認證監管鏈（CoC）標準的低碳足跡鋁材原料，以及如何逐步增加低碳鋁材在汽車生產中的應用。

在“綠色零售”領域，梅賽德斯-奔馳集團中國正攜手全網經銷商推進“可持續零售服務”項目。截至2023年6月，已有超70家經銷商店承諾采用梅賽德斯-奔馳集團中國的建議，應用了諸如LED照明、節水設施和太陽能光伏等減碳減排措施。

同樣，秉持“商責并舉”的可持續發展理念，梅賽德斯-奔馳集團在中國的企業社會責任之旅已經走過16年，在環境保護、文化藝術、駕駛文化、教育支持、社會關愛等五大領域為社會發展貢獻著力量，累計公益投入已超過3.2億元。

一如奔馳所言，“我們的使命，是為所有利益相關者創造可持續的價值，實現環境、社會與商業的共贏”。而這一切，正是與中國伙伴密切合作實現的。

升級“朋友圈”

“回顧梅賽德斯-奔馳在中國過去20年的發展歷程，我們可以得出結論，奔馳的成功與強大的（中國）本土合作伙伴關系密不可分。”康林松的這句話，可謂定調之語。

這絕不是溢美之詞。中國的企業足夠優秀，這使得中國在數字經濟、高科技、新能源等多個領域的勢頭好于全球其他主要市場。從前跨國公司需要輸出技術、經驗，現在他們同樣需要從中國伙伴那里學習新知。

“我們在中國持續進行本土投資。”康林松說，最新成立的梅賽德斯-奔馳（上海）數字技術有限公司，正是奔馳不斷擴大在華投資的例證。

人汽傳媒了解到，奔馳正在中國市場持續擴大研發規模。預計到2023年底，梅賽德斯-奔馳在中國的研發團隊規模將增長至2000人，相比2020年增長近一倍。

除此之外，奔馳也在積極與中國科技公司開展合作，大幅拓展與本土供應鏈伙伴的合作。

比如，奔馳與中國頂尖的科技企業合作，引入了豐富的本土內容和應用，呈現在奔馳車型中的MBUX超聯屏和超級屏上。

▲梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱則透露，在不久前亮相的奔馳全新長軸距E級車中，奔馳就與中國本土一家領先的人工智能企業合作開發了智能語音交互系統。

同時，奔馳在芯片集成方面也從中國企業那里學到了很多，比如奔馳E級車就搭載了目前業內領先的高通8295智能座艙芯片，奔馳也因此成為首個搭載這款芯片的豪華汽車品牌。

奔馳

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