油罐卸油管線安裝要求(油罐至機房發電房的油管線埋地深度應不小于)

油品如何裝卸及輸送？

油品輸送除管道直輸外，還有水運、鐵路、公路運輸幾種形式。大宗原油主要靠管道和水運輸送。目前我國成品油輸送中，鐵路約占50%，水運約占20%，公路約占23%，管道直輸大約占7%，后者已在上節討論。本節主要介紹鐵路、水運和公路輸送的裝卸設施。

一、鐵路裝卸設施輕油裝卸設施由輸油設備、真空設備和放空設備組成。如圖8-23所示，輸油設備用于輸轉油罐車與儲油罐內的油品，包括裝卸油鶴管、集油管、輸油管和輸油泵等。真空設備的作用是抽氣引油罐泵和收凈油罐車底油，即掃艙，包括真空泵、真空罐、真空管道和掃艙短管等。在裝卸完畢后，放空設備將管線中的油品放空，以免輸送其他油品時造成混油或易凝油品凍結于管線中。

圖8-23輕油裝卸系統

1—裝卸油鶴管；2—集油管；3—輸油管；4—輸油泵；5—真空泵；6—放空罐；7—真空罐；8—零位油罐；9—真空管；10—掃艙總管；11—掃艙短管潤滑油多采用上裝下卸，選用吸入能力較強的齒輪泵或螺軒泵，不需要真空設備。一般以盤管加熱油品。寒冷地區，潤滑油罐車到庫后可至暖房加熱后再卸油。暖房內設有供熱或加熱設施。

鐵路裝卸油常用設備很多，常用的鶴管和卸油臂都是連接鐵路罐車與集油管的設備。人工操作或液壓傳動使鶴管伸入罐車內或使卸油臂接口與油罐車下卸接口相連。為了減輕勞動強度、減少啟動時間并滿足工藝需要，要求鶴管和卸油臂操作靈活、密封性好、可靠耐用、有效工作半徑大。

固定式萬向鶴管由鋼制立管、橫管、鋁制短管、旋轉接頭、平衡重錘等組成，如圖8-24所示。裝在立管上的旋轉接頭使鶴管能夠水平旋轉。橫管固定在可以旋轉的活動杠桿上，并用橡膠軟管與立管相連。升降橫管即可將短管插入車內或取出。橫管和短管由特制法蘭連接。松動法蘭的螺栓，短管則自然鉛垂。鋁制短管質量輕，并可避免碰撞時產生火花。平衡重錘用于減輕勞動強度。該鶴管結構簡單、質量較輕、操作方便、轉動靈活，可減輕勞動強度、減少輔助作業時間。自重力平衡式鶴管是人工操作的裝卸油設備。采用壓縮彈簧平衡器與鶴管自重力矩平衡，能旋轉360°，用于棧橋兩旁的油罐車的油品裝卸。

圖8-24固定式萬向鶴管

1—集油管；2—立管；3—短管；4—旋轉接頭；5—橫管；6—法蘭；7—活動杠桿；8—平衡重錘卸油臂也稱下卸鶴管，用于原油罐車下部卸油，如圖8-25所示。卸油臂設有水平活節和垂直活節，操作比較靈活方便，有效工作范圍大，便于油罐車對位。

圖8-25卸油臂

1—卡口快連接頭；2—耐油膠管；3—膠管接頭；4—旋轉接頭；5—鋼管棧橋是鐵路油罐車裝卸油作業的操作平臺，也是裝卸油系統管道集中安裝的部位，如圖8-26所示。大、中型油庫均采用雙側棧橋，只有一次來車量很少的小型油庫才使用單側棧橋。棧橋一般1.5～2m寬，臺面高出軌面3.5m，設有安全欄桿，兩端及適當位置有上、下棧橋的梯子。棧橋到罐車頂之間常設吊梯或其他形式的踏板，以便操作人員上、下油罐車。

圖8-26鐵路棧橋示意圖

1—鐵路；2—棧橋；3—油管；4—鶴管潤滑油卸油場地一般靠近粘油卸油泵房，以減少油品流動距離及流動阻力。桶裝作業平臺一側靠近鐵路作業線，另一側直接通向桶裝油品倉庫。桶裝平臺一般需要足夠的場地以備臨時堆放油桶。

鐵路油罐車是散裝油品鐵路運輸的專用車輛，分輕油和粘油罐車兩類。載重量有50t、52t、60t、62t等，目前國內大多使用50t和60t兩類。油罐車由罐體、油罐附件、底架和走行部分組成。罐體是兩端為準球形頭蓋的臥式圓筒。罐頂上的空氣包用來容納因溫度升高而膨脹的油品。空氣包上有一帶蓋人孔，附近設有平臺。罐車內外有扶梯，供操作人員登車和進入罐內。罐的底部略有坡度，以便底油向集油窩匯集。

輕油罐車運輸汽油、煤油、柴油等輕質油品。罐體一般涂成銀白色。國產G50型輕油罐車總容積52.5m3，有效容積50m3。罐體或空氣包上裝有一個進氣閥和兩個出氣閥，以減少途中的呼吸損耗并保證安全。粘油罐車大多數設有加熱和排油裝置，外表通常涂成黃色或黑色。

油庫鐵路專用線是溝通油庫與國家鐵路網的重要設施，可分成庫內線和庫外線。大都委托鐵路部門維護和管理。

庫內作業線敷設成零坡度直線，一般位于油庫邊緣區的最低或最高處。有三種布置形式，如圖8-27所示。對于油品種類較多、收發頻繁的油庫，常設置三股作業線，利于安全防火，但占地面積大、投資較多。對于經營品種比較單一的油庫或中、小型油庫，常設置兩股作業線或單股作業線。輕油散裝、粘油散裝和桶裝作業線分段布置，其間保留一定的安全緩沖段。由于火災危險性較大，輕油作業線常放在最前端，以便于牽引輕油罐車；粘油裝卸作業量少，每次作業時間長，其作業線設置在尾部。單股或雙股作業線調車不方便，輕、粘油裝卸作業互相干擾，發生火災時不能將粘油罐車及時引出庫區，不利于油庫安全，尤其是單股作業線。只有容量很小的油庫或因地形限制不能建二股或三股作業線時，才采用單股作業線。

圖8-27鐵路庫內線布置形式

Ⅰ—潤滑油作業線；Ⅱ—輕油作業線；Ⅲ—輕油與桶裝油共用作業線；Ⅳ—桶裝油裝卸臺汽油、煤油、輕柴油的裝卸作業線通常與重油、潤滑油的作業線分開設置。當合用一條線時，相鄰鶴管間要留24m以上的安全距離。桶裝與散裝油品合用作業線時，相鄰桶裝、散裝油品車位凈距不小于10m。兩條鐵路作業線共用一座棧橋或一排鶴管時，兩條作業線中心線距離不大于6m。

二、鐵路裝卸油工藝1.管道系統鶴管與集油管的連接方式有三種，如圖8-28所示。(1)專用單鶴管式，用于裝卸質量要求較高的油品。集油管布置在鐵路作業線的一側。(2)兩用(多用)單鶴管式，每一個鶴管分別和兩條(多條)集油管相連，可以同時裝卸兩種(多種)油品。常用于汽油、柴油的裝卸系統中。一股作業線時，鶴管間距為12m或12.5m。若有兩股作業線，集油管設置在兩股作業線之間,鶴管間距為6m或6.25m。(3)雙鶴管式每組有兩個鶴管，分別與各自的集油管線相連，每組鶴管的間距為4～6m。適用于品種多而收發量小，但產品質量要求較高的油品，如潤滑油等。

圖8-28鶴管與集油管的連接方式

集油管是鶴管的匯集總管，在集油管中部引出一條輸油管與輸油泵相連。集油管通常自端部下坡向輸油管接口，輸油管宜下坡向泵房。以一定坡度保證裝卸作業結束后積存在管路中的油品能夠自流放空。

2.裝卸油工藝裝卸油工藝分為上部卸油、下部卸油、自流裝車和泵送裝車等工藝。

上部卸油是將鶴管端部的橡膠軟管或活動鋁管從上部人孔插入油罐車內，用泵或虹吸自流卸車。如圖8-29所示，泵卸油工藝要求泵吸入系統充滿油品，任何部位都不產生氣阻斷流現象，必須配有真空泵以滿足灌泵和抽吸底油的要求。某些大型油庫儲油區和裝卸區距離較遠、高差較大，卸油泵必須揚程高、排量大，投資也大。因此，常采用圖8-29(a)中實線所示流程。其卸油泵選用大排量、低揚程，以便快裝快卸；輸轉泵采用小排量、高揚程，可節省投資，適合罐區較低較遠的中轉油庫。用泵卸油的優點是油罐車卸出的油品

圖8-29上部卸油工藝

直接泵送至儲油罐，不經過零位罐可減少油品損耗；缺點是必須設置高大的鶴管、棧橋和真空系統等，設備多、操作復雜，高溫時易形成氣阻，影響正常卸油。油罐車液面高于零位油罐并具有足夠的位差時，可采用虹吸自流卸油，如圖8-29(b)所示。該工藝所用設備少、操作簡單，但增加了零位油罐，多一次輸轉，增加了油品的損耗，且必須具備抽真空或鶴管虹吸的設備。

圖8-30所示是利用潛油泵進行油品的上卸。潛油泵通常安裝在卸油鶴管的軟管末端。泵和電動機共裝于密閉的外殼中，電機被油罐車內的油品冷卻。此法靈活有效、能克服氣阻，適用于野外作業。

圖8-30潛油泵卸油工藝

1—卸油鶴管；2—集油管；3—潛油泵；4—電纜下部卸油系統如圖8-31所示，目前廣泛用于接卸粘油。用橡膠管或鋁制卸油臂連接罐車下卸器與集油管。該系統地面建筑少、操作方便，能克服上部卸油的全部缺點。

圖8-31下部卸油系統

1—油罐車下卸器；2—軟管；3—集油管；4—油泵我國有很多儲備油庫建造在山區，儲油區大多高于裝卸區。高差滿足要求時，均采用自流裝車，如圖8-32(a)所示。自流裝車投資省、經營費用低、不受電源影響、安全可靠。若油庫高差過大，可在中間加設緩沖罐以實現穩定自流，保證計量精度。緩沖罐的個數、位置及容量大小由計算確定。

圖8-32自流裝車與泵送裝車

地形不具備自流裝車條件的油庫，大都采用泵送裝車，如圖8-32(b)所示。

三、水運裝卸油碼頭水運的顯著優點是大運量時運費低，而且運費隨運距的變化不大。油輪的運輸成本隨其噸位的增大而降低，如表8-5所示。但受到地理條件的限制，發油、收油點要有足夠裝卸能力的港口。難以控制的外界因素對水運的影響大。水運包括沿海和內河運輸。內河水運又可分為大型和中、小型河流的油品運輸。大型河流河面寬、水流急、位差大，如長江等。中、小型河流如江南眾多的湖泊、河網、運河等。

油輪運輸成本與載重量的關系裝卸油碼頭是供油船裝卸、停泊的油庫專用碼頭。根據油庫所在地理環境及船舶性能分為幾類。

1.近岸式固定碼頭近岸式固定碼頭利用自然地形沿岸建筑，其整體性好、結構堅固耐久、施工作業比較簡單，但風浪較大時，不利于油船停靠作業，不適合落差較大的內河。

內陸小型河流及湖泊泥沙淤積少、便于疏浚，河面窄、流量小、落差小，又無大的風期，運輸船只也小，以沿岸式碼頭為主，裝卸油碼頭也不例外。沿岸用石塊砌筑或水泥澆注一段防護堤，堤面與地面相平，即可作卸油碼頭用。圖8-33所示是一種沿海裝卸油碼頭。

圖8-33沿海固定式碼頭

2.近岸式浮碼頭近岸式浮碼頭由躉船、躉船錨系、支撐設施、引橋、護岸設施、浮動泵站及輸油管等組成，如圖8-34所示。躉船能隨水位升降,在沿海及內陸大江河中應用廣泛。躉船常用鋼質和水泥兩種。引橋一般采用鋼結構，寬度不應小于2m。當躉船離岸較遠時，除活動引橋外，還可加設固定引橋。

圖8-34浮碼頭

內陸長江、大河沿岸有的油庫浮碼頭采用小型墊擋躉船加跳板代替引橋。某些油庫采用導軌及卷揚機牽引小型操作平臺。裝有卸油設備的平臺在卷揚機牽引下，可隨水位變化升降到適當位置，并利用油船甲板進行裝卸作業。導軌牽引式碼頭作用與浮碼頭類似，但更適于作坡陡、岸高處的小型油庫的卸油碼頭。

3.棧橋式固定碼頭近岸式碼頭可供停泊的油船噸位都不大。目前萬噸以上的油輪多采用棧橋式固定碼頭，如圖8-35所示。棧橋式固定碼頭借助引橋將泊位引向深水區。引橋作人行和敷設管道之用；工作平臺用于油品裝卸操作；靠船墩上加裝護木或橡膠保護物，用于靠船、系船。沿海

圖8-35棧橋式固定碼頭

1—棧橋；2—工作平臺；3—卸油架；4—護木；5—靠船墩；6—系船墩；7—工作船；8—油船大型油碼頭多屬此類。沿海油庫還常見一種近岸引橋式固定碼頭。這種碼頭比棧橋式固定碼頭引橋短、更簡單，泊位水位不很深，可供中、小型油輪裝卸作業用。

四、碼頭裝卸油工藝及設施碼頭裝卸油工藝及設施與其相應的運輸工具——油船的性能有關。油船分為油輪和油駁。油輪有自航能力，并以自帶動力進行裝卸油作業，結構如圖8-36所示。油駁無自航能力，依靠拖輪航行，只能用油庫的油泵進行裝卸。萬噸油輪主要用于沿海原油運輸。成品油的沿海和內河運輸多以3000t以下的油輪為主，也有1000t級的自用油輪船隊在沿海和內河從事航運。

圖8-36油輪結構示意圖

1.海運碼頭裝卸油工藝及設施沿海油庫油品運輸以油輪為主。油輪配有裝卸油設備，故海運裝卸油碼頭一般不設泵房，只有輸油管道及輔助管道。油罐區較遠的，所需中轉泵房也設在岸上以節省投資。

海運碼頭輸油管道工藝比鐵路裝卸油工藝簡單。大多數專管專用，也可根據生產需要設計成互為備用的工藝流程。活動引橋管道接頭處與油輪管系的連接部位，一般采用耐油橡膠軟管。水運碼頭的輸油管，必須在岸邊適當部位設置機械強度較高的總控制閥，以便意外發生時防止油品進入水域。

輔助管道包括自來水管、船用燃料油管、壓艙水管及消防管系。自來水管提供油輪生活用水及其他用途的淡水。船用燃料油管輸送油輪動力油及生活用燃料油。油輪空載航行時需要壓艙水。壓艙水管可以導向污水處理裝置，凈化后進入專用水池或排入大海。消防管系主要由供水導管和消防泡沫管組成。

沿海油庫一般都設有發油碼頭，也可向漁船等供應油品。發油碼頭可專設或與裝卸油碼頭共用。發油以加油槍灌裝柴油為主。輸油臂是水運碼頭裝卸油品的專用設備。

2.內陸大河油庫碼頭裝卸油工藝及設施內陸大河油品運輸工具有油輪和油駁。由于油駁只能依靠岸上油泵卸油，碼頭上必須設有卸油系統以及用于灌泵和清艙的真空系統。為了保證吸入條件，泵房必須設在躉船上以使卸油泵盡量接近油駁。有些躉船泵房還設有通風及消防系統。內陸大河油庫碼頭的管道連接工藝和要求與海運油庫碼頭相同。

3.江南內陸水網油庫碼頭裝卸油工藝及設施我國江南有眾多中、小型河流組成的水網，可用于油品運輸。油庫往往依城鎮建造在河邊。而城鎮所在水網帶一般都為沃野良田，對土地的利用率要求較高。再加上中、小型河流自身的特點，大量的桶裝油品都用船只運輸，所以碼頭形式與海運及大河油庫碼頭有較大的區別。因中、小河流的油品運輸均以小型無動力駁船為主，沿岸油庫碼頭必須設卸油泵房，也設桶裝油品吊運機械。不少用戶自有船只，習慣用船來油庫提油，因此還設有發油設備。裝卸油工藝及碼頭布置有其鮮明的特色和特殊要求：工藝設施較為集中，區域內各設施及場地布置緊湊。

五、公路發油工藝及設施公路發油是油庫發油作業的主要形式，包括發油工藝、灌裝設備、發油臺、發油區平面布置等。它們相互聯系，必須根據實際情況因地制宜，整體認識。

1.汽車發油工藝汽車發油工藝是指對油罐汽車或用戶汽車車載油桶進行灌裝發油的工藝流程。有自流發油和泵送發油兩種基本工藝。油庫發油區應具有發放各種散裝油品的功能。

自流發油工藝是將油罐置于一定高度，利用位能實現自流作業的工藝。其一是利用自然地形高差進行自流發油作業，適于有自然地形可利用的山地油庫。其二是先將油品泵入人工設立的高架罐，然后再發油。設高架罐占地多、投資大，且增加了輸轉環節及大小呼吸損耗，也容易發生跑、冒事故，一旦著火不易撲救，影響范圍大，將被逐漸淘汰。

自流發油工藝適于汽油、煤油、柴油等輕油的發油作業。油罐相對高度不宜過大，流速過大會使靜電量增加，易產生較大的水擊壓力而損壞設備。而相對高差過小又會影響發油計量精度。油罐底板高度應等于發油管系出口高度與最小工作流量下的總水力摩阻之和。若油罐位置低于發油口，罐內部分油品將得不到充分利用。

泵送發油工藝是用泵直接從油罐向外發油的工藝。與高架罐自流發油工藝相比，輕油泵送發油工藝占地少、投資小、油品損耗低。計算機自動控制發油工藝的普及會使其成為汽車輕油發油工藝的主導方向。

泵送輕油發油系統的壓力、流量變化較大，流態不穩。采取更加嚴格的穩流工藝才能保證計量精度。對汽油要防止泵的氣蝕和吸入管系的氣阻；對于其他油品要防止吸空。由于吸入管系的負壓條件，泵易吸入空氣，汽油在流動過程中會發生汽化。在泵送汽油發油工藝流程中，流量計前應安裝消氣器。

2.汽車發油灌裝設備汽車鶴管為油罐汽車灌裝發油設備，圖8-37所示為手動鶴管，其外形結構及工作原理與鐵路鶴管相似。它的伸入罐車段為三節可伸縮套管式，不加油時可收攏。收攏高度略高于加油罐車高度，以便汽車對位。加油時，鶴管要伸到油罐車下部。應選擇操作靈便、密封性能好、發油口帶防滴油罩口的鶴管，以利于減少滴漏。

圖8-37汽車發油鶴管

流量計是汽車發油工藝流程中的重要設備。橢圓齒輪流量計為容積式流量計，一般水平安裝。管道泵發油、計量工藝流程如圖8-38所示。過濾器根據發送油品選用。渦輪流量計為速度式計量儀表，適于計量輕油。

圖8-38管道泵發油、計量工藝流程

保持壓力高于飽和蒸汽壓，能防止氣體析出。因系統密封不嚴而進入的空氣可以通過消氣器排出。圖8-39所示是一種常用的立式浮球式消氣器。當含有氣體的油品進入消氣器時，遇到中間桶擋板而形成渦流。油品沿中間桶外表上升到上沿后落入桶中，最后從出口排出。而氣體上升到消氣器頂部聚集，隨著氣體增加液面下降，浮球隨液面下降到一定程度時，帶動連桿打開排氣閥，將聚集的氣體排出。浮球隨液面上升到一定高度時，通過連桿關閉放氣閥，防止液體溢出。消氣器的排氣口要通至安全處或安裝集氣罐。

圖8-39浮球式消氣器

3.汽車卸油臺目前，主要用停靠式卸油臺，汽車可直接在卸油臺邊停靠。卸油臺下部裝有油罐或將汽車卸出的油直接通過管道送到輸油罐中。

4.汽車發油臺汽車發油區、發油臺的布置都應服從發油工藝的需要。發油臺是發油區內的主要建筑物，是油庫對外經營服務的主要場所，主要有停靠式和通過式兩種。

用戶汽車可直接在停靠式發油臺邊停靠提油。停靠式發油臺形式多樣，外形與普通房屋建筑相近的是普通形；圓形的稱發油亭；還有扇形、半圓形等。退靠式最為多見，若場地寬敞，可設計成側靠式。停靠式發油臺的房檐較短，不能有效遮風擋雨，不少油庫在發油臺邊搭建玻璃鋼雨棚進行彌補。

發油臺一般為兩層。上層是發油操作室，通常安裝一些計量儀表和設備，環境比較舒適。輸油管道、機泵等安裝在下層。發油臺兩側的通道是發油作業的操作平臺。裝有汽車鶴管、加油槍等加油灌桶設備。下層常設計成半地下式的，以使平臺高度方便上下汽車和平臺。下層需要通風和采光，平時要求兩側開門通風，以保持干燥。下層通常設有可靠的擋排水設施以防雨水倒灌。有些粘油發油臺采用敞開式，在上層操作臺可直接觀察到下層發油泵的運轉情況。這種發油臺要求寬度大、占地多。

停靠式發油臺所需調車場地小、發油設備集中、便于管理，特別適于只需一個集中發油臺的中、小型油庫。但由于設備過于集中，有時操作不便。較大油庫一般有多個發油臺。

通過式發油臺又可分為棚架通過式和綜合通過式。棚架通過式是一種棚架結構的發油臺，發油設備安裝在棚架上。頂棚寬度應足以遮住一輛汽車。拉油汽車直接進入發油棚，停在指定的位置上加油。一般由用戶自行將汽車加油鶴管或加油槍放下進行加油。有些油庫建成兩層走廊式，計量儀表和控制設備安裝在上層；下層是通道，并用于汽車停靠。發油棚一般設在發油區中間，總控制臺和發油泵房位于發油區一側。全套設備由總控制臺統一控制，有利于發展油庫的自動化工藝。發油棚前后都需要汽車調車場地，占地面積大。

綜合通過式具有停靠式和棚架通過式發油臺的綜合特征，應用很廣。其建筑特征是將發油工藝設備按品種分散成若干個停靠式發油臺，發油臺之間采用頂棚相互連成一個整體。相鄰兩個發油臺間形成一個通道。綜合通過式發油臺多采用側靠式，發油臺兩邊可同時工作。每個車位都有相應的發油設備。發油臺前后也須設調車場地，占地面積較大。發油臺一側可設兩個車位，以減少占地。每個發油臺都具有停靠式發油臺的結構特征。

綜合通過式發油臺的建筑將發油區連成一體，可較好地利用空間，美化環境。發油臺分成若干個單元，使發油工作責任明確、互相不干擾，創造了較好的工作環境，而且方便用戶。這種發油單元分散的建筑形式不利于整體的自動化控制。隨著生產的發展、管理技術水平的不斷提高，勢必對發油臺的形式和工藝提出更高的要求。

油罐車不準敞口卸油？為什么在油罐往油罐車放油后要穩車兩分鐘后卸去油管？

敞口卸油的話，油氣會跑到大氣中去，現在歐標油罐車都搞了油氣回收裝置，可以回收到儲罐內。

往油罐車加油分2種情況：一是從罐體上面罐口進油，這是普通油車，只要罐體兩側的閥門關閉，是不需要過2分鐘再拔掉油管的；如果從下面裝油，緩2分鐘拔去進油管，一是為了等待余油返回油庫，二是要關閉油車閥門，有等待時間，三是防止靜電，消除油與管道的摩擦靜電，為了安全。

加加油站出油管和電線埋在一起可以嗎?

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可以參考以下內容

加油站消防安全管理規范

1 范圍

本標準規定了加油站消防安全管理的術語和定義、消防安全責任和職責、消防安全制度和操作規程、站房設備管理、防爆防火管理措施、防火檢查及隱患整改、宣傳教育培訓及滅火應急疏散演練、消防檔案等內容。

本標準適用于營業性汽車加油站。其它加油站也可參照執行。

2 規范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。

GBJ16-87 建筑設計防火規范

GB50058-92 爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范

GB50156-2002 汽車加油加氣站設計與施工規范

3 術語和定義

下列術語和定義適用于本標準。

3.1

加油站 買粉絲mobile gasoline filling station

為機動車油箱充裝汽油、柴油的專門性經營場所。

注： 加油站屬于消防安全重點單位。

3.2

埋地油罐 underground storage gasoline tank

采用直接覆土或罐池充沙（細土）方式埋設在地下，且罐內最高液面低于罐外4m范圍內地面的最低標高0.2m的臥式油品儲罐。

4 消防安全責任和職責

4.1 一般規定

加油站應按GB50156-2002進行設計、施工，并經公安消防部門審核、驗收合格后投入使用。

加油站應落實逐級和崗位消防安全責任制，明確消防安全職責。

加油站應報當地公安消防部門備案，建立與當地公安消防部門聯系制度，及時反映單位消防安全管理工作情況。

4.2 消防安全責任人

加油站的站長或公司經理是加油站的消防安全責任人，對本單位的消防安全工作全面負責，應履行下列職責：

a) 組織建立消防安全例會制度，每月至少召開一次消防安全工作會議；

b) 組織防火檢查，每月至少參加一次檢查；

c) 組織火災隱患整改工作，負責籌措整改資金；

d) 組織建立消防組織，每半年至少組織一次消防宣傳教育、滅火和應急疏散演練；

e) 貫徹執行法律法規，保障加油站消防安全符合規定。

消防安全責任人可指定一名消防安全管理人協助開展工作，消防安全管理人應至少每月向消防安全責任人報告一次消防安全工作情況。

消防安全責任人、消防安全管理人應報當地公安消防部門備案。

4.3 消防安全管理人員

加油站各班組應設專、兼職安全員。安全員應履行下列職責：

a) 檢查各崗位人員執行消防安全制度和操作規程情況；

b) 進行防火巡查，記錄檢查情況；

c) 及時處置火災隱患，并向消防安全管理人或消防安全責任人報告。

4.4 其它人員

其它人員應嚴格執行消防安全制度和操作規程，參加消防安全教育、培訓，掌握初起火災撲救辦法，發現火情及時報警。加油員還應對加油現場的消防安全負責，不應讓車輛駕駛員等無關人員進行加油作業。計量員還應嚴防發生油品跑、冒、滴、漏現象，監督卸油情況。

5 消防安全制度和操作規程

5.1 消防安全制度及制度要點

5.1.1 消防安全例會制度

應包括會議召集、人員組成、會議頻次、議題范圍、決定事項、會議記錄等要點。

5.1.2 消防安全教育、培訓制度

應包括責任部門、責任人和職責、頻次、培訓對象（包括特殊工種及新員工）、培訓要求、培訓內容、考核辦法、情況記錄等要點。

5.1.3 消防值班制度

應包括責任范圍和職責、突發事件處置程序、報告程序、工作交接、值班人數和要求、情況記錄等要點。

5.1.4 防火檢查、火災隱患整改制度

應包括責任部門、責任人和職責、檢查頻次、參加人員、檢查的部位和內容、火災隱患認定、處置和報告程序、整改責任和看護措施、情況記錄等要點。

5.1.5 防雷、防靜電、電氣設備5.1.6 、線路的檢查和管理制度

應包括責任部門、責任人和職責、設施登記、檢查人員的資格、檢查部位、內容、檢查工具、發現問題處置程序、情況記錄等要點。

5.1.7 用火、用電安全管理制度

應包括責任部門、責任人和職責、重點部位和設施、電工資格、動火審批程序、檢測和管理要求、發現問題處置程序、情況記錄等要點。

5.1.8 滅火器材維護、管理制度

應包括責任部門、責任人和職責、設備登記、保管及維護管理要求、情況記錄等要點。

5.1.9 義務消防組織管理制度

應包括組織機構及人員、工作職責、例會、教育培訓、活動要求等要點。

5.1.10 滅火和應急疏散預案演練制度

應包括組織機構和分工、聯絡辦法、預案的制定和修訂、演練程序、注意事項等要點。

5.1.11 消防安全工作考評和獎懲制度

應包括責任部門和責任人、考評目標、內容和辦法、獎懲辦法等要點。

5.1.12 其它必要的消防安全制度

加油站還應制定易燃易爆危險物品和場所管理等其它必要的消防安全制度。

注： 消防安全制度應予公布，注： 并根據實際情況隨時進行修訂。

5.2 消防安全操作規程

5.2.1 卸油作業

卸油作業消防安全規程應包括下列內容：

a) 卸油員上崗時應穿防靜電工作服裝、鞋；

b) 油罐車進站后，卸油人員應檢查油罐車的安全設施是否齊全有效，檢查合格后，引導油罐車進入卸油現場，接好靜電接地；

c) 油罐車熄火并靜置3min后，卸油員按工藝流程連接卸油管，將接頭結合緊密，保持卸油管自然彎曲；

d) 計量員應檢查油罐計量孔，確定計量孔密封良好后，油罐車駕駛員緩慢開啟卸油閥卸油；

e) 卸油完畢，油罐車駕駛員應關閉卸油閥；

f) 卸油員拆卸連接管線，蓋嚴卸油帽，整理靜電導線；

g) 卸油員引導油罐車啟車、離站，清理卸油現場；

h) 卸油過程中，卸油人員和油罐車駕駛員不應遠離現場，雷雨天不應進行卸油作業。

5.2.2 加油作業

加油作業消防安全操作規程應包括下列內容：

a) 加油員上崗時應穿防靜電工作服裝、鞋；

b) 進站加油車停穩，發動機熄火后，開始加油；

c) 不應直接向塑料桶等非金屬容器加注汽油；

d) 摩托車加油后，應用人力將摩托車推離加油島4.5m后，方可啟動；

e) 加油站上空有高強閃電或雷擊頻繁時，應停止加油作業，采取防護措施。

注： 消防安全操作規程應予公布，注： 并根據實際情況隨時修訂。

6 站房、設備7 管理

7.1 一般規定

加油站內的站房及其它附屬建筑的耐火等級不應低于二級。有爆炸危險的建筑物應按GBJ16-87中的有關要求采取泄壓措施。

加油站內不應設置經營性的住宿、餐飲和娛樂設施。

7.2 油罐及管線

加油站應采用埋地油罐。油罐及管線應無泄漏。埋地油罐防腐絕緣層不應低于加強級。

油罐的通氣管、密閉量油孔、阻火器、進出油管、液位計、潛油泵、人孔、進出口閥門等應配備齊全，并能正常工作。

安裝、驗收及檢修記錄等資料應齊全。

7.3 加油機

加油機運轉時，電機和泵溫度應保持正常，計量器和泵的軸封應無明顯泄露，汽油加油流量不應大于60L/min。

加油機機件應保持性能良好，油氣分離器及過濾器應保持功能正常，排氣管應暢通、無損，泵安全閥應保持壓力正常。

加油機進油管線和付油膠管連接處應無泄漏，電動機外殼接地電阻不應大于4Ω，付油膠管兩端電阻不應大于5Ω。

加油機安裝、驗收、檢修記錄等資料應齊全。

7.4 采暖設備7.5

加油站的采暖設備應符合GB50156-2002中的有關要求。

加油站內設置獨立的鍋爐房時，宜選用小型燃氣（油）熱水鍋爐，也可采用具有防爆性能的電熱水器。采用燃煤鍋爐時，宜選用具有除塵功能的自然通風型鍋爐，鍋爐煙囪出口應高出屋頂2m以上，且應采取防止火星外逸的有效措施。

7.6 通風設備7.7

加油站內爆炸危險區域內的房間應采取通風措施，并應符合GB50156-2002中的有關要求。

7.8 滅火器材

7.8.1 配備7.8.2

滅火器、滅火毯等滅火器材的配備應符合GB50156-2002中的有關要求。

7.8.3 管理

6.6.2.1 對滅火器材應加強日常管理和維護，建立滅火器材維護、管理檔案，記明類型、數量、部位和維護管理責任人。

6.6.2.2 滅火器應保持銘牌完整清晰，保險銷和鉛封完好，應避免日光曝曬和強輻射熱。冬季應采取防寒措施。

6.6.2.3 滅火器材應設置在指定部位，并應擺放穩固，不應被挪作它用、埋壓或將滅火器箱鎖閉。

7.8.4 檢查、維護保養

6.6.3.1 滅火器每年應由具備資格的維修單位進行一次功能性檢查。

6.6.3.2 檢查、維修過的滅火器，應在滅火器的筒身和貯氣瓶上分別貼上維修銘牌。

8 防爆、防火管理措施

8.1 一般規定

加油站應明確劃分爆炸和火災危險區域，設置警示文字和標志，實行嚴格管理，嚴格控制明火、摩擦和撞擊、電氣火花、靜電火花等火源。

注： 加油站爆炸危險區域的等級范圍劃分按GB50156-2002中附錄B執行。加油站的火災危險區域按GB50058-92中的有關規定執行。

8.2 明火控制

加油站區域內嚴禁煙火，加油站的醒目位置應設置帶有“嚴禁煙火”、“熄火加油”字樣的標志，在加油島附近應設置帶有“禁止撥打移動電話”字樣的標志。油罐區應設置帶有“禁止入內”、“禁穿釘子鞋”和“著防靜電服”字樣的標志。

在加油站區域內進行電（氣）焊等明火作業應辦理動火審批手續。動火作業前，應經本單位安全部門審批，并報當地公安消防部門備案。動火期間，安全監護人員應到現場監督。動火人員應按動火審批的具體要求作業，作業場所應增設消防器材。

動火完畢，監護人員和動火人員應共同檢查和清理現場。

8.3 預防摩擦與撞擊

在爆炸和火災危險區域應采取下列防止火花產生的措施：

a) 機械轉動部件應保證潤滑良好，及時加油并經常清除可燃污垢；

b) 輸送可燃氣體或液體的管道，應定期進行耐壓試驗；

c) 爆炸危險區域內的房間地面應鋪設不發生火花的材料，并應禁止穿帶鐵釘的鞋；

d) 搬運金屬容器時，嚴禁在地上拋擲或拖拉，在容器可能碰撞部位應覆蓋不發生火花的材料；

e) 維修作業應使用防爆工具。

8.4 防止電氣火花

爆炸危險區域和火災危險區域內的電氣設備選型、安裝、電力線路敷設，應符合GB50058-92中的有關要求。加油島附近應設置移動通信設備屏蔽裝置。

8.5 防雷、防靜電

加油站防雷、防靜電設施的設置應符合GB50156-2002中的有關要求。

加油站的裝卸場地應設置為油罐車跨接的防靜電裝置。

雨季之前，應由當地氣象部門對防雷、防靜電設備和接地裝置進行一次年度檢測。

9 防火檢查及隱患整改

9.1 防火檢查

9.1.1 一般規定

8.1.1.1 消防安全責任人應至少每月組織一次防火檢查。

8.1.1.2 消防安全管理人應至少每周組織一次防火檢查。

8.1.1.3 班組每天巡查不少于兩次。班組交班前，班組消防安全管理人員應共同進行一次巡查。

8.1.1.4 檢查結束，應做好檢查記錄，檢查人員應在檢查記錄表上簽名，存入單位消防檔案。

9.1.2 防火巡查、檢查內容

防火巡查、檢查應包括下列主要內容：

a) 站內電氣設備、照明設施狀況；

b) 油罐區的油罐口、量油口、卸油口、閥門、人孔等油罐附件及卸、輸油管線、避雷針接線狀況；

c) 滅火器材的數量、擺放位置；

d) 加油機運轉情況；

e) 加油車輛及人員作業情況；

f) 其它消防安全管理制度、規程的落實情況。

9.2 火災隱患整改

9.2.1 一般規定

8.2.1.1 加油站對火災隱患應采取措施整改。整改完畢，負責整改的部門或人員應逐級上報至消防安全責任人。

8.2.1.2 對公安消防部門責令限期改正的火災隱患，應在規定的期限內改正，寫出火災隱患整改復函，向當地公安消防部門申報檢查、驗收。

9.2.2 整改要求

8.2.2.1 發現下列火災隱患，應責成有關人員立即改正，并做好記錄：

a) 在加油站區域內吸煙的；

b) 員工著裝不符合防靜電要求的；

c) 使用非防爆通訊電器設備和工具的；

d) 違章動用明火、用電和進行電（氣）焊的；

e) 滅火器材被挪作它用的；

f) 值班、防火巡查人員脫崗的；

g) 其它可以立即改正的行為。

8.2.2.2 對不能立即改正的火災隱患，應制定整改方案，明確整改措施、期限和人員，并向上級主管部門報告。對隨時可能引發火災的隱患或重大火災隱患，應將危險部位停業整改，并落實整改期間的安全防范措施。

10 宣傳教育、培訓及滅火和應急疏散演練

10.1 消防宣傳教育、培訓

10.1.1 一般要求

9.1.1.1 消防安全責任人、消防安全管理人應參加公安消防部門組織的消防安全培訓。

9.1.1.2 加油員、油罐車駕駛員等特殊工種人員應經公安消防部門培訓合格后，持證上崗。

9.1.1.3 加油站對新員工應由組織一次上崗前消防安全教育、培訓。

9.1.1.4 加油站施工期間，施工單位應對施工人員進行一次消防安全教育、培訓。

10.1.2 培訓內容

9.1.2.1 消防宣傳教育和培訓應包括下列內容：

a) 《中華人民共和國消防法》、《黑龍江省消防條例》、《機關、團體、企業、事業單位消防安全管理規定》等消防法規；

b) 消防安全制度和操作規程；

c) 石油商品的火災危險性及火災預防等基礎知識；

d) 滅火器材使用方法；

e) 報火警、撲救初起火災及安全疏散引導常識；

f) 其它消防安全知識。

9.1.2.2 單位組織開展宣傳教育和培訓的情況，應做好記錄。

10.2 滅火和應急疏散演練

10.2.1 組織機構

滅火和應急疏散組織機構應包括下列組織：

a) 指揮員：公安消防隊到達之前指揮滅火和應急疏散工作；

b) 滅火行動組：撲救初起火災，配合公安消防隊采取滅火行動；

c) 通訊聯絡組：報告火警，與相關部門聯絡，傳達指揮員命令；

d) 疏散引導組：引導人員、車輛疏散，搶救設備、物資；

e) 安全防護救護組：救護受傷人員，護送傷勢較重人員到就近醫院就醫；

f) 其它必要的組織。

10.2.2 預案內容

滅火和應急疏散預案應包括下列要點：

a) 發現火情，首先報警，講明起火單位、部位、時間、單位詳細地址，可燃物質、火勢等情況；

b) 通訊聯絡組立即迎接消防車輛，并視情況與供水、供電、醫院等單位聯絡；

c) 指揮員組織撲救初起火災，關閉相關閥門，切斷電源，利用滅火器材實施撲救；

d) 在火情不能控制，即將發生爆炸時，現場指揮員應立即下達所有人員撤離命令；

e) 疏散引導組盡快有秩序地疏散站內人員、車輛；

f) 安全防護救護組配合醫護人員搶救受傷人員；

g) 火災撲滅后，派專人保護火災現場，在事故調查結束后方可清理現場；

h) 指揮員組織填寫事故報告。

10.2.3 演練的組織

9.2.3.1 演練時應在加油站入口處設置帶有“正在進行消防演練”字樣的標志牌。

9.2.3.2 演練結束后，總結問題，做好記錄，修訂預案內容。

11 消防檔案

11.1 一般規定

加油站應當建立健全消防檔案。消防檔案應詳實、準確，并附有必要的圖表，不得漏填、涂改，應根據情況變化及時更新。

11.2 檔案內容

11.2.1 消防安全基本情況

消防安全基本情況至少應包括下列內容：

a) 單位基本概況；

b) 總平面圖；

c) 消防道路平面圖；

d) 爆炸和火災危險區域圖；

e) 工藝流程圖；

f) 消防重點部位分布圖和消防安全重點部位情況；

g) 加油站消防審核、驗收法律文書；

h) 消防管理組織機構和各級消防安全責任人；

i) 消防安全制度；

j) 消防設施、滅火器材登記；

k) 專職和義務消防隊人員及其消防裝備配備情況；

l) 與消防安全有關的重點工種人員情況；

m) 滅火和應急疏散預案。

11.2.2 消防安全管理情況

消防安全基本情況應包括以下內容：

a) 公安消防部門填發的各種法律文書；

b) 滅火器材維修保養記錄；

c) 火災隱患及其整改情況記錄；

d) 防火檢查、巡查記錄；

e) 動火審批記錄；

f) 有關燃氣、電氣設備檢測(包括防雷、防靜電)等記錄；

g) 消防安全培訓記錄；

h) 滅火和應急疏散預案演練記錄；

i) 歷次火警、火災情況記錄；

j) 消防獎懲情況記錄；

k) 其它應備案的記錄。

11.3 保管

加油站應確定消防檔案保管人員。

流動保管的巡查記錄等檔案，交接班時應有交接手續，不應缺頁。往年的檔案不應丟棄、毀損，應保存10年以上。

油罐至機房發電房的油管線埋地深度應不小于

油罐至機房發電房的油管線埋地深度應不小于200mm

根據搜索相關資料顯示，為保障安全，油罐至機房、發電房的油管線埋地深度應不小于200mm，或用鋼管護套穿越道路

柴油機周圍1

5m、水箱前2m范圍內不應安裝其他裝置或堆放物品

柴抽機的備種儀表完好、靈敏、準確，油溫、水溫正確

油罐車卸油閥怎么看是開

XYF-1拔桿式卸油閥XYF-2齒條式卸油閥鋁合金防塵蓋塑料防塵蓋卸油閥配套法蘭API卸油閥安裝于油罐車側下方，用于快速卸油。

卸油安全操作規程

一、準備

1、油罐車進站后，卸油員檢查油罐車安全設施齊全后，引導罐車至卸油場地。

2、連接靜電接地線，備好消防器材準備接卸。

二、卸油

1、核對卸油罐與罐車所裝品種是否相符。

2、通過液位計或人工計量檢測確認卸油罐的空容量，防止跑、冒油事故的發生。

3、按要求連接卸油管，做到接頭結合緊密，卸油管自然彎曲。

4、卸油前要做好安全警戒，現場準備好消防器材，司機不得離開卸油現場，周圍要嚴禁煙火，嚴禁外部人員接近卸油場地，并檢查確認油罐計量孔密閉良好。

5、司機緩慢開啟罐車卸油閥開始卸油，卸油員密切觀察卸油管線、相關閥門等設備的運行情況，隨時準備處理可能發生的問題。

6、卸油完畢，卸油員確認油品卸凈。關好閘閥，拆卸卸油管，蓋嚴罐口處的卸油帽，收回靜電導線。

7、引導油罐車離站。

三、卸后工作

1、待罐內油面靜止平穩后，通知加油員開機加油。

2、將消防器材放回原位，整理好現場。

3、根據進站油品核對單及油品交運單，填寫進貨驗收登記表。

加油站三次油氣回收設備間距

加油站油氣回收裝置分為一次油氣回收裝置、二次油氣回收裝置和三次油氣回收裝置

而一次和三次油氣回收裝置主要是針對油罐的油氣回收裝置

包括油罐及附件、管線都要安裝符合油氣回收標準要求的

下面介紹加油站油罐的油氣回收裝置標準要求是什么？加油站油罐的油氣回收裝置標準要求是 ：1

油罐和通氣口與站外建、構筑物的防火距離和與站內設備設施的防火距離符合規范要求

2

加油站應使用罐頂低于周圍4m范圍內的地面，并采用直接覆土或罐池充沙方式埋設在地下的臥式油品儲罐

油罐應采取卸油時的防滿溢措施

3

每個油罐應各自設置卸油管道和卸油接口

各卸油接口安裝可區別油品的異徑接頭或陰陽接頭，各卸油口與油氣回收接口，應有明顯的標識

卸油油氣回收管道的接口宜采用自閉式快速接頭，采用非自閉式快速接頭時，應在靠近快速接頭的連接管道上裝設閥門

4

設有油氣回收系統的加油站，其站內油罐應設帶有高液位報警功能的液位監測系統

5

油罐設在非車行道下面時，罐頂的覆土厚度不應小于0

5m；設在車行道下面時，罐頂低于路面不宜小于0

9m

6

雙層鋼制油罐、內鋼外玻璃纖維增強塑料雙層油罐和玻璃纖維增強塑料等,非金屬防滲襯里的雙層油罐，應設滲漏檢測立管，并應符合下列規定：檢測立管應采用鋼管，直徑宜為80mm，壁厚不宜小于4mm；檢測立管應位于油罐頂部的縱向中心線上；檢測立管的底部管口應與油罐內、外壁間隙相連通，頂部管口應裝防塵蓋；檢測立管應滿足人工檢測和在線監測的要求，并應保證油罐內、外壁任何部位出現滲漏均能被發現

7

油罐車卸油時用的卸油連通軟管、油氣回收連通軟管，應采用內附金屬絲（網）的橡膠軟管且導通良好

8

通氣管公稱直徑不小于50毫米，管口高出地面不低于4米，沿建筑物的墻（柱）向上敷設的通氣管口，高出建筑物的頂面1

5米，離圍墻不少于3米（設油氣回收裝置不小于2米）；當加油站采用油氣回收系統時，汽油罐的通氣管管口除應裝設阻火器外，尚應裝設呼吸閥

9

人孔應設操作井，設在行車道下面的人孔井應采用加油站車行道下專用的密閉井蓋（密閉完好）和井座

油罐人孔井內的管道及設備，應保證油罐人孔蓋的可拆裝性

10

采取密閉卸油，卸油口及卸油油氣回收管道封蓋和卸油膠管快速接頭密封嚴密

11

與油罐連通的進油管、通氣管橫管均應坡向油罐，其坡度不應小于2‰

卸油油氣回收管道、加油油氣回收管道和油罐通氣管橫管的坡度，不應小于1%

12

油罐進油管、量油口接合管向下伸至距罐底20CM處

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