油管評論中國科技(64歲中國爺爺成油管網紅，中國傳統手藝到底有多紅？)

64歲中國爺爺成油管網紅，中國傳統手藝到底有多紅？

一位名為“阿木爺爺”的中國木匠在國外走紅，不用一顆釘子、一滴膠水，就能徒手打造魯班凳、蘋果鎖、拱橋......他讓全世界看到中國傳統榫卯技術，4000萬外國網友評論區膜拜獻上膝蓋，紛紛感嘆這是什么中國功夫。阿木爺爺制作的微型世博會中國館也令人拍案叫絕，它將榫卯結構發揮到了極致。40多根榫卯、棱榫、卯柱，1個榫卯基，外加27道鎖，互相緊密咬合，便搭成了一個穩固的紅木工藝品。這種神奇的技藝使外國網友嘆為觀止。讓我為大家盤點一下走向世界的中國傳統手藝。李子柒被外國網友親切的稱之為“來自東方的神秘力量”。李子柒的視頻展示了中國田園牧歌式的理想化農村生活，其實就是現代社會中滿是焦慮的人們心中的“詩和遠方”。網友評價李子柒時說：李子柒是我最喜歡的博主。她刷新了我對鄉村生活的認識！李子柒生活在中國四川省一個風景如畫的地方。如果世上有天堂，那么她在哪里，天堂就在哪里。她無所不能。美麗而又堅強，干起活來十分熟練。她教給我們樸素的真正含義以及享受簡單生活的樂趣。沒有一個詞可以準確地描述她。每當我心情低落時，我就會去看她的視頻。

老爺爺與李子柒的走紅反應人們對中國傳統藝術的喜愛。其實世界上大部分的網友跟我們一樣都是平凡人，他們最感興趣的還是吃的，穿的，看的，玩的。簡言之，就是有意思的，稀奇的東西。真正能吸引人眼光的必須有鮮明特色，能讓人有參與感。在這個充斥著高科技的現代社會，去工業的，返璞歸真的文化才能真正走進人內心，讓人們真正地心動。因為即使在這個焦慮的時代，每個人心里都或多或少藏著這樣的“詩和遠方”。

外國游客對北京的評價怎么樣？

做過幾年外語接待工作，大部分接待的是來自于德國，瑞士奧地利的客人，這些客人對于北京的態度基本上是負面的。

首先 ，北京是超級大都市，堵車比較嚴重，到處都是高樓大廈。瑞士，奧地利，德國，這三個國家普遍是不采取建設高樓大廈以及建設超級大都市的價值觀的。因此，絕大多數來自于瑞士，奧地利以及德國的客人，對于遍地的高樓大廈持比較負面的評價。

他們會覺得到處都是高樓大廈，生活起來很不舒服，走在街上經常要時不時的抬頭看，脖子很酸，有時候看不到天空。

像北京這種風格的城市，對于東南亞美國的客人來說可能相對來說好一點，但對于歐洲的客人來說，吸引力不是很大。

其次 ，由于外國媒體的誤導，北京政府等同于中國政府。外國媒體普遍把北京和不好的事情劃上等號。對于中國有各種各樣的污蔑。

所以，客人是帶著不好的聯想來到北京的，即使北京的人民再怎么熱情，再怎么友好，也很難改變他們的偏見。所以，當他們離開北京以后，到了中國其他城市，往往會對其他城市的接待人員抱怨北京的感覺。

第三 ，北京的接待人員生存壓力比較大，所以在接待的過程中，對于客人的二次消費要求比較多，這也是造成國際游客對于北京印象差的一個重要原因。

往往覺得北京的接待人員非常的不友好，如果他們不做二次消費，接待人員的態度就會比較差。甚至連司機的態度都會比較差。再加上北京經常堵車，有時候他們會覺得司機的遲到是因為他們沒有二次消費，所以司機故意放慢了速度，耽誤他們的時間。

第四 ，由于國外媒體的洗腦，他們到達北京以后，看到的中國和他們在媒體上看到的中國會有很大的區別。再加上做接待工作的企業，絕大部分是國企會讓他們產生不好的聯想。

他們會總是認為接待人員帶他們看的都是設計好的內容，他們所看到的都是美化過的內容，他們覺得看到的東西都是不真實的。所有看到內容，他們都覺得是表演，是秀。所以，帶著不信任去參觀北京，參觀的感覺就是不信任。

他甚至會認為接待人員來自于政府部門，對他們進行洗腦，所以他們會覺得非常的排斥。這些都是源于西方的媒體對中國亂七八糟的報道。

無所謂，關鍵是我愛我的祖國。

導游19年講的：

一個德國人，對北京的評價是，街道真寬！路真平！真干凈！

一個波蘭人，中國人民真友好！機場賣個萌，行李超重也沒事！

一個新加坡人，北京太堵了，又熱又悶！媽的！再也不來了！

一個美國人，臥槽，我以前吃的都是假中餐！美國中餐館就是垃圾！左宗棠雞居然不是中餐！三觀毀了！

一個法國人，北京不錯，挺好的。

另一個美國人，第一次來北京覺得很好，整個氣氛和上海香港很不一樣。很嚴肅，莊重，果然是權力中心，整體喜歡。

另一個法國人，以前在北京生活過一段時間，時隔數年，再次到北京的狀態是：這是哪？這又是哪？

目前居住在法國，認識的法國人中有去過中國的。他們對北京的評價普遍很好，更醉心于中國的 歷史 風貌遺存，因為這里是中國僅存的皇城，是世界上經聯合國教科文組織批準的世界文化遺產最多的城市，共有七項。皇家遺跡遍布，隨便走走，可能就會有意外驚喜，來一次不期而遇，是許多外國人認為最中國的地方。

他們的確是出于真心喜歡，并不是因為客套而說的奉承話，法國人既愛講場面話，也比較直率，會實話實說，可以感覺到。下面寫幾個實例，大家可自行判斷。

最早去的一位男士，現年齡五十歲左右，是在二十幾年前，到北京找姑姑玩兒，他姑姑和大使館有聯系，從事法語教學和翻譯工作，他講了一些趣事。在北京玩兒了一個月，還去了郊區不少地方，雖然地名已不記得，但每天都是新鮮的，居然可以不帶重樣兒，開心壞了。

當時他住在建國門，和人借了一輛自行車，揣了一張寫有住址的紙條兒，以防找不到回家的路，便直奔天安門廣場。騎車轉悠了好久，樂不思蜀，不知不覺天色漸暗。當他決定返程時，發現自行車胎癟了，他想這下壞了，要怎么回家。這時，有路人見他的自行車出現問題，就想幫他修理，雖然沒弄好，但是他很感動。

最后只能叫輛出租，可身上又沒帶錢，但他打算試試。沒想到，真有北京的哥同意送他回家。盡管語言不通，他還是手舞足蹈，試圖用肢體語言進行溝通，司機師傅和他就這樣很高興地聊了一路。

回家后，他很沮喪地找到借他自行車的人，非常抱歉，并告訴對方車子壞了，但是他會想辦法把車修好后，再還給他。對方竟然表示不用了，他自己會想辦法搞定。

這一趟建國門 天安門之間的旅程，讓他十分動容，得到了幾位北京市民的幫助和寬容對待，他對中國人心存感激，更喜歡北京和中國了。

而他對現在中國也抱有好奇，便給他看了一些視頻，各種奇跡般的橋梁，公路，高鐵，他非常驚訝，把老婆和朋友叫過來一起看，大家都看的很入迷，特別認真。他直說，這可不再是我認識的中國了，完全是一個新的國家。

給一個女鄰居也看了一些視頻，我們坐過復興號，買的二等座車票。當她看到這么漂亮的車廂時，直說:對我而言，這是一等座。以前在電視上聽說，中國是世界第二強國，但完全不了解。看了這些后，我明白什么是世界第二大經濟體。

她是個聰明人，馬上就知道中國經濟為何如此強勁， 歷史 悠久的鐵路和成就斐然的高鐵，是法國特別引以為豪的國家高 科技 名片。而今中國高鐵已然趕超，更加豪華舒適，配色 時尚 ，讓法國這個設計大國的新高鐵都黯然遜色。

一位親戚的朋友，四十多歲的男士，公司高管。他給我帶來很大的震撼，因為一些詞匯在此之前，哪怕是中國人都沒這樣說過。他在2018年，去中國 旅游 兩周，北京是首站，還去了上海，西安。他反復和我說了幾次，特別喜歡北京。

北京給他的印象是 "安靜，悠閑自在，很放松，沒那么多人"。聽到后，立即引發了我的瞳孔地震。這么評價北京，還是一個外國人，嚇不嚇人。

國內外有多少游客嫌棄北京的熱門 旅游 景點，是人擠人，人挨人？有多少北漂有過在地鐵中無需行走，被擠著直接凌波微步的經歷。當然外國游客肯定都是坐 旅游 巴士，他們不會經歷早晚高峰的北京地鐵。

心里打著鼓，但不好意思問，畢竟是初次見面，周圍有不少人。估計是他跟上海做過對比，才覺得北京相對而言，人還是少的。這點我也有感受，上海的人多到爆，城市雖然很大，但相當密集緊湊。而且北京不少皇家御苑里面的空間非常開闊，比如在天壇，用一個臺灣博主的話講，像走通天大道，有沒有?慢慢溜達，感覺確實蠻舒服的。

樓上鄰居，一位三十左右的小伙子，前幾年出差，去的北京上海，他供職于法國某運動品牌店。前后也說了好幾次，從他個人角度來講，他喜歡北京超過上海。

他本打算用半天時間游覽頤和園，聽到這兒，我含蓄地微微笑了一下。接著他說，進去以后發現太大了，半天時間根本走不完。頤和園真的好美，他太喜歡了，但好像是重建的吧?既然他問了，那我也要簡單快速的少少地談一下 歷史 。

西方人的學校教育，會掩蓋 歷史 上他們曾犯下的累累罪行。所以他們會學鴉片戰爭，因為那是英國人發動。但 歷史 課上不會去學英法聯軍火燒圓明園，那是北京三山五園中最著名的皇家園林，是被稱為萬園之園的東方世界最璀璨的建筑明珠。何止圓明園，同時把另外五園也同時洗劫一空并燒掉。現在的頤和園前身是清漪園，在慈禧太后主持下于1888重建。歷經英法聯軍，八國聯軍的毀損破壞，現代進行了修復。

只是簡單說了幾句，因為我知道法國人可以允許自己隨便批評國家，但聽不得別人說一點點不好，哪怕是久遠一些的史實。見他已經慢慢低下頭，掩飾目光中透出來的詫異，可已經被我捕獲。果然，沒幾個法國人知道英法聯軍這檔事。

接著他又談起了在長城 旅游 的經歷，但忘記去的是哪一段。一切仿佛歷歷在目，他從中間開始，兩側的所有敵樓全部爬過了，我對他的體力深表欽佩，去過長城的都知道，一般咱們只能上下一側，看到另一側已然是心有余而力不足啦。而對身體素質好的外國人，他們絕對不會輕易放過這難得的人生機會，要好好享受一番爬長城的樂趣。

他也微微有些得意，那時他的表情和描述，就完全是沉醉在對那段美妙旅程的回憶中。到了最高處，周圍幾乎沒有人，只有他在。那種獨一無二的震撼感無法形容，這趟長城之旅對他而言，實在是非常完美。

在法國網站上看到一些法國人寫的北京游記，評價也相當高。油管上也看到一些法國人在北京拍的視頻，他們基本都是背包客，或是幾個朋友，或是一家幾口，開心享受的很。他們覺得北京是古老與現代交相輝映的地方，是可以不斷去 探索 傳統中國的之美的地方。

以后會慢慢翻譯并發布這些游記和視頻內容，來過中國 旅游 的外國人和從沒有來過的外國人，他們對中國的看法是完全不同的。

首都北京，根本不需要外國游客來評價。由于文化差異，欣賞鑒別差異。北京的萬里長城，胡同文化外國人不易接受。就像我們不欣賞國外的教堂，古城堡一樣。

北京的 旅游 市場是否興旺，咱中國游客最有發言權的。從每天凌晨天安門廣場，升國旗儀式開始，有數萬游客圍觀，敬仰，就拉開北京繁忙 旅游 的模式。萬里長城八達嶺上，更是游客摩肩接踵，圓明園遺址，壯觀依舊，水立方，鳥巢新興景觀加盟家門。北京的一切，在中國游客內心已給予滿意的答卷。

盡管北京煙袋胡同，南鑼巷胡同有一些外國游客來觀光。那都大多是滿足好奇心而已。真正能客觀評價，弘揚北京京韻文化不多。都是浮在表面層次上。

天壇，北海，什剎海，正陽門都在展示中國文明建筑文化的特質。尤其是北京的飲食文化，既能包容北方酸辣咸口味。又能光揚南方甜，甘醇，爽口果脯精髓。

我國政治，經濟， 科技 活動中心北京。既有大氣磅礴的宏觀建筑物，又有老北京平淡生活的難改京味。中國人認知就好，我們并不在意外國游客的評論。

外國游客如何評價北京，我不知道，我只談我的經歷。北京是古都，有很多古跡，北京人也很健談，國際國內的形勢，都是可以說上一些。吃的東西也很多，各人胃口不一樣，還是值得去一次的地方。

非常棒比國外好多了

路寬,人友好, 美食 多,堵車多,古跡多

在北京教老外漢語，問過幾個德國學生，他們通常在北京工作三年，有一個說來中國之前從德國媒體了解到的都是負面消息，來北京后發現很多媒體說的消息都是不真實的。他覺得中國東部已經很發達了，就是對隨地吐痰和吃飯吧咂嘴有點兒看不慣。另一個德國學生非常喜歡中國，說中國人非常友好，生活非常方便，而且中國人很少抱怨，唯一不好的地方就是北京堵車，他希望多在中國工作幾年。

我廠在九十年代與韓國老板有個合作項目，當年韓國還是四小龍，很牛必的有錢。他們高級幕僚和股東們第一次來北京看了，驚呆！那長安街氣勢，韓國人大指！中國太厲害了！韓國的漢城青瓦臺一比，不值一提。

中國的殲10到底怎么樣啊

中國殲-10戰機的公開亮相激起西方的極大好奇。圖為2006年12月19日，兩架殲-10戰機編隊起飛執行訓練任務。

被西方稱為“中國空軍最富神秘色彩”的殲-10戰斗機正式解密，成為年末世界軍事界的一大話題。12月29日，中央電視臺“新聞聯播”在播出《2006年中國的國防》白皮書后，報道了殲-10戰斗機“已經批量裝備部隊并形成戰斗力”的情況。在這次解密前，世界上關于殲-10有過不止一次報道高潮，但卻沒有一張確實的照片，所有的猜測也都缺少可信的數據。

制空權是未來戰爭的頭等大事，而中國的航空技術與世界先進水平差距明顯，殲-10則被認為是“重要的追趕”。據稱能與美制第三代主戰飛機F-16對抗的中國造殲-10，對中國空軍究竟意味著什么，這個對西太平洋具有戰略影響的問題正逐漸變得清晰起來。

可媲美西方先進戰機

12月29日晚，中央電視臺在“新聞聯播”中用長達3分鐘的時間，以“殲-10戰機批量裝備部隊”為題詳細介紹了殲-10戰機。此前，中國官方在對外介紹解放軍新型武器裝備時往往出于保密要求，很少透露具體型號，只使用“國產新型”的稱呼，一些在當年國慶大閱兵時亮相的新型裝備，至今都未公開過確切型號。

中央臺在報道中還配發了大量的圖像資料。從新聞畫面上，可以看到包括殲-10的緊急短距起飛、空中機動、超低空突防對地攻擊、空中加油、導彈打靶等畫面，以及殲-10各個方向的精細圖像，信息非常豐富。而當年中國媒體報道殲-8戰機時，只有一張在機頭前下方拍攝的照片。

英國離中國遠，但其軍事雜志歷來是西方報道中國軍事動向的源頭。英國《空軍月刊》此前就已猜測殲-10戰機已經裝備中國軍隊，稱這表明中國空軍決策者認為在未來戰爭中，空軍要“首當其沖，全程使用”，整個空軍要準備當主角，進行“相對獨立的戰爭”。而在傳統上，中國軍隊的主角是陸軍，空軍只是配角。從“配角”到“主角”的轉變，是中國空軍未來發展戰略的新取向，而兼備空中格斗、截擊和對地攻擊能力的殲-10戰機將是中國空軍在物質方面的第一準備。

美國《防務周刊》報道稱，殲-10的最大速度可達2馬赫(音速的兩倍)，作戰半徑1100公里，該報道特別注意到殲-10的發動機是在俄羅斯第三代蘇-27戰機裝備的發動機基礎上改進的，有足夠的推力來滿足執行各種機動動作的需要，甚至可以在空中格斗狀態下輕松垂直爬升。加拿大《漢和防務評論》則稱殲-10作戰性能與美國F-16C/D相當，具有很強的超視距空戰、近距格斗和對地攻擊能力。

海外媒體還關注到中國《解放軍報》30日的消息。據報道，日前，在中國西北某機場上空，兩架殲-10戰機與“敵”4架第三代戰機展開了空中對抗演習。在空中較量了4個回合后，殲-10均先“敵”發現、先“敵”鎖定、先“敵”開火，空戰對抗取得全勝戰績。據軍事專家分析，雖然《解放軍報》沒有指明4架“敵”第三代戰機是什么型號，但除殲-10外，中國目前裝備的第三代戰機只有蘇-27系列戰機。據此，新加坡的《聯合早報》認為，中國自主研發的殲-10戰機的戰力，“全面超過了西方仍在服役的第三代戰機”。

海外想方設法打探消息

事實上，殲-10戰機從上個世紀80年代就開始研制，但之前一直處于絕密狀態，從未正式公開，國外媒體對它更是猜測不斷。早在1994年10月，美國軍方就聲稱間諜衛星拍到了一張模糊的殲-10照片。1996年，美國海軍情報辦公室公布了一張殲-10的想象圖。從此，殲-10的身影開始逐步展露在人們的面前。自然，由于缺少可靠的情報，西方自以為是公布的種種數據充斥著錯誤和自相矛盾，反而讓殲-10更加神秘。

西方一直在關注著殲-10，除了大量搜集有關的各種情報外，還一直渴望見到中國自行設計的第三代戰機的“廬山真面目”。在2002年的珠海航展前，不知從哪里傳出殲-10要在航展上亮相的消息，結果很多國外軍事情報人員紛紛來到航展現場。當時，《環球時報》記者就遇到了一些來自美英國防部的參觀者，據他們說，費了不少心思來到這里，就是想看殲-10。一位來自專業防務雜志的外國記者特地向記者展示了他搜羅的殲-10各種資料。雖然他說跟蹤殲-10已經20年了，并稱殲-10已是“透明的秘密”，但很顯然，這些帶有特殊使命的外國人，極其渴望親眼看到殲-10，希望以中國官方公布的信息來核實他們掌握的情報。在此后的每次珠海航展上，記者總會碰到一些有意無意問起殲-10的境外人員。

美國《防務新聞》評論稱，隨著中國綜合國力和國際軍事技術交流環境的改善，融合眾多先進科技并且還在不斷改進的殲-10戰機久不露面，甚至形成了一種奇特的“心理威懾力量”。

各方反應不盡相同

隨著中國殲-10戰機摘去神秘面紗，日本媒體擔心的聲音也越來越多。許多軍事媒體和網站對中國具備研制如此先進戰機的能力表示驚訝，認為這對日本和其他周邊國家的軍事平衡構成了威脅，要求日本大力開發或引進新型戰斗機進行抗衡。在日本不久前出版的《自衛隊對中國軍》一書中，殲-10被列為中國空軍的未來主力機種，該書稱其和中國裝備的蘇-27戰斗機構成的組合威力強大，與日本自衛隊現裝備的F-15/F-16戰斗機組合相比，在若干方面具有優勢。日本自衛隊在更換駐守沖繩那霸空軍基地的戰機時，提出現有的戰機“無法應對數量日益增多的中國空軍第三代殲-10和蘇-30戰機的挑戰”，因此需要更加先進的F-15J戰斗機。

殲-10戰機也成了臺灣各媒體的焦點。據報道，島內一些自認為戰機性能“領先大陸”的軍方人士，心中忐忑不安。臺灣“國安會”報告稱，“中國殲-10戰機可對抗西方現役先進戰機”，因此，“臺灣的空中優勢可能無法維持太久，將對臺灣安全造成重大影響”。

印度媒體的報道則有點“酸”，盡管《印度人報》的評論稱，殲-10的服役不會挑戰目前印度空軍在南亞上空的霸主地位，但同時不得不承認，印度空軍的先進戰斗機都是一水的進口貨，國產的LCA戰斗機距離服役還遙遙無期。

俄羅斯學者亞歷山大·阿尼西莫夫認為，殲-10正式列裝是中國軍事改革的一件大事。俄媒體也認為，中國的實際軍事實力對于外國而言是個謎。中國動用自身武裝力量參加的少數沖突給世人留下的印象是，中國在可能的大戰中將主要依賴陸軍的數量優勢，相當長時間內中國確實沒有其他選擇，但殲-10的出現，標志著中國已經開始了國防工業的現代化計劃，旨在消除中國軍隊對外國先進裝備的依賴，如果這一計劃得到有效實施，將極大改變世界軍事格局，到時候中國將成為能獨立生產各種軍品的“第三大國”。

不過，也有媒體認為，殲-10仍然有許多不足之處。《聯合早報》評論稱，殲10的發動機仍需從俄羅斯進口，這也成為中國空軍暫時無法克服的“軟肋”。臺灣媒體也認為，殲-10戰機在許多主要部件上依賴“國外的裝備”，將對中國空軍戰力形成“較大的制約”。

新戰機有助掌握制空權

毫無疑問，以包括殲-10在內的第三代戰機作為中國主戰飛機的主力，從整體上大大提升了中國的空中軍事實力，對中國在正當國防需要的范圍內掌握制空權意義重大。中國軍方一位軍事專家對《環球時報》記者說，在現代軍事理論中，制空權的重要程度是不言而喻的，戰場上，誰能奪得空中優勢，對戰爭的勝負能產生關鍵性的影響，而且，離開了制空權，現代國防中格外強調的制海權也絕對無法實現。一般而言，制空權取決于對空偵察和空中預警、空中戰斗、對空防御三方面的能力，而殲-10等第三代戰斗機提高的主要是空中戰斗能力。

《漢和防務評論》認為，殲10的出現將更好地貫徹中國空軍“攻防兼備”的作戰思想。殲-10與蘇-30MKK、蘇-27一旦同時裝備中國空軍后，表明中國空軍已從以大量的普通戰機來戰勝敵方先進戰機、奪取制空權的“以量勝優”的時代，進入了“以優勝優”時代。

中國國防工業領域內的一位資深人士告訴《環球時報》記者，中國的軍事裝備研發一般都有一個“裝備一代、在研一代、預研一代”的規劃，既然中國自己開發的第三代戰機殲-10已經部分解密，那么可以想見，中國自己的新一代先進戰機肯定已經處于如火如荼的研發中了。

西方軍事分析人士認為，殲-10是“中國邁向航空強國的決定性一步，也是中國航空工業發展過程中的里程碑”。雖然殲-10戰機性能不如美國第四代戰斗機，但其優良的基礎設計和大體國產化的配套設備使其能夠與西方戰機抗衡，更重要的是，通過研制過程培養出的專業科研隊伍更是其他許多國家望塵莫及。

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自卸車選裝玉柴發動機或濰柴發動機，法士特變速箱，漢德橋的車比較好點！前四后八的最好選用300馬力以上的發動機！以上兩種品牌的發動機有較好的爆發力。

自卸車的發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。

高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。

發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。

發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。

由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，是常用的運輸專用車。

保養技巧

1，新自卸車或大修出廠的車必須進行試運轉，使車廂舉升過程平穩無竄動。

2，使用時各部位應按規定正確選用潤滑油，大大節省卸料時間和勞動力，舉升機構嚴格按期調換油料。

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前四后八自卸車的介紹

前四后八自卸車即前轉向輪為兩軸四輪,后驅動輪為兩軸(橋)每組雙輪共八輪，所謂前四后八就是說前面是四個輪后面是8個輪，前4 ，就是前面是雙橋4個輪，后八也是雙橋，就是8個輪子驅動，每個橋4個輪，每個橋的左右各2個輪，一般說雙橋單橋，都是指后面有幾個驅動橋 自卸車的車廂分后向傾翻和側向傾翻兩種，通過操縱系統控制活塞桿運動，后向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數雙向傾翻。

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