油管評論中國最新航母(轟-6N改進型轟炸機到底有多厲害？)

中國殲15介紹

“殲-15”是中國第一代艦載戰斗機，也是典型的第三代戰斗機

殲15是以T10K原型機為基礎研制的一代國產艦載戰斗機，其氣動外形類似于蘇聯（俄羅斯）的蘇33艦載戰斗機

殲15是雙發，雙垂尾的重型戰斗機，帶鴨翼的三翼面氣動布局，帶有著艦攔阻鉤，采用電傳飛行控制系統，具有優異的機動性能

2009年8月31日上午，國產殲-15戰斗機在沈陽成功實現原型機首飛

由于殲-15的性能參數目前仍處于保密狀態，故不能對殲-15的具體性能作一評價

不過由于殲-15與殲-11B的 殲-15效果圖（高山制作）特殊血緣關系，我們仍能大致推測一些殲-15的性能指標

擁有可折疊機翼的殲-15在外形上與俄制蘇-33非常相似

西方軍事專家甚至曾將首架殲-15誤認成是中國此前從烏克蘭購得的T-10K

有專家指出，中國飛機制造企業之所以能在短時間內研制出殲-15艦載機，主要是因為他們通過T-10K掌握了此類戰斗機的總體技術

同時，殲-15的問世還顯示，中國人已解決了先前在折疊機翼方面遭遇到的難題

殲-15由中航工業沈陽飛機制造公司研制生產

其前身就是中國從烏克蘭購買的蘇-33的原型機T-10K-3

從外觀上看

殲-15采用了前置全動鴨翼，這是最典型的“側衛”系列三翼面布局

而且在外形上，殲-15也頗為類似蘇-33

從這點看，殲-15與蘇-33確實頗有淵源

同時，在戰機盤旋開始著陸時放下起落架后，清楚的展示出其立柱式前起落架

而且從外觀判斷，殲-15的起落架要比陸基殲-11B粗壯得多，強度也要高得多

這也是艦載機與陸基戰機最大的差別

T-10K-3與俄國現役蘇-33還有一定的差別，如果中國真的如某些人所謂的純粹“照抄”了T-10K-3，將面臨無法預料的極大技術困難，殲-15項目絕不可能有目前如此快的進展

通過之前20年對蘇-27系列技術的深入研究和摸索，以及自身技術能力的增長發展，中國技術人員積累了極為豐富堅實的技術基礎

才能自行研制出殲-11B/BS這樣優秀的中國版本

正是由于有如此深厚的基礎，結合對T-10K-3的深入研究

中國才能在不長的時間里，迅速推出殲-15

說穿了，就算給沈飛一架“正宗”的蘇-33，如果不是自身擁有深厚的技術基礎，吃透“側衛”系列的相關技術，想仿制都將無從入手

國內網絡推測，由于購得的蘇-33驗證機本身就不完善，所以殲-15只參考了蘇-33驗證機與上艦相關的部份，如：起落架結構、尾鉤等等

之前曾有消息稱殲-15繼承了殲-11B的技術狀態，所以殲-15實質上是殲-11B改，基本上用的都是殲-11B的技術，結構上，殲-15就是殲-11B的強化和折疊翼型，氣動水平與早年不帶矢量推力的蘇-35（即蘇-27M）相近

稱殲-15是照抄蘇-33是不正確的，除了外形基本上相同、以及均源自T-10/蘇-27的血統以外，兩者基本沒有可比性

可以推測，殲-15在戰力上必然超過蘇-33

首先，兩者盡管在外觀上高度類似，但依然存在一些差別

例如，蘇-33的尾部著艦鉤是外置式

而殲-15則是在尾部兩個發動機間，有一個內置式的尾鉤艙，這也是目前已知的殲-15在外觀上與蘇-33最大的區別

而且兩者前至鴨翼的外形也有細微差別

殲-15鴨翼比蘇-33要尖銳些，而且后掠角也更大

該機的整體升力系數要比蘇-33大，加上一定的機體減重效果，艦上起飛的載重量比起蘇-33有明顯進步

從對比照片上看，殲-15的翼展比蘇-33小，機翼折疊的位置不同，襟翼也不同于蘇-33，增升效率也不同，具體參數尚不得而知

從航電角度看，殲-15由于研制時間比蘇-33晚20多年，加之中國飛速發展的電子工業技術，殲-15遙遙領先于俄軍現役的自用版蘇-33將是不爭的事實

也正是由于航電系統嚴重落后，才導致蘇-33在作戰能力上遠不如美國的F/A-18E-F和法國的“陣風”，甚至不如中國自行生產的殲-11系列

在航電系統上，估計殲-15基本繼承自殲-11B和殲-11BS

座艙火控系統實現了全數字化，成為真正意義上的“玻璃化”座艙

包括一具國產新型平顯、兩塊國產大型多功能彩色液晶顯示矩陣和三塊中型多功能彩色液晶顯示矩陣

整個座艙內只保留了極少數作為備份用的機電儀表

當然，由于是海軍用艦載機，殲-15的航電與殲-11B相比，肯定會有相當區別

例如，肯定會增加與艦載起降環境，以及海洋作戰環境相關的設備，如自動著艦引導裝置等，在這方面肯定會比殲-11B更復雜

而且目前的殲-15只算基礎，后期隨批次的改進會很可觀

此外，考慮到海洋作戰復雜而苛刻的環境要求，殲-15的機艙內肯定會繼承殲-11B所裝備的，目前國產最先進的座艙綜合環境控制系統，用來保證艙內環境的舒適性以減少飛行員的疲勞度

此外，殲-11B和殲-11BS上已經運用的國產最新型頭盔瞄準顯示系統，以及綜合了國產衛星定位導航系統和激光陀螺儀等的國產新型綜合導航系統，和新型機載綜合光電/電子自衛/電子戰系統等也會得到應用

有網絡評論認為，殲-15與殲-11B在航電系統方面，最主要的差別是在機載雷達方面

殲-11B采用的是是國產新型1471數字化脈沖多普勒多功能大型機載火控雷達系統

該雷達系統是目前已知的中國空軍最先進的戰斗機用大型機載脈沖多普勒火控雷達，對空目標最大探測距離達到350公里，可以同時跟蹤20個目標并同時引導主動雷達制導超視距空空導彈攻擊其中威脅最大的6個目標，具備良好的對地（海）面探測能力和對地面地形的多普勒波束銳化掃描/地圖適時測繪功能，而且具備極強的抗干擾能力

估計殲-15很可能采用了與新型殲-10B和殲-11BS類似的，國產新型數字式有源相控陣雷達

該型雷達在2007年通過技術評審驗收，目前正逐步交付一些重點部門

當然，也不能排除殲-15的早期型號繼續沿用殲-11B的脈沖多普勒的可能性

但該雷達的海軍版肯定會比空軍版更強化反艦能力和對海能力

基于海軍對海攻擊的特殊需要，殲-15的機載雷達肯定會更強化對海搜索和反艦導彈制導能力，將擁有更高的探測精度和探測距離，以及更強的抗海面雜波干擾能力

此外，風擋右側安裝有殲-11B上裝備的目前中國國產最新型量子阱紅外光電前視探測裝置，其技術已經達到了目前國際同類產品的先進水平

該系統綜合了國產最新型紅外/熱成像探測儀和激光測距器，可根據目標的紅外輻射源搜索、探測和跟蹤空中目標，當飛行員目視觀測可見目標時，用于確定可見目標坐標、測量距離，并完成瞄準空中和地面目標的任務

當該系統探測受到氣象條件如云霧影響時，戰機的機載火控雷達將自動接手進行探測

左側則是可收放的空中受油管

與中國兄弟相比，俄制蘇-33在航電系統上要落后將近20年

蘇-33的雷達是陸基蘇-27的N-001機載雷達的改進型

與蘇-27使用的原版雷達相比，增強了對水面目標的探測能力，同時還增加了使用空-艦導彈或空對地制導武器器的能力

蘇-33采用的N001雷達對空作戰模式明顯落伍，不具備多目標同時截擊能力，空-面模式下，只具有簡單的對海作戰模式，可以控制反艦導彈攻擊中型以上水面艦艇

與殲-11B的中國造1471機載雷達相比，無論是探測距離，還是抗干擾能力以及綜合多用途作戰能力上，都有巨大差距，更不如中國新型機載國產新型數字式有源相控陣雷達

同時，蘇-33座艙充分展現了“蘇聯風格”，布滿了老式機電儀表

右上角有一具單色多功能顯示器，可以顯示雷達和紅外系統得到的信號圖形

唯一比老式蘇-27優越的，是采用了當時比較先進的平視顯示器

在人機工效方面遠不如采用玻璃化座艙的殲-15

蘇-33擁有一具早期型號的頭盔瞄準具，可以和火控系統以及風擋前的光電探測裝置實現交聯，用來控制大離軸的R-73近程空-空導彈

它的光電探測裝置與早期蘇-27是同一型號，作用距離和功能都不如殲-15上的中國新型產品

至于操縱系統，殲-15應當和殲-11系列、殲-10系列以及殲轟-7A重型戰斗轟炸機等國產新一代機型一樣，使用了中國目前最先進的國產全權限數字式三軸四余度電傳飛控系統

該系統是中國在中國完全自主研發的，擁有完全自主知識產權

性能比原型蘇-27使用的俄制模擬式電傳飛控系統在技術上領先一代，達到了國際先進水平，將極大的提高了殲-15的操作靈活性和機動性

當然，由于是艦載機，起飛和控制要比陸基戰機復雜得多，因此殲-15的操縱系統肯與陸基戰機有很大差別，尤其是在最核心的飛控操縱軟件上差別更大

殲-15的火控雷達、操縱系統和航電火控以及電子戰等系統，很可能和殲-11殲-10系列以及殲轟-7A重型戰斗轟炸機等國產新一代機型一樣，通過光纖網絡或數據總線構與新型大容量高速智能化中央計算機交聯，構成一個整體開放式航電網絡系統，這比俄制蘇-33要領先整整一代

按照沈飛改進殲-8系列的作風，殲-15在氣動外型上同殲-11B相比沒有太大變化

由于此前成功的研制出了純國產的殲-11B和殲-11BS，因此殲-15肯定會大量采用了已經服役的國產殲-11B和殲-11BS上的成熟技術

而這將是他與蘇-33的重大區別

由于誕生時間比蘇-27晚了20多年，殲-11B在機體材料上有巨大進步，使用了大量復合材料

而殲-15由于是艦載機，強化后的機體結構勢必增加重量

因此為盡可能的減重，殲-15充分繼承殲-11B的優點

在不影響機體整體結構強度和抗海洋鹽霧腐蝕等前提下，為減輕機體重量大量采用了中國自己研制的最新型環氧樹脂基復合材料、碳纖維復合材料和鈦合金

復合材料主要使用在主翼和全動平尾上，同時還在機翼、邊條、進氣口和尾翼前緣增加了不導電材料

靈云認為，大量使用復合材料，主要是為盡可能的減輕機體重量，提高敏捷性和載油量

而且可以提高戰機的雷達隱身性

俄制蘇-33的機體由于誕生時間早于殲-15二十多年，受技術條件限制，大量采用的是金屬材料

雖這樣然保證了堅固，卻在很大程度上增加了機體重量，而且十分不利于隱身性

因此，殲-15的機體重量肯定要比俄制蘇-33輕

這有極為重要的意義

另一方面，在發動機動力差別不大的情況下，更輕的殲-15的機動性和敏捷性也會超過蘇-33，因此其近距離格斗能力也會強于蘇-33

而且殲-15的隱身性肯定會強于蘇-33

當然，由于艦載機要強化機體結構，勢必會導致重量的增加，所以殲-15很可能會略重于陸基的殲-11B

為了強度和減少起飛重量，載彈量和載油量會略有下降，但雷達和火控會增強在對海方面的能力

F/A-18空重10810干克，起飛重量15740千克(空戰)，22328千克 (對地攻擊)，最大起飛重量25401千克；F-35C隱身艦載機最大著艦重量為18750千克；殲-11B空重15700千克，正常起飛重量23700千克，最大起飛重量33000千克；蘇-33空重17000千克，正常起飛重量29940千克，最大起飛重量33000千克

殲-11B的空重是F/A-18的1

45倍，蘇-33的空重是F/A-18的1

57倍

殲-15的空重最好只有殲-11B的70%，即10990千克，與F/A-18的10810干克相當

若殲-15可比殲-11B輕30%，則從機動性上來看殲-15較F-35C有一定優勢，因為F-35C的空中機動性能顯然不如殲-11B，而重量更輕的殲-15顯然機動性較殲-11B更勝一疇

若殲-15機載雷達與F-35C相當，就能對F-35C構成一定威脅

轟-6N改進型轟炸機到底有多厲害？

2019年10月1日，在慶祝中華人民共和國成立70周年閱兵式上，由3架轟-6N國產新型遠程戰略轟炸機和6架轟-6K戰略轟炸機組成的轟炸機梯隊，以鋼鐵洪流之勢，飛躍天安門，接受黨和人民的檢閱。轟-6N首次公開亮相，引起了國內外媒體的廣泛關注。那么，轟-6N與轟-6K究竟有何不同？作戰能力如何呢？

轟-6N是我國在轟-6K基礎上繼續挖潛、研制改進的新型轟炸機

轟-6N能夠繞日本島飛行

轟-6N是我國在轟-6K基礎上繼續挖潛、研制改進的新型轟炸機。從外形上看，轟-6N相比轟-6K最大的改變，就是機頭右側上方加裝的不可收縮型大型受油管，這說明轟-6N具備了采用中國空軍通用的軟管加油系統進行空中加受油的能力。而這個能力，正是中國此前所有的轟-6系列改型機所不具備的，也是制約轟-6K作戰能力發揮的唯一短板所在。

此前，沒有加油能力的轟-6K轟炸機被認為最大作戰半徑為3000多千米，而外媒分析，轟-6N加裝受油管后，只要經過兩次空中加油，最大作戰半徑就能超過3100英里（約5000千米）以上，具備進入太平洋深處，獵殺美國艦艇，甚至到達美國在關島的主要轟炸機前哨基地的發射陣位的能力。

根據央視專家評論，轟-6N通過加受油，也具備了像俄羅斯圖-95MS戰略轟炸機那樣的環繞日本四島進行長距離飛行的能力。腿更長，意味著轟-6N將具備真正的戰略機動能力，此前總有觀點認為轟-6K不算戰略轟炸機，因為其不能進行跨洲際范圍的戰略作戰，而轟-6N的出現，將徹底粉碎這個觀點，具備空中加油能力的轟-6N將使中國的空基戰略威懾力和威懾范圍大大提升。

從外形上看，轟-6N相比轟-6K最大的改變，就是機頭右側上方加裝的不可收縮型大型受油管

此外，雖然轟-6N的內部改進和詳細參數還未公布，但估計該機的航電系統應該比轟-6K更加先進或者說更加合理，畢竟轟-6K是首次在轟炸機上使用數字化座艙，難免會有一些疏漏或者不太合理的地方，現在轟-6K已經批量服役，在實際使用過程中發現的各種問題，都可以在轟-6N上得到改進，所以轟-6N的人機環境將比轟-6K更好，轟-6K具備的能力和可使用的作戰武器，轟-6N都將具備。

或能發射彈道導彈

轟-6K此前雖然在理論上具備攜帶6枚遠程巡航導彈（空地-20）進行遠距離戰略飛行的能力，但在實戰中，要想滿油起飛以獲得足夠的航程，就只能攜帶4枚大型巡航導彈，這大大限制了轟-6K的遠程投射能力。

而采用加受油系統后，轟-6N無須滿油起飛，而是可以選擇少油滿載起飛，比如攜帶滿6枚巡航導彈，或者攜帶4枚鷹擊-12大型超聲速反艦導彈以及4枚其它型號的反艦導彈（比如YJ-83K）起飛，到了空中再通過空中加油機進行補油擴展航程，這樣一來，轟-6N的大載荷能力能夠得到充分發揮。

目前不能確定轟-6N的機腹重型掛架會使用什么武器，但有猜測稱該機將攜帶一種DF-21D反艦彈道導彈的空射改型

最值得注意的改進之處在于，轟-6N完全取消了轟-6K上仍然保留的腹部彈艙，改為一個半埋式重載掛點，用于攜帶大型導彈。這一改進型與俄羅斯圖-22M“逆火”轟炸機類似，該機腹部也設置了半埋式掛點，可以攜帶一枚Kh-22或者Kh-32反艦巡航導彈。

雖然目前尚不能確定轟-6N的機腹重型掛架會使用什么武器，但有猜測稱該機將攜帶一種DF-21D反艦彈道導彈的空射改型，這種新型導彈采用輕型復合材料，射程可能超過3000千米，這是因為該導彈在近萬米高度發射，不必使用第一級助推器，可以大幅度提高射程。

DF-21D導彈具備機動式再入載具，使用常規戰斗部，而其空射改型估計將延續這個基本設計，導彈末段將使用雷達引導頭，可能也具備紅外傳感器，具備有限彈道機動能力以追蹤目標。此外，該導彈在彈道中段能夠通過數據鏈接收其他探測平臺傳來的目標數據進行彈道修正。由于空射彈道導彈無需攜帶過重的燃料，因此同樣重量下，攜帶彈頭有效載荷的重量和射程都要大大超過地面發射的陸基彈道導彈。而且，空射彈道導彈除了遠程反艦外，外媒猜測其還能夠進行空中反導攔截，同時提升中國的遠程“打航母”和“打彈道導彈”能力。

事實上，空中發射彈道導彈并不是什么新鮮事，歷史上美俄都進行過試驗。美國空軍1974年首次在C-5“銀河”運輸機上發射了不帶彈頭的“民兵”彈道導彈，驗證了飛機發射彈道導彈的可能性。蘇聯于上世紀八十年代也曾研制過用圖-160超音速戰略轟炸機攜帶2枚“矛隼”彈道導彈的方案。另外，以色列也研發過各種型號的空射彈道導彈靶機。

空中發射彈道導彈不僅能提升射程，而且也能提高生存能力。采用空中發射技術后，導彈載機可以在自己國家的防空區內任意巡航機動。即使巡航區遭到核打擊，只要距離爆炸點不是太近，基本可以逃過被摧毀的命運。可以說這是目前較少的兼備了機動和抗打擊雙重能力的核武器部署方案。

因此，我國在研制空射彈道導彈方面，應該不存在什么問題，如果轟-6N真的配備空射彈道導彈，這對于提升轟-6N的作戰能力，具有重要意義。

未來較長一段時期內，轟-6K、轟-6N轟炸機仍將作為中國海、空軍遠程打擊力量的主力裝備長期服役

未來展望

據媒體報道，轟-6N新型戰略轟炸機早在2016年就已經曝光，2017年外媒曝光了轟-6N試飛的照片，2019年轟-6N公開亮相慶祝中華人民共和國成立70周年國慶閱兵，意味著轟-6N已經批量列裝服役，對于提升我國的戰略威懾力，意義重大。

在新一代戰略轟炸機取得成功并且服役之前，轟-6系列轟炸機的繼續改進升級讓其可以更加勝任防區外空中作戰平臺這一角色，對于短時間內快速、顯著增強現階段中國海軍航空兵的近海打擊作戰實力和威懾力，具有很強的實用價值和非常重要的意義。而且即使是將來新一代先進轟炸機入役并形成作戰能力之后，轟-6N的存在仍有較大價值。因為我國下一代戰略轟炸機可能采用全隱身設計、大量先進電子設備及先進材料制造的高價值作戰平臺，根據美國B-2的發展情況看，造價勢必相當昂貴，維護保養也肯定比轟-6系列轟炸機復雜得多，裝備數量應該比較有限，所以不可能把現有的轟炸機全部替代，而是形成高低搭配的關系。

因而，未來較長一段時期，信息化水平已經達到較高水準的轟-6K、轟-6N轟炸機仍將作為中國海、空軍遠程打擊力量的主力裝備長期服役。

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美國航空母艦的艦載飛機是什么種類的？

懸賞分：0 - 解決時間：2006-11-18 15:05

提問者： 風依爾 - 試用期 一級 最佳答案

航空母艦上的主要武器就是幾十架至上百架的各種艦載飛機，如戰斗機（殲擊機）、攻擊機（強擊機）、反潛機、預警機、偵察機、空中加油機、直升機、運輸機等等，有的還有電子對抗機、無人駕駛飛機等。航空母艦搭載了上述各種艦載飛機后，形成強大的綜合作戰能力，使航空母艦成為艦隊的核心，成為海上的“艦王”。因此，艦載機是航空母艦稱雄之本。艦載飛機一般是在航空母艦出海執行作戰任務時上艦，在航空母艦完成任務返回基地后又飛回到岸上的機場。

1．艦載戰斗機

艦載戰斗機一般具有戰斗和截擊兩種功能。其主要任務：一是同敵機進行空戰，消天和打擊敵戰斗機，奪取作戰區的制空權和制海權，保證己方的攻擊機順利對敵執行攻擊任務；二是和己方預警機構成航空母艦的防空體系，當空中預警機發現敵方進攻的轟炸機和導彈時，在預警機和艦上指揮中心的指揮和引導下去截擊敵方的轟炸機和導彈，將其擊毀，以保護己方艦船不受敵方的攻擊。

現代艦載戰斗機都是超音速噴氣式飛機，具有速度快、爬升快、火力猛、機動靈活等特點。以下是幾種較先進的艦載戰斗機：

△美國F－14“雄貓”艦載戰斗機。F－14“雄貓”艦載戰斗機是美國格魯門飛機公司為美國海軍研制的變后掠翼重型艦載戰斗機，主要用于護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距離遮斷和近距離空中支援任務。1972年10月裝備航空母艦。F－14采用串列雙座、雙發、雙垂尾、變后掠翼的布局形式，能根據飛行速度自動變換后掠角。采用變后掠翼，一是可以改善超音速飛機的起降性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便上艦使用。其缺點是結構復雜，重量有所增加。F－14沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的自動平尾組成。差動平尾不但可以起俯仰操縱作用，同時可以代替副翼起橫側操縱作用。F－14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。機上裝有2臺TF30－P－412渦扇發動機，單臺加力推力為93.1千牛；F－14D則裝2臺F110－GE－400渦扇發動機，單臺推力為125千牛。F－14機長19.1米，機高4.88米，翼展為19.45米（后掠角20°時）、10.15米（后掠角75°時）。飛機空重18191公斤，最大起飛重量33724公斤。高空最大平飛速度2485公里／小時（2.34馬赫），海平面最大平飛速度1470公里／小時（1.2馬赫），最大巡航速度740～930公里／小時。海平面最大爬升率150米／秒，實用升限15240米，作戰半徑720公里。最大航程約3220公里。F－14裝有1門20毫米6管“火神”航炮，備彈675發；機下有10個外掛架，機身和機翼掛架可同時掛6枚“不死鳥”遠距空對空導彈和2枚“響尾蛇”近距空對空導彈，或同時掛4枚“麻雀”中距空對空導彈和4枚“響尾蛇”近程空對空導彈；對地攻擊時可載各種炸彈，最大載彈量6577公斤。機上裝有火控雷達、大型高功能紅外掃描裝置、火控計算機、平視顯示器等組成的火控系統；包括數據傳輸、保密通信、機內通話等通信系統；慣性導航系統、塔康系統、雷達高度表、自動控制著艦接收機、姿態航向參考系統；以及敵我識別應答器、雷達警戒系統、主動電子對抗裝置和干擾絲施放器等。F－14的使用要求是：首先是護航，奪取和保持制空權；其次是艦隊防空，能從航空母艦上起飛執行截擊任務。F－14格斗能力很強。在中距離時，可使用“麻雀”導彈進行全向攻擊；近程格斗主要使用“響尾蛇”導彈。F－14有多種型別：A型為最初生產型；D型是A型的改進型，除換裝發動機外，還對60％的電子設備作了改進；RF－14A為偵察型。

△俄羅斯雅克－141垂直／短距起降戰斗機。雅克－141是前蘇聯海軍研制的第三代艦載戰斗機。雅克－141采用雙尾撐和雙垂直尾翼，它既能保證足夠的航向和橫側操縱性能，又利于在航空母艦上停放，其結構重量也比單垂直尾翼輕。雅克－141戰斗機的翼展為10.1米，折疊后為5.9米，但仍為三角形機翼。裝1臺R－79發動機，加力推力約123千牛，滑跑起飛重量為19噸，垂直起飛航程為1400公里。短距起飛航程為2100公里。雅克－141除裝30毫米航炮外，還裝備有AA－10和AA－11空對空導彈，它的空戰能力十分突出。此外，該機還能外掛數枚空對艦導彈，而且其機載雷達足以完成射程為60公里左右的空對艦導彈的火控任務。如果裝備了大超音速導彈，則其對艦攻擊能力將更加提高。目前，“庫茲涅佐夫”號航空母艦已成功試驗了米格－29“支點”式戰斗機、蘇－25“蛙足”戰斗轟炸機和蘇－27“側衛”戰斗機等的起降。

△俄羅斯海軍蘇－27“側衛”戰斗機。蘇－27具有噸位大、航程遠、機動性強、速度大等特點，可攜帶中、近程空空導彈，可以在各種復雜氣象條件下全天候執行空中攔截、格斗任務，并具有對地攻擊能力。1986年，蘇－27開始裝備部隊。以蘇－27“側衛”B為例，機身長21.94米，高5.93米，翼展14.7米；空重17.7噸，正常起飛重量23噸，最大起飛重量33噸；采用全金屬雙梁結構，無副翼，前緣為全翼展機動襟翼，后緣為襟副翼；起飛著陸時為手動控制，飛行過程中靠計算機控制；機上裝有2臺加力式渦輪風扇噴氣發動機，單臺推力約118千牛，最大飛行速度為1.35馬赫，實用升限1.8萬米。該機火力強大，除裝有1門30毫米航炮外，還有10個武器外掛架，可懸掛各種空空導彈、航空炸彈和航空火箭彈。蘇一27艦載型（即蘇一27B）總體布局與岸基型相似，但加裝了可動前翼，外翼可折疊，裝著艦鉤，能進行空中加油，去掉了岸基型較長的尾錐。西方專家估計，蘇一27與美國F－14的性能不相上下，具有多目標同時打擊力。

2．艦載攻擊機

艦載攻擊機的主要任務，是對敵方海上和陸上目標實施轟炸和攻擊，它是航空母艦的主要攻擊力量。其特點是：①攻擊火力強，攻擊武器是魚雷、導彈和炸彈；②機動靈活，它比一般轟炸機的體積小、重量輕，能作低空和超低空飛行，有的能垂直／短距起降，十分靈活；③既能轟炸，又能空戰；④航程較遠

△美國A－6“入侵者”攻擊機。該機是并列雙座、雙發的高亞音速艦載攻擊機，善長低空和夜間攻擊，1963年開始服役。機長16.69米，機高4.93米，翼展16.15米（機翼折疊后為7.72米）；空重12132公斤，最大起飛重量28.58噸；機內載油量7.23噸，外掛燃油4558公斤；海平面平飛速度1037公里／小時，巡航速度763公里／小時；實用升限12925米，最大爬升率39米／秒；航程1627公里；有5個外掛架，每個掛1633公斤，最大外掛載荷8165公斤，可裝載28顆226.8公斤炸彈或3顆907公斤炸彈和2個1135升副油箱，還可攜帶“響尾蛇”空對空導彈進行自衛，因而俯沖攻擊目標的破壞能力很強；裝有2臺發動機，單臺推力41.4千牛；裝備有多功能導航和攻擊雷達、導航和攻擊計算機，攻擊效果攝像機、慣性和多普勒導航設備、多功能顯示器、前視紅外裝置、激光照示器及一整套通信系統和儀表。A－6“入侵者”攻擊機具有水平攻擊，俯沖攻擊、躍升攻擊、上仰攻擊和甩損攻擊等多種攻擊方式。在1991年的海灣戰爭中，有48架A－6E和30架EA－6B參戰。

△美國A－7“海盜”攻擊機。A－7是美國凌·特姆科·沃特公司研制的亞音速攻擊機。首批A－7攻擊機1968年開始交付使用，共生產459架，是美國海軍和空軍都在使用的攻擊機。主要執行輕型攻擊、近距支援和阻擊等戰術任務。在1991年的海灣戰爭中，主要遂行淺近遮斷攻擊任務。機長14.06米，機高4.9米，翼展11.8米，外翼折疊后為7.24米；空重8.68噸，最大起飛重量19.05噸；最大平飛速度1100公里／小時，巡航速度769～855公里／小時；實用升限14780米，活動半徑約600～900公里；裝有2門20毫米航炮、1門20毫米6管炮，機外有8個掛架，可選掛導彈、電視和激光制導炸彈、普通炸彈、火箭彈等，最大載彈量為8346公斤；電子設備有1臺導航／武器投放電子計算機、多普勒雷達及顯示器等。

A－7攻擊機有A、B、C、D、E、H、K等型號。其中A－7E是海軍艦載攻擊機的主要改型，裝有紅外線探測器和平視裝置，提高了夜間活動能力。進氣口位于機頭雷達下方，后掠式機翼有明顯的下反角，水平尾翼上端切去一角，以減小機高，便于在航空母艦上停放。

△美國A－12隱身艦載攻擊機。該型機又稱“復仇者”2型，采用三角機翼外形，尾翼呈直線形狀，沒有垂直尾翼，僅為F／A－18雷達反射截面積的20％；機長11.58米，翼展約20.2米，雙翼可折疊到10.5米；起飛重量50噸；采用了先進的數字式航空電子設備和先進的發動機；可攜帶12噸有效負載飛行1500海里；它可攜帶激光制導導彈、高速反輻射導彈、“魚叉”反艦導彈、“小牛”空對地導彈、“快速打擊”水雷和“捕手”反潛魚雷等；可以打擊地面目標和海上艦只，摧毀岸上活動目標，完成布設水雷、反潛、反空襲作戰、海上偵察、電子干擾及其他多種任務。A－12能否裝備航空母艦，并取代A－6，目前仍是個未知數。

△美國F／A－18“大黃蜂”戰斗／攻擊機。F／A－18“大黃蜂”是美國麥道和諾思羅普飛機公司為美海軍研制的艦載單座超音速多用途戰斗及攻擊機。主要用于艦隊防空，也可實施對地攻擊。第1架原型機于1978年11月首次試飛。該型機于1983年開始裝備部隊，正式服役。該機研制經費21.12億美元，是美國海灣戰爭中的主力飛機之一。機身長17.07米，翼展11.43米（機翼折疊時為8.38米），機高4.66米；起飛重量16651公斤；實用升限1.5萬米；最大平飛速度1910公里／小時，作戰半徑740公里；裝有1門20毫米6管機炮，備彈570發，9個武器掛架可掛2枚“響尾蛇”空對空導彈，2個“麻雀”中距空對空導彈或各種空對地武器，其他掛點可掛導彈、副油箱或其他武器；裝有2臺渦扇發動機，其加力推力共計2x71.2千牛。

在1991年的海灣戰爭中，有148架F／A－18“大黃蜂”參戰，共計投放了17500多噸彈藥，攻擊了伊拉克共和國衛隊、防空陣地、彈藥庫等多種目標，而自己僅戰損1架（非戰斗損失2架）；另有6架被伊軍地面防空武器擊傷，但均安全返航，并在48小時內又重新投入戰斗。F／A－18“大黃蜂”到1998年將生產1650架，其中美國海軍將裝備945架。

△法國“超軍旗”艦載輕型攻擊機。“超軍旗”艦載機法國海軍航母上服役的唯一固定翼攻擊機，主要承擔對艦隊實施空中掩護，保護艦隊不受敵海軍艦只攻擊以及打擊地面目標、照相偵察等任務。該機是50年代最流行的后掠翼型飛機，采用了下垂式前緣和雙縫襟翼，雖使飛機重量增大，但卻使其著艦速度減至230公里／小時。1978年，首批“超軍旗”交付法國海軍使用。機身長14.30米，機高3.86米，翼展9.6米（折疊后為7.8米）；最大起飛重量12噸，機內燃油3.2千升，外掛副油箱（機翼下2個1100升的副油箱，機身下1個600升副油箱）2.8千升；最大平飛速度1060公里／小時，低空速度1204公里／小時；實用升限1.37萬米；1臺不加力渦噴發動機，推力49千牛。武器為2門30毫米航炮，每門帶彈125發；機身、機翼下共有5個掛架，可掛當量1.5萬噸級的核航彈、400公斤和250公斤炸彈和火箭發射巢等；裝有慣性導航／攻擊系統和大氣數據計算機、先進的平視顯示器和數字自動武器投射系統。在1982年的英阿馬島沖突中，阿根廷海軍使用攜帶“飛魚”空艦導彈的“超軍旗”攻擊機，曾一舉擊傷英國數艘艦艇，其中包括先進的“謝菲爾德”號驅逐艦，從此使其名聲大振。

△英國“海鷂”艦載戰斗／攻擊機。“海鷂”是英國由“鷂”改型發展的多用途艦載垂直／短距起落戰斗／攻擊機。1978年首飛，1979年9月裝備海軍服役。該機曾在9個國家近40艘艦船上試用，甚至可以在西班牙海軍木質甲板的軍艦上使用。試用證明，“海鷂”具有很強的適應能力。其主要作戰任務是：遠程海上巡邏、艦隊防空、攻擊海上和地面目標、偵察和反潛等。機長14.50米（機頭折轉后為12.88米），機高3.71米，翼展7.70米；最大平飛速度1330公里／小時（高空）、1185公里／小時（低空），低空巡航速度650～833公里／小時；機翼外側掛架可掛2枚“響尾蛇”空對空導彈，內側掛架可掛“魚鷹”或“魚叉”空對艦導彈。“海鷂”的空戰能力十分突出，所裝備的“藍狐”雷達可遠距離發現目標，能全天候作戰，推力換向裝置使之具有特殊的格斗能力。為了縮短“海鷂”在艦船甲板上起飛滑跑距離，英國于80年代初成功地開發了飛機在艦上的“斜曲面躍飛”技術。通過在甲板前端設置27米×24米斜板，讓飛機滑跑躍飛，再利用推力轉向，使飛機在推力不足的情況下仍能在空中穩定加速。1982年英阿馬島海戰中，英國2艘航空母艦上共搭載了34架“海鷂”飛機，出動1500多架次，擊落阿根廷飛機31架，而自己卻一架也未被擊落。

3．艦載反潛機

艦載反潛機的主要任務是搜索和攻擊敵潛艇。搜索、攻擊潛艇一般分探測、識別、定位、跟蹤、攻擊等五個步驟進行。潛艇在水下航行時，機械運轉會發出聲波，發動機會放出熱量和排出廢氣，鋼質艇體會產生磁場等。這些現象，反潛飛機都可以通過專用設備探測出來，用以判斷潛艇的位置和深度，并進行跟蹤。艦載反潛機常用的搜潛設備，有探測聲波的聲納浮標，探測潛艇排氣后而引起海水溫度變化的紅外探測儀，探測潛艇磁場變化的磁探儀，還有探測潛逛伸出水面的通氣管、潛望鏡和各種天線的搜索雷達等。艦載反潛機有了這些設備，可在1小時內，查明幾千平方公里海面有沒有敵潛艇在活動。當它發現敵潛艇后，緊接著就可以實施攻擊，使用空投反潛魚雷、深水炸彈、反潛火箭等摧毀敵潛艇（圖35）。

艦載反潛機的速度要比艦艇的速度快得多，這就使它能夠及時的到達指定的海域，在較短的時間內，完成大海域的搜索和攻擊敵潛艇的任務。艦載反潛機具有良好的低速、低空性能，航程遠，續航時間長，容易對敵潛艇實施低空連續跟蹤和重復捕捉。

△美國S－3A“北歐海盜”艦載反潛機。該機裝有較先進的反潛綜合電子系統，其中數字計算機是整個反潛武器系統的核心。它可以迅速集中處理各種搜潛設備所獲得的信息，進行判斷、選擇攻擊方案、定位、攻擊。機上載有60個聲納浮標，主被動式音響傳感器，前視紅外探側儀，磁異探測儀等。因此它可用多種方式搜索潛艇。機上還配備了全景照相機、電子對抗設備和自動導航系統等。該型機于1974年裝備部隊。最大起飛重量21.32噸，最大速度816公里／小時，升限10670米，航程5550公里，機長12.26米，機高6.93米，翼展20.93米（折疊時8.99米），動力為2臺渦扇發動機，功率24×2.96兆瓦，主要武器為炸彈、深水炸彈、火箭、導彈、魚雷、水雷等。S－3B是S－3A“北歐海盜”反潛機的改進型，比S－3A增加了聲納情報處理功能以及裝備了“魚叉”導彈發射裝置。最大飛行速度834公里／小時，作戰航程3700公里。

4．艦載預警機

艦載預警機是用于艦隊的防空預警，并能指揮引導己方飛機遂行作戰任務的艦載機，有固定翼預警機和預警直升機。固定翼預警機可隨航空母艦到遠洋活動。機背上裝有盤形雷達天線，機內裝有戰術數據系統，包括雷達、敵我識別、情急處理、指揮控制、通信、導航和電子對抗等設備。能綜合分析判斷目標信息，識別目標，判斷威脅程度，選擇攻擊武器，向海上指揮系統提供情報，引導己方飛機或艦空導彈攻擊目標。現代艦載預警機將加裝武器系統，增大航程，提高雷達的作用距離和抗干擾能力。艦載傾轉旋翼式預警機，能垂直／短距起降，以使大、中型艦艇搭載，將有較大發展。

5．艦載偵察機

艦載偵察機的主要任務是獲取敵方軍事情報，為艦隊作戰提供敵情資料。

電子偵察是這種飛機的主要偵察方式。機上的電子偵察設備，能接收敵方雷達和通信設備工作時所發射的無線電波，通過截取敵方無線電信息，測定敵方設備的性能和位置。電子偵察的主要對象是敵方的早期預警雷達、火控雷達和海面攔截設備等。

照相偵察是偵察機的又一種偵察方式。照相偵察可獲得敵方海面和陸上的大量軍事情報。這種飛機裝有航空偵察照相機，其中有垂直照相機或側向和三向照相機，高、低空全景照相機等。照相機所拍攝的照片，在緊急情況下，可由飛機上的照相處理設備在空中進行處理后，將照片信息再傳遞到航空母艦上去。

艦載偵察機還可以對敵方進行電子干擾。機上攜帶有電子對抗設備，如超短波通信干擾機、欺騙干擾機、雜波干擾機、干擾絲投放器等，可對敵方進行電子干擾，使敵方有關的電于設備不能正常工作，如雷達搜索不到目標，無線電通信中斷、武器制導系統失靈等，這就為艦載戰斗機和攻擊機突破敵方防線提供有利的條件。

美國RA－5C艦載攻擊偵察機：它的最大速度為1900公里／小時，實用升限1.8萬米，最大航程為4800公里。它是一種全天候、在高空和低空都能進行照相和電子偵察的飛機。

6．艦載空中加油機

空中加油機是專門用來給空中作戰飛機進行加油的。它主要裝載燃油，通過加油機上的加油系統將燃油輸給其他空中飛行的艦載飛機，以提高艦載飛機的航程。

空中加油系統由兩部分組成：一部分裝設在加油機上，另一部分裝設在受油機上。為了使受油機減輕重量，要求把空中加油的大部分設備安裝在加油機上。空中加油的幾種方式：①飛桿式加油。飛桿是一根可伸縮的半剛性桿，安裝在飛機尾部。飛桿的未端對稱地安裝兩個短翼，操縱它，就可使飛桿在一定的角度范圍內移動。飛桿是由坐在加油機尾部座艙的一名飛桿操縱員操縱的。空中加油時，操縱員將飛桿放到加油狀態，通過信號指揮受油機接近伸出的飛桿。當受油機接近加油機尾部5～10米距離時，兩機保持位置不變，然后由飛桿操縱員操縱飛桿上的短翼，使飛桿移動，進入受油機的受油口。操縱員鎖上連接器后開始加油。加油完后，操縱員開鎖收回飛桿，兩機脫開。這種裝置的特點是有專門的加油員，飛桿輸油流量大，加油時間短，加800升燃油的時間約需4～7分鐘。②軟管漏斗式加油。這種加油設備由一個漏斗、一根長20～30米的軟管和一個絞盤組成，漏斗是一個很輕的錐形容器，漏斗連在軟管上，軟管繞在絞盤上。空中加油時，加油機內的人員把加油裝置選定在工作狀態，絞盤轉動，軟管從飛機里自行放出。受油機的駕駛員看到加油機尾部的黃褐色燈亮，就知道一切都準備好了。他操縱飛機把機上受油管伸進漏斗，漏斗內部的加油接頭自動夾緊受油管，油就開始自動流進受油機。加油完畢后，受油機駕駛員操縱飛機，降低飛行速度，在預定拉力下，受油管與漏斗斷開。以上兩種加油方式，雖然載油較多，但飛行速度慢、飛得低。但艦載飛機的速度快、飛得高，用上述方法給艦載機加油比較困難，于是又出現了一種新的加油方式，叫“伙伴加油”。它是兩架性能基本相同的飛機，一架作加油機，機上帶油和一套軟管漏斗裝置，另一架帶武器。它們同時去執行同一任務。在離目的地2／3的空域時，加油機將油輸給帶武器的攻擊機，而加油機則在某處等待，以便給自己的“伙伴”再加油。因此，人們將這種加油機稱為“伙伴加油機”。

7．艦教電子戰飛機

艦載電子戰飛機是一種憑借本機裝備的敏感的接收機和大功率干擾機等電子設備，干擾敵方的雷達和無線電通信設備，使之不能正常工作，以達到掩護己方飛機順利執行作戰任務的艦載飛機。

△EA－6B艦載電子戰飛機。由于美國海軍EA－6A艦載機上裝設的干擾機，所能輻射的功率和覆蓋頻段都十分有限，越來越不適應現代海戰的需要。為此，美國海軍撥款，研制出一種專門用于電子戰的艦載飛機EA－6B。該機于1971年1月開始裝備部隊。機長18.24米，機高4.95米，翼展16.5米，空重14588公斤，最大起飛重量29483公斤，海平面最大速度987公里／小時，巡航速度774公里／小時，實用升限11580米，最大航程3254公里。該機的主要電子對抗設備裝在外掛的電子吊艙內。為了有足夠的動力攜帶外掛負載，采用2臺推力各為49.8千牛的軸流式渦輪噴氣發動機。電子對抗設備采用綜合接收系統設計，其特點是對電子干擾設備和己方防御的干擾設備具有控制能力，即己方的電子干擾設備對敵方的雷達、無線電信號反應靈敏，而對敵方的干擾信號則不敏感，并能同時對戰術干擾設備進行監視。該機裝備的雷達告警接收機（AN／ALR－67）具有高截獲概率、高測向精度、全向覆蓋和廣泛的信號識別能力。AN／ALQ－99D大功率戰術雜波干擾系統是EA－6B的核心系統，采用外掛吊艙式，每架飛機最多可攜帶5個吊艙。每個吊艙里有2臺有源干擾發射機。該系統可自動完成發現和識別信號、干擾天線定向和干擾發射機變頻等電子對抗措施。AN／ALQ－126欺騙式干擾機是一種有源干擾設備。它可將敵方雷達照射到本機上的脈沖信號接收下來（延遲），并以大功率再將它們發射出去（回授），使敵方雷達跟蹤這個干擾信號，從而產生方位和高度誤差。這樣，本機的真實位置就被隱蔽了。機上還裝有AN／ALE－39干擾物投放設備、超短波通信干擾機等。

EA一6B常用戰術有兩種：一種是護航干擾（亦稱伴隨干擾），EA－6B直接加入突擊機群編隊，保持連續對敵方地對空雷達和高炮炮瞄雷達進行干擾，抑制戰場一帶的敵方防空指揮系統，進攻結束后，EA－6B再回到編隊中的位置；另一種是遠距干擾，EA－6B在突擊機群進入目標區的同一方向上提前5～6分鐘抵達預定活動區，活動區選擇在敵方地對空導彈和高炮射程之外，與被攻擊目標保持48～80公里的距離，EA－6B在活動區作往返航線或橢圓形航線飛行，對敵方火控雷達和指揮通信系統實施不間斷的干擾，為己方的突擊機群提供通向被攻擊目標的“保護走廊”，支援其作戰。

到80年代未，EA一6B電子戰飛機約有80架，在越南戰爭后期、美國襲擊利比亞以及海灣戰爭中都充分發揮了作用，取得了較好的效果。

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