油管觀看次數如何計算(刷油管為什么不計入次數)

刷油管為什么不計入次數

刷油管不計入次數原因是當單個用戶或機器人反復刷新視頻

根據相關信息查詢油管更新后，當單個用戶或機器人反復刷新視頻，或者網站自動播放視頻時，這些觀看次數不會計入總觀看次數

youtube是什么樣的軟件

本文操作環境：windows7系統、Dell G3電腦。

YouTube是一個視頻網站，早期公司位于加利福尼亞州的圣布魯諾。注冊于2005年2月15日，由美籍華人陳士駿等人創立，讓用戶下載、觀看及分享影片或短片。

YouTube詳細介紹：

YouTube是源自美國的視頻分享網站，也是目前全球最大的視頻搜索和分享平臺，讓用戶上傳、觀看、分享及評論視頻。公司于2005年2月14日注冊，網站的口號為“Broadcast Yourself”，網站的標志意念來自早期電視顯示器（陰極射線管）。[4]此網站尚無官方中文名，中國大陸有時候將其譯為優兔或優管、油管等。

2005年，YouTube由美籍華人陳士駿（Steve Chen）、查得·賀利、賈德·卡林姆等人創立，賈德·卡林姆作為網站創始者亦是YouTube第一支視頻《我在動物園》的上傳者[6]。2006年11月，Google公司以16.5億美元收購YouTube，并把其當做一間子公司來經營。Google最初對于如何透過YouTube盈利，一直保持著謹慎的態度[7]。收購后的YouTube依然風靡全球網絡用戶。花旗銀行分析師認為，以2012年計算，Google從YouTube獲得24億美元的收入[8]。無Google賬號的用戶仍可以觀看YouTube中的視頻，但無法上傳視頻及留言。注冊用戶可以無限量上傳視頻。當視頻多次被檢舉，經過核實后，含有暴力或裸露的內容會被定為“18歲以上注冊用戶才可以觀看”，而色情以及侵犯著作權的內容（比如仍在上映或發行影音產品的電影，電視劇或動畫片）會被刪除，另外也禁止特定的買賣主題視頻。

加利福尼亞州圣布里諾是YouTube總公司的所在，網站借由HTML5 WebM視頻[9]來播放由上傳者制成的視頻內容，包括電影剪輯、電視短片、預告片、音樂錄影帶等，以及其他上傳者自制的視頻，如VLOG、原創的視頻等。大部分YouTube的上傳者為個人，但也有一些媒體公司如哥倫比亞廣播公司、英國廣播公司、VEVO以及其他團體與YouTube也有合作伙伴計劃，上傳自家所錄制的視頻[10]。

今日它已經成為影音網站的翹楚，不單在娛樂音樂市場上吸引觀眾，又成功把龐大流量轉變為社區平臺，并激發網上創作產業，例如每年YouTube名人的演出YouTube FanFest等收看人數與收入都相當驚人，同時企業則申請官方賬號用作廣告與在線傳媒、NGO的推廣公關等等，成為又一段硅谷文化新創成功的經營典范，當然也是因為硬件支持，才能承受龐大的信息量而發展起來，還有恰好的創業時機換來的知名度與其爆紅效應。盡管有大量用戶支持，但同類型網站激烈競爭下內容更變得重要，因此近幾年眼光開始向網絡知名制作者，YouTube對這些擁有百萬訂閱的人十分器重，給予獎杯反饋與官方聚會活動邀請、以及更高的薪資分紅等等（這類職業化的視頻創作者被稱為YouTuber），追求高點擊率已經成為許多人獲取財富的方式之一，第一個破十億點閱率的男歌手是PSY（Gangnam Style），第一個破十億點閱率的女歌手是凱蒂·佩芮。2015年9月，PewDiePie成為第一個觀看次數超過100億次的YouTube頻道[11]。

2014年7月17日，谷歌發布截至6月30日的2015財年第二季度財報顯示，現在YouTube有超過15億用戶，世界上所有上網的人群中幾乎有三分之一的人每天在YouTube合計耗費數億小時的時間觀看視頻，現在YouTube的觀看時間比過去增長60%，這是近幾年來最高的增長比例。

截至2017年2月，YouTube每分鐘上傳的視頻時數長超過400小時，每天的觀看時數長達10億小時。據Alexa Inter買粉絲報導，截至2018年8月，YouTube被評為全球第二大熱門網站。

2018年6月6日，《2017年BrandZ最具價值全球品牌100強》公布，YouTube名列第43位。

我想問一下凱美瑞涼車發動機老顫抖是什么原因？

汽車怠速抖動原因可能是：火花塞或點火線圈故障；氣門正時不正確；氣缸壓縮不均勻；

氣門密封不嚴，漏氣；燃油壓力不良；噴油嘴堵塞/泄漏；冷卻系統與氣缸之間泄漏；空氣流量傳感器故障。

【怠速不穩的分類】

1. 如何觀察怠速不穩

①觀察發動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發動機轉速表或讀數據塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。

2. 按出現規律分類

①冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節奏的不穩；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節奏的不穩；③無規律的劇烈抖動一、兩下。

3、按抖動程度分類

①正常，以怠速期望值±10r/min抖動；②一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側劇烈抖動。

4. 按原因關聯分類

①直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；②間接原因，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。

5. 按故障系統分類

①進氣系統；② ；③點火系統；④發動機 。

【怠速抖動機理】

汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發動機抖動。也可以說，凡是引起發動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發動機怠速抖動。

【怠速不穩的原因】

1. 進氣系統

(1)進氣歧管或各種閥泄漏

當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。

(2)節氣門和進氣道積垢過多

節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得 無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。

(3)怠速空氣執行元件故障

怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。

(4)進氣量失準

控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬于怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障； 或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

2. 燃油系統

(1)噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

(2)燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形； 有故障；回油管壓癟堵塞。

(3)噴油量失準

各傳感器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障； 故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障； 故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

3. 點火系統

(1)點火模塊與點火線圈

近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角失準

由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障； 故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。

(4)其它原因

4、機械結構

(1)配氣機構

配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。

(2)發動機體、活塞連桿機構

這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。

(3)其它原因

曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。

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