油管被禁用,怎樣才能恢復(大貨車剛換的新電瓶,晚上忘關預熱油管把電放完了,影響電瓶壽命嗎,要怎樣才能恢復)

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這樣電瓶會硫化，就是儲電量減少，用16.2V電壓二十分之一的電流修復一下就行。

F1職業賽車最基本規則

F1就是Formula One 的縮寫，中文叫做『一級方程式』。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F1，很多人誤以為四個輪胎外露的單座位賽車都稱為F1，那就誤會大了。F1是一套專為單座位賽車所設立技術規則，由FIA每年出版一次，其中詳盡規范了賽車尺寸、引擎容積，什麼是可以采用或什麼是不行采用的技術等所有的條列式規范，并以車手的安全為賽車制造的依歸，而依照F1所生產出來的賽車就是一級方程式賽車。F1與奧運會，世界杯足球賽并稱為世界三大運動賽事，每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的汽車運動賽事。1）術語介紹車身底盤 (Chassis)：賽車的基本架構包括懸吊系統、鋼圈輪胎及其他各類車材的組合。一輛高科技F1賽車的車身底盤是由碳纖維板和其他材料合制成的，底盤非常的輕巧而且強力大耐用。

制造商/車隊 (Constructor)：F1賽車的制造商是指車身底盤的制造者，而不是指引擎制造商。按照規定，底盤制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一級方程式錦標賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤的制造商。減速彎道 (Chicane)：在直線賽道上設置的連續彎道，用來降低賽車的車速。發夾彎道(Hairpin)：難度非常高，車手駕控非常棘手的彎道，通常是180度象發夾似的彎道路段。賽車駕駛艙 (Cockpit)：賽車車身結構內車手駕車的座位區域，是專為車手量身定做的,車手在座位內僅可轉頭、手及腳。亂流 (Dirty air)：急駛中的賽車所產生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其后的其他賽車所產生的氣流，從而影響（減少）空氣流動中所產生的下壓力，這就會使緊隨其后的賽車駕控受到影響，賽車有可能會打滑失控。下壓力 (Downforce)：賽車的車身，車翼及懸吊系統在高速行駛的過程中，因空氣流動的作用而產生向下的壓力。下壓力隨著賽車速度的增加會產生的更強，從而使賽車的抓地力增強。風洞 (Wind Tunnel)：賽車在急駛的過程中，車身周圍不同的風速會產生風洞。風洞對正在比賽中的賽車所造成的影響程度，是由專門的精密儀器來測量的。排位 (Grid)：賽車決賽時起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結果而排列確定的。賽車排列置于兩賽車交錯的行列，最前端的賽車領先下一輛賽車有8米遠的間隔距離。起跑排位 (Starting Grid)：根據車手的賽車在排位賽的成績來排定其賽車的起跑的位置。竿位 (Pole Position)：竿位又稱為P.P.是星期六下午排位賽取得的名次而定，以賽車所跑單圈最快的成績來確定車手在決賽起跑時最前面的排頭位。排位賽 (Qualifying)：排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。裝備區 (Paddock):設在賽事賽道的起跑位附近，這是車隊管理和休息區及運輸車輛停放的地方。維修區 (Pits)：是所有賽車的車庫，供賽車檢修的地方。維修道 (Pit Lane)：經過特殊設計的在維修站前的通道，是賽車從維修站進入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時速( 即每小時50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規定。停站 (Pit Stop)：賽程中預定的后勤為維修區，是車手加油及換輪胎的地方，進維修站的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。光頭胎 (Slicks)：在干燥路面上使用的沒有胎紋的賽車輪胎也稱干胎。光頭胎是于1998年的賽季前被有四條直紋溝槽的輪胎（干胎）給取代了，這些溝槽是用來降低賽車過彎道時的速度。后勤維修人員 (Pit Crew)：指在維修區負責車隊的工程師和技師。賽車號碼 (Race Number)：在新賽季之前FIA會根據前一年的車手排名，給予每輛F1賽車一個號碼，此號碼必須是很清楚地展示于車體的車鼻翼兩側，離地高度最少要有25mm。13這一數字西方人特別忌諱，因此13賽車號碼，是沒有的即沒有被使用過。安全車 (Safety Car)：是一輛閃著黃色車燈的奔馳車，車身并貼有"Safety Car"的標志。安全車的駕駛者很有經驗，車上裝有與控制臺聯絡的通訊系統.2）三條原則性規則F1大賽在1950——1995的45年里，共進行了580場，其中舉辦最多的是歐洲，共407次，最少的是大洋洲只有11次。在歐洲，舉辦賽事最多的地方是意大利的蒙扎，有45次，其次為摩納哥、贊德沃特、斯帕、銀石和紐倫堡。在此之前的車賽，常借用城市的街道和公路作為賽場，比賽規則也不完善，因此選手受到了很大的局限性。然而隨著專業賽道的出現，比賽的規則也在不斷的完善，其中大致可分為二類： 一，由于考慮到比賽的安全性和競爭的公平性，FIA制定了三條原則性規則。1，為了使賽車手在相同的競技條件下，發揮各自的潛力，進行公平的競爭，組委會對賽車的重量、尺寸、燃料類型、氣缸排量以及輪胎的尺寸，都有了明確的規定。同時，由于空氣動力裝置對輪胎具有下壓力，可以提高車速，因此對它的安裝也有了具體的規定。2，為了提供最完善的安全措施，防止事故的發生，組委會對賽車的基本結構、軍用輪胎、安全型橡膠燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等裝置都有一定的限定，還規定了燃料庫地點、維修站燃料放置地點，車手出入駕駛艙以及駕駛艙的大小。同時，還要求采用朱門的保護措施。3，為了防止給個人和車隊帶來沉重的經濟負擔，組委會禁止增加比賽場次，并限制了比賽開支。它規定車賽每年只能舉行16場；賽車發動機的氣缸應呈圓形，數目不能超過12個，同時還必須具有4個沖程互換型和自然吸氣式；每輛賽車僅有的4個輪胎當中，又2個可以是驅動的。二，為了限制高速，以免發生危險，賽事對專用賽道的長度、寬度、路面情況，以及安全措施均有極為嚴格的要求。一般賽道為環行，每圈長3——7千米，賽道總長一般為305——320千米，不允許有過長的直道，賽道兩旁一般鋪設寬闊的草地或沙地，減小對觀眾的威脅。對于一個合格的專用賽道來說，以下一些設備是必不可少的：1，賽道每圈長在3至7千米之間，寬在7至11米之間，同時必須有眾多的彎道，以此來控制車速。2，起步與終點的直道寬12米，可以并排放置兩輛車但不覺得擁擠，長一般要求為250左右。3，為了觀眾的安全，看臺必須有1。2米高的欄桿和鐵絲網與賽道隔開。4，為了便于電視轉播，賽道上必須擁有攝象機和電視塔。5，為了讓看臺上的觀眾能了解全部的比賽情況，在看臺對面，必須放置大屏幕的電視。6，為了讓安全人員隨時都能保持賽道暢通，及時處理各種事故，向車手發出存在潛在危險的警告信號，安全人員的觀察站要設立在相對危險的地段。7，擁有對受傷車手進行緊急救護的直升飛機。8，在修理站旁的防護地點，要有醫療站，內設手術室和急救室。9，參賽各隊各配備一個屬于永久設施的修理站。10，在理站后方的高看臺上，設立贊助商接待看臺，這個看臺必須可以俯視修理站。11，為運輸車和宿營車提供圍場——停車場。12，比賽控制塔要設置在可以看見修理站入口的地方，也就是整個控制塔的第二層，這樣便于指揮人員通過無線電裝置與安全人員聯系，確保比賽的順利進行。3）F1旗語：指揮旗為長方形，由賽道各處的裁判執掌，各種旗語的具體含義如下：綠旗：比賽開始時出示，表示熱身圈比賽開始。黃旗：出示黃旗后出示表示危險已經消除，賽場一切恢復正常，比賽可以正常進行。黃紅條靜止旗：表示路面有水或油，賽車容易打滑，應小心駕駛。黃紅條揮動旗：警告車手路面濕滑程度較重，駕駛應格外小心。白旗：表示在賽道上有賽會指定的車輛或行駛緩慢的賽車，提醒車手注意避讓該類車輛，以免發生危險。黃色靜止旗：表示前面有危險，車手應減速。黃色揮動旗：表示前面有危險，車手應減速行駛，此時超車視為犯規；如果車手在同一地方再次看見裁判揮動黃旗，應減慢車速并做好停車準備。藍色靜止旗：表示車后有其他賽車緊隨，車手應提高警惕，但不必避讓。藍色揮動旗：表示緊隨其后的賽車準備高速超越，車手應注意安全，但仍可按原路線和速度行駛，無需避讓。黑、白對角旗：表示對車手缺乏體育道德行為的第一次警告，如果車手置之不理，則出黑旗與白旗取消其比賽資格。黑旗與白色數字旗組合使用：白色旗的數字顯示該數字編號的車已被取消比賽資格，車手必須在下一圈進入維修站，并向大賽組委會報告。紅旗：一般不揮動。一旦揮動該旗，意味著比賽暫停或提前結束。停賽原因可能是多方面的，但卻不是按原來要求圓滿地進行完畢而停止的。黑、白格旗：表示比賽圓滿結束。4）各國家賽道：上海國際賽道· 日本—鈴鹿賽道 · 中國—上海國際賽道 · 意大利—蒙扎賽道 · 比利時—斯帕賽道 · 匈牙利—布達佩斯賽道 · 德國—霍根海姆賽道 · 英國—銀石賽道 · 法國—馬格尼賽道 · 美國—印地安那波利斯賽道 · 加拿大—蒙特利爾賽道 · 歐洲—紐博格林賽道 · 摩納哥—蒙特卡洛賽道 · 西班牙—加泰羅尼亞賽道 · 圣馬力諾—伊莫拉賽道 · 巴林—巴林賽道 · 馬來西亞—雪邦賽道 · 澳大利亞—阿爾伯特公園賽道 5）怎樣成為F1職業賽車手?要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個國家的支持。要成為F1車手，必須經歷幾個階段。第一個階段，是在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。

第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如Campus之類的方程式比賽。這些未來的F1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。 第三階段，在16-22歲期間。車手在Campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高級方程式階段的條件了。所謂的高級方程式，主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。要進軍F1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界范圍內的冠軍。特別是F3比賽，因為目前F1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。當然除了F3以外，別的方程式賽車也能作為進入F1的途徑，比如F3000、美國Indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近F1。但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入F1的。 第四階段，當車手在高級方程式取得耀眼的成績同時，又被F1車隊相中之后，就會成為F1車隊的試車員。F1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛F1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。同時對于年輕的新車手來說，這時是積累F1賽車駕駛時間的好機會。

第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之后，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這么二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的F1車手了。

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F1有什么規則？

透析2009年新規則三大變化——給你一個迥異的F1

以上三方面將是2009年新規則帶給F1賽車的主要變化，人們普遍認為新規則將會為開啟一個新的時代，重新描繪F1的格局和版圖。結合車迷們最關心的問題，以下我們將結合本賽季的首輪測試，分析它們可能對賽車的圈速和車手在賽道上超越的機會的提高帶來什么樣的影響。

空動套件與輪胎，今年早前在西班牙的巴塞羅那，各支車隊完成了他們本賽季的首輪季中測試。但是，除了備戰本周末的西班牙大獎賽外，好幾支車隊還模擬了2009年的賽車配置，首次在賽道上測試了2009年的比賽情況，他們通過減少賽車附載的背翼來大幅度降低賽車的下壓力，并嘗試了普利斯通為2009賽季開發的光頭胎。為了滿足車隊這方面的需要，普利斯通每天為每支車隊準備了九副光頭胎供其測試，并且國際汽聯也同意不將車隊采用光頭胎測試的里程算入車隊2008年限制測試里程的計算之中。

根據計算機模擬情況顯示，2009年新規所導致的下壓力大幅降低將讓賽車在性能表現方面每圈降低大約三秒，但是，如果明年真是用光頭胎取代了今年的凹槽胎，光頭胎又會讓從中找回大約兩秒。

巴塞羅那測試的情況表明以上模擬情況與現實非常接近，雖然必須指出：在巴塞羅那測試期間，沒有那支車隊真正采用了2009年規則下的空氣動力套件，他們只是采用當前的空動套件模擬了屆時可能的下壓力水平。

根據2009年的空氣動力規則，賽車的前翼只能采用一個標準化的中段布局，與目前復雜的中段空氣動力學設計相比，這將大幅度降低該部分的空氣動力學效應。2009年的規則還對賽車車身上部可以用來產生下壓力的側分流板和可附載的小翼進行了限制。

目前，車隊仍然還是只是在他們的風洞和計算機輔助設計程序中仿真測試他們明年將使用的空動套件，但是，他們可以將在此過程中獲取的下壓力模擬數據用來指導他們在巴塞羅那進行的賽道測試。

雖然第四天在賽道遇到了下雨，但在前三天，各支車隊還是選用了不同的方法對2009年可能出現的情況進行了比較。以邁凱輪車隊為例：第一天，他們模擬了2009年的下壓力水平，并啟用了光頭胎，換句話說，這是對2009年情況的全面模擬；第二天，他們采用了今年的空氣動力套件和凹槽胎進行測試；第三天，他們嘗試了2009年空氣動力套件組合2008年凹槽胎的效果。

盡管第三天的配置絕對不會出現在正式比賽中，但是它可以幫助我們大致了解新空氣動力規則將會讓賽車的性能下降多少，以及新的光頭胎將會讓賽車的性能有多大提升。

讓我們來看看那幾天的情形是怎樣的：

第一天 09空動配光頭胎 1分21秒6 （比最快圈速慢3.3秒）

第二天 08空動配凹槽胎 1分20秒5 （比最快圈速慢1.6秒）

第三天 09空動配凹槽胎 1分20秒6 （比最快圈速慢4.2秒）

因此，更為重要的是去比較每天賽道上的最快圈速，但是，必須記住，即使這種比較也只是反映了一個大概。

在第一天，與邁凱輪賽車比較的是一輛采用08空動套件配09光頭胎這種最強勁組合的法拉利賽車。

第二天和第三天賽道上跑得最快的賽車同樣采用了08空動套件配09光頭胎的這種組合，只是賽車分別來自本田和雷諾。

本賽季迄今為止，本田和雷諾的賽車在速度上都要比法拉利慢一秒左右。因此，在邁凱輪第二天和第三天的差距上加上一秒將會讓情況更加真實，這樣，我們將會看到以下的比較：

第一天 09空動配光頭胎 （比最快圈速慢3.3秒）

第二天 08空動配凹槽胎 （比最快圈速慢2.6秒）

第三天 09空動配凹槽胎 （比最快圈速慢5.2秒）

除了表明2009年的空動/輪胎配置將讓賽車比2008年的空動/輪胎配置在圈速方面凈提高0.7秒外，以上情況還意味著2009年的空動套件模擬讓邁凱輪賽車的圈速下降了約2.6秒（5.2秒減去 2.6秒），而光頭胎讓賽車速度提高了約1.9秒（5.2秒減去3.3秒）。

然而，相比以上由新規則帶來的賽車在圈速方面的略微增加，在增加超車機會方面更為重大的影響將來自（希望來自）2009年新規為賽車獲取速度提供不同方式。

空氣動力效應的降低將使得追擊的賽車能夠在通向直道的快速彎中更為貼近前車，這讓車手可以在直道末端獲得一個更好的位置來嘗試超越動作。而一旦賽車下壓力在慢速彎中降了下來，使得來自光頭胎的機械抓地力更為明顯，又將讓追擊者能夠嘗試駕駛當前這代賽車不太可能做出的超越動作。 答案補充 2009年的一級方程式賽車將采用光頭胎，但新空氣動力學規則的實施將讓賽車的下壓力大幅降低，與此同時，賽車還將使用一套可KERS系統

另一方面，2009年規則中的動力學能量回收（利用）系統（KERS）并未在巴塞羅那的測試期間見到。這套系統明年將裝上賽車，但是目前它還沒有準備好。屆時，這套系統將被用來回收和存儲來自剎車的動能，而存儲下來的能量將會被用來增強賽車的動力。

按照規則，這套系統可以存儲多達400千焦耳的能量，這一數值的能量將可以在每圈的六秒時間里為賽車提供額外80馬力的動力。

除了要更有效的利用能源外，新規則還希望通過為車手提供一個"超車助推"，這一技術同樣能夠幫助實現超車。

由于國際汽聯為這套設備設定了輸入和輸出能量值的限制，動力學能量回收（利用）系統將對輪胎額外增加相當于23匹的制動馬力，而不會讓系統的能量儲備耗盡，而這將使得進來的能量將與輸出的能量相當。

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