油管編號規則(F1的基本規則)

求高壓油管的測量方法 及標準名稱

雖然我不是內行，但是知道一部分這方面的知識，首先你要讓供貨商知道你需要的高壓油管是什么上面用的，然后量全長（包括接頭），管子內外徑，接頭的形式，這些應該就夠了，到專業做管子的地方，你一說他就會知道的

我想知道德國大眾汽車配件的編號規律，能幫我嗎？

大眾系列的配件編碼全部都是有9位數字和字母組成，如果在要分左右的情況下，第10位由R（右）或L（左） 來區分，在不分左右的情況下，有的配件編碼第10位是有字母代碼的

F1的基本規則

F1年度錦標o積分制(Championship points)：F1的年度錦標分為兩種：車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中，車隊錦標的價值大于車手錦標。計分方式是采用積分制，車手與車隊的積分都是相加累積的。F1賽事成績的評分是由國際汽聯(FIA)依據每站賽程比賽的結果來評定積分的。每站F1比賽的第一名車手和車隊各得10分、第二名各得8分、第三名6分、第四名5分、第五名4分、第六名3分、第七名2分、第八名1分。

車身底盤 (Chassis)：賽車的基本架構包括懸吊系統、鋼圈輪胎及其他各類車材的組合。一輛高科技F1賽車的車身底盤是由碳纖維板和其他材料合制成的，底盤非常的輕巧而且強力大耐用。

制造商/車隊 (Constructor)：F1賽車的制造商是指車身底盤的制造者，而不是指引擎制造商。按照規定，底盤制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一級方程式錦標賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤的制造商。

減速彎道 (Chicane)：在直線賽道上設置的連續彎道，用來降低賽車的車速。

發夾彎道(Hairpin)：難度非常高，車手駕控非常棘手的彎道，通常是180度象發夾似的彎道路段。

賽車駕駛艙 (Cockpit)：賽車車身結構內車手駕車的座位區域，是專為車手量身定做的,車手在座位內僅可轉頭、手及腳。

亂流 (Dirty air)：急駛中的賽車所產生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其后的其他賽車所產生的氣流，從而影響（減少）空氣流動中所產生的下壓力，這就會使緊隨其后的賽車駕控受到影響，賽車有可能會打滑失控。

下壓力 (Downforce)：賽車的車身，車翼及懸吊系統在高速行駛的過程中，因空氣流動的作用而產生向下的壓力。下壓力隨著賽車速度的增加會產生的更強，從而使賽車的抓地力增強。

風洞 (Wind Tunnel)：賽車在急駛的過程中，車身周圍不同的風速會產生風洞。風洞對正在比賽中的賽車所造成的影響程度，是由專門的精密儀器來測量的。

排位 (Grid)：賽車決賽時起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結果而排列確定的。賽車排列置于兩賽車交錯的行列，最前端的賽車領先下一輛賽車有8米遠的間隔距離。

起跑排位 (Starting Grid)：根據車手的賽車在排位賽的成績來排定其賽車的起跑的位置。

竿位 (Pole Position)：竿位又稱為P.P.是星期六下午排位賽取得的名次而定，以賽車所跑單圈最快的成績來確定車手在決賽起跑時最前面的排頭位。

排位賽 (Qualifying)：排位賽分為兩部分，分別在周五和周六進行，每輛賽車只能做一圈排位。周五排位賽發車的順序按照前一站比賽成績（新賽季首站按上一年世錦賽成績）。周六排位賽發車順序按照周五排位賽得出名次的倒順序，即慢車先排位，快車最后排位。決賽排位是以周六的排位賽名次成績為準，第一名的賽車手決賽起跑位置稱為竿位。

裝備區 (Paddock):設在賽事賽道的起跑位附近，這是車隊管理和休息區及運輸車輛停放的地方。

維修區 (Pits)：是所有賽車的車庫，供賽車檢修的地方。

維修道 (Pit Lane)：經過特殊設計的在維修站前的通道，是賽車從維修站進入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時速( 即每小時50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規定。

停站 (Pit Stop)：賽程中預定的后勤為維修區，是車手加油及換輪胎的地方，進維修站的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。

光頭胎 (Slicks)：在干燥路面上使用的沒有胎紋的賽車輪胎也稱干胎。光頭胎是于1998年的賽季前被有四條直紋溝槽的輪胎（干胎）給取代了，這些溝槽是用來降低賽車過彎道時的速度。

后勤維修人員 (Pit Crew)：指在維修區負責車隊的工程師和技師。

賽車號碼 (Race Number)：在新賽季之前FIA會根據前一年的車手排名，給予每輛F1賽車一個號碼，此號碼必須是很清楚地展示于車體的車鼻翼兩側，離地高度最少要有25mm。13這一數字西方人特別忌諱，因此13賽車號碼，是沒有的即沒有被使用過。

安全車 (Safety Car)：是一輛閃著黃色車燈的奔馳車，車身并貼有Safety Car的標志。安全車的駕駛者很有經驗，車上裝有與控制臺聯絡的通訊系統。

賽場旗語

為有效指揮車手比賽，盡可能防止各種事故的發生，F1大賽采用搖動各種彩色旗幟的辦法作為指揮信號。搖動的旗子不僅可以使車手在很遠處看到，提前引起注意，同時也可使現場觀眾了解比賽過程中發生的一切。

指揮旗為長方形，由賽道各處的裁判執掌，各種旗語的具體含義如下：

綠旗：比賽開始時出示，表示熱身圈比賽開始。

黃旗：出示黃旗后出示表示危險已經消除，賽場一切恢復正常，比賽可以正常進行。

黃紅條靜止旗：表示路面有水或油，賽車容易打滑，應小心駕駛。

黃紅條揮動旗：警告車手路面濕滑程度較重，駕駛應格外小心。

白旗：表示在賽道上有賽會指定的車輛或行駛緩慢的賽車，提醒車手注意避讓該類車輛，以免發生危險。

黃色靜止旗：表示前面有危險，車手應減速。

黃色揮動旗：表示前面有危險，車手應減速行駛，此時超車視為犯規；如果車手在同一地方再次看見裁判揮動黃旗，應減慢車速并做好停車準備。

藍色靜止旗：表示車后有其他賽車緊隨，車手應提高警惕，但不必避讓。

藍色揮動旗：表示緊隨其后的賽車準備高速超越，車手應注意安全，但仍可按原路線和速度行駛，無需避讓。

黑、白對角旗：表示對車手缺乏體育道德行為的第一次警告，如果車手置之不理，則出黑旗與白旗取消其比賽資格。

黑旗與白色數字旗組合使用：白色旗的數字顯示該數字編號的車已被取消比賽資格，車手必須在下一圈進入維修站，并向大賽組委會報告。

紅旗：一般不揮動。一旦揮動該旗，意味著比賽暫停或提前結束。停賽原因可能是多方面的，但卻不是按原來要求圓滿地進行完畢而停止的。

黑、白格旗：表示比賽圓滿結束。

民航小知識系列4

1. 看圖識飛機

前蘇聯的米格-1戰斗機。

1939 年 12 月，米高揚設計局提交了 И -200 戰斗機的設計方案，這種飛機采用木質機翼和尾翼、焊接的金屬機身，并且采用了轟炸機發動機 AM-35 ，與當時同類飛機相比，它在飛行速度、飛行高度和機動性方面占有一定優勢。 到 11940 年 4 月 1 日，原型機首飛成功。

這種飛機采用木質機翼和尾翼、焊接的金屬機身，并且采用了轟炸機發動機AM-35，這一種大膽嘗試使伊-200受益非淺。與當時同類飛機相比，它在飛行速度、飛行高度和機動性方面占有一定優勢。

投產前，伊-200定名為米格-1。 米格-1設計方案看上去難度較大，然而它是現實的。

設計師們充分考慮到了工廠的生產能力和技術力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見；因而生產進行得很順利。

生產米格-1時。工廠第一次采用模線樣板法。

1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1的飛行速度達到了628公里/小時。

在一次試飛中，米格-1在7,000米高度飛行速度達到652公里/小時，刷新了蘇聯當時的飛行速度紀錄。但米格-1也表現出了極其鮮明的兩重性：它既是蘇聯飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。

設計師們對米格-1進行了反復的大量的修改。例如：在試飛初期，水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。

盡管如此，散熱器問題仍然沒有徹底解決。 為了解決這些問題，設計師們索性住在車間里，晝夜圍著飛機轉，忙碌了 117個晝夜之后，問題根本解決。

飛機通過了國家試驗，正式投產。不久，設計師們又陸續發現一些問題。

這時，工廠已經生產出一批帶有“先天不足”的米格-1。 在米格-1生產過程中，設計師們對它繼續進行修改，克服了主要缺陷。

經過改進之后的飛機稱為米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。

但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒有多大差別。如發動機、翼展（10。

2米）、翼面積（17。44平方米）、實用升限（12,000米）等都是相同的。

機長（8。25米，米格-1為8。

16米）和飛行速度（640公里/小時，米格-1為628公里/小時）也差別不大。 只有航程算是有了長足的提高，米格-3為1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。

在 1940 年 12 月，該機被授予生產編號：米格 -1 。第一架生產型的米格 -1 于 1941 年 4 月進入蘇空軍服役。

米格 -1 是一架單座下單翼戰斗機，動力為一臺 1200 馬力的 AM-35 活塞發動機，座艙是敞開式，機上裝備一挺 12。 7 毫米 口徑機槍（帶彈 300 發）和兩挺 7。

62 2毫米 口徑機槍（帶彈 375 發）。 。

2. 民航小知識系列159：起飛前機務為何舉飄帶|飛機起飛|飛機紅色飄帶|

紅色飄帶 當我們坐在飛機上準備起飛，下面有兩名機務兄弟，一名揚手，另一名舉起一根“紅色飄帶”后，飛機才開始滑行；當我們帶著些許期盼準備沖向藍天之際，有沒有注意到窗外的那些可愛的人呢？我們機務默默的為您揮手，祝您一路平安！那么他們舉起的神秘“紅色飄帶”是什么呢？ “紅色飄帶”是什么？ 我們機務兄弟舉起的“紅色飄帶”其實稱為：轉彎銷。

而“紅色飄帶”是為了警示我們機務兄弟，在飛機起飛前，要把銷子拔出！ 小小銷子，大作用 大家不要小看這么短的一根轉彎銷，它的作用是很大的。它既可以保護人員的安全，又可以保護飛機結構及牽引桿等設備的安全。

飛機轉彎的動力是靠液壓來提供的。而現代民航飛機一般為前三點式飛機，采用的前輪轉彎系統。

前輪轉彎系統為閉環控制系統，在沒有轉彎信息輸入時，轉彎作動筒兩邊有固定計量的液壓油，此時飛機的前輪處于中立位。如果不插轉彎銷，用外力強行使飛機轉彎的話，會破壞飛機的結構。

所以在轉彎系統中設置了一個旁通活門，當人工操縱旁通活門并插上轉彎銷，就可以使得旁通活門開始工作，將轉彎系統的液壓壓力管路和回油管路接通（此時飛行員無法控制轉彎系統了），以便飛機拖行等操作。 不插銷子，危害多 如果忘記插轉彎銷就拖行飛機的話，危害是很多的。

除了前面說的，對飛機的損傷以外，如果掛上牽引桿后，飛行員誤操作前輪轉彎系統的話，那么牽引桿基本上可以“橫掃千軍”了，機務兄弟們反應慢點的話免不了骨斷筋折。

3. 有什么航空小常識介紹下呢

關于攜帶液體：

中國民航總局關于液體攜帶規定如下：

乘坐國際及地區航班：

1 、乘坐從中國境內機場始發的國際、地區航班的旅客，其攜帶的液態物品每件容積不得超過 100 毫升（ ml ）。容器容積超過 100毫升，即使該容器未裝滿液體，亦不允許隨身攜帶，需辦理交運。

盛放液態物品的容器，應置于最大容積不超過 1 升 （L） 的、可重新封口的透明塑料袋中。每名旅客每次僅允許攜帶一個透明塑料袋，超出部分應交運。

盛裝液態物品的透明塑料袋應單獨接受安全檢查。

2 、在候機樓免稅店或機上所購物品應盛放在封口的透明塑料袋中，且不得自行拆封。旅客應保留購物憑證以備查驗。

3 、嬰兒隨行的旅客攜帶液態乳制品，糖尿病或其他疾病患者攜帶必需的液態藥品，經安全檢查確認無疑后，可適量攜帶。

4 、旅客因違反上述規定造成誤機等后果的，責任自負。

乘坐國內航班：

1 、乘坐國內航班的旅客一律禁止隨身攜帶液態物品，但可辦理交運，其包裝應符合民航運輸有關規定。

2 、旅客攜帶少量旅行自用的化妝品，每種化妝品限帶一件，其容器容積不得超過 100 毫升，并應置于獨立袋內，接受開瓶檢查。

3 、來自境外需在中國境內機場過站或中轉的旅客，其攜帶入境的免稅液態物品應置于袋體完好無損且封口的透明塑料袋內，并需出示購物憑證，經安全檢查確認無疑后方可攜帶。

4 、有嬰兒隨行的旅客，購票時可向航空公司申請，由航空公司在機上免費提供液態乳制品；糖尿病患者或其他患者攜帶必需的液態物品，經安全檢查確認無疑后，交由機組保管。

5 、旅客因違反上述規定造成誤機等后果的，責任自負。

PS：本規定摘自《中國民航總局》，各大機場標準有所出入，請知悉！

最后在給大家附送幾個乘機小常識：

1,20寸箱和小包可以帶上飛機，但是如果有超過100ml的液體就請托運吧。

2，手機，充電寶等電子產品請隨身攜帶，不能托運。

3，過安檢是不可以帶水的，如果想要喝水可以帶一個杯子（候機室有直飲水），也可以進入候機室再購買。

3，請提前2小時到機場辦理登機手續。

（可以去關注一下天天飛這個買粉絲，上面有比較多航空的買粉絲，希望可以幫助到你哦~！）

4. 乘機小常識

>> 什么是正價票與特價票正價票： 指旅客購買的是航空公司正常票價，允許進行簽轉和更改，一年有效。

此類價格高于特價票。2. 特價票 指旅客購買的是航空公司特殊優惠票價，不允62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333231393564許簽轉，有很多限制條件，有效期各異，但較便宜。

>> 什么是單程票與往返票單程票：指點到點去程票。往返票：指點到點來回程票。

>> 什么是OPEN票 往返票回程不定日期為OPEN票，回程機票上標記為OPEN字樣。客人在國外訂好日期后到航空公司貼更改日期條。

客人如想購買此種機票，應向機票代理處事先聲明，并問清是否免費改期，因為大多數優惠機票是不允許回程OPEN的，改期往往也要收費。 >> 什么是機票的最短、最長停留期限 很多特惠國際機票均要求客人的旅行日期滿足最短、最長停留期限的限制，這是指：最短停留期：客人必須在目的地停留的最短天數。

最長停留期：客人可以在目的地停留的最長天數。除此以外，有的票價還對出發、往返是周中還是有周末有要求。

>> 什么是'不可簽轉、不可改期、不可退票' 很多特惠國際機票有一些限制條件，常見有：不可簽轉：指出票后不能更改航空公司。不可改期：指出票后不能更改出發或回程日期。

（具體依照航空公司規定）不可退票：指出票后不能退回程票或全部機票。（具體依照航空公司規定）>> 什么是兒童票與嬰兒票兒童票規定的年齡為：2-12歲。

以起飛日期為準，全票價的百分之五十。嬰兒票規定的年齡為：0-2歲。

以起飛日期為準，全票價的百分之十。

5. 有沒有航空的小知識

1）基本航空知識 定座 旅客乘國際航班，可根據有關規定向航空公司售票處或其代理人預定，已定妥國際、地區航班座位的旅客，應按航空公司規定的出票時限辦理購票手續。

如未在購票時限內購票，所定座位即被取消，已定妥國際、地區航班座位，包括聯程座位的旅客，如所定座位不利用時，應盡早向所定座的航空公司售票處或其代理人提出取消座位。 兒童票 十二周歲以下的兒童按成人全票價的50%或67%付費.未滿兩周歲的嬰兒，按成人全票價的10%付費，不單獨占一座位。

退票 由于承運人及旅客本人原因，旅客未能按客票列明的航程旅行，旅客申請退票，可按規定辦理退票。退票只限在原購票地點或經航空公司同意的地點辦理。

客票 客票（包括行李票）是承運人與旅客之間的運輸憑證，也是旅客乘機交動行李的憑證，客票只限客票上所列姓名的旅客本人使用。客票不得轉讓或涂改，經轉讓或涂改的客票無效。

乘機 乘國際、地區航班的旅客，必須在規定的時間到達指定的機場，憑機票、有效的護照、簽證及旅行證件辦妥乘機及出境等各類手續。旅客沒有按規定的時間到達指定機場或攜帶的護照、簽證及旅行證件不符合規定，而未能辦妥乘機和出境等各類手續引起的一切損失和責任由旅客自負。

機場費 對每一個從中華人民共和國國際機場出境的國際旅客，收取機場費人民幣90元。對持有外交護照的旅客，24小時內過境的旅客以及12歲以下的兒童，免收機場費。

旅行證件 國際旅客在辦理乘機及出境手續前，應辦妥護照、簽證及旅行證件等一切手續。旅客的護照、簽證及旅行證件應隨身攜帶，不得放在交運行李中運輸。

由于旅客旅行證件不完備而受到的損失和支付的費用，承運人不承擔責任。但對于由此使承運人受到的一切損失和支付的費用，包括（但不限于）罰金，旅客應當負責賠償。

行李包裝 隨機交運的行李應有承受一定壓力的包裝，應封裝完整，鎖扣完善，捆扎牢固。對包裝不符合要求的交運行李，承運人可拒絕接受或不負擔損壞、破損責任。

禁運貨物 禁止運載文物、毒品和易燃、易爆、腐蝕、有毒等危險物品，以保證運輸安全，承運人對托運的貨物須進行檢查。 危險貨物 國際航線上可載運危險貨物，其品名、數量和包裝等須按照承運人有關規定辦理。

貨物托運 托運國際貨物，應先交海關檢驗，貨物應付有一切必要證明，并應符合貨物運輸過程中入境、出境和過境國家的有關規定。 座位再證實 已定妥續程或回程國際、地區航班座位的旅客，如在上機地點停留72小時以上，應最遠在班機起飛前72小時對所定座位預以再證實，否則所定座位將自行取消如在續程或同程地點停留時間在72小時以內，無需辦理座位再證實。

客票有效期 普通票價的客票，無論是單程、來回程或環程，有效期為一年。特種票價的客票和有折扣的普通票價客票規定計算隨身攜帶物品附計重免費交運的行李額外，每一持有全價或半價客票的旅客、還可免費隨身攜帶下列物品：女用手提包一個，大衣或雨衣一件或旅行用毛毯一條，手杖一根和傘一把，在飛行途中用的少量用物，小型照相機一架小型望遠鏡一具，嬰兒食物（限旅途中食用），嬰兒搖籃（限一個），供病人行動的可折疊的輪坐椅或一副拐杖或撐架或假肢。

計重免費行李額 在國際地區航機上，按旅客票價等給，每一全票或半票旅客免費交運的行李額為：一等票價客票40公斤，公務票價客票30公斤，經濟客票20公斤，按成人票價10%付費的嬰兒，無免費行李額。 計件免費行李額 計件免費行李額適用于中美、中加國際航線上的行李運輸。

按旅客所購客票票價等級，對每一全價或半價的旅客交運的免費行李額為：頭等和公務票價，免費交運行李件數為兩件，每件體積三邊之和最大不得超過62英寸（158厘米），經濟和旅游折扣票價，免費交運的行李件數為兩件，每件體積三邊之和最大不得超過62英寸（158厘米），但兩件之和不得超過107英寸（273厘米），每件最大重量不得超過32公斤。按成人票價10%付費的嬰兒可免費交運一件行李，但體積三邊之和不得超過45英寸（115厘米）。

另外還可免費交運全折疊式和輕便嬰兒車或嬰兒手推車一輛。超過規定的件數及超過規行李費。

不得作為行李運輸的物品 旅客的交運行和自理行李內不得夾帶易燃、易爆、腐蝕、有毒、放射性物實、可聚合物質、磁性物質及其它危險物品。旅客不得攜帶中華人民共和國運輸過程中有關國家法律、 *** 命令和規定禁止出境、入境或過境的物品及其它限制運輸的物品。

旅客乘坐飛機不得攜帶武器或隨身攜帶利器和兇器。交運行李內不得裝有貨幣、珠寶、票證、有價證券和其他貴重物品。

（2） 怎樣選擇航空公司 直接飛抵學校： 如果想直接到達學校，通常以選擇轉機點最少的航線為最隹，一來可以減少飛行的時間，二來亦減低行李遺失的機率。若到達目的地之后有人可以接機，則須根據接機人的時間來安排行程。

如果須自立自強，沒有接應的人員，則以周一至周五的白天時間到達美國為最好的選擇。在此還特別建議初出國門的準留學生們，行前最好至美國資料中心影印抵達機場的地圖，及其周邊街道圖，此外查詢。

6. 航空小知識：哪些人員允許進入飛機駕駛艙

中國民用航空局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR- 121-R4）亦對進入駕駛艙人員有明確規定：

第121.545 條 進入駕駛艙的人員的限制

(a)下列人員可以進入飛機駕駛艙，但并不限制機長為了安全而要求其離開駕駛艙的應急決定權：

(1)機組成員；

(2)正在執行任務的局方監察員或者局方委任代表；

(3)得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員；

(4)經機長同意，并經合格證持有人特別批準的其他人員。

(b)被準許進入駕駛艙的非機組人員，應當在客艙內有供該人員使用的座位，但下列人員在駕駛艙有供其使用的座位時除外：

(1)正在對飛行操作進行檢查或者觀察的局方監察員或者經授權的局方委任代表；

(2)局方批準進行空中交通管制程序觀察的空中交通管制員；

(3)合格證持有人雇用的持有執照的航空人員；

(4)其他合格證持有人雇用的持有執照的航空人員，該員得到運行該飛機的合格證持有人的批準；

(5)運行該飛機的合格證持有人的雇員，其職責與飛行運作的實施或者計劃、或者空中監視飛機設備或者操作程序直接有關，此人進入駕駛艙對于完成其任務是必需的，并且已得到在運行手冊中列出的有批準權的主管人員的書面批準；

(6)該飛機或者其部件的制造廠家技術代表，其職責與空中監視飛機設備或者操作程序直接有關，進入駕駛艙對于完成其職責是必需的，并已得到該合格證持有人在運行手冊中列出的有批準權的運行部門負責人的書面批準。

第121.547條 局方監察員進入駕駛艙的權力

局方指定的監察員執行監察任務時，向機長出示局方監察員證件后，機長應當允許該監察員不受阻礙地進入該飛機的駕駛艙。

霍蘭德的職業有幾類分別代表什么

你去百度打霍蘭德啊，會出來你要的答案的

eic代表的興趣類型

EIC代表專利代理人、鑒定人、運輸服務檢查員、安全檢查員、廢品收購人員。

霍蘭德六種職業興趣類型的特點介紹：

藝術型：（A）

共同特征：有創造力，樂于創造新穎、與眾不同的成果，渴望表現自己的個性，實現自身的價值。做事理想化，追求完美，不重實際。具有一定的藝術才能和個性。善于表達、懷舊、心態較為復雜。

性格特點：有創造性，非傳統的，敏感，容易情緒化，較沖動，不服從指揮。

社會型：（S）

共同特征：喜歡與人交往、不斷結交新的朋友、善言談、愿意教導別人。關心社會問題、渴望發揮自己的社會作用。尋求廣泛的人際關系，比較看重社會義務和社會道德。

性格特點：為人友好、熱情、善解人意、樂于助人。

典型職業：喜歡要求與人打交道的工作，能夠不斷結交新的朋友，從事提供信息、啟迪、幫助、培訓、開發或治療等事務，并具備相應能力。

現實型：（R）

共同特征：愿意使用工具從事操作性工作，動手能力強，做事手腳靈活，動作協調。偏好于具體任務，不善言辭，做事保守，較為謙虛。缺乏社交能力，通常喜歡獨立做事。

性格特點：塌實穩重、誠實可靠、感覺遲鈍、謙遜的，不講究的。

適合的職業：喜歡使用工具、機器，需要基本操作技能的工作。要求具備機械方面才能、體力、或從事與物件、機器、工具、運動器材、植物、動物相關的職業有興趣，并具備相應能力。

研究型：（I）

共同特征：思想家而非實干家,抽象思維能力強，求知欲強，肯動腦，善思考，不愿動手。喜歡獨立的和富有創造性的工作。知識淵博，有學識才能，不善于領導他人。考慮問題理性，做事喜歡精確，喜歡邏輯分析和推理，不斷探討未知的領域。

性格特點：堅持性強，有韌性，喜歡鉆研。為人好奇，獨立性強。

典型職業：喜歡智力的、抽象的、分析的、獨立的定向任務，要求具備智力或分析才能，并將其用于觀察、估測、衡量、形成理論、最終解決問題的工作，并具備相應的能力。

企業型：(E)

共同特征：追求權力、權威和物質財富，具有領導才能。喜歡競爭、敢冒風險、有野心/抱負。為人務實，習慣以利益得失，權利、地位、金錢等來衡量做事的價值，做事有較強的目的性。

性格特點：善辯、精力旺盛、獨斷、樂觀、自信、好交際、機敏、有支配愿望。

典型職業：喜歡要求具備經營、管理、勸服、監督和領導才能，以實現機構、政治／社會及經濟目標的工作，并具備相應的能力。

常規型：（C）

共同特征：這類人喜歡常規的，有規則的活動，喜歡按照預先安排好的程序工作。尊重權威和規章制度，細心、有條理，習慣接受他人的指揮和領導，自己不謀求領導職務。喜歡關注實際和細節情況，通常較為謹慎和保守，缺乏創造性，不喜歡冒險和競爭，富有自我犧牲精神。

性格特點：有責任心、依賴性強、高效率、穩重踏實、細致、有耐心。

典型職業：喜歡要求注意細節、精確度、有系統有條理，具有記錄、歸檔、據特定要求或程序組織數據和文字信息的職業，并具備相應能力。

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