油管看中國閱兵訓練(中國的殲10到底怎么樣啊)

中國的殲10到底怎么樣啊

中國殲-10戰機的公開亮相激起西方的極大好奇。圖為2006年12月19日，兩架殲-10戰機編隊起飛執行訓練任務。

被西方稱為“中國空軍最富神秘色彩”的殲-10戰斗機正式解密，成為年末世界軍事界的一大話題。12月29日，中央電視臺“新聞聯播”在播出《2006年中國的國防》白皮書后，報道了殲-10戰斗機“已經批量裝備部隊并形成戰斗力”的情況。在這次解密前，世界上關于殲-10有過不止一次報道高潮，但卻沒有一張確實的照片，所有的猜測也都缺少可信的數據。

制空權是未來戰爭的頭等大事，而中國的航空技術與世界先進水平差距明顯，殲-10則被認為是“重要的追趕”。據稱能與美制第三代主戰飛機F-16對抗的中國造殲-10，對中國空軍究竟意味著什么，這個對西太平洋具有戰略影響的問題正逐漸變得清晰起來。

可媲美西方先進戰機

12月29日晚，中央電視臺在“新聞聯播”中用長達3分鐘的時間，以“殲-10戰機批量裝備部隊”為題詳細介紹了殲-10戰機。此前，中國官方在對外介紹解放軍新型武器裝備時往往出于保密要求，很少透露具體型號，只使用“國產新型”的稱呼，一些在當年國慶大閱兵時亮相的新型裝備，至今都未公開過確切型號。

中央臺在報道中還配發了大量的圖像資料。從新聞畫面上，可以看到包括殲-10的緊急短距起飛、空中機動、超低空突防對地攻擊、空中加油、導彈打靶等畫面，以及殲-10各個方向的精細圖像，信息非常豐富。而當年中國媒體報道殲-8戰機時，只有一張在機頭前下方拍攝的照片。

英國離中國遠，但其軍事雜志歷來是西方報道中國軍事動向的源頭。英國《空軍月刊》此前就已猜測殲-10戰機已經裝備中國軍隊，稱這表明中國空軍決策者認為在未來戰爭中，空軍要“首當其沖，全程使用”，整個空軍要準備當主角，進行“相對獨立的戰爭”。而在傳統上，中國軍隊的主角是陸軍，空軍只是配角。從“配角”到“主角”的轉變，是中國空軍未來發展戰略的新取向，而兼備空中格斗、截擊和對地攻擊能力的殲-10戰機將是中國空軍在物質方面的第一準備。

美國《防務周刊》報道稱，殲-10的最大速度可達2馬赫(音速的兩倍)，作戰半徑1100公里，該報道特別注意到殲-10的發動機是在俄羅斯第三代蘇-27戰機裝備的發動機基礎上改進的，有足夠的推力來滿足執行各種機動動作的需要，甚至可以在空中格斗狀態下輕松垂直爬升。加拿大《漢和防務評論》則稱殲-10作戰性能與美國F-16C/D相當，具有很強的超視距空戰、近距格斗和對地攻擊能力。

海外媒體還關注到中國《解放軍報》30日的消息。據報道，日前，在中國西北某機場上空，兩架殲-10戰機與“敵”4架第三代戰機展開了空中對抗演習。在空中較量了4個回合后，殲-10均先“敵”發現、先“敵”鎖定、先“敵”開火，空戰對抗取得全勝戰績。據軍事專家分析，雖然《解放軍報》沒有指明4架“敵”第三代戰機是什么型號，但除殲-10外，中國目前裝備的第三代戰機只有蘇-27系列戰機。據此，新加坡的《聯合早報》認為，中國自主研發的殲-10戰機的戰力，“全面超過了西方仍在服役的第三代戰機”。

海外想方設法打探消息

事實上，殲-10戰機從上個世紀80年代就開始研制，但之前一直處于絕密狀態，從未正式公開，國外媒體對它更是猜測不斷。早在1994年10月，美國軍方就聲稱間諜衛星拍到了一張模糊的殲-10照片。1996年，美國海軍情報辦公室公布了一張殲-10的想象圖。從此，殲-10的身影開始逐步展露在人們的面前。自然，由于缺少可靠的情報，西方自以為是公布的種種數據充斥著錯誤和自相矛盾，反而讓殲-10更加神秘。

西方一直在關注著殲-10，除了大量搜集有關的各種情報外，還一直渴望見到中國自行設計的第三代戰機的“廬山真面目”。在2002年的珠海航展前，不知從哪里傳出殲-10要在航展上亮相的消息，結果很多國外軍事情報人員紛紛來到航展現場。當時，《環球時報》記者就遇到了一些來自美英國防部的參觀者，據他們說，費了不少心思來到這里，就是想看殲-10。一位來自專業防務雜志的外國記者特地向記者展示了他搜羅的殲-10各種資料。雖然他說跟蹤殲-10已經20年了，并稱殲-10已是“透明的秘密”，但很顯然，這些帶有特殊使命的外國人，極其渴望親眼看到殲-10，希望以中國官方公布的信息來核實他們掌握的情報。在此后的每次珠海航展上，記者總會碰到一些有意無意問起殲-10的境外人員。

美國《防務新聞》評論稱，隨著中國綜合國力和國際軍事技術交流環境的改善，融合眾多先進科技并且還在不斷改進的殲-10戰機久不露面，甚至形成了一種奇特的“心理威懾力量”。

各方反應不盡相同

隨著中國殲-10戰機摘去神秘面紗，日本媒體擔心的聲音也越來越多。許多軍事媒體和網站對中國具備研制如此先進戰機的能力表示驚訝，認為這對日本和其他周邊國家的軍事平衡構成了威脅，要求日本大力開發或引進新型戰斗機進行抗衡。在日本不久前出版的《自衛隊對中國軍》一書中，殲-10被列為中國空軍的未來主力機種，該書稱其和中國裝備的蘇-27戰斗機構成的組合威力強大，與日本自衛隊現裝備的F-15/F-16戰斗機組合相比，在若干方面具有優勢。日本自衛隊在更換駐守沖繩那霸空軍基地的戰機時，提出現有的戰機“無法應對數量日益增多的中國空軍第三代殲-10和蘇-30戰機的挑戰”，因此需要更加先進的F-15J戰斗機。

殲-10戰機也成了臺灣各媒體的焦點。據報道，島內一些自認為戰機性能“領先大陸”的軍方人士，心中忐忑不安。臺灣“國安會”報告稱，“中國殲-10戰機可對抗西方現役先進戰機”，因此，“臺灣的空中優勢可能無法維持太久，將對臺灣安全造成重大影響”。

印度媒體的報道則有點“酸”，盡管《印度人報》的評論稱，殲-10的服役不會挑戰目前印度空軍在南亞上空的霸主地位，但同時不得不承認，印度空軍的先進戰斗機都是一水的進口貨，國產的LCA戰斗機距離服役還遙遙無期。

俄羅斯學者亞歷山大·阿尼西莫夫認為，殲-10正式列裝是中國軍事改革的一件大事。俄媒體也認為，中國的實際軍事實力對于外國而言是個謎。中國動用自身武裝力量參加的少數沖突給世人留下的印象是，中國在可能的大戰中將主要依賴陸軍的數量優勢，相當長時間內中國確實沒有其他選擇，但殲-10的出現，標志著中國已經開始了國防工業的現代化計劃，旨在消除中國軍隊對外國先進裝備的依賴，如果這一計劃得到有效實施，將極大改變世界軍事格局，到時候中國將成為能獨立生產各種軍品的“第三大國”。

不過，也有媒體認為，殲-10仍然有許多不足之處。《聯合早報》評論稱，殲10的發動機仍需從俄羅斯進口，這也成為中國空軍暫時無法克服的“軟肋”。臺灣媒體也認為，殲-10戰機在許多主要部件上依賴“國外的裝備”，將對中國空軍戰力形成“較大的制約”。

新戰機有助掌握制空權

毫無疑問，以包括殲-10在內的第三代戰機作為中國主戰飛機的主力，從整體上大大提升了中國的空中軍事實力，對中國在正當國防需要的范圍內掌握制空權意義重大。中國軍方一位軍事專家對《環球時報》記者說，在現代軍事理論中，制空權的重要程度是不言而喻的，戰場上，誰能奪得空中優勢，對戰爭的勝負能產生關鍵性的影響，而且，離開了制空權，現代國防中格外強調的制海權也絕對無法實現。一般而言，制空權取決于對空偵察和空中預警、空中戰斗、對空防御三方面的能力，而殲-10等第三代戰斗機提高的主要是空中戰斗能力。

《漢和防務評論》認為，殲10的出現將更好地貫徹中國空軍“攻防兼備”的作戰思想。殲-10與蘇-30MKK、蘇-27一旦同時裝備中國空軍后，表明中國空軍已從以大量的普通戰機來戰勝敵方先進戰機、奪取制空權的“以量勝優”的時代，進入了“以優勝優”時代。

中國國防工業領域內的一位資深人士告訴《環球時報》記者，中國的軍事裝備研發一般都有一個“裝備一代、在研一代、預研一代”的規劃，既然中國自己開發的第三代戰機殲-10已經部分解密，那么可以想見，中國自己的新一代先進戰機肯定已經處于如火如荼的研發中了。

西方軍事分析人士認為，殲-10是“中國邁向航空強國的決定性一步，也是中國航空工業發展過程中的里程碑”。雖然殲-10戰機性能不如美國第四代戰斗機，但其優良的基礎設計和大體國產化的配套設備使其能夠與西方戰機抗衡，更重要的是，通過研制過程培養出的專業科研隊伍更是其他許多國家望塵莫及。

無人機是如何分類的？試估計未來無人機的發展趨勢

行業主要上市公司：北方導航(600435)、洪都航空(600316)

本文核心數據：中國無人機市場結構、民用無人機市場規模

我國軍用的無人機發展起步較早，早在1964年Ⅰ型無人機靶機就已經誕生，Ⅱ型無人機靶機也在70年代研制完成。隨后，又研制出了S-100型靶機，使無人機的飛行速度達到100米/秒，這也為我軍訓練的現代化做出了重要貢獻。

而相對于發展起步較早的軍用無人機，我國民用無人機市場在早期并未引起足夠重視，有歸口管理單位，沒有長遠規劃，處于無序發展狀態。但近些年由于技術的發展和需求的牽引推動，特別是一些自然災害頻發，急需有一種災情監視評估和搜救手段，從而引起有關方面對民用無人機的關注，且迅速升溫，逐步深入大眾生活。截至2020年末，我國民用無人機的市場份額由2014年的不足10%增長到37.2%左右。

軍用無人機市場依舊活躍

我國軍用無人機起步于1964年，1980年代開始批量使用無人機，最初主要作為防空系統的靶機和干擾誘餌等。到2000年后，我國相關科研院所、高等院校積極合作，開發出了多型的無人機設備，除了2002年在珠海航展上亮相的WZ-2000型無人偵察機引起世界轟動外，近幾年也開發出了中國版的“捕食者”——“彩虹-4號”、

“彩虹-5號”無人機和“翼龍型”無人機，還有酷似全球鷹的“翔龍型”無，而“利劍”隱身無人攻擊機在2019年國慶閱兵時正式亮相，并更名為“攻擊11”。

我國研制無人機已有五十多年的歷史，國內無人機的研究發展在總體設計、飛行控制、組合導航、中繼數據鏈路系統、傳感器技術、圖像傳輸、信息對抗與反對抗、發射回收、生產制造和部隊使用等諸多技術領域積累了一定的經驗，具備一定的技術基礎。

但在軍用無人機領域，我軍無人機裝備同發達國家相比仍有一定差距，還不能完全適應高技術戰爭的要求。國內己有的無人機任務系統載重都不大，尚難滿足電子對抗、預警、偵察等大型任務系統的要求，平臺技術難以滿足無人作戰飛機的高隱身、高機動能力的要求，在氣動力、發動機、輕質結構和高精度導航等方面基礎技術薄弱。

2020年民用無人機市場規模有望超過250億元

從總體上看，在早期階段，國內民用無人機領域的開發長期以來沒有引起足夠重視，沒有歸口管理單位，沒有長遠規劃，處于無序發展狀態。但近些年由于技術的發展和需求的牽引推動，特別是一些自然災害頻發，急需有一種災情監視評估和搜救手段，從而引起有關方面對民用無人機的關注，且迅速升溫，逐步深入大眾生活。據統計，截至2020年底，無人機實名登記數量已增至52.36萬架，較2010年漲幅超過500%。

中國民用無人機自2008年汶川地震之后開始在國內興起，經過幾年的發展，當前無人機的應用范圍已涉及國土資源調查、環境監測、水情監測、救災等多個領域。據不完全統計，目前國內無人機僅民用市場大概有幾億元的量級。面對這一正在興起的市場，相關企業和科研機構也紛紛進駐民用無人機領域。

民用無人機的迅速發展使得我國民用無人機市場規模持續擴大，根據航空運輸協會的數據顯示，2019年我國民用無人機市場規模為210億元。根據Drone

Instry Insights披露的民用無人機增長率預測，2020年中國民用無人機市場規模有望超過250億元。

綜合來看，我國無人機市場今年來處于相對活躍狀態，投資與研發并舉，軍用與民用共同發展。

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國無人機行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

無人機市場到底有多大？

無人機市場競爭格局：美國處于第一梯隊

從20世紀80年代后期起，尤其是海灣戰爭以后，許多國家都把無人機置于優先發展的地位，競相研制和裝備無人機系統。特別是近幾年來，參與研制和裝備無人機的國家呈現大幅度增長的趨勢。全世界裝備無人機的國家和地區已由30多個增加到80個。

目前，世界無人機技術最為先進的是美國、以色列和歐洲，處于第一梯隊;而中國、俄羅斯等處于第二梯隊。近10年中國相繼研發出各款尖端無人機，目前己擁有美國所有類型的尖端無人機，追趕勢頭強勁。技術水平決定市場份額，從全球各國無人機制造商的市場份額來看，世界無人機的主要制造商集中在美國，以色列和歐洲。

根據Teal Group預測，到2022年，全球無人機研發與采購預算中，美國將達到30億美元左右，研發將在10億美元以上。

全球民用無人機格局：美企占六成

根據Drone Instry Insights數據，全球民用無人機TOP10企業中，美國企業數量有六家，分別是Intel、3DR、Autel Robotics、Skydio、Kespry、AeroVironment。

全球軍用無人機格局：美國具有領先優勢

根據Markets Research Report公布的2019年全球軍用無人機市場份額來看，當今在軍事無人機領域的世界領先者為美國和以色列，分別占45%和24%的份額。

無人機服務提供商主要分布于美國

德國漢堡無人機研究機構(DRONEII)針對2020年全球無人機服務提供商在公司規模、市場份額以及公眾的關注度作為參數，羅列年度之全球前20排名榜單。在DRONEII排名中，有來自15個不同的國家占據了名前20名的位置，其中美國有6家企業上榜，英國有1家企業上榜。

綜上所述，從無人機技術、民用無人機以及軍用無人機競爭格局，無人機服務提供商分布來看，美國具有領先優勢。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國無人機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

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