油管的類型有哪些分別使用什么場合(什么是變位器？常用電位器型號與規格有哪些？)

油管和管接頭的類型有哪些分別適用于什么場合

管接頭是油管與油管、油管與液壓元件之間的可拆式連接件，它應滿足裝拆方便、連接牢靠、密封可靠、外形尺寸小、通油能力大、壓力損失小、加工工藝性好等要求。

按油管與管接頭的連接方式，管接頭主要有焊接式、卡套式、擴口式、扣壓式等形式；每種形式的管接頭中，按接頭的通路數量和方向分有直通、直角、三通等類型；與機體的連接方式有螺紋連接、法蘭連接等方式。此外，還有一些滿足特殊用途的管接頭。

油管和管接頭的類型有哪些

油管：是在鉆探完成后將原油和天然氣從油氣層運輸到地表的管道，它用以承受開采過程中產生的壓力。

管接頭：是液壓系統中連接管路或將管路裝在液壓元件上的零件，這是一種在流體通路中能裝拆的連接件的總稱。

油管的類型有：

1、外加厚扣：有關兩端外徑大于本體，在兩端加工螺紋，是的螺紋部分強度不小于本體強度。

2、平式扣 ：在外徑相同的油管上加工螺紋，螺紋的地方會產生應力集中導致強度變低。

3、整體扣 ：油管和接箍連成一體，這種油管只適用小于27毫米的油

汽車制動油管有幾種類型？

結合車輛會出現的油來決定，有汽油，潤滑油，制動油，轉向助力油，自動變速器油這幾種，具體分析會出現油管的有汽油管，制動油管，轉向助力油管（老款車輛）等。

在后制動器中常用的盤式剎車與通風盤最大的不同，是通風盤是中空的，更有利于散熱。而制動器的熱穩定性是很重要的，是關系到汽車制動時生命攸關的頭等大事。因為隨著溫度的升高，制動器制動力是下降的，溫度越高下降的越厲害，所以對制動盤通風降溫是很有利的。

制動液的性能要求是：

1、粘溫性好，凝固點低，低溫流動性好。

2、沸點高，高溫下不產生氣阻。

3、使用過程中品質變化小，并不引起金屬件和橡膠件的腐蝕和變質。

汽車剎車油作用一：汽車剎車油的凝固點很低，在低溫狀態下具有良好的流動性。

汽車剎車油作用二：汽車剎車油的沸點極高，在高溫的狀態下不會產生氣阻。

液壓系統中的過濾器有哪些類型？各起什么作用？

"液壓系統中的過濾器有油液過濾器和空氣過濾器兩類。油液用能被過濾器用于濾去油液中的雜質，維護油液清潔，保證液壓系統正常工作；空氣過濾器，主要用于過濾進入開式油箱的空氣，使空氣清潔。

7-3何謂油液過濾器的過濾精度？油液過濾器分為哪些種類？

<1> 過濾精度是過濾器的一項重要性能指標，通常用能被過濾掉的雜質顆粒的公稱尺寸來度量。

<2>按過濾精度不同，油液過濾器有粗過濾器、普通過濾器、清過濾器和特精過濾器四種，它們分別能濾去公稱尺寸為100μm以上、10-100μm、5-10μm和5μm以下的雜質顆粒，油液的過濾精度要求與液壓系統類型及其工作壓力有關，一般來講，液壓控制系統比液壓傳動系統的過濾清度要求高，高壓系統比低壓系統的過濾清度要求高。

按過濾芯形式不同，液壓系統中常用的油液過濾器有網式、線隙式、紙芯式、燒結式和磁式等類型。"

什么是變位器？常用電位器型號與規格有哪些？

變壓器：

升壓變壓器一、二次側（低、高壓側）一般來講沒有電的聯系，是通過電磁耦合升壓，簡單說來，是把一次側的電能先轉化為磁能，再將磁能轉化為二次側的電能，發電機發出的電能電壓是一定的，但通過變壓器可以變為其他的電壓等級。比如說，發電機機端電壓為13.8kV，可以根據需要，通過變壓器轉化為35kV、110kV、220kV等多種電壓往外輸送。

滑動變阻器實際是實驗室里的一個設備，是利用串聯電阻分壓的原理制成的，在大電流高電壓大容量的電力系統中，它根本承擔不起這么大的容量，二來他只能調節電壓，不能升壓。比如，發電機機端電壓為13.8kV，那么滑動變阻器最大的變壓范圍就是0—13.8kV。不能把電壓提高到更高的水平

一.變壓器的工作原理

變壓器---利用電磁感應原理，從一個電路向另一個電路傳遞電能或傳輸信號的一種電器是電能傳遞或作為信號傳輸的重要元件

1.變壓器 ---- 靜止的電磁裝置

變壓器可將一種電壓的交流電能變換為同頻率的另一種電壓的交流電能

電壓器的主要部件是一個鐵心和套在鐵心上的兩個繞組。

變壓器原理圖（圖3.1.2）

與電源相連的線圈，接收交流電能，稱為一次繞組

與負載相連的線圈，送出交流電能，稱為二次繞組

設

一次繞組的 二次繞組的

電壓相量 U1 電壓相量 U2

電流相量 I1 電流相量 I2

電動勢相量 E1 電動勢相量 E2

匝數 N1 匝數 N2

同時交鏈一次，二次繞組的磁通量的相量為 φm ,該磁通量稱為主磁通

請注意 圖3.1.2 各物理量的參考方向確定。

2.理想變壓器

不計一次、二次繞組的電阻和鐵耗，

其間耦合系數 K=1 的變壓器稱之為理想變壓器

描述理想變壓器的電動勢平衡方程式為

e1(t) = -N1 d φ/dt

e2(t) = -N2 d φ/dt

若一次、二次繞組的電壓、電動勢的瞬時值均按正弦規律變化，

則有

不計鐵心損失，根據能量守恒原理可得

由此得出一次、二次繞組電壓和電流有效值的關系

令 K=N1/N2，稱為匝比（亦稱電壓比），則

二.變壓器的結構簡介

1.鐵心

鐵心是變壓器中主要的磁路部分。通常由含硅量較高，厚度為 0.35 或 0.5 mm，

表面涂有絕緣漆的熱軋或冷軋硅鋼片疊裝而成

鐵心分為鐵心柱和鐵軛倆部分，鐵心柱套有繞組；鐵軛閉合磁路之用

鐵心結構的基本形式有心式和殼式兩種

心式變壓器結構示意圖(圖3.1.6)

2.繞組

繞組是變壓器的電路部分，

它是用紙包的絕緣扁線或圓線繞成

變壓器的基本原理是電磁感應原理，現以單相雙繞組變壓器為例說明其基本工作原理（如上圖）：當一次側繞組上加上電壓Ú1時，流過電流Í1，在鐵芯中就產生交變磁通Ø1，這些磁通稱為主磁通，在它作用下，兩側繞組分別感應電勢É1，É2，感應電勢公式為：E=4.44fNØm

式中：E--感應電勢有效值

f--頻率

N--匝數

Øm--主磁通最大值

由于二次繞組與一次繞組匝數不同，感應電勢E1和E2大小也不同，當略去內阻抗壓降后，電壓Ú1和Ú2大小也就不同。

當變壓器二次側空載時，一次側僅流過主磁通的電流（Í0），這個電流稱為激磁電流。當二次側加負載流過負載電流Í2時，也在鐵芯中產生磁通，力圖改變主磁通，但一次電壓不變時，主磁通是不變的，一次側就要流過兩部分電流，一部分為激磁電流Í0，一部分為用來平衡Í2，所以這部分電流隨著Í2變化而變化。當電流乘以匝數時，就是磁勢。

上述的平衡作用實質上是磁勢平衡作用，變壓器就是通過磁勢平衡作用實現了一、二次側的能量傳遞。

變壓器工作原理動畫演示

三、變壓器的類型

變壓器是一種靜止電機，它可以將一種電壓的電能轉換為另一種電壓的電能。

一、變壓器分類及用途

電力變壓器：電力系統傳輸電能的升壓變壓器/降壓變壓器/配電變壓器等。

問題5-1 遠距離輸電為什么必須采用高壓輸電？

電爐變壓器(專用)

給電爐(如煉鋼爐)供電。

電焊變壓器(專用)

給電焊機供電。

整流變壓器(專用)：

給直流電力機車供電。

儀用變壓器：用在測量設備中。

電子變壓器：用在電子線路中。

二、變壓器的工作原理

(1)原理圖

一個鐵心:提供磁通的閉合路徑。

兩個繞組:1次側繞組(原邊)N1,2次側繞組(副邊)N2。

(2)工作原理

當1次繞組接交流電壓后，電流i0,該電流在鐵心中產生一個交變的主磁通Φ。

Ф在兩個繞組中分別產生感應電勢e1和e2

e1=－N1dФ/dt�e2=－N2dФ/dt

如果略去繞組電阻和漏抗壓降，則

u1/u2≈(-e1)/(-e2)=N1/N2�

u1/u2≈(-e1)/(-e2)=N1/N2=k, k定義為變壓器的變比。

5-2 變壓器的類型和結構

1、類型

除了按以上用途分類外，變壓器還可以按相數/繞組數目/鐵心形式/冷卻方式等特征分類。

按相數分：單相/三相/多相等

按繞組數：雙繞組/自耦/三繞組/多繞組

鐵心形式：心式/殼式

冷卻方式：干式/油浸式等

2、結構(電力變壓器)

變壓器主要部件是繞組和鐵心(器身)。

繞組是變壓器的電路，鐵心是變壓器的磁路。二者構成變壓器的核心即電磁部分。

除了電磁部分，還有油箱/冷卻裝置/絕緣套管/調壓和保護裝置等部件。

(1)鐵心

型式：心式(結構簡單工藝簡單應用廣泛)/殼式(用在小容量變壓器和電爐變壓器)。

材料：一般由0.35mm/0.5mm冷軋(也用熱軋)硅鋼片疊成。

鐵心交疊：相鄰層按不同方式交錯疊放，將接縫錯開。偶數層剛好壓著奇數層的接縫，從而減少了磁阻，便于磁通流通。

鐵心柱截面形狀：小型變壓器做成方形或者矩形；大型變壓器做成階梯形。容量大則級數多。疊片間留有間隙作為油道(縱向/橫向)。（縱向油道見課本圖5.13）

(2)繞組

一般用絕緣扁銅線或圓銅線在繞線模上繞制而成。

繞組套裝在變壓器鐵心柱上，低壓繞組在內層，高壓繞組套裝在低壓繞組外層，以便于絕緣。

(3)油/油箱/冷卻/安全裝置

器身裝在油箱內，油箱內充滿變壓器油。

變壓器油是一種礦物油，具有很好的絕緣性能。變壓器油起兩個作用：①在變壓器繞組與繞組、繞組與鐵心及油箱之間起絕緣作用。②變壓器油受熱后產生對流，對變壓器鐵心和繞組起散熱作用。

油箱有許多散熱油管，以增大散熱面積。

為了加快散熱，有的大型變壓器采用內部油泵強迫油循環，外部用變壓器風扇吹風或用自來水沖淋變壓器油箱。這些都是變壓器的冷卻裝置。

1油箱/2儲油柜/3氣體繼電器/4為安全氣道。

變壓器運行時產生熱量，使變壓器油膨脹，并流進儲油柜中。

儲油柜使變壓器油與空氣接觸面變小,減緩了變壓器油的氧化和吸收空氣水分的速度。從而減緩了油的變質。

故障時,熱量會使變壓器油汽化,觸動氣體繼電器發出報警信號或切斷電源。

如果是嚴重事故，變壓器油大量汽化，油氣沖破安全氣道管口的密封玻璃，沖出變壓器油箱，避免油箱爆裂。

5-3 變壓器的額定值

(1)額定電壓U1N/U2N

單位為V或者kV。U1N為正常運行時1次側應加的電壓。U2N為1次側加額定電壓、2次側處于空載狀態時的電壓。

三相變壓器中，額定電壓指的是線電壓。

(2)額定容量SN

單位為VA/kVA/MVA

SN為變壓器的視在功率。通常把變壓器1、2次側的額定容量設計為相同。

(3)額定電流I1N/I2N

單位為A/kA。是變壓器正常運行時所能承擔的電流，在三相變壓器中均代表線電流。

對單相：I1N=SN/U1N I2N=SN/U2N

對三相：

I1N=SN/[sqrt(3)U1N]

I2N=SN/[sqrt(3)U2N]

(3)額定頻率fN

單位為Hz,fN=50Hz

此外，銘牌上還會給出三相聯接組以及相數m/阻抗電壓Uk/型號/運行方式/冷卻方式/重量等數據

想知道汽車制動油管都有哪幾種類型？

制動總泵裝在發動機艙內，與裝在車輪附近的制動分泵之間用油管互相連通

串聯雙腔制動總泵的前后工作腔分別用各自的管路連接前后輪制動器，管路中還有各種管接頭

油管一般采用金屬管（銅管）制成，因為車輪是通過彈性懸架與車架相連的，位于減震器或車架上的金屬油管與車輪的位置常常變化

因此，連接油管除用金屬管外，部分有相對運動的區段還用高強度的橡膠軟管鏈接

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