油管油針能重復使用嗎(山地車油管油針怎么安裝)

油碟的油管里有油嗎？都給油針賭上了油怎么進去的？

油針是空心的，油從油針里面流過

[求助]請教HOPE金屬油管問題。

橄欖頭和油針可以重復用的 不過橄欖頭在翹的時候 1定要謹慎 很容易斷工具么 快1點的剪線鉗就好了

山地車油管油針怎么安裝

親有專門的壓入工具 禧瑪諾的事壓入得 AVID的可以用扳手旋入

怎樣拆自行車油管油針堵頭

1、刀片、細鋼絲，刀片沿接縫轉兩圈，造出可以讓細鋼絲進入的縫隙。

2、2根細鋼絲各繞一圈，一根出頭在上，一根出頭在下，上下均勻用力往外拔即可。

摩托車的化油器可以用水洗嗎?

摩托車化油器不可以使用水清洗，水是無法清洗掉化油器內部的積碳的，清洗化油器需要使用專用的化油器清洗劑，清洗摩托車化油器的具體操作步驟如下：

1、先將固定化油器的螺絲擰下來。

2、關閉油箱的開關，禁止油箱里面的油進入化油器里面。

3、固定化油器的螺絲擰下來，就可以將化油器拿下來了。

4、將化油器頂部的油針擰下來。

5、將化油器底部拆下來。

6、將清洗劑噴入化油器的內部進行清洗，清洗之后安裝回去就操作完畢了。

摩托車用的汽油機的工作原理和驗證方法

你好

目前，航空模型上采用的動力裝置主要有：橡筋條、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動式發動機和壓縮氣體發動機等數種。其中活塞式發動機按照混合氣著火方法分為：壓縮燃燒式（壓燃式）、電熱式（熱火栓式）和電火花點燃式三種。

本書主要介紹在我國使用較廣的壓燃式發動機。最后在附錄中簡要介紹一下電熱式和電火花點燃式發動機。

活塞式航空模型發動機是一種小型內燃機，一般稱為小發動機。它的基本組成部分和工作原理，與中學物理書上介紹的內燃機（包括柴油機和汽油機）大體相同，也和日常見到的手扶拖拉機、摩托車或汽車上使用的發動機大體相同，不過要簡單得多。小發動機的體積雖然很小，并且只有一、二十個零件，但它已經是一種精密機器了，必須很仔細地科學地去學習它和使用它。

航模愛好者在使用小發動機的過程中，要注意理論聯系實際，將書本上學到的有關發動機的基本知識，運用到具體實踐中去。要學懂小發動機的工作原理、燃料組成、起動步驟和調整方法，學會怎樣排除故障，并注意養成正確的操作方法，為今后在農業機械化運動中，或在工礦和科學試驗等工作中，更好地學習和運用各種機械設備打下良好的基礎。

一 構造和原理

（一）小發動機的構造：

圖1是軸進氣壓燃式小發動機的解剖圖。現將它的各個零件和功用分別說明如下：

1.氣缸和活塞——氣缸是燃料和空氣的混合氣體進行燃燒的地方，也是將燃料燃燒后放出來的熱能轉換為機械能的地方。氣缸呈圓筒形，內表面非常光滑，近似鏡面。氣缸內的混合氣體燃燒膨脹時，產生很高的壓力，作用在活塞頂上，推動活塞向下運動；經過曲軸連桿機構，使曲軸轉動并帶動螺旋槳旋轉，產生拉力使飛機前進。發動機轉動時，活塞以很高的速度在氣缸中來回運動。氣缸壁上開有排氣口和轉氣口等配氣孔。活塞在氣缸內往復運動時，同時控制了排氣口和轉氣口等配氣孔的開閉。

氣缸和活塞是小發動機上最主要也是最精密的零件，它們之間的配合非常精確，以保證密封和壓縮性能。如果使用不當，或讓灰沙等臟物進入氣缸內部，那就會使氣缸和活塞很快磨損，影響密封性能，造成發動機轉速下降，甚至不能起動等不良后果。

活塞在氣缸內來回運動時，由于受到曲臂長度的限制，有兩個極限位置。活塞能達到的最高位置，即距曲軸旋轉中心最遠的位置，叫做上止點；最低的位置，叫做下止點（圖2）。活塞從上止點移動到下止點（或從下止點移動到上止點）所經過的路程，也就是上止點至下止點之間的距離，叫做活塞行程（沖程）。當活塞在上止點時，由活塞頂面、反活塞的下表面和氣缸周圍側壁所包含的容積，叫做燃燒室容積。活塞在下止點時，由活塞、反活塞和氣缸壁所包含的容積，叫做氣缸全容積。上止點與下止點之間的氣缸容積，即活塞在一個行程內所經過的容積，叫做氣缸工作容積。平時我們說這是一臺1.5毫升（c.c.）的小發動機，就是指這臺小發動機的氣缸工作容積是1.5毫升。一般適宜于普及使用的是1.5~2.5毫升的小發動機。 這里不妨作個比較：注射防疫針時，往往要打1毫升藥劑；可見，這種發動機的氣缸工作容積是很小的。再如：“輕騎”牌兩用摩托車的發動機氣缸工作容積是55毫升；上海“幸福”牌250型兩輪摩托車的發動機工作容積是250毫升：“解放”牌卡車的發動機是六個氣缸，總的工作容積是5.55升，即5550毫升。一般說來，氣缸工作容積越大，功率也越大。

氣缸全容積和燃燒室容積的比值叫做壓縮比。在圖2的例子中，氣缸全容積是燃燒室容積的12倍。也就是說，活塞在下止點時，氣缸內的混合氣體積有12份，待到上止點，就被壓縮成1份。因此，它的壓縮比為12.

2.曲軸連桿機構——活塞在氣缸內只能作往復直線運動。要通過曲軸連桿機構，把活塞的往復直線運動變成曲軸的旋轉運動。正如我們日常見到的縫紉機一樣，只要用腳上下蹬踏板，通過連桿和曲拐，飛輪就旋轉了。

曲軸是發動機內受力較大的一個零件。它的前端裝有前、后槳墊和螺帽，后端曲臂（曲拐）上連有曲柄銷。連桿用來連接曲軸和活塞，它的一頭套在曲軸的曲柄銷上，另一頭套住活塞銷，并與活塞連接。這些互相連接又可活動的零件，通常合稱為曲軸連桿機構，或稱曲拐連桿機構、曲柄連桿機構。

3.機匣——機匣是發動機的殼體，用來連接氣缸、曲軸、活塞和汽化器等零件，使之成為一個整體。在機匣的左右兩側，有安裝發動機的凸邊。機匣后部有用螺紋固定的機匣后蓋，以保證機匣內腔密封。二行程發動機的機匣也是新鮮混合氣的通道，新鮮混合氣由汽化器進入機匣，在活塞向下運動時經轉氣道進入氣缸。

4.反活塞和調壓桿——反活塞好比是能上下活動的氣缸頂蓋。擰緊調壓桿（順時針方向轉動），反活塞被壓下；擰松調壓桿，反活塞又能在氣缸內氣體受壓縮時產生的壓力作用下，再向上彈起。

反活塞的上下移動，可以改變燃燒室的大小，因而能夠改變壓縮比。反活塞在氣缸中的位置越低，燃燒室的容積越小，壓縮比越大，氣缸內可燃混合氣壓縮后的體積越小，混合氣的壓力和溫度越高，這就容易著火燃燒。但是，壓縮比應該控制適當。壓縮比過大，混合氣會過早開始燃燒，引起爆震和停車，甚至可能弄斷連桿或曲軸等零件；過小，混合氣壓縮后產生的壓力和溫度不夠，溫度低于混合氣的燃點，混合氣就不能著火燃燒，發動機就不能起動，或不能穩定地連續運轉。

對壓燃式發動機來說，壓縮比的大小對起動和運轉性能特別重要，必須注意掌握。壓燃式小發動機的壓縮比大都是可以調節的，一般為15~25.決定壓縮比的方法這在以后還要介紹。

5.氣缸頭——氣缸頭通過螺紋擰在氣缸上，周圍有散熱片，用以增加和空氣接觸的面積，幫助氣缸冷卻。氣缸頭頂部有螺紋，用來擰入調壓桿。

6.汽化器——汽化器的功用是使燃料從液體變為霧狀物后，再與空氣以適當的比例混合，成為可燃混合氣。小發動機的汽化器一般由進氣管、噴油管和調節油針組成，可算是一種最簡單的汽化器了。噴油管橫穿進氣管，有1~2個噴液體燃料的小孔。燃料的流量由頭部帶錐度的油針調節。順時針旋緊油針，噴油孔被堵住，燃料不能流出；旋松油針，燃料就從噴油孔中流出。因此，旋動油針能調節燃料流量的大小。

7.固定螺旋槳的零件——螺旋槳裝在前、后槳墊之間，由螺帽緊緊地固定住。后槳墊一般都有帶錐度的孔，以便和曲軸的錐度部分壓緊。為了使螺旋槳不打滑，在后槳墊表面上還有凹凸的刻紋。

（二）小發動機的工作原理：

小發動機是一種二行程發動機。工作時，可燃混合氣通過進氣管進入機匣內腔。活塞下降時，壓縮機匣內腔的混合氣，使它經過轉氣道和轉氣口進入氣缸上部。當活塞再次上升時，混合氣在氣缸上部受到強烈的壓縮，溫度升高，著火燃燒。高溫高壓的氣體猛烈膨脹，推動活塞作功。將熱能轉換為機械能。燃燒后的廢氣在排氣口打開時即被排出；與此同時，新鮮混合氣又由機匣內腔進入氣缸，進行第二次的壓縮和燃燒。再次重復上述過程。發動機連續運轉后，可調節壓縮比和油量來獲得不同的功率和轉速。

為了進一步了解二行程小發動機的工作原理，現以常見的軸進氣壓燃式小發動機為例，來說明發動機在兩個行程中的工作情況：

第一個行程（活塞上行。進氣和壓縮行程）——活塞由下止點開始向上移動時，排氣口和轉氣口還是打開的，機匣內腔中的新鮮混合氣繼續通過轉氣道和轉氣口進入氣缸上部，同時驅除氣缸中殘留的廢氣。一般壓燃式發動機采用360°轉、排氣口，在氣缸下部的內壁有幾條半圓形凹槽，稱為轉氣道，轉氣道上方叫做轉氣口；排氣口開在轉氣口的上面，參見圖3氣缸的切面形狀。

圖4，當活塞繼續上移，轉氣口和排氣口先后關閉（被活塞擋住），氣缸上部的混合氣受到壓縮，溫度和壓力急劇升高。與此同時，由于活塞向上移動，機匣內腔的容積擴大，壓力降低，隨著活塞繼續上升，曲軸頸上的進氣孔與進氣管接通，大氣壓力迫使外界空氣以高速流過進氣管中的噴油管，該處壓力低于大氣壓力，燃料從噴油孔中噴出（道理與滴滴涕噴筒打藥液的情況相仿），并被流過的空氣吹成霧狀，在與空氣以一定比例混合成可燃混合氣后，通過進氣孔和曲軸的中空通道進入機匣內腔。

從這一行程可以看出：活塞上方進行壓縮混合氣的同時，活塞下方正在吸入供下一次燃燒的新鮮混合氣。

第二個行程（活塞下行。燃燒、膨脹、排氣和轉氣行程）——圖5，活塞到達上止點，氣缸內混合氣的溫度已升高到混合氣的燃點，于是著火燃燒。高壓高溫的氣體膨脹時，迫使活塞向下運動作功。這就是燃燒和膨脹的過程。

圖6，當活塞下移到某一位置時，曲軸上的進氣孔被關閉，剛進入機匣內腔的混合氣開始受到壓縮；活塞繼續下移，排氣口打開，氣缸中的廢氣開始向外排出。接著轉氣口也打開了。此時，機匣內腔中受壓縮的混合氣的壓力已大于氣缸內殘余氣體的壓力，混合氣就經過轉氣道和轉氣口進入氣缸上部，并幫助驅除廢氣。這就是排氣和轉氣（又稱驅氣、掃氣或換氣）的過程。這時候，氣缸內又充滿了新鮮的可燃混合氣。

在這個行程中，完成了燃燒、膨脹、排氣和轉氣過程，活塞又回到了開始時的下止點位置。

所謂二行程發動機，歸納起來，就是活塞經過上、下兩個行程（曲軸相應旋轉一圈），完成進氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣和轉氣過程，即完成一個工作循環。發動機連續運轉時，氣缸內就周而復始地進行著上述的工作循環。大拖拉機、汽車和飛機一般采用四行程發動機（四個行程完成一個工作循環），這種發動機需要氣門等復雜機構。因此，摩托車、小拖拉機、小型農藥機械和航空模型上一般都采用二行程發動機。

（三）二行程小發動機的特點：

1.利用活塞和曲軸進行配氣工作，排氣和轉氣靠活塞控制氣缸壁上的排氣口和轉氣口來完成，當活塞上下運動時，這兩個配氣口就隨著活塞的不同位置而打開或關閉；進氣由曲軸上的進氣孔來控制（也有用活塞和機匣后蓋旋板等控制的）。

2.可燃混合氣不是直接由外界進入氣缸上部，而是分兩步完成。第一步，混合氣從進氣孔進入機匣內腔；第二步，由機匣內腔經過轉氣道和轉氣口進入氣缸上部。

3.有幾個工作過程是同時進行的。活塞運動時，活塞上方（氣缸上部）和下方（機匣內腔）同時進行著某個工作過程。如：

（1）活塞上行，機匣內腔吸進新鮮混合氣的同時，活塞壓縮氣缸上方內部的混合氣。

（2）氣缸內部的氣體燃燒膨脹，迫使活塞下行作功的同時，活塞壓縮機匣內腔的新鮮混合氣。

（3）氣缸內排出廢氣的同時，進行轉氣，使氣缸內部再次充滿新鮮混合氣。

4.曲軸旋轉一周，混合氣燃燒作功一次，發動機的運轉較為平穩。

5.省去了氣門等機構，構造簡單，重量輕，適用于小型發動機。

由于二行程發動機的排氣和轉氣大部分是在同時進行，廢氣不能排除干凈，這些殘留廢氣占去了一部分氣缸工作容積，影響了下一次燃燒的效果。同時，有一部分新鮮混合氣未經燃燒就從排氣口跑出，增加了耗油率。這是二行程發動機的一個較大的缺點。

壓燃式小發動機的構造式樣很多，僅進氣方式就有曲軸式（圖1所示）、活塞式、旋板式和活門式等好幾種，不過工作原理都相同。早期的小發動機，大都采用依靠活塞來控制進氣的結構形式，這種形式至今還在一些摩托車和小型汽油機上使用。它的進氣管接在發動機的腰部，進氣口開在氣缸壁上（位于轉氣口下方，由活塞下裙來控制進氣口的開啟或關閉）。這種進氣方式加工簡單，又不影響曲軸強度，但性能稍差，目前很少被航模發動機采用。

這里要說一下“飛輪作用”。在燃燒膨脹行程中，氣體壓力迫使活塞向下運動并轉動曲軸。隨著活塞的下移，氣體壓力逐漸減小。到排氣口開放后，加在活塞上的氣體壓力幾乎消失。那么如果沒有一種力量繼續推動活塞運動，發動機豈不是要停車了嗎？不會的。因為裝在曲軸上的螺旋槳在轉動后儲存了一部分能量（慣性作用），可用來繼續轉動曲軸，使活塞繼續運動，去完成轉氣和壓縮過程，直到第二次燃燒開始，這種作用就稱為“飛輪作用”。第二次燃燒后，活塞再次轉動曲軸，旋轉的螺旋槳又開始儲存能量。此外，“飛輪作用”還能使發動機轉速均勻。

螺旋槳的重量越大，“飛輪作用”也越大。所以，采用較重的螺旋槳，容易起動發動機。

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