油管是什么材料做的(汽車油管是什么材料做的)

油壓機上油管的材質

油壓機上油管的材質有四種分別是橡膠管尼龍管塑料管金屬波紋軟管。油壓機液壓系統通過傳送工作液體用管接頭把油管與元件連接起來，油管和管接頭應有足夠的強度良好的密封性能并且壓力損失要小拆裝方便橡膠管用于柔性連接分高壓和低壓兩種，高壓膠管由耐油橡膠夾鋼絲編織網制成用于壓力管路鋼絲網層數越多耐壓能力越高。

油壓機上油管材質分析

塑料管耐油價格低裝配方便長期使用易老化只適用于壓力低于0.5MPa的回油管與泄油管，尼龍管是一種新型材料乳白色半透明可觀察液體流動情況將在液壓行業得到日益廣泛的應用，加熱后可任意彎曲成形和擴口冷卻后即定形一般應用在承壓能力為2.5至8MPa的液壓系統中。

金屬波紋軟管金屬波紋軟管由極薄不銹鋼無縫管作管坯外套網狀鋼絲組合而成管坯為環狀或螺旋狀波紋管與耐油橡膠相比金屬波紋管價格較貴但其重量輕體積小耐高溫清潔度好金屬波紋管的高工作耐油橡膠軟管和金屬波紋管與管接頭成套供貨，彎曲時耐油橡膠軟管的彎曲處距管接頭的距離至少是外徑的6倍。

汽車油管是什么材料做的

PU聚胺脂，度紫銅，耐油合成橡膠，看什么車型，高端車用料好些

高壓油管都是什么材質的？

汽車的高壓油管有多個部分，概括起來主要有：轉向系統、剎車制動系統、空調系統。各個系統都要求有品質好、能夠耐受一定高壓強度、防腐蝕等多方面特質。

常見的材質

高壓鋼絲編織膠管、大口徑高壓膠管、高壓鋼絲纏繞膠管、鋼絲或纖維增強尼龍彈性體樹脂管、鋼絲增強軟管、耐高溫軟管、聚氨酯膠管、成型鋼管等。

特 質

1、高壓油管由鋼絲纏繞骨架層和內外耐油橡膠、耐腐蝕合成橡膠、耐風化特種橡膠、特殊金屬材質等組成組成。

2、除自身的特質外，同時對管道內的液態（油）流體也有較高的要求，否則，“能量”的傳遞也會“毀于一旦”：如油質沸點過低致汽泡產生降低制動效果等。故油品首先應滿足一定的粘度標準，由于油的粘度變化直接與液壓動作、傳遞效率和傳遞精度有關；此外還要求油的粘溫性能和剪切安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。

用 途

高壓油管較常用于：汽車、挖掘或裝載機、側翻車、液壓助力、液壓支架、水泥輸送管、農業灌溉膠管、工程機械液壓油管、特種車型專用、海底燃氣輸送與石油運輸等行業。

汽車上的應用

（1）剎車系統

剎車系統多采用金屬材質的管路，因金屬沒什么彈性，不會因為液體的壓強增大而隨時跟著擴張，能充分保證制動力的傳遞。主要特點是：利用液體（油）壓力傳輸液壓系統的制動能的一種“介質”，在液壓系統中起著能量傳遞、系統潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。因此，對于這個傳遞能量的“高壓”管路，要求很嚴格，不是一般的普通材料可以代替，現今多采用金屬材質，但至剎車盤（碟）處時還有較多利用多鋼絲狀包附膠質的油管，原因是因輪胎的轉向變化、部件隨動的靈活性方面所決定的。

（2）方向助力高壓管：

采用較多的是機械式或電子式的助力系統，當助力泵工作時（機械式不停工作，電子式適時受控制單元控制而工作），通過發動機動能帶動（機械式）或獨立的驅動電機帶動（電子式）驅動電子液壓泵內油壓以高壓狀態輸出使液壓系統活塞向一定方向移動，從而降低“人工”操作強度，達到“省力”之目的。對于這樣的油管，同樣也是需要耐壓、耐溫、潤滑、防腐、防銹、冷卻等多功功用的特殊油管。

（3）空調高壓管

空調系統的“液體”（氟利昂）流動，氣化（霧化）后形成的高壓氣體。

不同于家用空調，冷熱均需通過壓縮機工作獲取，汽車的空調設計制冷時需要壓縮機工作，而熱風狀態可由發動機部分提供。制冷時，經壓縮機出來的高溫高壓的氣體經冷凝器內部獨特結構降溫后形成液態，再流經節流閥以達到控制壓力、調整壓力后進入蒸發箱.....由此可以看出，這個高溫高壓的氣體（或液態）流向需要能夠耐受高壓的管路“承擔”，故空調高壓管起著非常重要的角色，以金屬材質多見，也有特殊膠質管路的，具體因車型的設計。

選擇油管材料的依據有哪些?

油管的選擇一般分為：

1、油管的尺寸選擇；

2、油管的材質選擇

     油管的材質是根據油氣流的成分、密度、溫度、壓力和生產作業的要求來確定的。

3、油管的接箍選擇

4、油管的連接螺紋選擇

柴油發動機回油管一般是什么材料？

金屬管的話用焊接鋼管（低壓流體輸送用），俗稱“黑鐵管”，不能用鍍鋅管；橡膠或朔料管必須是耐油的。

現在多數電噴車輛都有回油管，在燃油泵供油給發動機，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油后，剩余的燃油通過回油管路送回到油箱，當然還有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通過回油管回到油箱。

你明白油箱一般都是由什么材料做成的嗎?

小編認為油箱是飛機或汽車上的燃料容器。它是液壓系統中儲存液壓油或液壓液的專用容器。油箱分為開式油箱和閉式油箱。油箱必須有足夠的容積；吸油管和回油管應插入最低液位以下，以防止氣泡吸入和回油飛濺；吸油管與回油管之間的距離應盡可能遠，并在兩者之間設置隔膜；為了保持油的清潔，油箱應有一個周邊密封蓋板，蓋板上裝有空氣過濾器；油箱底部應高出地面50毫米；應充分注意油箱內表面的防腐處理。油箱是由金屬和塑料制成的。

油箱，飛機或汽車上的燃料容器，是在液壓系統中儲存液壓油或液壓流體的特殊容器。油箱分為開式油箱和閉式油箱。油箱必須有足夠的容積；吸油管和回油管應插入最低液位以下，以防止氣泡吸入和回油飛濺；吸油管與回油管之間的距離應盡可能遠，并在兩者之間設置隔膜；為了保持油的清潔，油箱應有一個周邊密封蓋板，蓋板上裝有空氣過濾器；油箱底部應高出地面50毫米；應充分注意油箱內表面的防腐處理。除了在液壓系統中儲存機油外，油箱還起到散熱、分離氣泡和沉淀機油中雜質的作用。油箱中安裝了許多附件，如冷卻器、加熱器、空氣濾清器、液位計等。

僅從材料的角度來看，大多數人可能認為金屬油箱更“鋼”，而工程塑料油箱往往更差。然而，乘用車基本上已經淘汰了金屬油箱。在這個階段，只有大型客車和貨車仍然使用鐵或鋁燃料箱。為什么？

1.普通小微乘用車的車型包括轎車、SUV、MPV等，這些車輛的油箱都布置在底盤下，車輛離地間隙往往只有15~20cm，這是空車的標準。車輛滿載后，離地間隙將減小2~4cm。感覺底盤上的燃油箱離地面有多近；此時，如果車輛遇到異物，可能會撞到燃油箱。如果車輛在失去控制后遇到碰撞，可能會導致底盤和地面之間產生摩擦。如果使用金屬油箱，會發生什么情況？

2.最早的金屬油罐是由鐵制成的。行駛中如有異物撞擊鐵油箱，可能被刺穿，導致漏油。工程塑料油箱的韌性很強。即使受到很大程度的沖擊和變形，變形后的結果也可能會自動反彈；碰撞會影響箱體的整體強度，但至少可以保證車輛的安全和緊急駕駛。因此，考慮到耐久性和道路復雜性的適應性，工程塑料油箱適用于大多數離地間隙足夠小的越野車輛或戶外使用。

3.碰撞保護也是一個考慮因素。在碰撞過程中，一旦短軸或輪轂輪胎與車身分離，金屬油箱就會與地面摩擦，產生高溫和明火。汽油和柴油的閃點不高，在摩擦過程中可能會點燃并引起車輛爆燃。其結果是，甚至連救援步驟都被省略了。工程塑料油箱在相同的摩擦過程中不會產生明火，溫度比金屬油箱更可控。因此，對于油箱位置特殊的車型，塑料油箱是最科學的類型。

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