油管氣密封檢測設備(油庫設備的安全檢查和維護包括哪些內容？)

為什么柴油發動機無法用真空表檢測進氣歧管真空度

測真空度是查看發動機的真空壓力，有無漏氣現象。真空度反應是發動機工作時進氣歧管的吸力，因為進氣歧管壓力越低，真空度越大，則進氣歧管的吸力越大（寶馬發動機報故障時故障碼為：節氣門開度——吸管壓力，比較：壓力過高。這里所說的吸管壓力指的就是進氣歧管壓力，吸管壓力高說明真空度小，即進氣歧管的吸力小）。

進氣歧管漏氣的時候，進氣歧管內部的壓力會產生變化，由于不是按照正常渠道進氣，那么壓力的檢測就變得不正常，經常出現是混合氣過稀，進氣量增加太多，由于噴油量最主要是根據進氣多少來決定，所以氣多了，那么噴油量就會跟著上來，怠速就會變高，或者由于漏氣的地方不規則進氣，有可能出現忽高忽低的現象。

節氣門的開度：節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，即進氣管壓力越小（進氣歧管的吸力和它此刻的吸力是相反的）。

前面提到進氣歧管壓力與節氣門開度，發動機轉速，密封性能有關系。而密封性能和發動機磨損有關系；而節氣門開度和轉速則與發動機工作狀態有關系：節氣門開度增大—進氣歧管吸力變小—進氣歧管壓力變大-真空度小。高的進氣歧管壓力代表著發動機一個相對較大的負荷，進氣歧管壓力升高代表發動機負荷增大。

擴展資料:

發動機怠速不穩

1.發動機怠速不穩是指汽缸內氣體作用力的變化，引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發動機抖動。

2.發動機怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率。觀察發動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；從發動機轉速表或讀數據塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動。

3.程序中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。正常，以怠速期望值±10r/min抖，一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動。嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動，在怠速期望值的一側劇烈抖動。

4.直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；間接原因，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。按故障系統分類，進氣系統和燃油系統，點火系統，發動機機械系統。

5.進氣歧管或各種閥泄漏，不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。

6.常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。

7.節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。

8.怠速空氣執行元件故障，怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。

9.控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬于怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

10.噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

11.油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管堵塞。

12.各傳感器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節氣門位置傳感器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

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怠速時進氣管真空度變大的原因

通過實驗得出的結論是：當節氣門開度變大的時候，進氣歧管處的真空度是降低的，壓力是在變大的。 這要用到流體力學知識來解釋，即“全壓=動壓+靜壓”， 全壓力代表著空氣在管道中流動時的全部能量。動壓力是反映空氣流動現象的壓力，它只是在空氣的前進方向起作用，并且永遠為正值，靜壓力有正負之分，全壓力也有正負之分。在吸氣管道中全壓力為負值，在壓氣管道中全壓力為正值。真空泵一、家庭小汽車的制動系統，一般的時候主要都是依靠液壓來作為傳動的媒介，然后與可以提供動力的氣壓制動的系統相比較的話，它是需要一個助理系統來對駕駛員的制動來提供輔助，而真空制動的助力系統，也可以叫它真空伺服系統。二、對于柴油發動機驅動的車輛來說，因為它的發動機是運用了壓燃式，所以在進氣的支管處是不能夠提供同等水平的真空壓力的，這就需要用到可以提供真空來源的真空泵了，另外還有車輛為了達到一定的汽車排放環保要求而設計出來的發動機，也是需要它來提供足夠的真空來源，以保證車子能夠正常運行。三、它的作用主要是利…

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進氣歧管真空度如何檢測？

用真空表診斷電噴發動機，實質是檢測發動機進氣管真空度。檢測發動機進氣管真空度時，應將真空表接在節氣門的后門，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數和指示狀態。真空表在實際檢測中的運用狀態如下(P為汽缸壓力，Px為進氣管真空度)：(1)發動機密封性能在正常狀態時發動機怠速運轉時，真空表表針應穩定在64-71kPa之間(其擺幅的大小、擺速的快慢與發動機的密封性、空燃比及點火性能有關)。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診法，單缸斷火后，Px的跌落值應越大越好，這是判斷各缸工作好壞的指標(點火、噴油、密封)。迅速開閉節氣門，若表針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動，說明Px對節氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況下的密封性能均較好。若密封性不好，怠速時Px低于正常值，且明顯不穩。迅速找開節氣門時，表針會跌落到零，關閉節氣門后表針也回不到84.6kPa。為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在插機油尺孔處，測得曲軸箱內的壓力應為負壓值；若為正值，說明密封性不好，或PVC通風問堵塞。(2)發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良狀態時發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良時，燃燒條件變壞，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩，加速無力。怠速運轉時，表針在46.7-57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現象與點火正時不對類似，應根據產生原因分別進行處理。(3)發動機排氣系統堵塞狀態時發動機排氣系統堵塞時會有較大的反壓力。在怠速狀態，Px有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低，堵塞嚴重時汽油發動機只能勉強運轉。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態或拆下排氣管運轉，即可驗證。OK

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為什么要測量發動機的真空度？如果發動機進氣歧管漏氣為什么會影響怠速

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進氣歧管真空度如何檢測？

用真空表診斷電噴發動機，實質是檢測發動機進氣管真空度。檢測發動機進氣管真空度時，應將真空表接在節氣門的后門，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數和指示狀態。真空表在實際檢測中的運用狀態如下(P為汽缸壓力，Px為進氣管真空度)：(1)發動機密封性能在正常狀態時發動機怠速運轉時，真空表表針應穩定在64-71kPa之間(其擺幅的大小、擺速的快慢與發動機的密封性、空燃比及點火性能有關)。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診法，單缸斷火后，Px的跌落值應越大越好，這是判斷各缸工作好壞的指標(點火、噴油、密封)。迅速開閉節氣門，若表針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動，說明Px對節氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況下的密封性能均較好。若密封性不好，怠速時Px低于正常值，且明顯不穩。迅速找開節氣門時，表針會跌落到零，關閉節氣門后表針也回不到84.6kPa。為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在插機油尺孔處，測得曲軸箱內的壓力應為負壓值；若為正值，說明密封性不好，或PVC通風問堵塞。(2)發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良狀態時發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良時，燃燒條件變壞，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩，加速無力。怠速運轉時，表針在46.7-57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現象與點火正時不對類似，應根據產生原因分別進行處理。(3)發動機排氣系統堵塞狀態時發動機排氣系統堵塞時會有較大的反壓力。在怠速狀態，Px有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低，堵塞嚴重時汽油發動機只能勉強運轉。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態或拆下排氣管運轉，即可驗證。OK

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旋挖鉆機油管旁邊有四個傳感器是干啥的？

旋挖鉆機的動力頭減速器是使用過程中維護的重點部位之一，減速器工作狀態的好壞直接影響主機的性能，因此應合理維護、修理。

(1)潤滑油位由于減速器的內部齒輪以及軸承等部件在工作時高速旋轉，所以各運動部件在運動時必須能得到充足、清潔的潤滑保證，否則各傳動部件會過早失效，造成系統癱瘓。在使用過程中應時刻注意減速器油位以及潤滑油的清潔情況。當油位低于規定時應立即補充，潤滑油太臟時應及時更換。

(2)潤滑油的溫度減速器在高溫的夏季或連續輸出功率較大時，油溫會很高。普通潤滑油在超過100℃時，其潤滑性能及油膜質量明顯降低，這將導致減速器內部齒輪、軸承磨損加劇，齒輪出現早期點蝕現象，影響使用壽命。此時，可以通過選用高等級潤滑油和縮短換油周期，或通過在兩個螺塞位置增加外接油管，強制循環冷卻潤滑油的辦法解決。在冬季施工時環境溫度較低，系統剛開始工作時，減速器的油溫也很低。潤滑油在低于0 ℃時，其潤滑性能明顯下降。此時可以通過對減速器潤滑油加熱的辦法提高潤滑油的溫度，或空載運轉一段時間待油溫升高后再加載工作。

(3)通氣孔在減速器的上部設有通氣孔，目的是保證運轉過程中減速器內外壓力的平衡，所以必須保證減速器的通氣孔暢通，周圍不要設置障礙物。當周圍環境沙塵較多時，應用紗網將其罩住或更換性能較好的空氣濾清器。當通氣孔被堵不暢通時，減速器內部壓力加大，潤滑油會從輸入或輸出端的油封處滲漏，造成油位下降和周圍環境污染。

(4)連接螺栓減速器在工作時，輸出轉矩較大，且長期處在沖擊、振動的環境下，減速器的連接螺栓以及減速器和外圍系統的連接螺栓容易松動。因此應及時檢查各連接螺栓的緊固情況(連接螺栓處應加彈性墊或采取其他可靠的防松措施)。

旋挖鉆機的常見故障原因和維修方法如下：

一、發動機不起動

1、蓄電池沒有接上或無電：檢查蓄電池連接和輸出電壓。

2、交流發電機不充電：檢查發電機驅動皮帶，接線和發電機調壓器。

3、起動線路問題：檢查到起動電磁閥的起動線路。

4、單體泵故障：檢查各缸的排氣溫度，若某一缸的溫度異常，往往說明單體泵有問題。

5、起動電磁閥故障：檢查起動電磁閥是否工作。

6、起動電機故障：檢查起動電機。

7、油路故障：檢查油閥是否打開或油路有空氣。

8、起動按鈕沒有復位：復位。

9、急停長或阻斷器沒有復位：

10、正時傳感器問題：檢查正時傳感器脈沖輸出，必要時更換新的。

11、測速探頭損壞或臟污：清洗或更換。

12、適配器閥芯損壞：更換悶閥芯。

13、燃油壓力不足：檢查輸油泵壓力和燃油箱油位。檢查油路是否堵塞。

14、調速執行器無電壓信號：檢查從組件到執行器的導線是否有斷開或短路和接地處。檢測調速器“十”端(TB11-1)和“一”端(TB11-2)之間的電阻，應為30~36Ω（組件給執行器提供30~60mA的控制電流。)

15、柴油機無脈沖信號：脈沖電壓應為2VAC。

二、發動機著火不良或工作粗暴

1、燃油壓力太低：檢查燃油歧管油壓，在滿負荷是應＞276KPa，更換柴油濾清器，如果油壓仍然太低，檢查輸油泵及其旁通閥，并檢查燃油壓力調節閥。

2、燃油系統有空氣：檢查輸油泵的吸油管道，有無空氣進入。

3、燃油岐管到氣缸蓋的油管漏油：檢查燃油歧管到氣缸蓋的油管，必要時更換新的。

4、單體泵故障：檢查各缸的排氣溫度，若某一缸的溫度，異常，往往說明單體泵有問題。

5、氣門間隙不正確：檢查和調整氣門間隙。

6、噴油正時不對：檢查和調整噴油正時。

7、柴油的霧點不對：詢問使用的柴油情況，如果使用的柴油霧點高于環境溫度，則放掉燃油箱，燃油管和燃油歧管的燃油，更換燃油濾清器，在燃油箱中裝入干凈的霧點低于環境溫度的合格柴油，用手油泵給系統注油并趕走空氣。

三、低速時發動機失速

1、燃油壓力太低：檢查燃油岐管油壓，在滿負荷是應＞276Kpa，如果油壓低276Kpa，更換燃油濾清器，如果油壓仍然太低，檢查輸油泵及其旁通閥，并檢查燃油壓力調節閥。

2、低怠速轉速太低：調節調速器低怠速設定至規范值。

3、發動機附件故障：檢查發動機附件，必要時修理或更換。

4、單體泵故障：檢查各缸的排氣溫度，若某一缸的溫度異常，往往說明單體泵有問題。

四、功率不足

1、燃油壓力太低：檢查燃油歧管油壓，在滿負荷是應＞276KPa，如果油壓低于276KPa，更換燃油濾清器，如果油壓仍然太低，檢查輸油泵及其旁通閥，并檢查燃油壓力調節閥。

2、柴油質量差，柴油中有水或柴油粘度太低：詢問發動機使用柴油情況和水分，沉淀物的情況，如果柴油質量差，則放掉燃油箱、燃油管和燃油歧管內的燃油，更換燃油濾清器，在燃油箱中裝入干凈的合格柴油，用手油泵給系統注油并趕走空氣。

3、燃油溫度太高：檢查輸油泵吸油口的柴油溫度。<60℃

4、進氣管漏氣：檢查進氣管壓力，太低則檢查空氣濾清器，進氣管有無漏氣。

5、燃油設置不正確：調整最大燃油設置至規范值。

6、氣門間隙不正確：檢查和調整氣門間隙。

7、噴油正時不對：檢查和調整噴油正時。

8、中冷器氣路或水路受堵：測量進氣壓力，和規范值比較。

9、增壓器效率低：檢查增壓器的積炭和間隙。

五、振動太歷害

1、減振器螺釘松動：檢查減振器螺釘并擰緊。

2、減振器損壞：更換減振器。

3、發動機支撐松動：擰緊發動機固定螺栓。

4、發動機著火不良或工作粗暴：參考故障2＃。

5、發動機平衡齒輪正時不正確：拆下來重新安裝。

六、燃燒噪聲高

1、柴油質量差，柴油中有水或柴油粘度太低：詢問發動機用柴油情況和水分、沉淀物的情況，如果柴油質量差，則放掉燃油箱，燃油管和歧管內的燃油，更換燃油濾清器，在燃油箱中裝入干凈的合格柴油，用手油泵給系統注油并趕走空氣。

2、單體泵故障：檢查各缸的排氣溫度，若某一缸的溫度異常，往往說明單體泵有問題。

3、噴油正時不正確：檢查和調整噴油正時。

七、配氣機構有卡嗒聲

2、潤滑不足：檢查氣門室里的潤滑情況，當發動機高速運轉時，機油應大量流入，而低速時則也應有少量機油流入。不然，應檢查機油通道是否干凈（尤其是通往氣缸蓋的機油道）

3、氣門間隙太大：檢查和調整氣門間隙。

4、氣門損壞：檢查氣門，必要時更換氣門。

八、冷卻液系統有機油

1、機油冷卻器芯有毛病：拆下機油冷卻器，對機油冷卻器芯進行壓力檢查，檢查有無滲漏，某些滲漏視尺寸大小和部位可以修復，必要時更換新的機油冷卻器芯。

2、氣缸蓋墊片或水封損壞：檢查氣缸套法蘭凸出部分，在隔板內裝上新的氣缸蓋墊片及新的水封，按照規范要求擰緊氣缸蓋固定螺栓。

九、發動機內有機械敲擊聲

1、連桿軸瓦損壞：檢查連桿軸瓦和連桿軸頸，必要時更換新的軸瓦。

2、齒輪損壞：檢查，必要時更換上新零件。

3、曲軸損壞：修復或磨小一號曲軸、或更換曲軸。

4、輔助設備出問題：修復或更換新的部件。

十、燃油消耗太大

1、燃油系統漏油：擰緊或更換漏油點的零件。

2、燃油燃燒粗暴：燃油質量差或燃油中有水，燃油系統中有空氣，詳細參見頂目2。

3、單體泵故障：檢查各缸的排氣溫度，若某一缸的溫度異常，往往說明單體泵有問題。

4、噴油正時不正確：檢查和調整噴油正時。

十一、配氣機構噪聲大

1、潤滑不足：檢查氣門室里的潤滑情況，當發動機高速運轉時機油應大量流入，而低速時則也應有少量機油流入。不然，應檢查機油通道是否干凈（尤其是通往氣缸蓋的機油道）

2、氣門橋或搖臂的接觸工作面磨損：如果磨損太大，應換上新的氣門橋或搖臂，并調整氣門間隙。

3、氣門桿端磨損：如果磨損太大，應更換新的氣門，并調整氣門間隙。

4、氣門推桿磨損：如果磨損太大，應更換新的推桿，并調整氣門間隙。

5、氣門挺柱損壞或磨損：如果磨損太大，應更換新的挺柱，并檢查凸輪是否磨損，檢查氣門能否自由移動或氣門桿是否彎曲，換機油并清洗發動機，調整氣門間隙。

6、凸輪軸的凸輪磨損：如果磨損太大，應更換新的凸輪軸，并換上新的氣門挺柱，檢查氣門能否自由移動或氣門桿是否彎曲，換機油并清洗發動機，調整氣門間隙。

十二、機油中有冷卻液

1、機油冷卻器芯有毛病：排空臟的機油，拆下機油冷卻器，對機油冷卻器芯進行壓力檢查，檢查有無滲漏，某些滲漏視尺寸大小和部位可以修復，必要時更換新的機油冷卻器芯。

2、氣缸蓋墊片或水封損壞：檢查氣缸套法蘭凸出部分，在隔板內裝上新的氣缸蓋墊片及新的水封，按照規范要求擰緊氣缸蓋固定螺栓。

3、氣缸套密封件損壞：更換氣缸套密封件。

4、氣缸蓋有裂縫：視裂縫大小予以修復或更換。

5、機體有裂縫：視裂縫大小予以修復或更換。

十三、冒黑煙或灰煙太多

1、燃燒時空氣不足：檢查進氣歧管壓力，需要時更換空氣濾芯，擰緊或修理進氣泄漏處。

2、進氣溫度太高：檢查進氣溫度，必要時檢查中冷器芯，并進行清。

3、單體泵故障：檢查各缸的排氣溫度，如果某一缸的溫度太高，往往說明該單體泵噴油太多。

4、噴油正時不對：檢查和調整噴油正時。

5、負荷過大：減小負載或再并上一臺車。

6、燃油質量差：更換燃油。

7、發動機溫度太低：

十四、冒白煙或藍煙太多

1、發動機內機油量太多：排出多余的機油。

2、發動機著火不良或工作粗暴：參見頂目2

3、噴油正時不對：檢查和調整噴油正時。

4、氣門導管磨損：檢查氣門導管間隙，更換氣門導管，必要時修理氣缸蓋。

5、活塞環磨損：檢查，必要時更換新的活塞環。

6、渦輪增壓器油封損壞：檢查進氣歧管內是否有機油，必要時修理增壓器。

十五、發動機機油壓力低

1、太軟或損壞，檢查機油濾清器內有無碎屑，從而判斷機油冷卻器內有無碎屑，需要時更換濾芯或冷卻器芯，排空臟的機油，注入適量的干凈機油。

2、潤滑油內有燃油：檢查單體泵的三個油封，必要時換上新的零件。

3、搖臂軸和搖臂之間的間隙太大：檢查氣門室內的潤滑情況，必要時換上新的零件。

4、機油泵吸油管受堵：修理或更換吸油管。

5、機油泵卸壓閥常開：清洗機油泵卸壓閥及殼體，必要時換上新的零件。

6、機油泵問題：修理或更換機油泵。

7、曲軸和主軸承間隙太大：根據S.O.S.報告中的金屬含量，判斷軸承的磨損情況，必要時檢查各軸承，按需要予以更換。

8、凸輪軸和凸輪軸軸承之間的間隙太大：根據S.O.S.報告中的金屬含量，判斷軸承的磨損情況，必要時檢查各軸承，按需要予以更換。

9、機油壓力表問題：用專用工具檢查機油壓力，需要時換上新的機油壓力表。

10、機油壓力傳感器損壞：更換。

十六、發動機機油消耗太多

1、發動機機油太多：排出多余的機油。

2、漏油：擰緊或修理漏油處，檢查曲軸箱通風器是否受堵

3、機油溫度太高：檢查機油冷卻器芯是否受堵，參見頂目15

4、氣門室內有很多機油：裝配時必須保證定位銷裝在搖臂軸的左螺孔內。

5、氣門導管磨損：檢查氣門導管間隙，更換氣門導管，必要時修理氣缸蓋。

6、活塞環磨損：檢查，必要時換上新的活塞環。

暴雨后車輛該做哪些檢測？

暴雨過后，您的車應該做哪些檢查才能放心出行？

今天就和大家聊聊車輛涉水后哪些部件需要檢查。

一、底盤檢查

下雨天氣了，道路上的積水都是很臟的，里面有各種雜物。在車輛涉水時，這些臟東西就會附著在底盤縫隙等地方，時間久了就會造成底盤生銹，甚至部件故障。所以，車輛涉水都車主應將車輛開到洗車店徹底清理底盤，也可以做個底盤裝甲，提高底盤的防銹能力。

二、車燈檢查車燈是在雨霧天氣及夜間行車時的重要裝備，其健康狀態直接影響車輛的安全行駛。假如車燈罩的密封程度不佳，積水很容易在車輛涉水時灌入車燈內，在車燈內形成水霧，影響燈光的透射效果。

三、空氣濾清器檢查

空氣濾清器是空氣進入發動機的門戶，當車輛涉水后檢查空氣濾清器和近期管道，如果是濕的話就表明可能有水進入了發動機，就需要詳細檢查發動機內部的進水情況了。

四、發動機艙線束檢查

發動機艙里有很多線束、電路，車輛涉水行駛后很可能將線束的接口打濕，在檢查時如果發現線束接口濕了，需要馬上進行干燥處理，如果不及時處理的話很可能會短路。

五、萬向節球籠防塵套檢查

方向機萬向節球籠有防塵套包裹著，如果防塵套破損，車輛涉水時積水進入球籠內，會影響方向助力，嚴重的會造成方向卡死。

六、備胎下面的通氣孔檢查

一般家用車后備箱備胎下面都有通氣孔，如果車輛涉水深度達到備胎位置時，積水就可能通過排氣孔進入后備箱。如果發現不及時就可能造成生銹發霉等。

400元超值涉水車輛檢測套餐底盤檢查、

車燈檢查、

空氣濾清器檢查、

發動機艙線束檢查、

萬向節球籠防塵套檢查、

備胎下面的通氣孔檢查、

發動機電子控制模塊檢測、

燈光控制模塊檢測、

電子控制模塊檢測等66項檢查

最后，提醒暴雨中不慎遺失車牌的車主們，關于牌照丟失補辦的流程：

步驟1：車牌丟失后第一件事先回涉水地點尋找，如未找到打電話報警，然后去轄區派出所立案。防止車牌被不法分子當作套牌使用，將違章嫁禍到您身上。

步驟2：準備好補辦車牌所需資料

1、車輛行駛證

2、機動車所有人的身份證原件及復印件一份

3、《機動車牌證申請表》(車管所現場領取)

4、如果是單位的車輛車牌丟失，還要攜帶組織機構代碼證。

步驟3：拆下另一塊車牌隨車攜帶。因為，去車管所補牌，是不會只給你補一個的，都是補2個給你。

步驟4：車管所補辦車牌流程：填寫《機動車牌證申請表》→提交資料(車輛行駛證、身份證原件及復印件、另一塊車牌)→繳費→領取臨時車牌(選擇郵寄到家或者自己取)

后驅后駐車是什么意思

問題一：4x2后驅后駐車有哪些 前邊的數字代表所有輪數量，后邊的數字代表驅動輪數量，例如4*2后驅，代表車輛總共有4個輪子，驅動輪是后兩個(解釋一下，一個軸上左右各一個輪子，并排裝在一端的兩個輪也算一個輪，不是兩個)，駐車制動如果是在前輪上就是前駐，在后輪上就是后駐;另外像4*4和6*6這樣的是全驅車，每個輪子都是驅動輪，前邊兩個輪是轉向兼驅動的……

問題二：怎樣區分汽車的駐車軸 駐及停車后手動殺車，

4*2后驅后駐，一般的輕型車子都是這樣的。4*2前驅后駐，一般的小轎車。4*2前驅前駐一般的小轎車。，4*4全驅后駐，越野車的。4*4全連驅后駐。全時4驅車。

6*2雙后橋中駐，6*2中驅中駐半掛，6*4雙后驅雙后駐，6*4雙后連驅雙后駐，6*4雙后連驅雙后駐，6*6全連驅雙后駐。載重車輛。

8*2中驅中駐半掛，8*2后驅后駐全掛，8*4雙后驅雙后駐。掛車。

10*2中驅中駐半掛，10*6三后驅三后駐，半掛車。

問題三：因為車都有差速器，所以當一輛后驅車，后邊的兩個輪子，一個固定住了 先記住一個原理，差速器會把扭矩平分給兩個輪子，扭矩大小依據是受力最小的那個輪子。所以一個輪子懸空，它受力肯定最小了，驅動其轉的要的力矩也小，所以它轉的很快，根據前面講的，另一個輪子得到的力矩和懸空輪子一樣，這樣的力矩肯定沒法驅動車子，所以~~~~~~

問題四：今天開后驅車為什么剎不住車 下雨天可能路比較滑

問題五：汽車檢測的常見問題 1、汽車技術狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。2、汽車檢測：確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。3、汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析與判斷。4、汽車診斷參數包括工作過程參數、伴隨過程參數和幾何尺寸參數。5、診斷參數的選擇原則：靈敏性、單值性、穩定性、信息性、經濟性6診斷標準的類型：國家、行業、地方、企業7、診斷參數標準的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。8、測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現的規律分為系統、隨機和過失，按測量誤差的狀態分為靜態和動態。9、絕對誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。10、檢測設備一般采用最大引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級尺度，常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.011、系統誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規律變化的誤差；隨機~：在同一測量條件下多次測量同一值時，誤差的大小和符號以不可預見的方式變化著的~12、發動機總成（氣缸壓力表）；底盤總成（前束尺）；量具與計量儀表（電解液密度計、高頻放電叉）13、檢測站的類型：按服務功能分( 安全~維修~ 綜合~)；綜合檢測站按職能分（A級B級C級）；安全~ ：定期檢測車輛中與安全和環保有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度；維修~：從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測；綜合~：既能擔負車輛管理部門的安全環保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業的技術狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數測試；A級站：能全面承擔檢測站的任務；B 級站：能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測；C級站：能承擔在用車輛技術狀況的檢測。14、汽車資料輸入及安全裝置檢查工位：本工位除將汽車資料輸入登錄微機并發給檢測線主控制微機外，還進行汽車上部的燈光和安全裝置等項目的外觀檢查，可簡稱為L工位。側滑制動車速表工位：由側滑檢測、軸重檢測、制動檢測和車速表檢測組成，簡稱ABS工位。燈光尾氣工位：主要由前照燈檢測、排氣檢測、煙度檢測和喇叭聲級檢測組成，簡稱HX~。車底檢查工位簡稱P~，本工位是車輛底部的外觀檢查，由檢測人員在地溝內人工檢查底盤各裝置及發動機的連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現象。15、軸制動力與軸荷的百分比=（左輪制動力+右輪~）/軸荷*100%16、ABS工位檢測程序：1）四輪汽車（后驅、后駐）：側滑―前制動―后制動―駐車制動―車速表2）四輪汽車（前驅、前駐）：側滑―前制動―駐車制動―車速表―后制動3）四輪汽車(前驅、后駐)：側滑―前制動―車速表―后制動―駐車制動。17、示波器可顯示電壓隨時間變化的波形，是一種多用途的汽車檢測設備，可以用來顯示電火系波形、電子元器件波形、柴油機高壓油管波形和發動機異響波形等用途愈來愈廣泛。它的基本功能是顯示電壓隨時間的變化，除用于觀察狀態變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等18、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環和進排氣門等零件的技術狀況有關；氣缸密封性的診斷參數主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等。19、氣缸壓力表檢測條件：發動機運轉至正常工作溫度。用起動機帶動帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發動機運轉，其轉速應符合原廠的規定。診斷參數標準......>>

問題六：四輪碟剎的車踩剎車到底是管前輪還是后輪，如果后驅車是剎呢，為什么后驅車可以剎住，而后輪打轉呢 四輪剎車，和后去空轉是不同的概念

任何車型，制動都是剎四輪的，前輪主要制動，后輪輔助制動

驅動輪原地空轉，當驅動力大于制動力的時候，做右腳根治動作，就可以實現

這個和前后驅，以及四輪剎車，都沒有關系

空轉的前提是，驅動力足夠大

問題七：汽車雙后驅連驅與雙后驅的區別 兩個軸同時驅動

問題八：汽車檢測標準可分為那四中 1、汽車技術狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。

2、汽車檢測：確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。

3、汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析與判斷。

4、汽車診斷參數包括工作過程參數、伴隨過程參數和幾何尺寸參數。

5、診斷參數的選擇原則：靈敏性、單值性、穩定性、信息性、經濟性6診斷標準的類型：國家、行業、地方、企業

7、診斷參數標準的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。

8、測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現的規律分為系統、隨機和過失，按測量誤差的狀態分為靜態和動態。

9、絕對誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。

10、檢測設備一般采用最大引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級尺度，常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0

11、系統誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規律變化的誤差；隨機~：在同一測量條件下多次測量同一值時，誤差的大小和符號以不可預見的方式變化著的~

12、發動機總成（氣缸壓力表）；底盤總成（前束尺）；量具與計量儀表（電解液密度計、高頻放電叉）

13、檢測站的類型：按服務功能分( 安全~維修~ 綜合~)；綜合檢測站按職能分（A級B級C級）；安全~ ：定期檢測車輛中與安全和環保有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度；維修~：從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測；綜合~：既能擔負車輛管理部門的安全環保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業的技術狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數測試；A級站：能全面承擔檢測站的任務；B 級站：能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測；C級站：能承擔在用車輛技術狀況的檢測。

14、汽車資料輸入及安全裝置檢查工位：本工位除將汽車資料輸入登錄微機并發給檢測線主控制微機外，還進行汽車上部的燈光和安全裝置等項目的外觀檢查，可簡稱為L工位。側滑制動車速表工位：由側滑檢測、軸重檢測、制動檢測和車速表檢測組成，簡稱ABS工位。燈光尾氣工位：主要由前照燈檢測、排氣檢測、煙度檢測和喇叭聲級檢測組成，簡稱HX~。車底檢查工位簡稱P~，本工位是車輛底部的外觀檢查，由檢測人員在地溝內人工檢查底盤各裝置及發動機的連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現象。

15、軸制動力與軸荷的百分比=（左輪制動力+右輪~）/軸荷*100%

16、ABS工位檢測程序：1）四輪汽車（后驅、后駐）：側滑―前制動―后制動―駐車制動―車速表2）四輪汽車（前驅、前駐）：側滑―前制動―駐車制動―車速表―后制動3）四輪汽車(前驅、后駐)：側滑―前制動―車速表―后制動―駐車制動。

17、示波器可顯示電壓隨時間變化的波形，是一種多用途的汽車檢測設備，可以用來顯示電火系波形、電子元器件波形、柴油機高壓油管波形和發動機異響波形等用途愈來愈廣泛。它的基本功能是顯示電壓隨時間的變化，除用于觀察狀態變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等

18、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環和進排氣門等零件的技術狀況有關；氣缸密封性的診斷參數主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等。

19、氣缸壓力表檢測條件：發動機運轉至正......>>

問題九：汽車有沒有前置后驅的，記住前輪不驅動哦 豐田銳志就是前置后驅......

問題十：五菱宏光s1豪華型五菱宏光s1尊享型有什么區別哪個好how 誰說s1尊享型的是前驅動的，不知道的就別亂說去誤導別人，可以肯定的告訴你，這款車是后驅動的，本人已跑了八千公里了。

怎么檢查高溫密封膠的密封和耐高溫性能

斷定高溫密封膠密封性好與壞，簡單的判斷方法就是，拉力測試法。用同等規格的密封膠施以同等的拉力，并逐步加大拉力，最后斷裂的密封膠，其密封性效果最為顯著。

檢測高溫密封膠的耐熱性能高低，一般采用恒溫烘箱測試法。將膠體放入恒溫狀態的烤箱，并持續一定時間進行高溫烘烤，如果膠體沒變硬、沒碳化，就證明誰的膠質越好，其耐熱性能就越明顯。

目前，高溫密封膠常見的耐熱溫度有：343度，760度，1280度，按型號分裂是S.600、GL-1000、GL-1280.

油庫設備的安全檢查和維護包括哪些內容？

油庫設備的安全檢查和維護主要包括油罐基礎、罐體、呼吸閥、阻火器、油罐呼吸管路、測量孔、入孔、光孔、消防泡沫室、人體防護裝置、加熱器、防火梯、防雷防靜電等的檢查維護。

油罐基礎是油罐殼體和所儲存油品重量的直接承載物，并將這些載荷傳遞給地基土壤。因此油罐基礎的好壞，直接影響到坐落在其上的油罐能否正常運營。油罐基礎的一般做法是最下層為素土，往上是灰土層、砂墊層和瀝青防腐層。安全檢查時應重點檢查油罐基礎是否牢固，有無不均勻下沉，有無裂縫、傾斜，有無稀瀝青流出，罐基周圍排水是否通暢。

油罐罐體完好的標準

按照物油部(解放軍總后勤部物資油料部)標準，油罐罐體完好的標準包括：

(1)罐體良好。罐體良好主要指罐體無嚴重變形，油罐承壓達到設計要求，基礎牢固，無不均勻下沉，周圍排水通暢。

(2)附件完好。

①油罐進出油管、呼吸管、排污管、安全閥、阻火器、測量口、入孔、油面指示器、旋梯及消防設備附件齊全，安裝位置準確，技術性能符合各項指標要求；油管加溫裝置的汽、水管路通暢，不滲漏，無嚴重銹蝕；

②防靜電接地良好，連接堅固，接地極接地電阻不超過100歐；

③避雷裝置安全準確；

④各部螺栓及螺母齊整、緊固、滿扣。

(3)外觀整潔。要求罐體內外壁及附件無銹蝕，防腐層完好，油漆無脫落；油管編號統一，標志清楚，字體正規。

(4)資料齊全。要有油罐安裝設計圖紙、容量表及洗罐、檢修和檢查記錄。

油罐罐體的檢查內容

按照此標準，油罐罐體的檢查內容有：

(1)油罐的溫度、濕度及管內油溫的變化情況，呼吸閥的壓力是否適宜；

(2)油罐的焊縫、附屬設備的連接是否滲漏；

(3)油氣壓力計的正壓力是否超出規定；防火帽、阻火器、放水閥、油氣管是否堵塞或凍結；

(4)油罐、管線閥門接頭是否嚴密，有無滲漏；

(5)罐基有無下沉，掩體有無損壞，排水溝是否通暢；

(6)罐室有無積水、滲水現象；

(7)罐室、庫房內的油氣濃度是否超標；

(8)清除管區周圍5米內的雜草及易燃物；

(9)檢查消防設備是否齊全良好，配備的備用工具是否齊全，有無挪用；

(10)油罐體內外壁有無銹蝕、防腐層是否完好，油漆有無脫落；油罐體有無嚴重變形或傾斜，油罐壁(底、頂)鋼板腐蝕深度有無超過標準，油罐壁(底、頂)有無漏油現象等。

油罐呼吸系統

對管內存在氣體空間的油罐，在進出油料及儲存油料的過程中，氣體空間的壓力會發生變化，需要進行呼氣和吸氣，從而保證油罐不被脹裂和吸癟。油罐呼吸系統一般由呼吸短管、阻火器和機械呼吸閥組成。其中，機械呼吸閥是油罐呼吸系統的核心部件，由壓力閥和真空閥兩部分組成，其作用是充分利用油罐本身的承壓能力來減少油蒸氣排放，其原理是利用間盤的重量來控制油罐的呼氣正壓和吸氣負壓。

(1)機械呼吸閥常見的故障。

①漏氣。一般是由于銹蝕、硬物劃傷與閥盤的接觸面、閥盤或閥座變形以及閥盤導桿傾斜等原因造成的；

②卡死。多發生在由于呼吸閥安裝不正確或油罐變形導致間盤導桿斜歪，以及在閥桿銹蝕的情況下，閥盤沿導桿上下運動中不能到位，將閥盤卡死于某一位置；

③堵塞。主要原因是由于機械呼吸閥長期未進行保養與使用，致使塵土、銹渣等雜物沉積于呼吸閥內或呼吸管內，以及蜂類或禽鳥在呼吸閥口筑巢等原因，導致呼吸閥堵塞；

④凍結。通常是因氣溫下降，空氣中的水分在呼吸閥的閥體、閥座、導桿等部位凝結，進而結冰，使閥難以開啟。

(2)機械呼吸閥的檢查維護。機械呼吸閥的檢查維護包括日常檢查維護和定期檢查維護。其中日常檢查維護的內容如下。

①呼吸閥閥體有無異常變化；

②閥前U型壓力計壓差是否正常；

③封口網是否破損或通暢；

④油罐進出口作業時，呼吸閥的運行是否正常；

⑤油罐管道式呼吸閥閥體和旁通閘閥有無漏氣。

(3)機械呼吸閥的定期檢查維護。

①打開頂蓋，檢查呼吸間內部的閥盤、閥座、導桿、彈簧有無生銹、積垢，必要時進行清洗；

②閥盤運行是否靈活，有無卡死現象，密封面是否良好，必要時進行修理；

③洞內管道式呼吸間每半年打開頂蓋一次，檢查閥盤是否靈活；

④每年進行控制壓力檢驗和清洗保養；

⑤每兩年檢驗泄漏量和控制壓力。

阻火器

(1)阻火器的作用。阻火器又叫油罐防火器，是油罐的防火安全設施，也是油罐呼吸系統的重要部件。它裝在機械呼吸間或液壓安全閥下面，內部裝有許多銅、鋁或其他高熱容金屬制成的絲網或皺紋板。當外來火焰或火星萬一通過呼吸閥進入防火器時，金屬網或皺紋板能迅速吸收燃燒物質的熱量，使火焰或火星熄滅，從而防止油罐著火。

(2)阻火器的構成與工作原理。阻火器由殼體和阻火芯兩部分構成，殼體應具有足夠的強度，以承受爆炸產生的沖擊壓力。阻火芯是阻止火焰傳播的主要部件，常用的有金屬網阻火芯和金屬折帶阻火芯。

阻火器是利用阻火芯吸收熱量和產生器壁效應來阻止外界火焰向罐內傳播的。火焰進入阻火芯的狹長通道后被分割成許多條小股火焰，一方面，散熱面積增大，火焰溫度降低；另一方面，在阻火芯通道內，活化分子自由基碰撞器壁的幾率增加而碰撞氣體分子的幾率降低，由于器壁效應而使得火焰前鋒的推進速度降低，這兩個方面的共同作用，使火焰不能向管內傳播。阻火器檢查的內容有：阻火器是否清潔暢通，有無冰凍，墊片是否嚴密，有無腐蝕現象。維護內容：清潔阻火芯，用煤油洗去塵土和銹垢，給螺栓加油保護。

(3)測量孔。測量孔是為檢尺、測溫、取樣所設，安裝在罐頂平臺附近。每個油罐只裝一個量油孔，它的直徑為150毫米，距罐壁距離多在1米。測量孔檢查時要注意蓋與座間密封墊是否嚴密，日常維護時板式螺帽及壓緊螺栓活動關節處加油。

(4)入孔。入孔是供清洗和維修油罐時，操作人員進出油罐而設置的。一般立式油罐，入孔都裝在罐壁最下層圈板上，且和罐頂上方采光孔相對。入孔直徑多為600毫米，孔中心距罐底為750毫米。通常3000立方米以下油罐設入孔二個，3000～5000立方米設1～2個入孔，5000立方米以上油罐則必須設2個入孔。

(5)透光孔。透光孔又稱采光孔，是供油罐清洗或維修時采光和通風所設。它通常設置在進出油管上方的罐頂上，直徑一般為500毫米，外緣距罐壁500～1000毫米，設置數量與入孔相同。入孔和透光孔每月至少要檢查一次，檢查內容包括否滲油、漏氣。

(6)消防泡沫室。消防泡沫室又稱泡沫發生器，是固定于油罐上的滅火裝置。泡沫發生器一端和泡沫管線相連，一端帶有法蘭焊在罐壁最上一層圈板上。滅火泡沫在流經消防泡沫室空氣吸入口處，吸入大量空氣形成泡沫，并沖破隔離玻璃進入罐內(玻璃厚度≤2毫米)，從而達到滅火目的。消防泡沫室定期檢查的內容有：玻璃是否有破裂，有無油氣泄漏，護罩是否完好。有以上異常時，應及時換裝已損玻璃，調整密封墊，修理護罩。

(7)人體防護裝置。人體防護裝置是指那些把人體與生產活動中出現的危險部位隔離開來的設施和設備，包括人體防護裝置和人體保護設施兩部分。其中，施工活動中的危險部位主要有“四口”、“五臨邊”、機具、車輛、暫設電器、高溫、高壓容器及原始環境中遺留下來的不安全因素等，因此需要設置人體防護裝置。

在施工用電中，要做到“四級”保險；遺留在施工現場的危險因素，要有隔離措施，如高壓線路的隔離防護設施等。管理人員應經常檢查并教育職工正確使用安全防護裝置并嚴加保護。不得隨意破壞，拆卸和廢棄。

人體保護設施主要包括：防護衣、防護圍裙、防護背心、防護帽、鉛膠脖套、鉛膠手套、鉛膠褲、鉛眼鏡、絕緣鞋等。

(8)油罐加熱器。油罐加熱器的作用在于加熱油罐內的油品，以便于發油作業時加速出罐油品的流動。有關加熱器的常見失效形式為穿孔。

(9)油庫自動化儀表。導致油庫自動化儀表失效的主要原因為靜電聚集。

①油庫自動發油系統所用的發油控制器、靜電溢油報警器(保護器)、流量計、電液閥、防爆接線箱、控制柜等；

②油庫自動計量系統所用的液位計、罐前處理器等。

油庫設備的檢修技術

油罐是儲存油料的重要設備，在油罐的使用過程中，由于制造、安裝質量、介質腐蝕及環境等因素的作用，往往會出現滲漏、裂紋等故障，需要進行修理，以保持其良好的技術狀態。

油罐的修理分為三類：大修、中修和小修。修理周期根據油罐結構各部件的實際腐蝕速率并結合使用特點來確定。

(1)小修包括：檢查閥門的工作性能，卸下或裝上防火器等；在不進行明火作業的情況下修理罐頂、罐壁上的圈板，修理安裝在油罐外部的設備。

(2)中修包括：油罐的清洗和排空油氣；應用焊接方法更換罐壁、罐頂、罐底的個別鋼板；去除損壞的焊縫；修理或更換設備；平整油罐基座；各部件和整個油罐的強度和嚴密性試驗；涂刷油罐防腐漆。

(3)大修除包括中修中規定的全部工作外，其實施的規模更大一些，包括對罐壁、罐底、罐頂某些部分的更換；油罐基礎防護坡的修理；設備的修理或更換；強度和嚴密性試驗；油罐涂刷防腐漆等。

油罐技術人員應定期檢測油罐的下沉量和幾何形狀的變化、焊縫的技術狀況、罐體和罐頂厚度的變化。

油罐技術檢驗的方法

(1)設置基準點。可用預制混凝土短樁，埋置于空曠場所不易遭到碰撞的地方，距離油罐區或其他新建筑物不小于50米，埋置深度應超過冰凍線，并深入老土，總深度不小于1米。準確地方法是利用國家基準點獲得2、3級基準點作為測量基礎點。

(2)設置觀測點。根據土壤壓縮性沿油罐罐壁周圍設置4～8個觀察點。

(3)觀測。投產前試水觀測。可以使用各種相關儀器，如激光測距儀等，可連續進行加一沉降過程觀測，直至沉降穩定為止。加滿水沉降穩定后，再分次卸水，卸水過程要記錄卸水時間。在裝、卸水沉降觀察中，必須將每次讀數記錄下來，分別繪制時間沉降和壓力沉降曲線圖，以便觀察沉降的穩定性。使用期間的觀測步驟同上，觀測周期以每月觀測一次為佳，且每次暴雨后都要觀測。

(4)沉降觀測數據，必須整理清楚，記入專用的記錄本，作為判斷由于沉降是否影響油罐正常使用的依據。

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